Хруст в акпп при разгоне солярис 2019

Обновлено: 14.05.2025

Прошел недавно Первое ТО на 15000 км. на солярисе! Где то за 4000 км. до ТО у меня стала включаться задняя передача с хрустом, так очень неприятный звук даже машина дергается иногда. Позвонил в сервис где купил авто, они говорят что может это по гарантии пройдет а может это типа я его убил уже.

Съездил на днях к ОД, вышел специалист по гарантии. Посидели с ним в машине, он послушал как с хрустом включается задняя, говорит это сцепление и если она "синяя" то типа гарантии не будет. Я говорю что это не сцепление, так как все остальные как часики включаются скоростя. Он говорит приезжайте завтра, мастер послушает, который разбирает сами коробки.
Приехал на следующий день, парнишка сел сам за руль и сам давай включать. Он сказал что это не сцепление, у них такого еще не была случая. Они будут общаться с другими ОД и узнавать была ли такая проблема или нет и как ее решать. Позвонили вчера и сказали что заказали мне сцепление, как разберут коробку узнают точно, проблема в сцеплении или нет, и так же дали понять, если сцепление спаленное то гарантии не будет.

Задаю вопрос ему, я по VIN коду смотрел TSB так четка написано, что замена кожуха сцепления и диска. Мне ответили что это на другую поломку.

Кто выскажется по данному моменту!И вообще в TSB если написано по моему VIN замена и у меня есть проблема с коробкой, почему они просто не возьмет и не сделают, и все мне говорят что за свой счет будешь делать.

Один ОД не сделает обратись к другому. Как правило если это действительно гарантийный случай то ОД без проблем все делает. Пусть сначала разберут коробас а там видно будет.

у меня гудели скорости4 и задняя гдето с 10,000 до 18 км прбега,потом сами перестали.при ТО-1 ничего не выявили

koppec:

у меня гудели скорости4 и задняя гдето с 10,000 до 18 км прбега,потом сами перестали.при ТО-1 ничего не выявили

Притерлись походу)))

у меня в последнее время стала гудеть задняя передача. Звук - что-то среднее между металлическим скрежетом и скрипом. Напоминает звук, как тормозит состав поезда Появляется в момент схватывания сцепления и не зависит от скорости движения задним ходом и оборотов двигателя. Все остальные передачи работают как часы. Что это может быть? К дилеру поеду в ближайшее время. Но со временем напряг.

529 22

337 15

да..естественно..скоро этого параметра уже будет не сыскать днем с огнем. даже элитные машины сыпятся хуже Тазиков уже сейчас. У брата был мерс Е230. брал не новый. 86 года выпуска. дык он проездил на нем лет 5-6 и ничего с ним не делал. так и продал..тока резину менял и ТО делал.

= вы думаете ,что Вы купили иномарку. тогда мы идём к вам.

529 22

У меня 2018 года, гул при медленном старте до второй передачи, на второй передаче ели слышно . Официалы обещали послушать завтра 04.05.2018 . Поделюсь информацией .

529 22

итак ,подводя итоги

1 сами подняли машину ,проверили уровень не течет масло ,долил грамм так 350 и шприцем в догонку еще грам 250-300 сверху.

2 катался недели 2 ,пинает коробку и при разгоне и при сбросе. на холодную так вообще удары жуть,на прогретую поездив вроде норм но не то.

3 снова на подъемник ,слил, выставил уровень чтоб струйка со спичку, ну или чуть больше текла.переключение стало плавным мягким на холодную еле чувствуется. переключение селектор как то плавнее мягче стало,переключкние из D в R вообще не чувствуешь. Масло не менялось ,ток доливалось оригинальное из литрушки

итог: имхо коробас критичен к уровню масла от слова совсем. А гул так и не прошел.Слушал сам стетоскопом шуршит в этом месте (см. на фото) но не воет.

Всем привет!
Только я подготовилась к спокойной зимовке с неспешной подготовкой к сезону 2021, как внезапно стала обостряться одна проблемка.
ИНТРО
Проблема появилась где-то месяца полтора-два назад. При трогании, под нагрузкой раздавалось легкое скрежетание на грани слуха, можно сказать цап-царап, и пропадало далее при ускорении и повышении оборотов. Сильных подозрений оно у меня не вызывало, однако под наблюдение взяла. Первоначально списала на ролик — частая проблема у Solaris. Проявлялось изредка. Но в последние несколько недель скрежет/звон усилился, возникал почти всегда при трогании, так что мне было стыдно ехать где-то по парковке, как на старом ведре! Пора было разобраться с этим и выяснить, что царапается под капотом. Двигатель и его агрегаты на нейтралке на разных оборотах никаких посторонних звуков не издавали, о неисправностях МКПП на пробеге 50 тыс. и думать смешно, убить механику надо очень постараться. Защита картера была заменена на композит и дребезга от неё нет. Остаётся сцепление. Устройство его просто, как тапочек: ведомый диск, корзина, выжимной, да вилка (+цилиндры, конечно, но они дребезжать не могут). Я подозревала корзину из всего этого набора.
Но вот только чтобы выяснить наверняка, что там происходит, надо скинуть коробку, попутно раскидав полмашины для этого.
Ёлки-палки! Раз мы туда лезем, надо быть готовой ко всему, что там потенциально может случиться, а именно собрать полный комплект для сцепления. Но просто заменить там что-то было бы слишком просто, поэтому настал момент провернуть тему с тюнингом данного узла. Изначально идею подкинул мне друг alexej1991 .

Тюнинг сцепления на Solaris, идея
Смысл заключается в изготовлении ведомого диска с накладками повышенного трения и установке его в паре с усиленной корзиной.

Зачем тебе это надо?! Лучше купи себе новое платье!
Причин несколько:
— подготовить запас прочности сцепления для дальнейших доработок двигателя;
— исключить потери при резком старте и быстрых переключениях;
— получить новый опыт вождения;
— я от природы любознательна, мне действительно интересно, а "Что будет, если. "
— это моё хобби.

Компоненты и обещанные "немного обмана"
Для изготовления кастом-диска нам потребуется диск-донор. Поскольку я не знала, в каком состоянии будет мой диск на момент снятия, взяла на всякий случай в "еврейском" магазине Б/У диск Valeo HD-176. А там уже решим по месту, на базе которого из двух делать доработку. Взятый диск можно вернуть, если не понадобится.

Следующее, что нам понадобится, это усиленная корзина. Где-то в недрах форума Solaris-Club наткнулась я на тему, что на наши машины подходит корзина от Mitsubishi Eclipse/Galant — Exedy MBC553. Но документального подтверждения этому я не нашла, поэтому заказала на свой страх и риск. Корзина с 12-ю широкими лепестками.

Не могла не сфоткать инструкцию по установке корзины. Ну такая милота)))

Выжимной подшипник — заказывала оригинал Hyundai/Kia 41421-32000 в Exist, и этот магазин привёз мне контрафакт! Впервые сталкиваюсь с поддельными запчастями лично, поэтому считаю своим долгом показать на фото отличия оригинала и контрафакта. Забирала поздно после работы, в магазине толком не разглядела, а уже дома как поняла…

Далее купила уже в другом месте нормальный подшипник, показываю отличия. Слева — оригинал, справа — контрафакт.

Еще одно отличие: контрафакт пришел просто в картонной коробке, без пакетика внутри с голограммой, как это было у настоящей запчасти. Будьте бдительны при покупке детали!
Exist, конечно, вернул мне деньги, но в будущем вряд ли буду у них что-то серьезное заказывать.

Изготовление и установка кастом-сцепления
В СПб есть профильный сервис "Ремонтсцепления.РФ", где делают любые сцепления и корзины как под гражданскую эксплуатацию, так и под жесткие трековые заезды. Договорившись по времени, приехала на место. Стали обсуждать возможные варианты, а было их аж четыре! Представленные ниже накладки — кевларовые.

1 вариант — обычный гражданский, будет служить долго и верно при стандартной эксплуатации.
2 вариант — усиленный спорт, цепляет жестко, готов к заезду на трек, но в гражданской эксплуатации уже приносит дискомфорт при трогании, дерганья при прогретом диске с такими накладками неизбежны. Рекомендованы для конфига 200+ л.с. и гоночной эксплуатации.
3 вариант — полуспортивные, позволяют похулиганить в городе, не буксуют при резком старте, имеют приличный запас прочности и износостойкости по сравнению с гражданскими. В то же время, на них не проблема ездить по пробкам. Подходят для городских подогретых авто.
4 вариант — хардкор. Существенно отличается от всех предыдущих не только модной формой в виде треугольничков, но и технологией изготовления. В предыдущих вариантах используется фрагментами кевларовая нить, в этом — кевларовая пыль, равномерно внедренная в основу, покрывая всю поверхность накладок. Режима у сцепления с такими накладками только 2 — вкл и выкл. Работает в паре с очень злыми моторами. Естественно их стихия — трек.
Каждый из вариантов можно прямо на месте приложить к маховику, чтобы почувствовать разницу в свойствах.

Тем временем, пока я была в раздумьях (между вариантами 2 и 3), ребята в сервисе скинули коробку. И что мы там увидели? Да никакого криминала чисто визуально. Диск родной только-только прикатался, правда выжимной вот перекосило (прямо как тот контрафактный), корзина, на мой непрофессиональный взгляд, тоже в порядке.
Проверили сразу сальники коленвала и коробки — всё сухо и чисто.

Переделывать решили мой диск, т.к. состояние его явно лучше. Я всё же решила выбрать полуспортивный вариант, он лучше подходит под мои условия эксплуатации. Накладки — LUK Kevlar. Толщина накладок рассчитывалась под новую корзину. Естественно, после сборки диск был отбалансирован.

Главный вопрос: пропал ли скрежет?! На удивление, да. В чём была его причина, мне до сих пор непонятно. Видимых повреждений я не нашла. Возможно, что-то при вращении резонировало в момент трогания. Кто ж его знает?

А теперь ощущения от вождения на кевларе с усиленной корзиной:
1. На зимней резине сложно оценить резкий старт, колеса срывает в букс (ESP ругается!). Отложим до летнего сезона, нужно грамотно подойти к выбору резины.
2. На разогретой машине быстрое переключение в кайф. Хорошая комбинация с учётом удаления клапана задержки сцепления. Схватывает четко.
3. В пробках не ощущаю проблем, постоять уже успела.
4. Педаль стала чуть потяжелей, но не критично. Следствие установки усиленной корзины. Да, понимаю, что сделала эту доработку на свой страх и риск. Ведь тем самым возрастает нагрузка на рабочий цилиндр. Знала, на что шла, огребать мне.
5. Кевлар должен прикатываться около 10 тыс. км, тогда он выйдет на свой рабочий режим и раскроется его потенциал. По моим расчётам, это как раз должно удачно подойти к другим техническим доработкам.

На этом у меня всё. Сезон 2020 на этом для Белой Розы объявляется закрытым. Беру паузу на несколько месяцев, но обязательно ещё вернусь:)

В норме автомобиль должен работать ровно, без рывков, дерганий и вибраций, и любое нештатное поведение техники должно насторожить автомобилиста. Владельцы машин с автоматической коробкой нередко сталкиваются с таким явлением, как вибрация АКПП на разных режимах работы. Отчего она возникает, и что можно сделать для ее устранения?

Причины вибрации АКПП

Автоматическая коробка передач – сложное устройство, состоящее из нескольких взаимосвязанных узлов. В ней присутствуют подшипники, клапаны, шестерни и прочие элементы, находящиеся в движении и способные при неполадках производить вибрацию. Схожие симптомы способен давать неправильный монтаж автоматической коробки передач.

Схематическое устройство типичной АКПП:

Вибрация коробки проявляется как биение, передаваемое на селектор АКПП и корпус, ощущаемое водителем. Биение может быть разной интенсивности и проявляться в разных ситуациях:

Важно: вибрация коробки не всегда связана с неполадками непосредственно АКПП, иногда это явление связано с неисправностью ходовой части, двигателя, зажигания, некачественным топливом, разбалансировкой колес и т.д.

Причины, связанные с коробкой

Вибрацию способны вызывать некоторые неполадки АКПП:

Изменение геометрии вала, произошедшее по некоторой причине, способно провоцировать вибрацию и биение, ощущаемое водителем. Коробка будет вибрировать при разгоне, вне зависимости от активной в данный момент передачи.

Если подушки АКПП износились и потеряли свои свойства, они перестают гасить передаваемую на кузов вибрацию, которая начинает ощущаться водителем. Подушки следует заменить, поскольку работа коробки в таком состоянии чревата скорым выходом ее из строя.

Еще одна распространенная причина. Масло перестает нормально циркулировать по каналам коробки, приводя к различным неполадкам в ее работе, в том числе и вибрации.

Поврежденный или отогнутый по какой-то причине металл может давать вибрацию со стороны автоматической коробки.

Это может происходить по разным причинам:

эксплуатация коробки в экстремальных режимах;
нехватка масла, плохая или загрязненная трансмиссионная жидкость;
износ подшипников от времени.

Коробка производит вибрацию при переключении передачи и на холостом ходу, поскольку подшипники и прочие механизмы АКПП, перестают справляться со своей задачей должным образом. Если на симптом не обратить внимания и не провести диагностику коробки, подшипники разрушатся окончательно и разобьют узел, приведя к дорогому ремонту или полной замене АКПП.

Автовладельцы жалуются, что возникает вибрация АКПП в режиме D при нажатом тормозе, и во время движения в режиме R. С технической точки зрения это объясняется взаимодействием мотора и коробки: АКПП находится в рабочем режиме, гидротрансформатор пытается передать крутящий момент на колеса, но водитель педалью тормоза препятствует этому.

Важно: некоторые автомобили штатно допускают некоторую вибрацию при режиме D и выжатом тормозе. Особенно это касается бюджетных иномарок, например, Citroen C4. Мануал к таким автомобилям рекомендует переключение на нейтраль при остановке на перекрестках.

Если неисправен гидротрансформатор, коробка вибрирует, машина теряет динамику, из АКПП раздаются посторонние звуки, а при замене масла в коробке поддон оказывается обильно покрыт металлической стружкой:

Плохо затянутые крепления коробки или защиты могут вибрировать при движении и просто работе коробки, передавая биение на корпус, и его может ощутить водитель. Поэтому следует проверить надежность креплений, чтобы исключить этот момент.

Если мастер неправильно собрал коробку, она может начать вибрировать при работе.

Старение и выход из строя различных компонентов коробки (планетарная передача, барабаны, ремень и конусы в коробках-вариаторах, шкивы, шестерни, фрикционы и т.д.) могут вызывать вибрацию при переключении АКПП и во время простоя, особенно на начальных этапах выхода из строя.

Иногда причиной возникшей в АКПП вибрации становится поломка ЭБУ коробки, неправильно выбирающего режимы работы трансмиссии.

Причины, лежащие вне АКПП

Достаточно часто вибрация, кажущая исходящей из АКПП, таковой не является. На корпус (и коробку) могут передаваться колебания от двигателя, если его подушки пришли в негодность. Например, если при включении передачи на АКПП идет вибрация, это может указывать на подушки ДВС (но также и на износ/смещение подушки АКПП).

Следующая вероятная причина – неисправность регулятора холостого хода (если вибрация возникает в холостом режиме работы). Следует заменить соответствующую запчасть. Похожие симптомы возникают и в случае поломки лямбда-зонда.

Может возникать биение из-за загрязненной дроссельной заслонки, проблема устраняется ее прочисткой.

Большой блок неисправностей, приводящих к вибрации – проблемы ходовой части. Например, износ шарниров равных угловых скоростей приводов (обычно встречается сокращение ШРУС) вызывает вибрацию при нагрузке авто, во время разгона. При этой неисправности симптом может исчезать, когда водитель, завершив разгонный этап, отпускает педаль акселератора. Некоторые автовладельцы отмечают, что неисправность не обнаруживается обычными методами, при визуальном осмотре запчасти выглядят исправными, и проблема проявляется только под нагрузкой.

Возможны другие проблемы ходовой части, отражающиеся вибрацией коробки.

Заключение

Спектр причин, вызывающих вибрацию автоматической коробки передач, велик, и не состоит исключительно из проблем самой АКПП. Автовладельцам, сталкивающимся с этой неприятностью, нередко приходится проводить комплексную диагностику транспортного средства, чтобы установить точную причину вибрации и устранить таковую. Среди них могут быть как механические/электрические проблемы самой АКПП, так и сбои в электрике, топливной системе, моторе и ходовой части. Для точного выяснения причины может потребоваться тщательная и многоплановая диагностика узлов и систем авто, с последующим ремонтом соответствующего узла.

Если вибрирует именно коробка, выделяют главные причины:

плохое масло или нехватка трансмиссионной жидкости;
поломка/износ компонентов;
износ подушек АКПП;
некачественное крепление поддона и самой коробки;
неисправность гидроблока или ГДТ.

Вибрация АКПП при включении передачи

Вибрация АКПП – это не естественное поведение автомата во время движения или при простое на светофорах. Предвещает скорый капитальный ремонт. Но, пока АКПП только вибрирует, у вас есть возможность диагностировать проблему и решить ее. Сегодня я вам расскажу отчего возникает вибрация и как избавиться от нее.

Напишите в комментариях, бывало ли так, что коробка у вас вибрировала или это происходит сейчас?

Причины вибрации АКПП

АКПП может вибрировать в разных положениях кулисы передач, на скорости при движении и при простое. Эти вещи следует различать. Так как вибрация при определенном действии будет означать поломку только одного узла автомата.

Вот список случаев, когда может возникать вибрация:

Внимание! Каждый водитель обязан иметь собственное диагностирующее устройство АКПП. Потому что некоторые ошибки, автовладелец сможет решить самостоятельно без обращения на СТО.

В положении P

Прежде чем мы начнем разбирать случаи вибрации, помните, что не всегда вибрация АКПП связана именно с поломкой автоматической коробки. Иногда причина вибрации заключается в поломке двигателя, а не коробки автомат.

Часто вы стоите на светофоре или только завели двигатель, как машина начинает сразу вибрировать, или вы чувствуете дрожь автомата. В первую очередь следует глянуть в низ машины. Может быть отогнут защитный кожух картера. Сломанный или погнутый металл может передавать вибрацию на АКПП и на всю машину.

Разболтавшиеся крепления также могут создавать вибрацию автомата. Если вы недавно ремонтировали АКПП, то на СТО могли неправильно балансировать автомат. Разбалансировка даст вибрацию, если вовремя не обратить внимание на нее, то она приведет к новому ремонту механических узлов. В первую очередь вы убьете гидротрансформатор.

Затем следует проверить качество масла. Старая смазывающая жидкость и загрязненная плохо циркулирует, из-за этого некоторые узлы могут неправильно работать. Недостаток трансмиссионной жидкости тоже может создавать некоторую дрожь. Поэтому лезем под коробку или под капот, смотря где находится у вас проверочное отверстие или щуп для определения количества и качества масла. Можете использовать сканер и ноутбук с установленным программным обеспечением.

Другое дело, когда разбиты подушки автомата. Износившиеся подушки перестают подавлять вибрацию. Поэтому водитель может ощущать вибрацию при движении транспортного средства не только в АКПП, но и по всему кузову. Я советую заменить подушки.

Владельцы машин от компании Пежо/Ситроен, напишите в комментариях, часто ли вы сталкиваетесь с детскими болезнями АКПП DP0 или DP8.

Вышедшие из строя шкивы, которые не могут удерживать ремень вариатора, и даже поломка электронного блока управления тоже может создавать вибрацию. Так происходит потому что сигналы вовремя не приходят от ЭБУ, автомат не знает, что ему делать, и создается вибрация.

Часто вибрация АКПП может наблюдаться зимой. Потому что автовладельцы стартуют на непрогретой АКПП. Вязкое масло медленно расползается по всем узлам автомата. Без смазки трущиеся детали будут работать с перерывами и это приведет к быстрому износу автомата. Поэтому в сильные морозы давайте коробке прогреться, хотя 7 минут.

Нажмите на педаль тормоза и проведите кулису передач по всем положениям перед стартом. Это даст маслу попасть во все узлы автомата и стать более жидким. На прогретой смазке можете стартовать.

Внимание! Не забывайте перед зимой менять фильтрующее устройство и масло, если срок замены намечен на январь или февраль. Лучше не тянуть, это позволит сохранить АКПП в строю и не сломаться где-нибудь на дороге между городами.

Вибрация при наборе скорости

Вибрация при разгоне может возникать из-за неадаптированного АКПП. Каждый автомат после ремонта или замены жидкости должен проходить компьютерную регулировку передаточных чисел. Либо это может сделать сам водитель. Методы адаптирования АКПП под стиль езды конкретного водителя были описаны в посвященной адаптации статье.

Напишите в комментариях, как вы справлялись с вибрацией автомата?

Неисправность АКПП

Если вы продиагностировали коробку и обнаружили неисправность в АКПП, то она нуждается в ремонте. Неисправность в гидротрансформаторе при разгоне даст плохую динамику, а старое масло повлияет на появление толчков и рывков при переключении.

Если передачи скидываются вниз редко, динамика разгона положительная, машина не толкается, но вибрация присутствует, проблема может лежать вне АКПП. Нужно будет проверить мотор – сердце автомобиля.

Неисправность двигателя

Засоренный топливный фильтр мотора – частое явление для возникновения вибрации в автомобиле. Другой причиной может быть плохое топливо. Некачественный бензин быстро засоряет форсунки. Мотор начинает подтраивать.

В случае с некачественным бензином вибрация будет пропадать при разгоне. Но, если выйдут из строя катушки зажигания, то мотор начнет чихать во время разгона. Вы почувствуете падение оборотов двигателя. Вибрация от мотора будет передаваться всему кузову авто.

Если вышел из строя лямбда-зонд, то вибрация также будет разносится по всему кузову, как и при засоренной дроссельной заслонке. Необходимо будет прочистить заслонку и заменить лямбда-зонд.

ШРУСы в передних осях

ШРУСы в передних осях подвержены преждевременному износу. Особенно, если автомобиль не предназначен для движения по грунтовым дорогам, а водитель использует его активно в тяжелых условиях эксплуатации.

Водитель также может определить проблему со ШРУСами благодаря ведению авто то в одну, то в другую сторону на прямой трассе.

Напишите в комментариях, испытывали ли вы проблемы со стертыми ШРУСами? Как определили неисправность?

Ступичный подшипник

Неисправность ступичного подшипника определяется по хрусту при движении и вибрации по кузову и отдающей в рулевое колесо. При разгоне водитель будет чувствовать, как будто что-то тормозит его машину.

529 22

337 15

= вы думаете ,что Вы купили иномарку. тогда мы идём к вам.

529 22

итак ,подводя итоги

Читайте также: