Иж заводится с кнопки
Всем ребята привет вот хочу мифы развеять почему этот шаг заводится от проворота ключа в замке зажигания то есть там .
У него стояла очень позднее зажигания магний я поставил я попытался это сделать как положено дадут не дает того как у .
Давно хотел так сделать, но одно неудобство - брелок всё равно ношу с собой) Далее будут установлены секретки.
По многочисленным просьбам, ИЖеводов, снял видео, в котором расскажу куда и как подключить кнопку, с помощью .
Полезная и крутая самоделка для самостоятельного ремонта авто - пусковая кнопка для стартера. Экономьте до 90% на .
Мотоцикл заводится с ключа, при помощи блока БСЗ и блока АЗ, искра поступает постоянно на обе свечи при этом .
Из крама забьет постоянно мы видим то же самое происходит цилиндр за счет этого он и заводится. Еще и шум такой .
Решил я значит по старинке залить ну обычно сделать 2 vision хорошо там 80 руб сожалению сейчас нет ну либо под .
мотоцикл заводится с кнопки,планета 5 заводится с кнопки ,планета 5 заводится с фуоза /fuoz_saruman_bsz.
. завести его как он работает как звучит показать что этот мотоцикл действительно заводится без батареи работает тихо .
Что делать, если Иж не заводится? Да, меня постигла неудача в запуске этого Ижа, который был куплен за 5000р. Думаю .
КНОПКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ОТ 50-100 грн!! Так же рекомендую: Видеообзор: Кнопка запуска двигателя БЕЗ КЛЮЧА .
После выхода ролика, о подключения света на мотоцикле, я обещал сделать видео, о подключении стоп-двигателя.
Кнопка СТАРТ / СТОП вместо ключа зажигания на автомобиль ВАЗ,КЛАССИКУ,ЖИГУЛИ,НИВУ. Краткий обзор по .
Мой взгляд на то, что я бы стал делать в первую очередь на вновь купленном Юпитере. Ну и так же то, что я не стал бы .
Всем привет ребята с вами снова жека и сейчас я покажу как сделать проводку на 12 вольт а у мотоцикл иж планета 4 и 5 .
Доброго времени суток. Продолжаю сборку своего Юпитера. Это уже не первый Юпитер на моем счету, но этот- самый .
Колхозинг проводки на каблуке продолжается и сегодня пришло время изготовить панель запуска двигателя. Для этого нам понадобится порт-замок зажигания (типа Цохелло!), изготовленный в прошлом эпизоде, тумблера для включения цепей управления и топливной системы, кнопка Engine start, пятиконтактное реле с колодкой, четырех контактное реле с колодкой, кусок оргалита, провода, наконечники и матовая черная краска.
Первым делом ваяем саму панель из оргалита и крепим ее на тоннеля в то место, где обычно у каблука находится пепельница со шторкой (честно сп.зжена, когда машина была у предыдущего хозяина). Стиль панельки "как получится", но пытаемся изделать что-то а-ля Сункар (с) С.Лысак, "Ведьма с летающей ведьмы".(фото 1).
Присоединяем провода 30/15 (от предохранителя "цепи управления" до тумблера включения цепей управления), 15 (от тумблера "цепи управления" до тумблера включения топливной системы и выхода "R" порт-замок), 15F (от тумблера включения топливной системы до выхода питания переключателя газ-бензин), 15И (от выхода "rb" порт-замка до контакта 1 кнопки стартера и выхода 15И ЭБУ, пока просто + на катушку).
Провод 2 кнопки стартера соединяем с выходом 85 5-контактного реле RBS.
Вывод 30 этого же реле соединяем с проводом 15. Вывод 88а (Н.З.) соединяем с проводом 15С (питание цепей управления мощными потребителями). Вывод 87 (Н.Р.) соединяем с проводом 85СТ (включение промежуточного реле стартера).
Вывод 3 кнопки стартера, вывод "b" порт-замка, вывод 86 реле и соответствующие контакты тумблеров соединяем проводом GND c массой. (Фото 2).
Провода 30/15, GND, 15C, 15F, 15И, 85СТ выводим в виде жгута и соединяем с проводкой автомобиля с помощью 6-контактного разъема.
Вместо замка зажигания ставим 4-контактное реле-обманку, управляемое по проводу 15С. Оно нужно, чтобы включать цепи внешних световых приборов, дворников и печки до окончательного демонтажа монтажного блока и установки блока управления светом.
Проверяем работу панели.
Включаем цепи управления и топливную состему (фото 3).
Подсоединяется разъем Цохелло — включается подсветка кнопки стартера (фото 4).
Система к пуску готова — пуск!
Пацаны, я слышал , что раньше ИЖМАШ ( не помню в каком году) выпускал Юпитер с кнопочкой, для аварийного запуска! Карочи если акум сел, то эту кнопочку нажимаешь и отключается ВС ( сигнал, свет, повороты, лампочки на панели приборов и.т.д) Кроме зажигания! т.е. Мотик с севшим аккумом заводится без проблем (заряда севшего акума хватает, чтоб дать искру)! Дак вот, кто-нибудь схему этой проводки видел? Если у кого есть или где видели, кидайте!! Хочу себе так замутить, а то акум быстро садится, а на новый денег нет(
У меня на переходке есть такая! Гасит она только лампочку зажигание и нейтрали на приборке! И все! Остальное, включенный свет например, она не гасит! Так как сам если не дебил выключишь! Не знаю насколько отключение этих двух лампочек поможет, не приходилось пользоваться еще)
свернуть ветку
У меня тож на переходном была такая, но я ее нафиг отключил так как когдато по ошибке нажал ее с заведенным двигателем и спалил якорь.
Кстати эта кнопка по мойму не отключает ничего а повышает напряжение в проводке с 13-14 вольт до 17-18 и насколько я помню чтоб завести мот его все равно придется толкать ток с нажатой кнопкой)
свернуть ветку
Да да! Ты прав! Мне тоже батя говорил типа не нажимай на заведенном! И про толкать ты тоже прав! И про напряжение я тоже где то слышал! Но эти две лампочки она отключает
свернуть ветку
а мне парни говарили что типа там конденсатор стоит. и вот он от акума всю энергию зщабирает
свернуть ветку
это кнопка просто прерывает цепь возбуждения и на якорь ток не идет(лишний потребитель) .ты можешь сделать как в мото писали : поставить катушку на 6в и подключить ее через резистор (номинал не помню надо подбирать ) .т.е если сел окум то нажимаешь кнопку и ток идет мимо сопротивления на 6в катушку .как звел сразу отпускаешь и ток идет через сопротивление к катушке .сопротивление надо ставить так чтоб оно хорошо охлаждалось .
свернуть ветку
ета кнопка замыкает минусовую щетку генера на массу, то есть получается БПВ отключается. тем самим как выше сказано можна завести с букса при севшем акуме. но и само собой можна спалить електрооборудование (повороты, и т.д.) если нажать ету кнопку на заведенном двиге.
свернуть ветку
схема проста..надо подключить провод,идущий от аккума прямиком к катушке..вот и вся технология))))))
свернуть ветку
Есть Вариант поставить проводку от Минска и по идеи будет заводиться и ехать вообще без АКБ,сам не пробовал но схема есть в книжке по ремонту.
свернуть ветку
Можно просто последовательно с этой кнопкой прыцепить лампочку на 12в 21ват,и ничего не згорит,потому как когда акум сел то эта лампочка не будет гореть и следовательно ее сопротивление будет минимальным,что достаточно для заводки мота с букса,а когда случайно нажмеш при норм акуме то ничего не будет,так как лампочка загоритса и ее сопротивление увеличится.
свернуть ветку
Но с другой стороны, он же не вкорячивал туда четырехтактный мотор от кавасаки, вилку не уродовал, финтифлюшки всякие не вешал. Вид оригинала, разве что краска пободрее смотрится оригинальной.
С другой стороны - да. Но всё же.
Есть такое слово - "реплика", когда, например, кузов Chevrolet Camaro шестидесятых годов навешивают на свежую ходовую. Оригинальный вид и оригинальное состояние - разные вещи.)
Просто вылил воду из мотора, поставил поршневую и поехал? И коленвал после долгого времени в воде в порядке?! Чет не верю.
По поводу свечей: проще было поставить пружинный гужон и дальше пользоваться стандартными свечами.
Как как ты назвал? Пружинный гужон? Вот блин, они там валялись на каждом углу, а мы дураки ввертыши стальные у токарей закадывали. А что касаемо коленвала, так какого х.. ему будет, он железный )) а подшипники его в сальниках, да даже если и протекут сальники, они там обыкновенные стоят, ничего не будет, конечно если не 100 лет стояла вода там.
Может, эта хрень называется правильно и не "пружинный гужон", но мы их так в школьные годы называли. Такая стальная пружинка, чуть-чуть больше по наружному диаметру, чем резьба под свечку. У знакомого мужика был прям наборчик такой: сверло, эти пружинки, метчик и специальная такая штука в виде трубки с резьбой, в которой ходит шток - для обламывания края пружинки. Прям вручную сверлом подрабатывалось отверстие, метчиком прогонялось и туда вкручивалась эта пружинка. После первого затягивания свечки этот "гужон" намертво расклинивало. Держал лучше родной резьбы. Ни одной повторно сорванной резьбы я не видел.
А что касаемо коленвала. автор пишет, что он стоял в воде несколько лет. Явно там за это время как минимум была ржавчина. После того, как он начал вращаться, ржавчина оттуда повылетала, а вот раковины остались. Пленка из масла, которого в бензине всего около 6%, явно не может защищать металл несколько лет в агрессивной среде.
А стальной ввертыш - полная лажа. У него коэффициент расширения совсем не такой, как у дюралюминия, и в результате через пару месяцев через этот ввертыш начинает сопливеть, головка всегда грязная, хоть и ездить можно. И сифонить будет всё равно, на что бы ты этот ввертыш ни посадил.
Ах, да я вспомнил, видел такую штуку, признаюсь, но не соображал на тот момент для чего она.
Там движок состоит из 2-х половинок дюралевых, посередине один железный маховик, он отделен крышками от коленвалов, сами коленвалы из массивного металла сделаны, не особо ржавеют, даже если немного покроются ржавчиной, отваливаться ничего не будет.
Сами щеки - да, не пострадают. Но игольчатые подшипники и собственно та часть вала, которая скрепляет эти щеки, она же и является частью этого подшипника - представляет собой очень точно изготовленный стальной полый цилиндр, наружная часть которого подвергается цементации и закаливанию. Толщина этой поверхности очень невелика и при разрушении верхнего слоя износ нарастает, как снежный ком. Иными словами, если затарахтело, то с каждым днем будет стучать сильнее.
Читайте также: