Как проверить катушку зажигания гранта 8 клапанов
Так вот сегодня на обеде я езди проверять свои катушки в фирму в которой я раньше работал, времени было мало на обеде и по этому пришлось все быстро сделать и уехать. Результатом остался по итоге не доволен.
Но потом я по чесал голову и мысль пришла сама собой, в фирме где я сейчас работаю есть электромонтажный участок, а это означает МЕГАОММЕТР у них должен быть 100%. пришел на элмонтаж участок и правда он есть. Дали мне мегер на выходные и по приезду домой, я выкрутил все катушки зажигания с машины, взял еще 4 катушки зажигания из багажника. Все 8 катушек надо проверить, но для чистоты эксперимента над, что бы все катушки были в холодном состоянии. Сунул все добро в холодильник на пол часа.
Вытащил все и пронумеровал.
1-4 катушки которые лежали у меня в багажнике, по предварительным наблюдениям в этом комплекте есть неработающие катушки. Заметно это при ускорении, двигатель пинается и идет не ровный выхлоп на холостых.
5-8 катушки которые работают очень хорошо, но замечается, на холостых что двигатель не много запинается, очень слабо ощущается это явление. Но на ходовых характеристиках это ни как не проявляется, двигатель набирает обороты не пинаясь.
так выглядит процесс измерения сопротивления. Красный конец цепляем на средний контакт клемника, а синий на пружину под колпачком. Нажимаем кнопку на мегере для измерения и держим до того момента, пока не остановится повышаться сопротивление и записываем результат.
катушки комплекта 1-4, катушка 1 и 2 это заводские катушки. катушки 3-4 это я купил еще в декабре, когда началась война за ровный выхлоп.
измерение третьей катушки 514G Ом, И эта катушка не рабочая, если по смотреть ниже то значения сопротивления даже среди катушек Бош очень отличается от всех остальных, оно слишком большое, возможно обрыв цепи катушки.
потом перешел к комплекту 5-8, эти катушки стояли в двигатели и давали очень хорошую работу двигателя. катушки 5-6 это катушки БОШ
измерение седьмой катушки 1,09М Ом, очень подозрительная цифра, при измерение цифра не изменяется ни в какую сторону. Очень меня это смутило, обычно прибор показывает сопротивление и оно колеблется из-за шевеления контактов, а тут колом стоит. Решил, что катушка все же работающая, но как то нет правильно.
измерение восьмой катушки 129G Ом. хоть сопротивление отличается от большинства, но мне кажется это зависит скорей всего от производителя. Кажется что все работает
Проведя все эти измерения я пришел к выводу, что катушка Бош под номеров 3 не рабочая катушка, а так же катушка номер 7 тоже как то не так работает.
Для установки в двигатель я выбрал катушки под номерами 1, 2, 4, 5.
Вот от Боша я не ожидал, что катушка погибнет так рано, хотя возможно я купил брак и она изначально работала не правильно.
При установке выбранного мной комплекта двигатель работает ровно, очень ровно, нет запинок в его работе, даже маленьких. При разгоне даже на 4 передачи в 700 ом/мин двигательно ни разу не дернулся.
Вывод, правильно проведенная самодиагностика при наличии хорошего оборудования спасет ваш бюджет :)
Всем здрасти . Вообщем началось это давно примерно месяца 2 назад .Двигатель вроде работал нормально на звук не чего необычного, но с глушака выхлоп иногда проскакивал как будто машина немного чихнула . Я даже не придовал этому значения . Но вот недели 2 назат на перекрестке она при трогание начала троить загорелся чек. Я припарковался нажал на БК-штат функцию ошибки и у меня вышли вот такие 4 ошибочки.
(1) 0351-Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения.
(2) 0363-Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора.
(3) 1301-Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре .
(4) 1304-Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре.
Я збросил ошибки чек потух машина завелась нормально, двигатель не троил я поехал дальше и забыл .Через дня три опять случилось тоже самое но чек уже не горел на БК-штат была ошибка 0351. Я опять збросил и машина поехала нормально . В течение всего дня была эта хрень двигатель троил и почемуто это было только в тот мамент когда надо трогатся .На следующий день я поехал в наш чудо магазин запчастей CAR- CITY решил купить новую катушку зажигания, есть у нас такой продовец зовут Иосиф у кого есть в нашем городе Lada наверно его знают. Он мне говорит прежде чем покупать новую проверь свою . Я ему принес свою катушку он ее проверил на каком то приборчике который имитирует свечи . Искра была на всех контактах .Сказал что целая у меня катушка . говорит проблема в другом . Я взял у него провода, свечи, пошол поставил .Первое время не троило но потом опять все началось заново. Я поехал на ближайшее СТО к электрику .Электрик посмотрел говорит надо комп вскрывать перепаивать какие то 2 микросхемы . Я думал вот и приехал теперь еще и комп вскрывать надо (так этого не хотел) .К ста те он тоже проверял такой же хренью мою катушку. Сказал цену типо диагностика 3 штуки выявить причину ну и работа 6 штук .Я уехал
искать другое СТО, потом позвонил одному электрику он мне комп перепрошивал зовут Олег работает на 8 Марта-Калинина тоже многим знаком у кого есть Lada . Вот он мне и говорит раз ошибки выходят на 1 и 4 цилиндры то смело меняй катушку чтобы там не показывали приборы . Вот типо если бы 2-3 цилиндры то это в компе згорели микросхемы либо бензонасосу не хвотает мощей и идет сигнал пропусков зажигания .Короче поменял я катушку зажигания и все исчезло и выхлоп стал равномерным звуком без всякого проскакиваемого чехания .Я так думаю вот это чихание и есть первый признак что с зажиганием что то не так . Пробег был на тот момент 61 тыс с копейками .Заодно поменял передние тормозные колодки взял теже что и до этого корейские HI-Q проехал я на них больше 32 тыс км думаю еще прошли бы тысяч 3-4 . Притираются на первых километрах не скрипят, мне они понравились рекомендую. К ста те вчера цука сбил собаку мать ее .Выбежала не успел увернутся и ударил ее правым краем бампера . Собака средняя холка примерно поколена . Треснул бампер и отломался кусок от губы . мля так не приятно было цука .Собака живая полежала поскулила встала и убежала . Хорошо когда уворачивался от нее некого не шоркнул рядом едущих.При ударе она мне обосрала переднюю дверь )).Не приятно как то год начался .
Всем привет вновь. Когда плохо заводится ваш двиг даже летом, троит, пирдит, чихает, кашляет и сморкается, значит у вас есть два варианта, либо пора менять платок, либо пищу)
Так с человеком бывает., а при нашем ДВС два варианта всего. либо это зажигание, либо подача топлива плохая.
В случае, когда система зажигания у вас вся новая, то ее все равно нужно проверить. Берём тестер, цешку иначе и тыкаем в месте выхода проводов. Если плохо тыкается, значит система неисправна. хотя смотря как тыкать, может вы плохой такальщик :) ладно, по теме. Переключаем в позицию 20к. достаём провода ВВ, мерим. должно быть до 15 ком.
Но, чем ниже значение параметра сопротивления, тем выше вторичное напряжение пробоя развивает катушка. Иными словами искра мощнее, кучнее. У самого длинного Теслы моего показывает около 7. это норм. бывает и ниже. У короткого около 4. Если будет 1, значит обрыв. Менять.
ЗАМЕР КАТУШКИ. Мерится пара из 1-4, 2-3… Оммаж должен быть до 5.
Некоторые катушки в новом виде кажут 14-15! Так что мерьте прямо в магазине. Зашёл тут в один. Попросил достать Бош московский за 2600, есть и за 3500 даже! = кажет 14.15. Тадем — 6.5, 6.7. как у моего Тадема старогго, точно так же! Я не мерил просто, когда ставил года два назад, думал новый, зачем?! агга. вот вам и зачем. Самый лучший это оригинал с завода с таким двойным кружочком на корпусе под этикеткой.
Если будет ромб где то. как на тадеме, это хххня, долго не ходит. И их долговечность зависит от ВВ, свечей. Несвоевременая замена этих элементов ведёт к выводу из строя катушки. Зазор свечной должен быть от 1 до 1.15 мм. На моих брисках был 0.9. И поправил только через год. так нельзя друзья! это ладно, когда он меньше, но со временем он растёт и возрастает нагрузка на катушку. от того она и ДОХНЕТ. Далее один щуп на массу корпуса, где болты крепятся, другой на контакт провода, должен казать 1. то есть замыкания нет. далее, один щуп на крайний контакт фишки, другой на другой край. Должен казать 0.00 либо 0.02 допуск. пробоя нет. Далее центральный вывод из фишки жмём одним щупом и на массу, должно казать 1. кз нет.цепь исправна.
ЗАМЕР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Нужно купить спец манометр, который имеет пимпочку для нажатия на ниппель. Выкручиваем пластиковую заглушку на рампе, стравливаем давление, путём нажатия на последний, накручиваем. включаем зажигание.
Давление должно быть от 3.5 до 4 бар. В течении 10 мин не должно опускаться ниже одного бара. Естественно при выкл.зажигании. Если значение выше 4, значит неисправен регулятор давления, ( клапан давления) стоит около 470 р.
От десятки я ставил. Свой старый достал, был чёрный как смоль и сеточка забита. так что если у вас заправки не блещут качеством, а пробег выше 60, советую его заменить. Находится в бензонасосе.
Придётся помучиться чтоб достать.хоть у меня было всё норм с давлением, но машина ехала плохо, дергалась иногда. заменил и стало лучше.
Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива.
Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом) Либо, если все эти процедуры не помогут, причину надо искать в форсунках, либо заменить насос, если давление плохое и фильтр топливный.
Неисправности модуля зажигания приводят к нестабильной работе мотора и невозможности завести машину. Задача модуля – сформировать импульсы высокого напряжения и передать их на свечу зажигания (СЗ). На плюс блока поступает питание + 12В от бортовой сети, минус берется от кузова авто.
Катушка зажигания на Лада Калина
В конструкцию модуля зажигания 8 и 16 кл двигателей Лада Калина входит два высоковольтных трансформатора (катушки) и два управляющих блока. Одна катушка связана с 1 и 4-м цилиндрами, а вторая со 2 и 3-м. Со СЗ прибор соединяется с помощью высоковольтных проводов.
Управление трансформаторами осуществляется контролером с помощью мощных транзисторных вентилей. Он получает опорный сигнал от датчика положения коленвала, на основании которого рассчитывается последовательность срабатывания катушек в блоке. Кроме того, контролер использует информацию о частоте вращения, температуре ОЖ, нагрузке силового агрегата (массовом расходе воздуха), положении коленчатого вала и наличии детонации. В системе отсутствуют подвижные детали, поэтому она не нуждается в техническом обслуживании и регулировке.
Одна группа свечей получает искру в момент максимального сжатия ТВС (рабочая искра), а вторая в момент выпуска (холостая). При этом в первом случае свечи подключены к 1-му и 4-му цилиндрам, а во втором – к 2 и 3-му. Ток в обмотках трансформаторов протекает постоянно в одном направлении, поэтому ток при искрообразовании у одной свечи протекает с бокового электрода на центральный, а у второй — с центрального на боковой.
Основные признаки неисправности устройства:
- снижение мощности двигателя;
- работа мотора с перебоями;
- прерывистое движение на холостом ходу;
- некорректная работа парных цилиндров.
Если появились вышеописанные признаки, нужно проверить блок на исправность. Причиной пропуска зажигания могут быть сами свечи (автор видео — В гараже у Сандро).
Перед тем, как проверить работоспособность блока, следует проверить надежность подключения высоковольтных проводов и исправность свечей зажигания. Для проверки катушки двигателя 8 или 16 кл понадобится мультиметр.
Тестер для проверки
Диагностика проводится в несколько этапов. В первую очередь проверяется замыкание обмотки на массу. Мультиметр нужно выставить для проверки сопротивления, чтобы он работал как омметр. Далее отрицательный щуп тестера подводится к массе – металлической части корпуса устройства (на фото — красная стрелка), а второй – положительный к центральному контакту трансформатора (на фото — синяя стрелка). Если сопротивление стремится к бесконечности, то это означает, что замыкания нет и прибор исправен.
Проверка замыкания обмотки
На втором этапе выполняется проверка первичных цепей управления катушки. Сначала нужно присоединить щупы омметра к крайнему левому и крайнему правому контактам модуля. Если показания на приборе остались прежними, значит, в цепи есть обрыв. В этом случае необходима замена катушки.
Катушка зажигания двигателя 1,6i — проверка и замена
Для оперативной проверки исправности системы зажигания можно использовать искровой индикатор для двигателей с впрыском топлива. Его надевают на свечу зажигания и подсоединяют к нему высоковольтный провод. При проверке необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору.
Для выполнения работы потребуется мультиметр (в режиме вольтметра и омметра).
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы , выключаем зажигание.
2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов 1 от выводов модуля зажигания 2.
Напряжение должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В.значит, разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.
Выполнив измерения, выключите зажигание.
4. Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания.
5. Торцовым ключом па 13 мм отворачиваем два болта верхнего крепления кронштейна катушки зажигания.
6. Ключом на 17 мм ослабив затяжку нижнего болта крепления кронштейна катушки зажигания, снимаем кронштейн вместе с катушкой.
7. Отсоединяем высоковольтные провода от катушки зажигания.
При измерении малых величин электрического сопротивления (около Юм) необходимо учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.
9. Омметром измеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.
Неисправную катушку зажигания необходимо заменить.
10. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре винта крепления катушки к кронштейну и снимаем катушку.
11. Устанавливаем катушку зажигания в последовательности, обратной снятию. Высоковольтные провода подсоединяем в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на каждом проводе и на корпусе модуля рядом с выводами.
Так как нумерация выводов на катушке, установленной на двигатель, не видна, подсоединять высоковольтные провода к выводам катушки зажигания лучше до установки ее на двигатель.
Как снять зажигание своими руками?
Проверку работоспособности лучше проводить на снятом устройстве. На двигателе с 8 кл модуль зажигания находится в передней части авто.
На двигателе с 16 кл модулей 4 и находятся они в другом месте.
Процедура снятия устройства состоит из следующих этапов:
В зависимости от показателей тестера решается вопрос о замене устройства или его ремонте. Перед установкой модуля на штатное место следует зачистить его крепления и крепления корпуса двигателя, что улучшит передаваемое напряжение по массе. После установки, необходимо проверить работоспособность системы зажигания двигателя.
Чтобы не ошибиться с присоединением высоковольтных проводов, нужно сверять цифры на блоке с цифрами на проводах, они должны совпадать. Покупать новый модуль следует с той же маркировкой, которая стояла на старом. Для этого нужно при снятии ее запомнить. Тогда при установке нового прибора не возникнет проблем.
Место нахождения маркировки
Независимо, какой двигатель установлен на автомобиле – 16 кл или 8 кл, проверка катушек одинаковая. Если вы умеете проверять катушки двигателя с 8 клапанами, то сможете проверить 16 кл мотор. Эти знания помогут сэкономить на посещении автосервиса.
В этом видео демонстрируется, как проверить катушку зажигания на работоспособность (автор ролика — Автоэлектрика ВЧ).
Проблемы автомобиля: 1-Изчизают обороты и тяга в движение, на пару секунд. 2-На бензине (газ есть ещё) колошматит немного… 3-В темноте яркое кольцо пробоя вокруг изоляторов свечи.
Как проверить катушку зажигания на автомобилях Лада
Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.
Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.
Факторы неисправностей катушки зажигания
Скачок напряжения или факт замыкания внутри узла способны спровоцировать повреждения свечей. В таком случае искра будет неспособна корректно генерироваться между электродами.
Поломка устройства может быть также вызвана следующими факторами:
- попаданием авто в ДТП, в результате чего можно наблюдать разрушение некоторых компонентов узла зажигания;
- автомобиль подвергся удару молнии;
- ранее выполненный ремонт оказался не совсем качественным;
- применение владельцем неоригинальных компонентов в обозначенной системе;
- игнорирование периодичностью технического обслуживания.
Невзирая на причины, владельцу Лада Калина следует детально диагностировать систему зажигания. Иногда проблема может генерироваться воздействием нескольких негативных факторов одновременно. Данная ситуация предостерегает малоопытного водителя склоняться к самостоятельному поиску и устранению поломок, ведь вероятен риск принудительного вывода из строя иных заведомо исправных компонентов.
Как проверить исправность катушки зажигания Лада Калина
Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки.
При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.
Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания, или контактная группа замка.
Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1—2 Вт.
Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.
Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.
При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.
Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверяем другую цепь управления катушки зажигания.
Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода, для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке
Для проверки одной из первичных обмоток катушки подсоединяем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания.
В режиме омметр поверяем цепь на обрыв.
Если тестер показывает бесконечность, значит, в цепи произошел обрыв.
Аналогично, подсоединив щупы тестера к среднему и другому крайнему выводам катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.
При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение бесконечность.
Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).
У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм.
Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.
Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.
Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров. Проворачиваем стартером коленчатый вал
Не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов, а то может ударить током.
При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.
Аспекты эксплуатации
Частыми случаями обращения владельцев в сервис являются выходы из строя катушки или ее некорректное функционирование. Диагностировать модуль зажигания также можно самостоятельно. Для этого потребуется обзавестись соответствующими приборами. Одним из таких инструментальных средств диагностики является мультиметр. Он применяется в целях замеров фактического значения сопротивления на выводах катушки в версиях 8 клапанов Лада Калина, а также в версии 16 клапанов. Чтобы результаты замерных действий обладали максимальной корректностью к процедуре следует склоняться не менее двух раз.
Повреждение в системе зажигания может возникнуть на любом из участков цепи. Это обстоятельство требует максимальной тщательности и внимания во время диагностических манипуляций. Проверка начинается с того, что необходимо убедиться в правильности коммутации обмотки с массой. Теперь диагностируем центральный вывод катушки. Плюсовой контакт прибора прикладываем к нему, а минусной коммутируем с массой автомобиля. Смотрим на экран. Если присутствует символ бесконечности сопротивления, то это свидетельствует об отсутствии замыкания на данном отрезке цепи. Из этой информации владелец должен сделать вывод, что модуль зажигания исправен.
Теперь прибор коммутируем с расположенными по краям выводами модуля. Конкретный параметр на экране свидетельствует о присутствии неисправности внутри замка зажигания LADA Kalina. Если недочет и здесь не обнаружен, тогда следующим действием будет диагностирование вторичной обмотки катушки. Модуль зажигания располагаем перед собой так, чтобы оба контакта были развернуты к нам. С выводами для 4-го и 1-го цилиндров коммутируем диагностическое устройство. Убедившись в отсутствии неисправности (замыкания), переходим к проверке цепи для 2-го и 3-го цилиндров. Здесь также не должно присутствовать замыкания.
…прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.
Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания или неисправна контактная группа замка.
Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1–2 Вт. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса. Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.
При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером…
Во избежание поражения током не прикосайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов
При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Читайте также: