Инфинити qx80 ремонт двигателя
Чаще всего в нашей практике встречаются двигатели Infiniti, требующие ремонта после перегрева или из-за отсутствия масла в моторе.
Перегрев мотора Infiniti, как правило, связан с несвоевременной чисткой радиатора. Напоминаем, что чистку радиатора необходимо производить 1-2 раза в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации машины и дорожных условий. Обязательно в начале весны, до наступления первого тепла. Возможен локальный перегрев из-за обедненной смеси и высоких нагрузок.
Следствие перегрева - деформация головки (-ок) блока. После деформации нарушается герметичность и, как следствие, сбалансированность системы охлаждения Infiniti. Машина начинает греться в различных режимах работы. Возможно попадание моторного масла в антифриз и наоборот: эмульсия в моторном масле и черная жижа в расширительном бачке.
Ремонт головок блока после перегрева сводится к разборке двигателя и шлифовке привалочных плоскостей головок, с последующей заменой прокладок головок блока.
Для снятия головок блока необходим полный демонтаж двигателя с автомобиля, его разборка и дефектовка. Последующая сборка мотора потребует замены всех прокладок и сальников по двигателю, включая маслосъемные колпачки. На моторах с пробегом более 150000 км разумно заменить комплект цепей ГРМ, вместе с натяжителями и успокоителями. На разобранном двигателе осматриваются и промеряются цилиндры. Определяется необходимость их ремонта.
Перегрев двигателя может привести к серьезным последствиям, таким как:
- залегание поршневых колец,
- искажение геометрии как отдельных цилиндров, так и блока в целом,
- оплавление и прогар поршней,
- искажение геометрии головок блока.
Один из симптомов таких последствий - повышенный расход моторного масла. Больше 1л на 1000 км. Или стук в двигателе, или полный отказ мотора.
Диагностика двигателя
Диагностику и полную калькуляцию ремонта можно сделать только разобрав мотор и визуально осмотрев его детали.
Предварительная диагностика двигателя в Инфинити Партс проводится с помощью
- компьютера Consult III или Consult III+,
- электронного стетоскопа - прослушивание и идентификация стуков,
- видеоскопа - осмотр скрытых полостей: цилиндров, поршней, клапанов.
Даже с использованием современного оборудования опытный механик может только предположить истинную причину и следствия поломки. Точная причина станет известна, только после разборки и дефектовки двигателя.
Стоимость ремонта двигателя Инфинити
Опасайтесь предложений с низкой ценой на ремонт, где все обещают починить за 20000 руб. После того, как мотор разберут - Вы никуда "не денетесь" - никто не возьмется собирать двигатель, разобранный чужими руками, - а ценник вырастет в разы! В итоге достигнет или превысит среднее предложение по рынку. Подобная нечистоплотность свойственна сервисам с низкой квалификацией сотрудников. Если цена за капитальный ремонт двигателя Infiniti сравнима с ценой ремонта жигулевского мотора, значит, либо ребята не представляют себе устройства мотора Infiniti и себестоимости работ и деталей, либо работу выполняют случайные люди - не мастера. Либо Вас попросту надувают.
Пример того, почему нельзя заранее предсказать (именно предсказать!) цену предстоящего ремонта.
В Инфинити Партс ремонтом двигателя занимается опытный моторист, со знанием технического английского языка, что позволяет ему пользоваться, при необходимости дилерским руководством по ремонту.
Infiniti QX80 "ест масло"? Мы знаем как Вам помочь! Владелец автомобиля QX80 недоволен высоким расходом моторного масла - более 1 литра на 1000 км. Он принял решение о капитальном ремонте двигателя.
Владелец автомобиля QX80(Z62) недоволен высоким расходом моторного масла - более 1 литра на 1000 км. Он принял решение о капитальном ремонте двигателя, не дожидаясь пока мотор "застучит".
Капитальный ремонт двигателя Infiniti QX80 будем делать далеко не в первый раз. Четко расписаны все операции, каждый знает свою часть работы. Поэтому мотор снимается с автомобиля всего за несколько часов.
Заглянем во впуской коллектор - там характерная жирная сажа от масла:
Вообще этот двигатель, даже в исправном состоянии, отличает склонность к накоплению сажи на впускных клапанах. Это связано с непосредственным впрыском топлива. Сажа с клапанов не смывается бензином и откладывается во впускном коллекторе. Но, конечно же, не в таких количествах.
Добираемся до вкладышей:
На фото видно пятно медного цвета - это протерся верхний слой вкладыша из-за масляного голодания. Таких казалось не много (на фото слева):
Вкладыши - это не проблема. Их все равно менять при ремонте.
А вот с поршнями дело обстоит значительно хуже. Маслосъемные кольца "залегли":
юбки поршней изношены:
Масло попадало в камеру сгорания и "размыло" нагар на краях поршней. Видно на фото, что края поршня чище, чем центр:
так масло отмывает поршень, когда попадает в камеру сгорания через кольца.
Осматриваем состояние стенок цилиндров. Стенки изношены, местами очень серьезно:
Промер показал, что блок цилиндров необходимо точить под ремонт и устанавливать ремонтные поршни и кольца +0,2. Головки блока также требуют шлифовки привалочной плоскости.
Шлифуем головки блока:
Дожидаемся получения ремонтных поршней и растачиваем под них блок цилиндров. Сразу хонингуем цилиндры (царапины внутри цилиндра для удержания масла):
Начинаем "чистую фазу" - сборку мотора. Блок цилиндров и все детали, которые не подлежат замене, тщательно моем специальной химией:
И приступаем к сборке мотора:
Устанавливаем новые вкладыши и поршневые кольца:
После сборки поршней, блок выглядит, как новый:
Пришло время подготовить к сборке головки блока цилиндров. Вынимаем клапана и тщательно очищаем от нагара все доступные места:
На отмытых головках блока, с притертыми клапанами, меняем маслосъемные колпачки:
Естественно, все прокладки и сальники оригинальные:
Устанавливаем новые прокладки головок блока цилиндров и новыми болтами крепим головки к блоку:
Собираем цепи ГРМ:
Строго выставляем метки и фотографируем, чтобы не сомневаться в правильности установки:
Ставим новый масляный насос - это обязательное условие при любом капремонте мотора у нас, даже если нет стружки и тп.:
Мотор собираем. устанавливаем в автомобиль, подключаем электрику. Заливаем технические жидкости. Заводим. Правильно отремонтированный и собранный мотор не требует дополнительных "молитв" и "танцев с бубном". Заводится с полоборота, после закачки топлива. Тем не менее, проверяем работу всех систем с помощью Consult-III+ после запуска двигателя. Стираем прошлые ошибки из памяти.
Моем двигатель и моторный отсек:
Автомобиль готов к новым дорогам. Капитальный ремонт такого объема позволяет получить практически новый мотор, который еще не одну сотню тысяч километров будет радовать владельца!
Наши специалисты из Инфинити Партс много лет занимаются ремонтом двигателей Infiniti. Им известны все особенности и тонкости ремонта. Это позволяет избежать бессмысленных трат на ремонт и получить действительно отлично отремонтированный мотор.
Мы гордимся своей работой, поэтому фотографируем все основные этапы ремонта и отдаем владельцу автомобиля эти фотографии, примерно 200-300 фото. Кроме того, на протяжении всех работ у владельца автомобиля всегда есть доступ к месту ремонта. Можно самому удостовериться в качестве работ.
Автомобиль не московский, поэтому ответственность возрастает - "доделать потом" не получится. Необходимо особенно тщательно подойти к ремонту, чтобы владельцу не пришлось везти автомобиль в Москву на эвакуаторе.
Выясняем "родословную": была замена цепей, удалили катализаторы и перепрошили блок контроля двигателя под Евро-2.
Начинаем разбирать двигатель.
Готовим мотор к снятию.
И аккуратно извлекаем мотор
Поехали на стенд для ремонта мотора.
Сразу осматриваем двигатель. На впускных клапанах мощный нагар. Такой нагар, в той или иной степени характерен для всех двигателей Инфинити QX56, последнего поколения. Это связано с особенностями системы впрыска высокого давления. Теперь форсунки непосредственно в камере сгорания, и бензин не попадает на клапана, поэтому не моет их.
Снимаем топливные форсунки и тоже видим солидный нагар. Это из-за того, что форсунка находится внутри камеры сгорания.
Внутри мотор чистый. Что говорит о частой замене масла в двигателе Infiniti QX56 (VK56VD) или постоянном доливе свежего масла. Пока никаких признаков поломки не обнаружено.
Только снятие распредвалов обнажило проблему. Глубокие борозды на шейках распредвалов, говорят о присутствии в масляной системе инородных частиц, способных повредить металл. Возможно это частицы катализатора, попавшие в двигатель.
Повреждены и опорные места (постели) распредвалов.
Снимаем головки блока.
Много копоти и сажи. Масла тут сгорало больше, чем нужно.
Сверху на этом фото - топливная форсунка, заросшая сажей. Вряд ли такая форсунка обеспечит полноценную динамику автомобилю.
Стенки цилиндров имеют заметный износ. Необходимо промерять цилиндры для уточнения дальнейшего ремонта: менять поршни на ремонтные или менять только кольца.
На поршне серьезный износ. Такой износ характерен для мотора, поработавшего на пыли от разрушенных катализаторов.
Маслосъемные кольца потеряли свою упругость - "залегли", как говорят механики. Посадочное место кольца забивается сажевыми отложениями и кольцо застревает. Такое кольцо больше не выполняет своих функций.
На шатунных вкладышах серьезный износ.
Коренные вкладыши вообще со странными следами, как будто работали на песке, а не на масле.
Есть вкладыши со следами износа.
После исследования двигателя Инфинити было принято решение о замене поршней на ремонтные + 0,2мм. Как выяснилось впоследствии: еле-еле уложились и в этот размер. Настолько сильно был изношен двигатель. Были заказаны новые поршни, кольца, вкладыши, прокладки, помпа и масляный насос. Все готово к сборке.
Вот эту сажу добыли из впускных клапанов с одной только головки блока.
Сажа облепила клапана и не смылась серьезной химией с первого раза.
Внутри впускного коллектора тоже все некрасиво. Удалять эти отложения будем механически.
Притираем клапана на двигателе, очищая предварительно все от сажи.
Вычистили впускной и выпускной тракты.
Чисто? Вовсе нет. Теперь на мойку, где химия доделает нашу работу до конца.
Едкая жидкость буквально "на глазах" разъедает грязь на головке блока. Даже алюминий после нее не блестит.
За то теперь действительно чисто. Стальные элементы покрылись налетом ржавчины, после ополаскивания головок водой. Это значит, что все масло смылось вместе с грязью.
Старые маслосъемные колпачки - долой. Замена маслосъемных колпачков выполняется при каждом ремонте двигателя в обязательном порядке. Кстати, многие владельцы Infiniti звонят нам с просьбой поменять маслосъемные колпачки на их автомобиле. Спрашиваем:"Зачем?" Отвечают:"Мотор ест масло, вот и думаю маслосъемные поменять." Таким клиентам отказываем, попутно объясняя, что в Инфинити повышенный расход масла связан не с колпачками, а с поршневыми кольцами, поршнями, цилиндрами и тп.
Необходим капитальный ремонт двигателя Infiniti. Ни в одном автомобиле, а мы их много починили, мы не находили развалившихся маслосъемных колпачков. Они даже не разрушаются при снятии. Обратите внимание на снимок внизу - все старые маслосъемные колпачки целы. А мотор этот поедал по литру масла на 500 км. Итак, заменой маслосъемных колпачков проблему расхода масла на Infiniti не решается.
Тем не менее, мы их обязательно, больше, правда, в профилактических целях, меняем при ремонте.
После обработки моторным маслом ржавый налет испарился. Головка блока выглядит, как новая.
Готовим детали для сборки мотора. Масляный насос, помпа охлаждения, кольца, вкладыши, герметик, болты ГБЦ и тд.
Ремонтные поршни для этого двигателя получены по заказу.
Цилиндры расточили и отхонинговали под каждый поршень индивидуально. Это дает хорошие результаты, как по мощности, так и по надежности моторов.
Меняем поршни на новые.
Собираем блок и коленвал
Все трущиеся поверхности предварительно смазываются моторным маслом, чтобы избежать задиров при первом старте.
Устанавливаем поршни по местам.
Отличная работа! Мотор как новый.
Безусловно новые прокладки головок блока и болты тоже новые.
Собираем на блок головки и затягиваем строго по инструкции.
Старую помпу охлаждения - долой.
Собираем газораспределительный механизм: валы, цепи, натяжители.
После следов песка на вкладышах коленвала, не остается даже сомнений в необходимости замены масляного насоса. Масляный насос новый, оригинальный.
Дальнейшая сборка длится несколько часов.
Болтик крепления защиты выпускного коллектора сломался. Отрезаем остатки, высверливаем, нарезаем новую резьбу.
Готовим двигатель к установке на "гуся" - кран.
Сборка самого двигателя Infiniti QX56 завершена. Осталось установить его в автомобиль.
Р-р-раз! И установили. Не так все, конечно. Совсем не так просто.
После установки мотора, заправка техническими жидкостями.
И самый волнительный момент - первый запуск. Двигатель завелся, индикатор аварийного давления масла погас, работает ровно - можно расслабиться. Капитальный ремонт двигателя Инфинити QX56 снова выполнен успешно.
Этот автомобиль проехал уже более 1000 километров - все в порядке. Обоснованно надеемся, что проедет еще не один десяток тысяч километров, не доставляя своему владельцу прежних забот.
Капитальный ремонт двигателя Infiniti, силами мастеров Инфинити Партс - это Ваш разумный выбор. Мы не создаем легенды о своих успехах. Мы создаем фоторепортажи о своей работе.
Наш автосервис предлагает техническое обслуживание, диагностику и ремонт двигателя Infiniti в Москве.
Своевременное обращение за квалифицированной помощью автомехаников позволит выявить неисправности на ранних стадиях их появления и продлит жизнь вашему авто.
Выберите модель автомобиля
Выберите услугу
Цены на диагностику автомобилей Инфинити
| Услуга | Цена |
| Замена масла ДВС+фильтр | 600 руб. |
| Замена свечей накаливания R51 | 2 200 руб. |
| Снятие /промывка интеркуллера турбины | 2 500 руб. |
| Замена ролика натяжителя | 2 200 руб. |
| Замена топливного фильтра | 1 100 руб. |
| Замена прокладки впускного коллектора | 3 800 руб. |
| Чистка впускного коллектора | 8 500 руб. |
| Замена генератора | 2 500 руб. |
| Промывка двигателя | 600 руб. |
| Замена турбины R51 | 8 000 руб. |
| Установка допнасоса Bosch | 1 000 руб. |
| Замена ремня генератора | 1 700 руб. |
| Замена ремня ГУР | 1 100 руб. |
| Прописка форсунок имея номера | 3 200 руб. |
| Прописка форсунок со снятием кожуха | 3 700 руб. |
| Замена стартера | 3 000 руб. |
| Замена поддона ДВС | 2 700 руб. |
| Замена свечей зажигания на 4.0 | 4 200 руб. |
| Замер компрессии без снятия коллектора 4 цилиндра | 2 500 руб. |
| Замена уплотнителей форсунок верхних 4 шт. | 5 100 руб. |
| Замена регулятора давления ТНВД | 1 800 руб. |
| Замена топливной форсунки 1 шт./4 шт. | 2 200/6 500 руб. |
Особенности ремонта двигателя Infiniti
Японская марка Инфинити принадлежит настоящему автогиганту – концерну Ниссан. Мы профессионально занимаемся обслуживанием японских авто и точно знаем все особенности работы ними.
Ремонт двигателя Infiniti требует особенных навыков и огромного опыта работы с подобными автомобилями. Сотрудники нашего автосервиса обладают не только внушительной базой знаний, но и располагают всем необходимым оборудованием.
Обслуживать японские авто необходимо в специализированных центрах. Обращение к неквалифицированным рабочим может привести к тому, что незначительная поломка ДВС обратится более серьезными проблемами с двигателем и всех ходовой частью вашей машины. Такая попытка сэкономить серьезно ударит по кошельку и безопасности.
Проводим диагностические работы (диагностика всегда бесплатная при последующем ремонте)
Просчитываем стоимость работ и запчастей
Производим ремонтные работы в большом объеме в короткие сроки
При отсутствии заказчика неисправности, которые выявляются в ходе ремонтных работ фиксируются на видео
Видео предоставляется заказчику на согласование
Все работы: от простой диагностики до более сложных услуг в нашем салоне проводятся только высококвалифицированными автомеханиками с применением самой современной техники. Мы гарантируем высокое качество работы, а лучшим подтверждением этой гарантии являются наши довольные клиенты.
Преимущества ремонта ДВС Инфинити в нашем салоне
Мы предлагаем качественный и быстрый ремонт японских автомобилей в Москве.
Узнать точную цену на все услуги и запчасти вы легко можете по указанным телефонам.
Запишитесь к нам на ТО Ниссан и Инфинити
2. Сообщите мастеру свой пробег, согласуйте перечень и стоимость работ и запчастей, уточните их наличие
Предыстория капитального ремонта двигателя описана в прошлом посте, а именно застрял толкатель ТНВД в передней крышке, а т.к. для того чтобы вытащить этот толкатель нужно разобрать
всю морду, было принято решение дефектовать и капиталить двигатель т.к. расход масла составлял около 1 л на 1000 км.
При дефектовке выяснилось, что в 8 цилиндре практически полностью нет хона, в остальных цилиндрах хон был пятнистый т.е. неравномерное изнашивание стенок цилиндра, также на поршнях местами уже отсутствовал защитный слой, вкладыши шатунные также сильно потрепало, выпускные клапана от нагара масла под замену т.к. все были в рытвинах и точках, поршневые кольца залегли и не выполняли своих функций. Все случилось от поздно вырезанных катализаторов предыдущим владельцем, которые разрушаясь медленно но верно уничтожали поршневую группу. Япошки с катами здесь накосячили, самое верное это как только авто выехало от диллера сразу вырезать катализаторы и не париться потом, потому что на каком они пробеге начнут рассыпаться одному черту известно!
Выбор моториста был обусловлен в первую очередь чтобы человека ничто не отвлекало, официалы отпали сразу я ничего не делаю у официалов (да и по предыдущей записи видно как они меняли цепи и все замазали герметиком) и цены космос, профильный сервис тоже отпадал т.к. они тоже непонятно куда гнут цены и накручивают, плюс авто занимается даже если и один человек то его в сервисе постоянно отвлекают. Был найден моторист, бывший моторист у официалов по фордам, сейчас работает сам на себя, берет одно авто и пока его не сделает следующее авто ждет, в итоге мое он делал три недели, из них дней 10 ушло на ожидание запчастей.
И так, капитальный ремонт сделан, все цены приведены ниже:
1. абсолютно все прокладки подкапотного пространства, был куплен набор но в данном наборе точно не хватает прокладок свечных колодцев их нужно 8 шт а в наборе их всего 6 шт., в наборе также не те прокладки по форсункам они просто большего размера так что при покупке набора вам в любом случае придется докупать прокладки или вскрывать коробку и все считать и проверять в коробке лежит перечень что должно быть, сумма за все прокладки = набор A0AMA1LA0A-14500 руб. + докупил на 11846 руб. Итого = 26346 руб.
Читайте также: