Как почистить печку тойота корона премио

Обновлено: 14.05.2025

В связи с надвинувшимися морозами перестала устраивать работа печки. Греет слабо.
До покупки машина ездил 6 лет по РФ без салонного фильтра - пыли в вентиляции ДОФИГА. Воздуховоды были продуты, но чую на испарителе кондея и радиаторе печки еще много осталось. Термостат тоже планирую проверить/заменить на всякий случай.
Хотелось бы промыть-прочистить радиатор печки как изнутри так и снаружи. Вопрос в том, насклько сложно добраться до радиатора печки? Придется ли разбирать всю панель или только центральную консоль?
Поскольку авторемонтник из меня хреновый , был бы рад узнать примерный ценник на такие работы(разобрать-промыть-собрать как было) на СТО.
Поделитесь пожалуйста опытом.

Мне пшеничного сока, без мякоти..

Это ценник с учетом разобрать+почистить+собрать на место?
Кондер работает - морозит как надо. Вот печка огорчает. Через щель для салонного фильтра с трудом доступна только небольшая часть испарителя и то весьма "гинекологическими" способами. Радиатор печки вообще недоступен.
Пыли же в воздуховодах было такое количество, что страшно подумать сколько на радиаторе печки скопилось за все годы до меня. Чуть не с совочком выгребал отовсюду.

Да и в систему охлаждения х.з. что лили до меня. Пробег машины по одометру уже за 200, из них 160 не мои. Думаю стоит помыть-почистить уже. Хочу просто сориентироваться про трудоемкость и ценник.

Ценник озвучил - под ключ.
Если хочется еще и радиатор печки промыть и заменить антифриз - то еще около полутора рублей нужно (без стоимости антифриза)

Мне пшеничного сока, без мякоти..

Самому если делать, по деньгам выйдет почти то же самое, что и загнать в сервис, только добавляются лишние проблемы.
1. Заправка кондюка - около 2 тыс.рублей. Вы его обязательно выпустите в атмосферу при снятии испарителя. На СТО фреон из системы выкачивают и обеззараживают, потом обратно впускают в систему, плюс специальное масло нужно.
2. Уплотнительные колечки, манжеты и прочие расходники(а их там немало) где взять при самостоятельной очистке и обратной сбоке? А то потом придется искать и устранять утечки через уплотнители, а это лишние затраты.
3. Очистить радиатор испарителя самому вряд ли получится-там слой субстанции приличный, похож на войлок. Мойкой под давлением нельзя, слишком тонкие ламели радиатора, могут повредиться. Вручную тоже нереально, только снаружи, между ламелей всё равно останется грязь.
Так что эти работы лучше производить на СТО, тем более если с гарантией и равноценными затратами.

Сможешь показать как радиатор можно снять в кожухе?Не припомню ни одной машины, где это возможно.
Или путаешь его с испарителем?

Мне пшеничного сока, без мякоти..

Исправлено пользователем DRUNN (27.01.09 13:54)

В ответ на: Сможешь показать как радиатор можно снять в кожухе?Не припомню ни одной машины, где это возможно.
Или путаешь его с испарителем?

По сроку исполнения: на какое время оставлять вам авто для чистки испарителя, печки и ее промывки.
И, вы там же на тайгинской, или переехали куда?

Toyota Sprinter Carib AE111-продал

Да нет, никуда я не переехал.По времени - если только чистим испаритель - то часа 3-4. Если и радиатор отопителя мыть, то все зависит от его загрязненности.

Мне пшеничного сока, без мякоти..

Всем спасибо большое за информацию!
Надеюсь процедура поможет сделать теплее в машинке.
И вопрос в догонку:
Как проверить исправен или нет термостат? Какие трубки должны быть горячее/холоднее? Когда, где щупать? (а то может термостат не виноват)

Двигатель какой? Если 3S-FE, то нужно проверить температуру патрубка, соединяющего двигатель с нижней частью радиатора охлаждения. Находится со стороны ГРМ. В момент прогрева патрубок должен оставаться холодным(термостат закрыт, антифриз циркулирует по малому кругу). При нагреве до 80 градусов (стрелка указателя температуры подходит к срабочему положению) патрубок должен постепенно нагреваться (термостат начинает открываться, антифриз начинает циркулировать через радиатор). Если патрубок теплеет раньше, термостат заклинило в открытом положении.
Еще отключите климат и засеките время прогрева до рабочей температуры. Обычно хватает 5-8 минут при температуре воздуха минус 20 град. Если дольше греется, возможна неправильная работа термостата.

В таком случае термостат работает как и должен работать и является исправным. Т.е., пока двигатель не прогреется до 80-85 градусов, термостат находится в закрытом положении, соответственно, антифриз гоняется по малому контуру охлаждения (минуя радиатор). По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат начинает постепенно приоткрываться (патрубок теплеет), обеспечивая циркуляцию через радиатор и препятствуя перегреву двигателя за счет охлаждения набегающим потоком воздуха. Если набегающего потока воздуха нет (машина стоит и двигатель работает, например), включаются вентиляторы и обеспечивают поток воздуха для охлаждения.

В ответ на: Обычно хватает 5-8 минут при температуре воздуха минус 20 град. Если дольше греется, возможна неправильная работа термостата.

Странно, у меня тоже 3S-FE, в такую погоду (-20) до рабочей температуры нагреться может только в движении. Если я правильно понял рабочая температура это когда стрелочка датчика на приборной панели на середине?

Да, рабочая температура двига-это когда стрелка посередине шкалы. Ключевой момент-прогрев с отключенным климатом (или вентилятором отопителя). В противном случае машина может хоть целый день работать на холостых и двигатель прогреется максимум до четверти шкалы, а рабочей температуры достигнет только при движении. Отключаете климат и засекаете время прогрева. Должно быть по времени до 10 минут.

И так, прогрел двигатель, поездил по городу. После того, как стрелка встала в середину шкалы ехал еще минут 10-15. По приезде пощупал патрубок который идет к нижней части радиатора (резиновый толстый шланг, до основания радиатора не дотянулся). Патрубок ХОЛОДНЫЙ. Верхний патрубок теплый. Как думаете, термостату кирдык, или в такой мороз он еще не успел открыться? (картонки перед радиатором нет)

В ответ на: В противном случае машина может хоть целый день работать на холостых и двигатель прогреется максимум до четверти шкалы

И еще. При включенной печке двигатель _прогревается_ до рабочей температуры (середина шкалы) минут за 15.

Зимой термостат достаточно редко открывается, может только в пробках. По крайней мере, у меня ни разу зимой не срабатывают электровентиляторы и патрубок, идущий к радиатору, как правило, холодный. Большой объем тепловых калорий у двигателя отбирает печка, плюс мороз хорошо охлаждает двигатель, поэтому нет необходимости дополнительно гонять антифриз через радиатор .
А термостат у Вас проявляет себя как исправный!

Делай, что должен и будь, что будет.

Мне пшеничного сока, без мякоти..

Там могут быть какие-то отдельные сложности/проблемы с кондиционером?
Думаю, ближе к лету поеду заправлю, на этой же СТО. Чтоб если вдруг закосячили чего - сами и исправляли

Я таки не понял, то есть Вам кондиционер не заправили?
А выпустили фреон в воздух? Дорогое удовольствие

Мне пшеничного сока, без мякоти..

Выпустили фреон. Т.к. сняли и радиатор печки и испаритель кондиционера. Все мыли-чистили и внутри и снаружи. По уверениям сервисмена извлекли много грязи. Сам вынимание грязи не застал - был на работе. Видел только отмытые снаружи стоящие на промывке нутра.
Заправка фреоном стоит около 1500р. Хрен с ним денег не жалко, надеюсь в машине станет немного теплее.
Осталось дождаться, когда соберут обратно - сегодня за полдня они не успели собрать. И увидеть КАК собрали обратно. что-то очкую я за проводку. очкую уже.

Это "фишка" не только карины-е.Просто нужно смотреть куда направленк воздушный поток на климате.
Есть два положения - когда оттуда будет дуть тёплый воздух.
1. Обдув ног и лица.
2. Обдув лица.
Во всех остальных положениях обдува - оттуда будет идти воздух в обход печки. (заслонка ОТКРЫТА.) И это очень удобно, кстати.
Когда холодно и влажно, печка натапливает сильно и чтоб не сидеть в жаре и одновременно стёкла не затягивало.
Вот в чём фишка. Я тоже не сразу понял. :)))
По-поводу извлечения отопителя - увсех свои способы. Главное чтоб обратно всё поставили правильно.
А вообще можно через бардачёк вытащить. Только достаточно неловко.

Люблю чёрные машины и белых женщин!

Я ж Вам предлагал сделать ту же самую работу, но фреон бы мы не выпускали а забрали, потом вернули бы назад. Так что было бы значительно подешевле в итоге.

Мне пшеничного сока, без мякоти..

В ответ на: Есть два положения - когда оттуда будет дуть тёплый воздух.
1. Обдув ног и лица.
2. Обдув лица.
Во всех остальных положениях обдува - оттуда будет идти воздух в обход печки.

Мне пшеничного сока, без мякоти..

Спасибо. Как раз недавно прочел это. Отсюда и возникал вопрос о квалификации взявшився за мою машину сервисменов.
Теперь машина в сервисе и остается только ждать.

Сегодня около 13:30 наконец-то забрал машину.
Итак, отчет:
Как вы помните, вопрос стоял в низкой температуре внутри салона. Еще были проблемы с холодным воздухом из центральных воздуховодов и потихоньку куда-то утекал тосол (грешил на чуть "сопливый" краник печки).
Машину загнал в сервис 31.01.09 около 11 часов дня. В связи с тем, что воскресенье у них выходной, машину обещали мне отдать вечером в понедельник.
В понедельник мне перезвонили из сервиса и сказали, что нашли дырку в радиаторе печки. Надо паять. "Паяйте" сказал я. К вечеру заехал в сервис. Машина стояла не готовая, с частично собраной панелью. Мальчик-сервисмен сказал, что грязи вымыли из радиаторов дофига. Испаритель кондиционера мыли-продували на 3 раза, так он был забит. Пообещали все собрать к обеду вторника.
Во вторник днем я уезжал в командировку. Машину к этому времени сделать не успели.
В четверг днем снова позвонили из сервиса. Наконец-то "Машина готова". Из командировки вернулся очень поздно, поэтому машину забирать пошел в четверг с утра.
Около 11:00 приперся за машиной. Оплатил по прайсу:
1. Промывка радиатора отопителя - 1500р.
2. Пайка радиатора отопителя - 400р.
3. Снятие-установка панели - 2800р.
4. Мойка климатической установки - 700р.
Итого: 5400р.
Начал проверять работу. Не горят передние туманки. Иду пить чай на "рецепшн". 10-15 минут копания мастера и туманки заработали. Проверяю дальше - сигналку переподключили как-то криво (автозапуск на механической коробке сразу не поддался). Еще 1,5 часа возни мастера. Долго что-то искал и переключал под приборной панелью. и ура! Все наконец-то заработало.

Итог:4 дня я был без машинки (из них 1 выходной). Панель перебрали полностью, продули-прочистили все воздуховоды. Утечку тосола устранили (уходило из радиатора печки через дренаж наружу и немного в салон). Заслонки настроили - теперь из центральных дефлекторов дует воздух идущий через климат.
Печка дует ощутимо мощнее. Кажется раза в два. Теплый воздух раньше шел когда машина полностью нагревалась до рабочей температуры. Теперь уже на четверти шкалы воздух из дефлекторов теплеет, а на полном нагреве при заборе изнутри вообще жарит.
В общем пока доволен. Если бы не задержки по времени и не косяки по электрике (испраленные, конечно), то было бы вообще все отлично.

Решился на снятие всей панели со снятием печки не сразу, но едкий запах пыли при включении кондиционера просто убивал. Снял панель отключив все штекера, что оставались на косе самой панели. Но чтобы снять печку этого не достаточно. Откручиваем распорку кузова и рулевую (руль и гитара сняты за ранее). Под капотом отсоединяем трубки печки и кондиционера, трубки печки снял без проблемы а вот кондиционера пришлось повозиться. Там очень хитрые зажимы, чтобы разобраться сломал защолку на одном. Чтобы разобрать нужно засунуть тонкое шило или что-то вроде в отверстие на против защолки и раскрыть. После разбора соединения выходит фрион под большим давлением, будьте внимательны ! Всё печка снята, далее разбираем печку и снимаем все электро привода и электронику. Я мыл авто мойкой, только при мытье радиаторов снаружи делаем струю распылённой чтобы не замять соты. Радиатор печки мыл сначала лимонной кислотой а потом феликсом. При помощи насоса "малыш" и грел воду кипятильники 1,5 кВт. Всё высушил, заменил на некоторых заслонка паралон и собрал печку. Соберал в обратном порядке. На заборе воздуха под капотом натянул воздушный фильтр от Камаза и закрепил хомутиками чтобы не тянуло пыль с улицы. Сначала систему завоздушило потом стало всё в норме. Теперь дует из печки просто кипяток.

Toyota Corona 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 24

А родной есть фильтр?

Родного там не было фильтра

в моей есть, только я про него узна на 5 год владения, он стоит не как у всех перед улиткой, я видел при ремонте что нет ничего перед ней и тоже думал что его нет. Потом подсказали, со стороны педалей крышка и под ней из двух половинок фильтр, достал его, там столько листвы и мусора всякого скопилось…

Плохо греет печка, чистка радиатора отопителя,нужна помощь!

Всем привет! При покупки своей калдины в 190 кузове, 1993 г. в радиаторе был залит тосол, я поменял на станции на антифриз, но сильно это не повлияло на печку, греет не очень хорошо, бывает намного лучше на др авто, поездив год решил что то с этим делать, было решено снять торпедо и почистить радиатор печки снаружи, так как у меня нет салонного фильтра думаю что он снаружи сильно загажен, где то читал что такая чистка помогла. Не надо говорить что лучше бы было попробывать промыть радиатор снутри без снятия, я бы с радостью но у меня нет таких насосов, компресоров и т.д А на станции нужны деньги. вообщем если чистка снаружи не поможет я попытаюсь промыть снутри. Вообщем есть куча вопросов ,начнем по порядку:

1. На какие мелочи , детали, провода стоит обратить внимание при снятии торпедо.внимание уже снято: руль, панель приборов, откручены 2 гайки за панелью приборов, все кнопки торчащие из торпедо, климат конторль, панель где мафон стоит, прикуриватель с пепельницей, бардачок.
2 . Впринципе то что было снято не доставило сильного труда, так что вопрос -дальше таким же макаром я смогу снять торпедо??а особенно поставить обратно??снимаю в первый раз и страшно, а вдруг ща сниму и все. обратно не смогу и че тогда делать)) охото услышать мнения тех кто снимал.
3. Что вообще находиться за торпедо, радиатор печки, сама печь и все или еще что то есть.
4. После снятия торпедо мне придеться саму печку , радиатор разбирать , откручивать от кузова, чтобы прочистить снаружи?? или можно и так будет везде подлезть? а если снимать то это геморойно??заодно хочу все воздуховоды почистить.
5. Как разбирать крайние воздуховоды, возле дверей которые, и нужно ли?

Миниатюры

Плохо дует - забит фильтр.
Плохо греет - забит радиатор печки, магистраль, подломан кран/трос, заслонка печки.

Если фильтр кот под капотом то он нормальный, кран/трос нормальный проверял на 90 градусов поворачивается. Трогал трубки кот идут из под капота в салон в радиатор печки, верхняя горячая нижняя чуть поменьше.

Зачем всю панель разбирать. Зубная щетка, удлиненная палочкой и туда, где салонник вставляется. Чистишь, пылесосишь. У себя я еще и промывал печку. Взял на работе компрессор (можешь у друзей поспрашивать), отсоединил под капотом те патрубки, о которых ты говоришь и дул компрессором во входной патрубок, потом заливал в него воду и снова дул. Так раз 5 - 6, пока полетань не перестанет выходить.
А вообще в факе есть по чистке.

какой еще фильтр под капотом?
все, что касается печки - все в салоне
левее левой ноги водителя - заглушка, под которой должен быть или есть салонный фильтр!
там же патрубки, идущие к радиатору печки - в прогретом состоянии за верхний должно быть горячо держаться, температура нижнего зависит от того, что на улице и как работает карлсон.
там же и радиатор печки.
снять торпедо и все сопутствующее не сложно - но долго и требует внимательности и аккуратности.
если серьезно подходить к вопросу - то последовательность "чистки на совесть" приблизительно следующая:
- спускаем фреон, снимаем радиатор кондиционера - в снятом состоянии продуваем/промываем его снаружи (сквозь него идет воздух печки, так что чем он чище - тем сильней поток)
- разбираем торпедо, снимаем воздуховоды, материм японцев-извращенцев, не теряем винтики-болтики.
- разбираем корпус печки - белый пластиковый - НЕ ТЕРЯЕМ крепеж, запоминаем местоположение датчиков и прочих мелких штук. там же и вентиллятор печки - снимаем, проверяем, чистим.
- материмся, увидев количество грязи в корпусе печки и на радиаторе.
- сливаем антифриз, откручиваем патрубки радиатора, стараемся не пролить остатки антифриза из радиатора на себя, снимаем радиатор.
- продолжая офигевать от слоя грязи, продуваем-промываем радиатор снаружи
- делаем фокус-покус - погружаем радиатор в ескость с мыльной водой и дуем в него компрессором (в один патрубок дуем, второй заткнуть)
- если видим пузырьки - с грустным лицом топаем на разбор за другим радиатором.
- если пузыльков нет - промывает радиатор изнутри водой - желательно, под напором ,желательно, без особо ядреной химии.
- собираем все в обратном порядке.

еще НАД вентиллятором на воздухозаборник можно сеточку поставить - чтоб крупный мусор не попадал в воздуховоды.

лучше станет, но не идеально - ну и главный минус - кондиционер заново заправлять с проверкой герметичности придется-таки.

Блин так все таки я не понял, где находится радиатор печки. и радиатор кондиционера??И как их можно снять??

Салонного фильтра у меня нет и не было, писал же, и поэтому считаю что там все загажено и хочу прочистить!!

"Чукча не читатель, чукча писатель".
27reg, зачем создавать уже хрензнаеткакую по счёту тему по чистке вентиляции, когда их только профильных столько, что обчитаешься:
4.1. Салонный фильтр, печка, климат-контроль

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Ну не нашел я твоей темы, а в других про такую чистку ничего толком нет.
КАк я понял ты снимал радиатор кондиционера, а через что слить фреон, и в какую емкость есть разница ,метал, пластик.
И еще, в гараже дали отопление и с батарей у меня есть шланг для слива воды/воздуха так вот напор там нормальный если прям с этого шланга прочистить радиатор печки.

фреон - газ!
откручиваешь патрубки радиатора кондиционера и выбегаешь из гаража)))
он сам выйдет - тока правда маслом все вокруг уделает - но вроде отмывается легко.

в батареях вода, как правило, техническая, с добавлением какого-нить каустики или еще чего. промыть ею с напором-то можно, но после обязательно дистиллятом промой,-фиг знает, с чем оно может среагировать в дальнейшем.

Если кондишен заправлен, то лучше всего спускать его через родной клапан заправочный.
Ищи его под капотом.

Это только моё мнение - спускать лучше через верхний заправочный клапан. Так мы выпустим только газ. Масло лучше оставить, если планируете заправку кондишена "на обочине".

Снаружи радиатор печки будет почти чистый - его закрывает радиатор кондишена (может всё же почитаешь темы то?).
А внутри - задача не напором давить, а растворить многолетние отложения химией.
Потом да - химию можно вымыть напором воды.
Им же (водой из гаража) хорошо промыть вообще всю систему охлаждения.
Ну а потом классика - заливаем дистиллированную и даём полчасика поработать на ней. Заодно контролируем утечки.

Промывка радиатора печки требуется приблизительно через 100 тысяч километров пробега, либо в случае, если отопитель начал плохо греть. Промывать радиатор можно, как демонтируя его с посадочного места, так и без демонтажа. При самостоятельной промывке обычно используют лимонную кислоту, молочную сыворотку, каустическую соду, борную или ортофосфорную кислоту, а на сервисных станциях применяют специальные средства.

Как понять, что забит радиатор печки

Причин, почему плохо греет печка, может быть много… В том числе, это происходит по причине ее забитого радиатора изнутри продуктами разложения охлаждающей жидкости. Для проверки его чистоты нужно на прогретом двигателе проверить температуру входящего и выходящего патрубков, идущих к радиатору печки. Так, если один из них горячий, а другой холодный, значит, радиатор печки забит. О засоре радиатора отопителя укажет и тот факт, когда они оба горячие но печка все равно дует холодным воздухом.

Почему радиаторы печки забиваются

Причина забитого радиатора печки кроется в охлаждающей жидкости. Во-первых, в любом антифризе со временем эксплуатации отработанные присадки выпадают в осадок, а во-вторых, при нагревании жидкости постепенно появляется накипь, а также она может вызывать коррозию поверхностей всех элементов системы охлаждения двигателя. Как результат, весь тот мусор скапливается в тонких трубках сот именно радиатора печки. И если тосол или антифриз хорошего качества, то эти процессы происходят очень медленно, жидкость плохого качества, то так не то что радиатор, двигатель угробить за пару лет можно.

Как можно промыть радиатор печки машины

Промываем радиатор печки видео

Радиатор печки можно промыть как с демонтажем, так и без его снятия. В последнем случае обычно в радиатор просто заливают чистящие составы либо прогоняют дополнительным насосом подключившись к патрубкам, а потом промывают водой.

Промывка радиатора печки без снятия

Проще радиатор печки промыть, не снимая его. Для этого используют один из трех методов — с помощью двух пластиковых бутылок, при помощи подвешенной большой пластиковой бутыли, либо при помощи внешней водяной помпы. Описанные методы позволяют создать в радиаторе давление, под которым внутри него будет циркулировать чистящая жидкость.

Промывка пластиковыми бутылками

Промывка радиатора печки с помощью двух пластиковых бутылок

Метод промывки пластиковыми бутылками позволяет промыть радиатор печки, двумя способами — в снятом состоянии и непосредственно на месте из подкапота. Для работы необходимо следующие средства: две полуторалитровые пластиковые бутылки, чистящее средство для радиатора, четыре хомута. Суть метода заключается в том, чтобы промывочную жидкость налитую на половину в радиатор и одну бутылку, поочередно прогонят с одной бутылки в другую надавливая руками или ногами на бутылки. Таким образом выполняется чистка его внутренней полости. Метод очень простой и действенный. Когда жидкость будет очень грязная — ее нужно заменить на чистую.

Еще один метод заключается в том, чтобы обрезать у большой пластиковой бутылки (на пять-шесть литров) дно, создав таким образом из нее лейку. И подвесить ее повыше, создавая таким образом давление для вытекающей из нее жидкости. Один шланг подсоединить к горлышку и первому патрубку радиатора, а второй шланг, на другой патрубок радиатора и в ведро на полу. Для герметичности шланг на патрубках радиатора желательно закрепить при помощи хомутов.

При вытекании с высоты чистящая жидкость под давлением будет чистить внутреннюю полость радиатора. Продолжать работу до того момента, пока новая жидкость не будет достаточно чистой.

Промывка радиатора при помощи автомобильной помпы

Один из самых эффективных методов заключается в изготовлении приспособления на основе внешнего жидкостного насоса, с помощью которого обеспечивается постоянная циркуляция моющего средства внутри радиатора печки под давлением.

Для изготовления приспособления вам понадобится: автомобильная помпа с электрическим приводом, три шланга, которые по диаметру соответствуют выводам радиатора и помпы, зарядное устройство аккумулятора, погружной кипятильник (которым нужно подогревать жидкость), емкость для раствора, фильтрующий элемент (синтетический носок или чулок), чистящий состав, подставку под емкость с раствором на уровне помпы.

Соединить шлангами помпу (вход/выход), радиатор (входящий/выходящий патрубки) и таз, в котором находится теплый чистящий раствор. На конец выходного шланга надеть фильтр-носок. Запустить помпу, от клемм АКБ, чтобы она “гоняла” жидкость по кругу. И не забудьте подключить зарядное устройство к аккумуляторной батарее, поскольку на нее оказывается большая нагрузка.

Все описанные методы можно использовать и в случае, если радиатор печки демонтировать с посадочного места. Это позволит не только почистить его под давлением, но и просто заливая в него специальные чистящие средства. Кроме этого, дополнительное преимущество демонтажа заключается в том, что у автовладельца будет возможность удалить мусор, а также осмотреть его на предмет повреждений и очагов коррозии.

Чем промыть радиатор печки автомобиля

На современных автомобилях радиаторы печки выполняют из двух основных материалов — меди и с алюминия. Для алюминиевых радиаторов нужно использовать кислотные средства, а для медных — щелочные составы. Нельзя использовать щелочные растворы для чистки алюминиевых радиаторов, поскольку его поверхность сразу же начнет окисляться, и ситуация с засорением только ухудшится либо и вовсе испортите деталь!

Перечень средств, которые можно использовать для мойки алюминиевых и медных радиаторов печки.

Средство	Тип радиатора		Необходимость демонтажа радиатора при промывке
	Алюминиевый	Медный
Лимонная кислота	✓	✓	×
Столовый уксус	✓	✓	×
Молочная кислота или сыворотка	✓	✓	×
Аккумуляторный электролит	✓	✓	✓
Каустическая сода	×	✓	✓
Ортофосфорная кислота	✓	✓	✓
Кипяченная или дистиллированная вода	✓	✓	×
Специальные профессиональные средства	✓	✓	×

Промывка радиатора печки лимонной кислотой

С помощью лимонной кислоты можно чистить радиаторы из любого металла, как алюминия, так и меди. Пропорций и рецептов ее применения может быть также несколько. Один из них заключается в том, чтобы взять 20…40 граммов сухой кислоты и растворить их в одном литре воды. Если радиатор сильно забит, то количество может быть увеличено до 80…100 граммов на один литр (объем промывочной смеси увеличивайте пропорционально). В идеале кислотный раствор нужно проверить с помощью лакмусовой бумажки — значение pH-фактора должно равняться 3. Это оптимальный состав для чистки радиатора печки.

Раствор кислоты можно использовать по методам описанным выше, заливая его во внутрь. Как вариант — залить его вместо антифриза в автомобиль, и запустить двигатель на 30…40 минут, дав поработать на холостых либо прокатится, после чего оставить на ночь. Затем слить жидкость, если она будет очень грязная (с большим количеством осадка) процедуру стоит повторить еще один-два раза. После этого промыть систему охлаждения обычной дистиллированной водой и залить новый антифриз.

Промывка уксусом

Уксусная кислота — еще один доступное и эффективное средство для чистки как системы охлаждения в целом, так и радиатора печки в частности. Для приготовления промывочного раствора понадобится 500 мл столового уксуса, который нужно развести в 10 литрах вскипяченной либо дистиллированной воды. В остальном поступать можно по аналогии с промывкой лимонной кислотой. Такой состав подходит для радиаторов, изготовленных как из меди, так и из алюминия.

Промывка сывороткой

Промывка радиатора печки сывороткой

Молочная кислота что имеется в сыворотке отлично отмывает налет, ржавчину, мусор со стенок как алюминиевых, так и медных радиаторов. Однако в чистом виде молочную кислоту найти достаточно сложно, поэтому проще всего использовать натуральную (это очень важно. ) молочную сыворотку.

Для чистки радиатора печки ее нужно 5…10 литров. Перед использованием сыворотку нужно пару раз процедить через фильтр для того, чтобы удалить из нее куски жира!

Чаще всего ее заливают в систему и катаются около получаса, а затем сливают и промывают систему горячей дистиллированной водой несколько раз, поскольку в сыворотке содержится жир.

Промывка радиатора печки электролитом

Аккумуляторный электролит также хорошо отмывает различные отложения и налет. Можно использовать практически любой электролит в достаточном объеме. С его помощью можно чистить и медные и алюминиевые радиаторы (однако не очень долго!). При работе с электролитом нужно обязательно одеть рабочую одежду, резиновые перчатки, респиратор и защитные очки.

Промывка каустической содой

Каустическая сода — едкая щелочь, может иметь несколько названий, едкий натр, гидроксид натрия, каустик. С её помощью нельзя чистить алюминиевые радиаторы, только медные и причем сняв с машины, ведь она пагубно влияет на алюминиевые детали системы охлаждения.

А для очистки радиатора используют 10%-ный раствор едкого натра. При его изготовлении нужны средства индивидуальной защиты, ведь при попадании на кожу каустик может нанести химический ожог. Полученный раствор перед использованием нужно разогреть, а затем залить и оставить его на несколько часов, потом слить. При необходимости повторить процедуру два-три раза до того, пока выливаемая жидкость не будет относительно чистой. По окончании обязательно промыть радиатор чистой кипяченой либо дистиллированной водой.

Как промывать ортофосфорной кислотой

Для чистки алюминиевых и медных радиаторов отопителя также хорошо подходит ортофосфорная кислота, а точнее ее 85%-ный раствор, реализуемых в специализированных магазинах. Ее применяют на снятом с авто радиаторах. Работать нужно в средствах индивидуальной защиты, перчатках, респираторе.

Кислоту нужно просто залить внутрь радиатора и оставить там на пару часов. После этого хорошенько промыть кипяченой либо дистиллированной водой. Она не разъедает металл, а вместо этого растворяет образовавшийся внутри налет и ржавчину.

Промывка водой

Самый простое, однако самое неэффективное средство — это обычная кипяченная (это важно. ) либо дистиллированная вода. Однако если вы захотите просто промыть радиатор водой, то делать это нужно под давлением. В чистом виде ею как правило не пользуются а лишь в качестве промывки после какого то из средств.

Специальное средство для промывки радиатора печки

Для тех кто не доверяет народным “дедовским методам” производители автохимии сделали уже готовые средства, которые специально предназначены для чистки системы охлаждения автомобиля.

• LAVR Radiator Flush Classic. Может быть использован для промывки радиатора, изготовленного как из алюминия, так и из меди. Реализуется в банках объемом 430 мл и 980 мл. Маленькая банка рассчитана на объем системы охлаждения 8…10 литров. Поэтому его количество нужно рассчитывать в соответствии с объемом радиатора. Инструкция есть на упаковке. Отмечается, что средство отлично удаляет ржавчину, известковый налет, грязь и прочий мусор. Цена одной маленькой банки по состоянию на лето 2020 года составляет порядка 400 рублей.
• LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger. Средство также предназначено для очистки системы охлаждения. Может быть использовано для очистки радиаторов из любого металла. Хорошо удаляет ржавчину, налет, мусор. продают в металлической банке объемом 300 мл, которая рассчитана на систему охлаждения 10 литров. Стоит около 625 рублей.
• Hi-Gear Radiator Flush. Отличительная особенность промывки — выполняет чистку в течение семи минут. Может быть использована для очистки любых радиаторов из алюминия или меди. Одна банки объемом 325 мл рассчитана на 17 литров. Цена составляет порядка 290 рублей.

Обратите внимание, что старые радиаторы после промывки могут дать течь, поскольку накопившийся внутри мусор мог попросту герметизировать корпус. Поэтому после выполнения промывки специальными средствами необходимо обязательно промыть радиатор водой изнутри и внимательно изучить его на предмет течей в местах швов.

Часто задаваемые вопросы

Чем лучше всего промыть медный радиатор печки?

Самым простым методом промывки медного радиатора отопителя автомобиля — воспользоваться 10-ти процентным раствором каустической содой (едким натром, крот для промывки сантехнических труб). Горячий раствор заливают вовнутрь на 30 минут, после сливают. При необходимости процедуру повторить два-три раза.

Также хороший результат показывает промывка смесью с лимонной кислоты и уксуса. Однако для старого медного радиатора лучше всего будет, снять, распаять его и механически почистить вручную.

Чем лучше всего промыть алюминиевый радиатор печки?

Для промывания алюминиевых радиаторов печек рекомендуется использовать средства на основе кислот. Лучшими вариантами являются молочная сыворотка, лимонная кислота (такие смеси должны быть только очень горячими — 90°C) либо раствор ортофосфорной кислоты (подогревать до 40-50 градусов). А для медно-латунного теплообменника безопасными будут только профессиональные средства предназначенные для промывки системы охлаждения авто.

Как мыть и какие пропорции для промывки радиатора печки лимонной кислотой?

Пропорция для промывки радиатора автомобильной печки лимонной кислотой — это 50 граммов кислоты на пять литров воды. Если радиатор сильно забит — то количество кислоты можно увеличить до 80 граммов. Кислоту засыпают в 0,5 литра кипяченой воды, размешивают до растворения а потом добавляют основной объем дистиллированной воды.

Жидкость заливают в систему охлаждения вместо антифриза, прогревают двигатель до рабочей температуры, а затем еще оставляют на 15 минут работы на холостом ходу. Затем сливают и промывают систему 3-4 раза дистиллированной водой.

Чем можно промыть радиатор печки, не снимая его?

Для промывания радиаторов отопителя салона автомобиля применяются щелочные, кислотные либо специальные очистители. Щелочные составы удаляют накипь (известь), а кислотные — ржавчину.

Сколько стоит промывка радиатора печки в сервисе?

Необходимо понимать, что разные сервисы, в том числе, в разных городах могут назначать разную цену за услугу по очистке радиатора печки без его демонтажа. Однако по состоянию на лето 2020 года, в среднем, цена указанной процедуры начинается от 1500 российских рублей. Что касается времени выполнения процедуры, то она составляет около двух часов. Если радиатор сильно забит — возможно, понадобится больше времени, а оплата возрастет, поскольку будет потрачено больше чистящих средств и времени работников.

Засор радиатора — это одна из самых распространённых причин плохой работы отопителя салона. Чаще всего такое происходит из‑за некачественной охлаждающей жидкости, смешивания двух разных по составу антифризов или использования воды.

Всё это приводит к образованию налёта на стенках изнутри. Грязь наглухо закупоривает и без того тонкие трубки радиатора с завихрителями, нарушая циркуляцию, и ни о каком нагреве речи быть не может.

Как понять, что проблема в засоре

Проверить, действительно ли забит радиатор печки, довольно просто. Нужно найти два тонких патрубка, идущих в салон через перегородку моторного отсека, и пощупать их. Если один из них горячий, а второй еле тёплый или холодный, то это засор.

В некоторых случаях из отопителя будет дуть холодный воздух, даже если горячими окажутся оба патрубка. Это может говорить о следующем: внутри всё забито так сильно, что нагретый антифриз попадает в бачок радиатора и, минуя соты, тут же покидает его, не успев отдать тепло.

Что с этим делать

Стандартное решение этой проблемы — замена радиатора на новый. Именно это порекомендуют в автосервисе. Здесь придётся раскошелиться, поскольку к цене нового радиатора прибавляется стоимость работ, а это в 2–3 раза дороже, чем сама запчасть. В современных авто добраться до радиатора очень непросто: нужно снимать обшивку и торпедо, откручивать трубки кондиционера, а потом дозаправлять его.

Второй вариант — промывка прямо на машине. В этом случае всё гораздо проще и ничего снимать не нужно. Достаточно отсоединить патрубки, идущие к отопителю, подключить вместо них насос со шлангами и прогнать через радиатор промывочный раствор.

Насколько эффективна промывка радиатора печки

Чистка радиатора гораздо легче, быстрее и однозначно дешевле замены, но у этой процедуры есть и минусы. Промывка не панацея, шансы на успех примерно 50 на 50. В запущенных случаях эффекта иногда нет.

Опять же, на старых машинах радиатор может дать течь только из‑за того, что смоются отложения, которые закрывали дырки в трубках. Ну и всегда есть вероятность повторного попадания грязи из системы охлаждения в промытую печку.

И всё же прежде чем менять радиатор, многие автовладельцы предпочитают сначала промыть его.

Как промыть радиатор печки, не снимая его

1. Приготовьте всё необходимое

Практически всё, что понадобится для очистки, можно найти в любом гараже, докупить в ближайшем авто- и бытовом магазине.

• 150–200 г лимонной кислоты;
• ведро на 8–10 л;
• ёмкость для слива антифриза;
• шланг длиной около 3 м;
• хомуты;
• провода;
• сеточка, марля или капрон;
• вода;
• антифриз для доливки;
• насос для перекачки;
• кипятильник или плита;
• гаечные ключи;
• отвёртки.

2. Разберитесь с сутью процесса

Принцип промывки радиатора печки заключается в следующем. Отопитель отсоединяется от системы охлаждения и к нему подключается насос с шлангами. В отдельной ёмкости растворяется и подогревается химия, а затем с помощью насоса промывочная жидкость циркулирует через радиатор. Это позволяет растворить и вымыть всю скопившуюся грязь.

Чтобы мусор опять не попадал внутрь, на выходе его собирают и удаляют с помощью импровизированного фильтра из марли или старых капроновых колготок. Затем радиатор промывается чистой водой и штатные шланги системы охлаждения устанавливаются на место.

3. Снимите клеммы с аккумулятора

При снятии патрубков радиатора, возможно, придётся отсоединить несколько разъёмов проводки. Поэтому во избежание ошибок системы управления лучше обесточить бортовую сеть, сняв клеммы с аккумулятора. Сначала минусовую, затем — плюсовую.

Предварительно убедитесь, что отопитель установлен на максимальный нагрев. Если управление осуществляется с помощью крана, то в закрытом положении он будет блокировать проток жидкости и мешать промывке.

4. Слейте охлаждающую жидкость

Отопитель заполнен антифризом. Чтобы жидкость не вытекла на пол, когда будете снимать патрубки, её нужно слить в заранее приготовленную ёмкость через пробку на основном радиаторе.

Поскольку печка — не самая низкая точка системы, сливать можно не весь антифриз, а лишь часть. При должной аккуратности это получится сделать прямо через патрубки во время снятия.

5. Снимите патрубки с радиатора печки

Найдите и отсоедините два тонких патрубка, которые идут в салон. Они находятся между двигателем и перегородкой моторного отсека. Обычно их легко обнаружить, но если не получается или боитесь ошибиться — сверьтесь с документацией к авто или поищите в интернете.

Затем просто ослабьте прижимные хомуты и снимите трубки, вращая из стороны в сторону. Будьте готовы к тому, что из них вытечет ещё немного охлаждающей жидкости.

6. Подключите шланги и насос

Возьмите любые подходящие по диаметру шланги (обычно диаметром 16 или 18 мм), наденьте на трубки отопителя и зафиксируйте хомутами. Свободный конец одного из шлангов соедините с насосом, второй обмотайте марлей и опустите в ёмкость для промывки. Также наденьте на насос небольшой отрезок шланга для забора жидкости.

7. Приготовьте и подогрейте промывку

Для очистки от грязи и накипи используются специализированные средства, реагенты для очистки канализации, каустическая сода и обычная лимонная кислота. Последняя наиболее безопасна и при этом не менее эффективна.

Возьмите 5–6 л воды и засыпьте 150–200 г обычной лимонной кислоты, хорошо размешайте и подогрейте раствор. Нагревать можно с помощью кипятильника, на электроплите или от газовой горелки. Для максимального эффекта температура воды должна быть не менее 75 °C, а лучше — близкой к кипению.

8. Запустите насос

Заполните заборный шланг насоса раствором, быстро окуните трубку в ёмкость и включите насос, подав питание. После этого начнётся процесс промывки: жидкость будет циркулировать, сливаясь в ведро и опять поступая из него в радиатор.

Если отопитель забит слишком сильно, поначалу вода будет вытекать из него слабой струйкой. Затем по мере воздействия раствора напор увеличится.

На полную промывку уходит от одного до нескольких часов в зависимости от состояния радиатора. Если загрязнения сильные, то, возможно, придётся сменить раствор на свежий.

Главное, каждые 15–20 минут менять направление циркуляции, переставляя местами шланги на насосе. Это поможет вымыть максимальное количество грязи.

Когда на выходе из радиатора хорошим потоком пойдёт относительно чистая вода, промывку можно считать завершённой.

9. Промойте радиатор водой

По окончании процесса нужно смыть остатки лимонной кислоты, чтобы она позже не смешалась с охлаждающей жидкостью в системе.

Для этого достаточно прогнать через радиатор несколько литров дистиллированной воды. Слейте остатки раствора, ополосните ёмкость, а затем наполните водой и запустите насос, как в предыдущем шаге.

10. Залейте антифриз

После всех манипуляций струёй воздуха удалите остатки воды из радиатора и отсоедините промывочные шланги. Установите на их место штатные и зафиксируйте хомутами.

Ещё раз всё проверьте и убедитесь, что пробки закрыты. Далее залейте антифриз, который сливали ранее, а при необходимости добавьте новый — чтобы уровень в расширительном бачке соответствовал норме.

11. Удалите воздушные пробки

При снятии патрубков и промывке в системе охлаждения неизбежно образуются воздушные пробки. Со временем они выйдут сами, но из‑за них отопитель может работать с перебоями, поэтому лучше избавиться от воздуха сразу.

Для этого нужно заехать на эстакаду или крутую горку, чтобы поднять радиатор авто как можно выше, и несколько раз хорошенько нажать на газ. В этот момент будет слышно бульканье внутри отопителя, которое прекратится после выхода пробок.

12. Проверьте работу отопителя

Хорошо прогрейте двигатель и оцените результат. Если проблема действительно была в забитом радиаторе и вы всё сделали правильно, эффект приятно удивит. Печка будет греть как новая, при этом тепло из воздуховодов начнёт идти уже через пару минут после запуска двигателя.

Инженер-механик, хорошо разбираюсь в технике и технологиях. Более 10 лет пользуюсь Mac и iPhone, знаю всё об экосистеме и продуктах Apple. Не только пишу, но и умею и люблю работать руками. 3 года трудился автослесарем, машину чиню только сам. Спроектировал и с нуля построил дом своими руками, накопив по ходу немало опыта. Обожаю олдскульные видеоигры и комиксы, играю на гитаре.

Читайте также:

  
• Ремонт ручного стартера бензогенератора
  
• Ремонт амортизаторов тойота прадо 120
  
• Ниссан х трейл т30 глушитель ремонт
  
• Фольксваген т4 плохо греет печка
  
• Ваз 2107 инжектор пропуски зажигания причины