Как проверить катушку зажигания на фольксваген венто
Люди добрые выручайте.
За последние полтора года заменил 3 катушки зажигания.
Всё начилось с того, что помыл двигатель, замена, второй раз не смог завестись с утра, стояла влажная погода, опять замена, третий раз машина заглохла на ходу (шёл дождь), и как всегда завелась только после замены катушки зажигания.
В машине присутствует какая то хитрая сигнализация: после включения зажигания необходимо нажать кнопку на брелке штатной сигналки (стоит блокировочное реле, которое работает на частоте штатной сигнализации).
Я понимаю, что можно и дальше продолжать менять катушки, но всё таки хотелось бы отыскать причину, может просто брак катушек?
Если кто с чем подобным сталкивался, буду очень признателен за информацию.
ten70
Оракул
Куда подключена сигналка, одному богу известно.
3 коммутатора под замену, это круто.
Хотя обычно так и есть, умирают они лучше в сырую погоду, когда корпус их становится не герметичным.
memxyg
Участник
Собирал инфу про эту сигналку, говорят что реле отвечаящая за неё может быть заменена обыкновенная релюха, коих там сотни.
Не может же мне так фатально невезти с этими катужками.
serg_GL
Профессиональный советчик
Катушки брал проверенных брендов или что подешевле? Чаще всего дешивизна выходит боком. Ну а из возможных вариантов - проверь контакт "плетенки", соединяющей основание катушки и кузов, причем с обоих концов. Хорошая масса - залог здоровья
jikin
Мастер советчик
кстати.. моя катушка(соседняя тема) тоже умерла в дождь.. прямо на ходу машинка умерла.
и вот какой момент был еще. пытался подключить тахометр некоторое время назад (электронный). когда вешал его на катушку почемуто начала трещать сигнализация. потом я ключиком ее покрутил и вроде все встало на места.
че у меня за сигналка бог ее знает и кто ее ставил тоже неизвестно. даже не орет только моргает
и попутно вопрос не по теме: что за лампочка слева от кнопки включения фар?
в отдельной секции стоит. если эту секцию вынуть, то там обнаруживается непонятная кнопка. я прикинул что это от сигнализации. но от сигналки у меня идет другая лампочка. она мигает. а та что рядом с кнопкой фар никогда не горела. у меня есть следы еще какойто сигналки(видимо предыдущей ). может это от нее?
passat cl b3 седан, 1F mono-jetronic 1.6 , 1990, 331тыс.км. -> Skoda Octavia a4(tour) 1.8T AGU 2007, 32тыс.км.
Подскажите,пожалуйста,не могу завести машину.Нет искры на центральном проводе.Машина VW Vento 1.8 ABS 93г.Что проверить?В чем может быть проблема?
ten70
Оракул
Casper 83
Завсегдатай
У меня однажды тоже была проблема, так решение нашел в замене катушки зажигания- старая "полетела". Причем встал перед выбором при покупке катушки, то ли брать б/у но оригинал или китай, склонился ко второму варианту- причина все та же - деньги. За б/у просили дорого чуть больше 100 у.е, а гарантии нет. В итоге взял китай за 35 у.е - пол года "полет" нормальный. Удачи!
w1nter
Постоянный участник
Женёк 46
просто заглянул
Casper 83
Завсегдатай
Ну конечно без проверки нельзя, я проверял как мне тут и советовали вынимал провод из распределителя зажигания и замыкал на корпус. Хоть есть и противники этому, но мне помогло и я не ошибся со своим заключением.
Удачи!
ten70
Оракул
Женёк 46
просто заглянул
на автомобиле установлена вот такая катушка зажигания с коммутатором; там на разъёме 3х.контактном есть цифры:1,2,3 считать "справа на лево" подключаем либо тестер,либо контрольку;я себе сделал из светодида купил в "атомагазине"удобна тем,что при проверке не перегужаешь проверяемую цепь",так вот подключаем ея к контактам 1-3,при включенном заж.должно быть питалово,если оно есть,лезем далее если нет открываем електросхему и прослеживаем цепь"было не однократно"рвали провод и ставили противоугонку.дальше;проверяем тмпульс на коммутатор-подключаем пробник"о нем писал выше"к клемам;2-3 вкл.заж.вращаем стартер пробник моргает или нет,если да то ок.импульс проходит до комутатора будем проверять сам комутатор,если нет, датчик хола под "прицелом"и наша любимая проводка,датчик хола можно так-же проверить след.образом;откручиваем крышку на моно,вращаем стартер,если есть впрыск хрошо,если нет то с ним опять дела плохи;дело в том.что в этих системах впрыка сигнал д.х так-же является опорным сигналом для блока управления двигателем,на открытие форсунки.проверка коммутатора,"для тех кто захочет его отсверлить от катушки"становимся контролькой на две клемы клемы с "гаечками"и при вращении стартером наблюдаем за вспышками,если они присутствуют,катушке "самому трансформатору"пипец,меняем всборе весь узел,если нет вспышек,то можно поменять отдельно коммутатор,бывает прикручен,бывает приклёпан.ну вот так как-то
ten70
Оракул
Правильно, но сложно и гиморно.
Гораздо проще снять коммутатор и покрутить его в руках, если есть трещины в корпусе, тогда меняем его на заведомо хороший или новый.
Всем привет ! У соседа фольксваген венто моно впрыск 1.8 пропала искра ! Заменили трамблер на новый заменили катушку с комутатором на новую а искры как не было так и нет ! Куда еще можно залезть и что делать ?
Comments 36
датчик холла, может быть?
на ауди снял предохранитель один из них и пропала искра напрочь. смотри может и на фольце так же…
Да уже пол панели разобрали и ни шыша все вроди норм но электрики мы не айс )) только предохранители и могем проверять)))))
ну фиг знает, у меня так было
Проверить мультиметром или хотя бы любой лампочкой, приходит ли +12 В на катушку зажигания. Если нет, то 90%, что пропал контакт в группе замка зажигания.
Лампочкой проверял питания нет ! Будем значит контактную группу ковырять
Бензонасос хоть жужжит когда стартером крутите?
Ну и + на катушке проверьте.
Вообще во всех книжках есть алгоритм поиска искры.
Питания нет ни на катушке не на датчике хола а бензин есть
Ну а в чем проблема тогда? По электро схеме(на память я ее конечно не помню) идем от катушки через предохранители(нужный проверить) вплоть до контактной группы.
Предохранители все уже по 10 раз проверили и ничего все целые
Ну а в чем проблема тогда? По электро схеме(на память я ее конечно не помню) идем от катушки через предохранители(нужный проверить) вплоть до контактной группы.
С контактной группы туда питание идет ?
Ну нагуглите электросхему. Без нее такие вещи не лечатся…
На память плюс на катушке(но это на память) берется с рэле бензонасоса…
Бензонасос хоть жужжит когда стартером крутите?
Ну и + на катушке проверьте.
Вообще во всех книжках есть алгоритм поиска искры.
Где питание искать откуда оно идет ?
А на трамплер напряжение поступает?На котушку?
Неа не поступает точнее проверить нечем
Контактная група-почти с уверенностью.
Ок отпишусь если она
Контактная група-почти с уверенностью.
А если принудительно подать на катушку плюс это возможно или нельзя и на какой контакт кинуть соплю если можно
Возможно."-" приходит с боку трамплера."+" с контактной группы.В Вашем случае с коммутатора минус приходит на котушку.Но не нужно забывать что на коммутатор тоже должен прийти "+", для роботы " электронного ключа."
Сейчас глянул распиновку контактной группы там нет выхода на бензо насос или катушку тоесть распределение с блока предохранителей а не с контактной группы
Ну не думаю что он подписан как "+" катушки.Он подписан по другому как то.Это по простому "комутируемый "+".
Попробуйте индикатор с лампочкой сунуть в гнездо предохранителя, если такой предохранитель имеется.Попробуйте пошевелить штекерами в блоке предохранителей.
Печка работает?(там тоже плюс в контактной группе комутируется)
В контактной группе есть + под названием потребители и под этим подразумевается все потребители а не чтото конкретное ! Все работает и печка и свет и насос и стартер в общем всё кроме двигателя )
Ну это он скорей всего.Оно все вместе включается.Если нет плюса в гнезде предохранителя-он теряется от замка.
Попробуйте подать плюс на котушку с АКБ.Если цепь "катушка-комутатор" целая, то все оживет(колхоз жуть, я не сторонник этого, но на крайняк можно).Но не забываем о "навесном" предохранителей"(мало ли -цепь замкнута, и потому возможно перегорела(теоретически).Если заработает-плюс взять с пина контактной группы, где он появляется при включении зажигания.
А куда по точнее + прикрутить ?
От аккумулятора и к проводу катушки(там должно писать где плюс)для начала.
У катушки нет проводов они с комутатором одно целое и фишка только на комутаторе с тремя проводами
Можно фотку в студию, для начала.
Сосед сьебался будет позже ) сейчас может найду в гугле
Можно фотку в студию, для начала.
Можно фотку в студию, для начала.
На ауди б4 у меня такая же стоит
В низу на рисунке розпиновка:ground-масса, "+"-это "+", in-вход с трамплера.
Ну это он скорей всего.Оно все вместе включается.Если нет плюса в гнезде предохранителя-он теряется от замка.
Попробуйте подать плюс на котушку с АКБ.Если цепь "катушка-комутатор" целая, то все оживет(колхоз жуть, я не сторонник этого, но на крайняк можно).Но не забываем о "навесном" предохранителей"(мало ли -цепь замкнута, и потому возможно перегорела(теоретически).Если заработает-плюс взять с пина контактной группы, где он появляется при включении зажигания.
Всем доброго времени суток. Решил озвучить данную переделку, так как сам столкнулся с такой проблемой как пропала искра и нужно было найти виновника, а тупо покупать все подряд я не могу, поскольку каждую детальку мне приходится заказывать и ждать неделю. Изучив схемы зажигания двигателя, пришел к выводу что можно поставить коммутатор от Ваза.
из старого дх от Ваза делаем такой разъем, срезаем лишнее, оставляем боковинки и тогда всё даже защелкивается, потом можно и на сток перейти если не резать ничего в машине
собираем провода, коммутатор — 1 — на катушку( контакт 15 вроде), коммутатор — 2(минус) — на разъем дх 3, коммутатор — 4(плюс) — на разъем дх 1 от него же делаем отвод провода на катушку (контак 1 вроде), коммутатор — 6(сигнал) — на разъем дх контакт 2
Все делал методом тыка согласовывая со схемой зажигания от Ваза и Гольфа. На данной системе проехал не долго, но замечаний не было. Также можно сюда подключить любую катушку зажигания.
Volkswagen Golf 1993, 75 h. p. — DIY
Comments 13
всем привет подскажите распиновку на штатный комутатор у меня сейчас переделано на вазовский и катушка стоит тоже вазовская хочу вернуть всё как было до этого переделывал не я и фишка срезана а найти схему как все подключить обратно не могу
здесь две книги, в одной проводка кузова, в другой проводка систем управления: yadi.sk/i/5tykar3ddVYG7, yadi.sk/d/u14SwZeidVYG5
всем привет подскажите распиновку на штатный комутатор у меня сейчас переделано на вазовский и катушка стоит тоже вазовская хочу вернуть всё как было до этого переделывал не я и фишка срезана а найти схему как все подключить обратно не могу
Такая же беда, не могу разобраться
вот схема к15-плюс от замка зажигания, 1 — дх(сигнал от эбу).
На моём моторе, АБУ, коммутатор на три контакта, а вот на другом моторе, АБС, там семь контактов, так что возьму на заметку, тем более что планирую ставить мотор АБС
можно номерок для заказа у запчастников?
была у меня система…одного комутатора от ВАЗ хватило на 900 км., второй и третий сдохли около 300 км, а потом не выдержал и купил новенький родной.
я его ставил только чтоб на первое время машина ехала и чтоб точно быть увереным что у меня сдох коммутатор
а я и катушку русскую ставил, но в итоге и её пришлось поменять на родную.
У меня на Кадете уже 4 года трудится восьмёрочное зажигание. Причём и зимой и летом, крымские горы и зима в горах та ещё, единственный минус- провод белый выпадает из разъёма на коммутатор)) Хоть что-то должно выпадать))
была у меня система…одного комутатора от ВАЗ хватило на 900 км., второй и третий сдохли около 300 км, а потом не выдержал и купил новенький родной.
когда у меня полетел коммутатор, купил для VW (cамо собой кытай с надписью made in germany), проработал день и сдох. Поставил вазовский (made in Russia), ездит пока. на запас купил тоже вазовский c надписью "made in Germany" ))) посмеялся конечно, над тем, что в Германии для старых гольфов не выпускают ничего, а для списанных вазов выпускают )))
Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.
Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.
Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.
Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.
Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).
Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.
Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.
Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.
Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.
Причины неисправности катушек зажигания
- Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
- Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
- Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
- Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.
Симптомы неисправности катушки зажигания
Неисправность может проявляться следующим образом:
- Двигатель не запускается. .
- Плохое ускорение или потеря мощности.
- Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
- Сохраняется код неисправности OBD2.
Проверка катушек зажигания
Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.
Замена катушек между цилиндрами
Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.
В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.
Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.
Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.
Визуальный осмотр
Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.
Проверка обмоток мультиметром
Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.
Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.
Цифры приблизительно будут такими:
- Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
- Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.
Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.
Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.
Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.
Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.
Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.
Проверка вторичной обмотки катушки с диодом
Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.
В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.
После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.
Проверка питающего напряжения
Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.
Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.
Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.
После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.
Читайте также: