Как поднять обороты холостого хода на тойота
Повысить обороты холостого хода 3СТ-Е ⇐ Noah Town\Lite Ace. Дизельный двигатель. Система питания дизельного двигателя
Модератор: Карпуха
Проблема в следующем:
на холостом ходу при включении всей напиханной электроники начинается разряд аккум, но если обороты понять до 850 по тахометру все ок. В идеале сделать бы кнопку как на старых басиках IDLE UP, может кто знает где найти провод повышения оборотов при включении кондея, или на худой конец просто повысить холостые до 850, но грамотно, если есть где-то регулировка ХХ.
Буду благодарен за совет.
на лапке "газа" на датчике положения акселератора имеются прорези в креплении для регулировки положения, вот им и поправил я обороты у себя
Всем привет. я очень внимательно искал на лапе эти прорезы, но не нашел. Подскажи, пожалуйста как и где искать. Заранее благодарю. ОЧЕНЬ ЖДУ ВАШЕГО ОТВЕТА
на датчике, с проводами смотри болты на 8 ослабь, поймёшь, только обороты комп регулирует, думаю так либо чек вылезет либо после снятия клемы опять вернётся старый холостой ход.
НаИпать можно попробовать только эбу, создав условия холодного двигателя -будут обороты, ну и расход увеличится.
А что так много электроники? может контакт массы зачистить? клеммы?
крокодил-гена, Неразумное решение менять положение датчика. Цель идеи-поднять обороты при включенных нагрузках и . увеличить потребление топлива. А если все прибамбасы не включены, то зачем нужны повышенные обороты ? Сжечь горючку лишнюю? Правильной была мысль "присоседиться" к сигналу повышения оборотов при включении кондея. Что, схем ЭБУ нет ?
Настало тепло, опять возник вопрос про повышение оборотов. При более подробном изучении схем, наткнулся на выключатель повышения оборотов при при повороте руля. Сегодня сделал простую схемку на рэле. Все заработало. Если кому интересно при подачи массы на проводок, идущий от насоса гидроусилителя (это и есть выключатель повышения оборотов) происходит повышение оборотов до 950. Можно использовать при повышеннной нагузке на генератор, в моем случае, это блок вентиляторов охлаждения, вместо виско муфты. Теперь при включении вентиляторов охлаждения обороты повышаются и с подзарядкой аккума все ок.
Классно давай скидывай где находится. как сделать.
У себя как тепло становится тоже сильно падають обороты, итог опять комп тупит" пустой педалью газа". Пока тешил так- Осенью как то скинул ремень с кондиционера, засвистел натяжник. При включении кнопки пвышает обороты, как положено ,а сас компрессор молчит Пользуюсь на перекрёстках
Из гидронасоса усилителя руля сверху выходит всего один провод - это он и есть. Зачищаешь изоляцию и подсоединяешься. При подачи земли, на холостых, обороты повышаются до 950, используешь по своему усмотрению.
Будут проблемы пиши. Удачи.
доброго дня
у меня на прогретом двигателе обороты становятся очень маленькие-650
генератор на холостом обороте плохо дает заряд, а 750-850 всё в норме. Пробовал крутить педаль газа, загорается чек, тупит машина. Помогите, пожалуйста, я один аккумулятор уже сменил. Спасибо всем.
Каждому владельцу, кто жалуется на вибрацию и низкие обороты, нужно в первую очередь правильно и вовремя обслуживать двигатель (качество топлива, свечи, масло, воздушный фильтр, дроссель и т.д.).
Но это не решает главную проблему двигателей ZZ.
Эти двигатели склонны работать на низких оборотах (ради экономии) и склонны к вибрациям.
Даже при нормальных (паспортных) оборотах в 700+/-50 об/мин есть легкая вибрация.
На всех автомобилях, на которых они установлены, эта проблема присутствует (Тойота Королла, Авенсис, Королла Версо, Матрикс, Понтиак Вайб).
На хорошо прогретом и ненагруженном двигателе иногда обороты падают ниже 600 об/мин, ЭБУ поднимает их, после они опять падают, и мы наблюдаем, как плавают обороты.
У меня на прогретом двигателе обороты стабильно держаться в районе 650+/- 20 об/мин (замеры выполнены с помощью адаптера ELM). При таких оборотах, конечно вибрирует больше, чем при 750 об/мин.
В электросхеме подключений ЭБУ есть контакты, которые отвечают за функцию увеличения холостых оборотов на 100 об/мин.
Это контакты:
— ELS: №12 (питание приходит от предохранителя TAIL — габаритные огни);
— ELS2: №13 (питание приходит от предохранителя DEF I/UP — обогреватель заднего стекла).
Оба контакта находятся на разъеме E4(A) ЭБУ (самый верхний разъем ЭБУ).
Таким образом, на полностью прогретом двигателе, при включении габаритных огней или обогревателя заднего стекла, холостые обороты повышаются на 100 об/мин.
Т.е. при включении габаритов или обогревателя заднего стекла, холостые обороты повышаются с 650 об/мин до 750 об/мин.
Это хоть и косвенный, но реальный способ увеличения оборотов и уменьшения вибрации.
При включении любого другого потребителя, ничего подобного не происходит.
Рекомендую на контакт ELS2 ЭБУ подать постоянное питание +12В при работающем двигателе. Таким образом, ЭБУ будет думать, что включен обогреватель заднего стекла и будет всегда поддерживать холостые обороты на уровне 750 об/мин. Питание можно организовать от прикуривателя, от системы зажигания или от любого другого подходящего источника. Главное, чтобы питание отключалось при выключении зажигания.
Естественно, нужно будет отрезать провод, идущий от выключателя обогревателя заднего стекла. При этом система обогревателя остается в работе.
Давно меня волновали низкие обороты хх, ну как низкие по документам они и должны быть 650 но двигатель не тянет на этих оборотах. В прошлом году пробовал поднять обороты тросиком газа, но как оказалось зря компьютер перенастраивается и понижает обороты, дроссель и клапан хх тоже чистил пару дней ездила изумительно затем всё вернулось может с составом смеси что то не то. В этот году я решил сделать обманку датчика температуры ож, чтобы блок управления думал что температура 70-80градусов я заметил что двигатель пока холодный льёт больше топлива и лучше едет. Чтобы обмануть эбу я вразрыв провода дтож (он находится под катушками) поставил последовательно резистор 200ом теперь обороты в районе 900 и падают до 800 раньше они падали до 650 и меня это жудко раздражало, шла вибрация по кузову. У меня стоит 2 датчика один включает вентилятор а второй идет на эбу если с него снять фишку машина не запустится. Кто в курсе объясните что у меня не исправно, должы ли повышаться обороты при увеличении нагрузки, трогаться стараюсь с 1200 оборотов иначе она не вытягивает а трогаюсь я обычно резко.
Дополняю статью с более подробным описанием, так как некоторые люди спрашивают, как что делал и помогло ли.
Ставил я 2 резистора по 100 ом мощностью 0,25вт(точно не помню может и 0,125вт это не принципиально, чем больше мощность тем больше его размер я сначала пробовал 1вт но перешёл в итоге на маленькие). Лето отъездил без проблем, а щас похолодало и вместе с понижением температуры поднялись обороты до 1200 летом были 900-1000 думаю вот щас на зиму оставить один резистор на 100ом, щас убрал резисторы совсем обороты держатся около 700об на горячую. Как видно на фото датчик температуры ОЖ стоит под катушками зажигания, разъём с тремя проводами желто-зелёный, бежевый и коричневый, подключал резисторы в разрез бежевого(смотрю по фото в цвете могу и ошибаться) К резистору для удобства предварительно припаял провода и заизолировал термоусадкой.
Есть 2 варианта. Помыть рхх, если лень то проковырять после БДЗ тарированную дырку во впускном коллекторе, ну если ваще лень-лень, то покрутить винтик регулировки дз а потом задать вопрос тут :) Холостые обороты
У тебя похоже электронная БДЗ, для начала сбрось клему на 15 мин, потом покатайся 20-30 км, если не наладится, то мой БДЗ. Только аккуратно, что бы не свернуть установки по умолчанию. Ну а если очень хочется поиметь гемора, то можно и покрутить, и даже с дуру дырок понаковырять :)))
Да БДЗ электронная, и я его помыл, клемму скидывал, результата ноль, а стоит ли топливную мыть ? Вообще машину купил неделю назад, сам с коробля встречал во Владике, тачке абсолютно без пробега 2006 г.в., менял расходники все стояло японское родное, сравнивал с таким же двиглом тачки, такого же года, у всех стабильно 700-750. Обидно((( Да и кстати стучок на прогретом присутствует в центре головы, стук металический, может в масле дело, залил ELF 5W40 ?
Да БДЗ электронная, и я его помыл, клемму скидывал, результата ноль, а стоит ли топливную мыть ? Вообще машину купил неделю назад, сам с коробля встречал во Владике, тачке абсолютно без пробега 2006 г.в., менял расходники все стояло японское родное, сравнивал с таким же двиглом тачки, такого же года, у всех стабильно 700-750. Обидно((( Да и кстати стучок на прогретом присутствует в центре головы, стук металический, может в масле дело, залил ELF 5W40 ?
Вот интересный народ проживает в России :)))
Производитель рекомендует масла в интервале 0W20 - 5W30, да и тут это уже мульён раз перетерли, но у НАШЕГО человека на всё есть своё мнение и он обязательно нальёт чё нибудь другоё :)))
Хоть такое масло и не идеал для движка, но думаю не должно так прям повлиять на обороты. промывка форсунок может и поможет, но шанс невелик, в остальном на топливную грешить нечего, любые другие проблемы вылазят не на холостых, а как раз наоборот, под нагрузкой и на оборотах.
Собственно сабж - двиг 3S-Fe? обороты ХХ. - 400. 500. Сделано многое: чистка БДЗ, промывка форсунок с замером производительности, замена фильтров, проверка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки, комп обнуляли, хотя ошибок не показывал. Так же крутили трамблер - изменений по оборотам ноль (по цифровому тахометру).
Что еще можно сделать, что бы обороты нормальными сделать (600. 650) ?
а на впускном коллекторе болтик крутил? который регулирует собственно холостые.
P.S. тема перетиралась кучу раз. пользуйтесь поиском
Да крутить дроссельную заслонку бесполезно хватает на день, почему то ёё всё мастера пытаются покрутить, на этом же форуме пишут есть другие болты для настройки именно ХХ но где они фото бы глянуть. Или опять это заблуждение .
волшебный болт есть - но крутить его не надо. Он запаян чем то типа эпоксидки и отрегулирован ещё на заводе.
Болт - это борьба со следствием, а бороться надо с причиной.
мы вообще про один и тот-же болт говорим? сколько тойот было - регулировал и помогало на постоянно. да и запаяны они никогда небыли и следы запайки тоже отсутствовали.
У самого до последнего момента был 3S-FE, всё регулировалось (после предыдущего хозяина всё мыл, чистил после чего пришлось регулировать)
Че попало это а не болт. тоже самое что положить подкладку под крутилку БДЗ что бы она не до конца закрывалась. там же видно что именно так и происходит регулировка. так же еще можно сделать педаль газа потяжелее что бы просела и был эффект чуток нажатой педали. и обороты возрастут.
посмотрите кхх, то что его помыли не значит что его правильно установили. кроме того мало что бы сам клапан вращался, надо еще что бы технологические отверстия от него были прочищены.
+1 Если больой кашляет, нах его лечить? Сделаем музыку громче - и все!
Машин какой? На кондей, вращение рулем обороты поднимает?
У меня это началось сразу после покупки ( allion 2003 1NZ 1.5) , на P ставишь начинают плавать обороты ровно 3 раза всегда ( как бы подстраиваясь от 650 до 500) потом останавливаются ровно на 600. Прежний хозяин сказал по каким только мастерам не ездил не помогли, вот что я делал:
Поставил новые оригинальные подушки, поменял всё что советуют свечи,топливный фильтр, воздушный фильтр, чистил БДЗ и КХХ, мерил давление в топливной системе, разглядывали в темноте катушки зажигания (вроле нормально) делал диагностику как обычно ошибок нет.
Обороты на ХХ держит 600-590, но вибрация есть на D вибрация поменьше но есть обороты тоже 600-590.
А про высказывание "надо искать следствие" я думаю это РОССИЯ ( бензин, масла, климат), и тут уж проще немного (по моему) поднять обороты
Единственно на что я ГРЕШУ у меня КХХ и БДЗ разбирали ( видно по болтам) могли же чего нибудь там накосячить, мне мож проще с разборки взять НЕТРОНУТЫЙ или это фигня ВЕЛИКИЙ И МОГУЧИЙ ЯПОНСКИЙ КОМП СДЕЛАЕТ СВОЙ ДЕЛО ??
А про волшебный болт не знал, где он конкретно находится . если есть фото, или с книги рисунок выложите .
тут на карина-е форуме нашел такую штуку: человек отрегулировал (или заменил - не помню точно) регулятор напряжения на генераторе - и у него пропала вибрация. Может, в этом направлении надо смотреть - потому ка все проделанные тобой методы ещё никому не позволили полностью побороть вибрацию на ХХ
регулятор то проверить мне кажется просто - подключил вольтметр к клеммам, погазовал, посмотрел что ничего не меняется (14,5-14,6В).
А пишут датчик общего расхода воздуха промывают - меняют или это бред ? Вообще в какую сторону рыть после всего проделанного .
может массового расхода воздуха? ДМРВ.
эт на твоей вроде есть, где то проплывало че с ним делать надо.
От Белый Гусь:
Устройство нашего клапана ХХ на пальцах.
1. Клапан состоит из двух составляющих - соленоида (две катушки на открытие и закрытие) и биметаллической пружины.
2. И соленоид, и пружина дергают шторку каждый сам по себе
3. Итоговое положение шторки определяется равновесием сил соленоида и шторки.
4. КХХ может работать без пружинки на одном соленоиде до тех пор, пока с электрикой соленоида все в порядке.
5. КХХ может работать без соленоида на одной пружинке без соленоида. Пружинке проблемы с электрикой по барабану, ее задача подстраховать соленоид и сохранить ХХ на случай проблем с электрикой у соленоида.
6. Правильно установленная пружинка должна держать 1000-1200 оборотов. Почему не 700-800 оборотов нормального ХХ? Потому что пружинка не умеет приоткрывать шторку при добавлении нагрузки (в отличие от соленоида). А значит должна иметь такой запас, чтобы двигатель не заглох на ХХ при включении нагрузок - вентилятора, света, стопов и т.д. - по мере включении нагрузок обороты двигателя будут падать при работе на одной лишь пружинке.
7. На соленоид подаются сигналы с частотой 250 герц для точного позиционирования шторки. Каждый сигнал, дьюти-цикл, это импульс на открытие, сменяющийся импульсом на закрытие, весь дьюти-цткл 1/250 секунды. Отношение длины импульса на открытие ко всей длине дьюти-цикла, выраженное в %%, мы и видим в программе в третьем байте (для шаговых КХХ там показывается шаг открытия в интервале 1-125, на Каринах таких нет)
8. Что будет с открытием КХХ в %%, если поиграть пружинкой, подвигать ее положение? В конечном итоге шторка все равно встанет в правильное положение, вот только усилия соленоида изменятся:
- если пружинку повернуть в сторону уменьшения оборотов, значит соленоиду нужно меньше трудиться над прикрытием шторки для доведения оборотов до нормы, % открытия в протоколе будет больше.
- если пружинку повернуть в сторону увеличения оборотов, прикрывать ее нужно посильнее, импульс на закрытие расширяется, импульс на открытие наоборот, % открытия уменьшается.
Вывод. Игра с положением пружинки в целом лишена смысла. Ее нужно выставить так, чтобы без соленоида она держала положенные 1000-1200 оборотов и больше к ней с глупостями не приставать :-)
Читайте также: