Хонда цивик 6 низкие обороты

Обновлено: 13.05.2025

Не имей сто друзей , а имей их подруг.
Гольф3 GTI 94г.в м612ес ЧЕРНЫЙ
СИВКА 98г.в а387ов ЧЕРНЫЙ
СИВКА 2000г.в р205ем ЧЕРНЫЙ
ТОЙеТКА 2001г.в к415ур Серебро 190л.с !)))
Шкода ОктаХА 2006г.в м702рк199 150л.с )))
Хонда Сивка 4D 491 ну так себе !)))
МитСубИЩи АутлЕндЕР 491
Когда в руках молоток, все вокруг кажутся гвоздями!

Любые Малярные, кузовные(стапельные) и слесарные работы. Еврокамера. В центре Москвы.
Замена и капитальный ремонт Двигателей и КПП.
Сварочные работы любой сложности (сталь, нержавейка, алюминь).
Ремонт блоков управления ДВС SRS и т.п
HondaВёрт.

ПОРОШКОВОЕ НАПЫЛЕНИЕ МЕТАЛЛОВ (ДиМет)

Прежде чем кого-то назвать ГАНДОНОМ, подумай не являешься ли ты сам им.

У прогретого двигателя в режиме холостого хода упали обороты коленчатого вала до 200-300. Регулировочным винтом выставил до 600 об/мин, на второй день снова упали до 200. В очередной раз накрутив обороты, последовало снижение. Помогите пожалуйста разобраться с этой незадачей.

1. на таких оборотах двиг работать не может см внимательней риски на тахометре. (они от 500).
2. Попробуй поставить др. заведомо рабочий датчик температуры или хотябы проверь разьемы и провода.

А как до него добраться? Снимать впускной коллектор что-ли? Долго по времени? Плиз, опиши подробно как ты всё это провернул, как клапан мыл, как обнулял - тоже займусь.

Впускной снимать ненадо. Клапан холостого находится слевой стороны впускного коллектора. К нему подходит куча шлангов, один из них с охлаждающей жидкостью. один с бензином и толстый должен подходить с воздухом. + есть один разъем на который подается управляющее напряжение. По времени снятие, промывка, установка около 1 часа. Для промывки закупай карб клинер. после того как снимешь клапан, фигачь им по внутренностям клапана. будет выливаться черная лажа. Далее подай 12 вольт, клапан откроется, фигачь карб клинер и туда. Процедуру повторить несколько раз. Пока моешь клапан, скинь минус с акумулятора. минут за 30 комп обнулится и забудет все настройки.
Собираешь и радуешься жизни.

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ

Всем привет.Сегодня по дороге на работу сталкнулся с такой проблемой:двигаясь в пробке со скоростью примерно10км/ч при оборотах двигателя около 1500,замечаю,что при полной остановке, обороты двигла падают почти на ноль,при этом мотор работает стабильно ровно.Проехал ещё несколько метров,остановился,таж фигня,а через секунд 10-15 обороты плавно поползли вверх и остановились на 850-900.Вот такая фигня.Что бы это значило? Мож искра в балон ушла?

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ

Надо чистить блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода. Та же беда имеется.
Только чистить обязательно со снятием.

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ

В сервисах любят убалтывать на "побрызгать туда из балона ничего не забрирая". Лучше этого не делать. Вопервых всё равно таким образом нормально ничего не промыть, там очень много каналов, а до клапана ХХ вообще не достанет. А вовторых - лямбда и катализатор очень не любят подобной химии. а она после камеры сгорания однозначно на них попадёт. Да и свечи тоже этого могут не перенести.

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ

Меня им не убалтать.Дам достойный отпор халтурщикам .А как ты думаешь,помимо выше перечисленного,могут быть ещё какие нибудь причины?

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ

Могут! Умирающий ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха), загаженные форсунки, глючащая лямбда, забитый топливный и/или воздушный фильтр,свечки. А ещё такие симптомы могут наблюдаться если нарушен вакуум в корпусе дроссельной заслонки! Причина в какой-нибудь из прокладок! Да,ещё есть вариант пробитая прокладка ГБЦ - но это сильно вряд ли! Попробуй для начала качественно почистить дроссель и датчик ХХ!

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ

Могут! Умирающий ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха), загаженные форсунки, глючащая лямбда, забитый топливный и/или воздушный фильтр,свечки. А ещё такие симптомы могут наблюдаться если нарушен вакуум в корпусе дроссельной заслонки! Причина в какой-нибудь из прокладок! Да,ещё есть вариант пробитая прокладка ГБЦ - но это сильно вряд ли!

ого, загнул, не пугай так людей, да может быть, но после такого что тут написано, может и захочется машыну продать

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ

Ну спросили что МОЖЕТ БЫТЬ - вот я и написал!) Тем более,что свечки,лямбда,топливный фильтр,вощздушный фильтр и прокладки корпуса ДЗ стоят совсем недорого! ДМРВ и пробитая прокладка - это уже другая история. Но если диагносты разобраться не могут,то меняем от амого дешёвого к самому дорогому до той поры,пока результат не получим!

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ

Прокладки на предмет подсоса воздуха проверить не трудно при помощи очистителя карбюратора.На счёт форсунок,думаю для начала попробывать мягкий очиститель инжектора.Если буит хоть какой то результат,значит надо мыть топливную систему.Расходники тоже поменяю,а там буим посмотреть. А МАШЫНУ СВАЮ Я НЕ ПРОДАМ.Я ЕЁ ЛУБЛУ. Спасибо вам дяденьки за дельные советы.По результату отпишусь.

Расход не изменился.

Сверлил сначала 1мм, эффекта никакого не дало, после рассверлил 1.5мм, обороты приподнялись примерно на 20-30 Вибрации уменьшились, но все равно присутствовали. После решил рассверлить сверлом 2мм и обороты поднялись на 50-70 и тогда вибрации исчезли совсем.

Ты фотоотчет бы сделал!но все равно респектище тебе!))
Самому гемороно сделать?
Подожу пожалуй еще отзывов об этой операции и тогда скорее тоже сделаю,так как вибрация раздражает(((

+1. Сам бы не отказался от данного решения, но хотелось бы услышать еще и противников решения (конечно же с объективными доводами)

Ты фотоотчет бы сделал!но все равно респектище тебе!))
Самому гемороно сделать?
Подожу пожалуй еще отзывов об этой операции и тогда скорее тоже сделаю,так как вибрация раздражает(((

смотри фото в начале темы, на примере Mazda 6. Я делал также.

Вообщем как наезжу хотя бы пару тысяч км. отпишусь, что да как!

Есть еще такой момент, когда катишся на нейтралке накатом то обороты примерно 1000-1100 и чуть медленнее опускаются когда останавливаешся. Раньше были примерно 800. Такой же эффект у меня наблюдался после того как чистил грязный дроссель, но через некоторый промежуток времени все вставало в норму. Думаю что нужно сделать обучение дросселю. Поезжу, думаю должно прийти в норму.

Слушайте, не занимайтесь ерундой, неизвестно ещё как это дырочка скажется на всей работе двигателя и какие последствия потом возникнут. Инженер хонды решили сделать хх 650 об значит так и должно быть.

Слушайте, не занимайтесь ерундой, неизвестно ещё как это дырочка скажется на всей работе двигателя и какие последствия потом возникнут. Инженер хонды решили сделать хх 650 об значит так и должно быть.

Не думаю что небольшое увеличение воздуха может как то сказаться на работе двигателя на хх и его эксплуатации в целом.
А еще инженеры разработали классные задние пружины на 4D
Я не отрицаю 650 об. во многих авто можно встретить, но вот меня напрягала дрож от низких оборотов, а выхода нет, перепрошивать гарантий никаких не дают что потом будет работать нормально, а машину продавать не хочу, так как она меня во всем устраивает. Кстати наблюдал ту же проблему и у аккордов.

Выкладываю мою мысль! Суть проблемы в том что как раз заслонка открыта на минимальный угол, это запрограмированно в эбу в целях экологии и регулировки не поддается, из за этого, воздуха поступает минимум, вот и низкие обороты на хх.
При проделанном отверстии, воздух поступает на определенное кол-во больше, вот и обороты приподнимаются, а когда нажимаешь на газ, то заслонка поворачивается воздуха поступает в значительной мере больше и никакого значения уже не имеет сделанное отверстие.

P.S. Я никого не уговариваю так же делать, каждый сам для себя решит что делать ему а что нет, я лишь поделился решением своей насущной проблемы.

Вопрос-баян, но.
Цивик,GF_EK3 вариатор,2000 год. На D нестабильны обороты, причем не всегда,закономерность пока не выявил. Но есть подозрение на маловатый холостой ход (около 450). Да, вопрос плевый-возьми да подкрути, опять же в мануалах везде разные цифры, устал запоминать. Кому верить ?
Подскажите, а.

Чего это Вы собрались "подкрутить" на авто 2000 года. Особенно для изменения оборотов холостого хода?

А. Ну покрутите, не забудьте только запомнить как начально стоял, а то потом тяжело будет кому-то убирать последствия кручений. Мануал почитайте для начала на тему того что "Обороты холостого хода регулируются ECM и никаким настройкам не подлежат в эксплуатации".

И не вздумай там нихрена крутить!

450 оборотов действительно маловато. И обороты будут плавать, потому что в машине электрооборудование потребляет энергии больше, чем ее вырабатывается на 450 оборотах. Проверить легко. На парковке одновременно включаешь на полную вентилятор печки и дальний свет. Вероятно, движок заглохнет. А вообще, попробуй поменять свечи на новые, только по каталогу. Проблема должна исчезнуть.

450 оборотов действительно маловато. И обороты будут плавать, потому что в машине электрооборудование потребляет энергии больше, чем ее вырабатывается на 450 оборотах. Проверить легко. На парковке одновременно включаешь на полную вентилятор печки и дальний свет. Вероятно, движок заглохнет. А вообще, попробуй поменять свечи на новые, только по каталогу. Проблема должна исчезнуть.

Ага, от свечей новых конечно обороты сами собой возьмут да поднимуться. Еще можно примерно в том же направлении посоветовать колеса подкачать, стекло протереть, масло в моторе поменять. Авось поможет. P.S. Энергобаланс на его 2000 года авто отлично демонстрирует в дате сканера ELD. И неоднозначно- что он отрицательный.

У меня другой вопрос: Хонда Цивик Ферио 2001 года, кузов ES1. Движок втековый. От плохого бензина детонация, пальцы на низких оборотах звенят, аж душу разрывают. Как изменить угол опережения зажигания?

Обороты действительно поднимутся. Сейчас движок, скорее всего, работает как попало. Это можно определить по увеличенному расходу топлива. И, кстати, по плаванию оборотов. Умная электроника пытается компенсировать провалы в работе движка. А умничать не нужно, да и не умно это.

Кстати, эти движки прекрасно и ровно, практически без перебоев, работают на трех цилиндрах. Проверено.

Так вот Вы бы и обьяснили- ЧТО нужно сделать чтобы "умная" электроника перестала чего-то там компенсировать! А то- свечи поменять. Слово такое- IAC слышали? И что в нем не так сейчас можете обьяснить? И как его настроить после вмешательства в его чрева? И с чего Вы взяли что у автора ветки увеличенный расход топлива? Вы что- через Интернет видите какая у него Long топливная коррекция? Сколько периодов на O2-сенсоре при 2500 оборотов? А то- отрицательный энергобаланс. Почему? Чего на ELD видите через Интернет?

Алексу. Автор ветки привел вполне понятные данные для того, чтобы понять причину. Если дело не в свечах, тогда электронику пора выбрасывать. Я, кстати, много чего слышал. Только как объяснить это тем, кто не имеет высшего технического образования? И не нужно сыпать терминами, лучше объясните топикстартеру, что нужно сделать. А я поучусь на Ваших рекомендациях. Заранее спасибо.
Буду благодарен за ответ на поставленный мной вопрос по изменению угла опережения зажигания. Бензина качественного моя машина, как и многие другие, скорее всего, не увидит.

Алексу. Автор ветки привел вполне понятные данные для того, чтобы понять причину. Если дело не в свечах, тогда электронику пора выбрасывать. Я, кстати, много чего слышал. Только как объяснить это тем, кто не имеет высшего технического образования? И не нужно сыпать терминами, лучше объясните топикстартеру, что нужно сделать. А я поучусь на Ваших рекомендациях. Заранее спасибо.
Буду благодарен за ответ на поставленный мной вопрос по изменению угла опережения зажигания. Бензина качественного моя машина, как и многие другие, скорее всего, не увидит.

Что сделать? Ну как я это понимаю для начала приехать на диагностику. Оценить дату на величину процентного открытия IAC, прогнать активный тест на IAC (чтобы посмотреть что скажет сам HDS на тему его исправности), работы этой самой ELD, посмотреть счетчики неравномерности вращения (и вопросы про свечи или остануться или сами собой отпадут!). Заодно оценить работу с точки зрения расходов топлива, проверив коррекцию, значения MAP для разных режимов, прогнать тест на EGR (если он есть у компа) и если она (коррекция) с явным отклонением то и работу датчика кислорода. После этого принимать конкретное решение что делать и чего явно не нужно. Ну а снимать "порчу" с автомобилей через Интернет это типа как по фото- магией пахнет, но никак не излечиванием проблем. Угол зажигания как и базовую топливную карту можно изменить если 1)Контроллер поддерживает репрограмминг 2)Существует калибровка для другого рынка но такого же мотора где это ДРУГОЕ. 3)Если есть HDS и эти самые калибровки. 4)Если при наличии первых трех пунктов у владельца есть большое желание такое проделать.
В Вашем случае нужно не с зажиганием бороться, а скорее всего (не вижу авто- точно не скажу, только предположение!) искать причину бедной топливной смеси. И детально проверить фазировку.

После ремонта заметил малые прогревочные, в течении минуты набирает и как обычно в процессе прогрева обороты падают как надо. Но почему заводится то с малых оборотов, такого раньше не было, кто что подскажет как привести в норму эту систему?

Honda Civic 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 22

У меня такая же херня, но только когда прям холодно(-16 где-то), а когда -5 то заводится нормально.

Ну особо критичного, я ничего не увидел! Думаешь двигу будет полезнее в промёрзшем состоянии с ходу 2000 херачить? Запуск, чуть покрутился, поднял, прогрел-опустил. Всё правильно! А вообще на дросселе, не помню как называется, за холостые обороты отвечает, пошаговый электромагнитный клапан там(регулирует подачу воздуха на холостых) вот он бывает подклинивает. Обслуживается без проблем…

Понял, спасибо завтра займусь им

Там прокладочка есть, её лучше заранее приобрести! А так, фишка(3-х пиновая), 2 шланга, 4 болта м6 под 10-ый хлюч… И, корпус от электромагнита лучше не отделять(там под отвёртку "+")! В родное положение сложно попасть…

Вот в нем то и проблема наверное, его смазать как то можно без разбора? Видимо я его хорошо промыл и продул что он щас клинит

А чем мыл? Лижбы воды не осталось! Сам магнит тебе ничего не даст, там сухо и комфортно, и ничего не трётся — ну на то он и магнит… Я выкладывал в борте, зайди посмотри. Магнит тогда не снимал, но на первых 4-х фото всё видно(там окошко — вот его и надо разработать!) есть видосы на ютубе, правда я на карявые натыкался. Так как тама они смазывали… Понятно что потом на эту смазку всё и налипнет… А вообще нормально у тебя с оборотами! Эт твоя дотошность тебе покоя не даёт… У меня та же "беда", ещё и руки чешутся…

andrewKarpow

Да, и в борте — тама всего одна запись, на той что "в живых нет"

Чистил очистителем карбюратора, прокладку старую оставлял, но собрал с герметиком. Вот купил прокладку, завтра очищу все и прокладку новую поставлю

Вот про это я и говорил, там не место герметику

andrewKarpow

Главное чтоб окно без закусываний ходило туды-суды…

у меня выше 1.5 не поднимается. и впринципе так всегда было у меня, да и устраивает)

У меня на 2000 поднимались сразу и медленно опускались

У тебя сразу прогревочные были завышены.
Сейчас у тебя работает как положено!
Сначала по меньше, не много размаслать масло и прогнать по системе, потом уже приподнимает!
Все хорошо у тебя.
На BMW прогревочные (до 1200) и то в хорошие морозы и то секунд 20:)
Потом 1000 а то и сразу на холостой уходит.
Высокие обороты на холодную, смерть мотору:(

А как ГБЦ (валы) на холодную с такими низкими оборотами поживает? В плане смазки.

Масляный насос на холостых с этим справляется:) а тут аж 1500

Ну хорошо, спорить я не умею. У меня на селике 3S-GE прогревочные начинаются с 1800, думаю не зря так. Да и эта тема уже обсосана в интернете, например, можно у Травникова (Теория ДВС) на ютубе посмотреть, как спец он все доходчиво объясняет.

Смысл спорить:)
У меня на civic так же как и на данном видео:) все ок:)
На BMW моих прогревочные практически небыло:)
С наступающим;)

Спасибо, успокоил)) но я уже разобрал клапан холостого хода, после карбклинера он был очень сухой и подкусывал, я его смазал силиконовой смазкой, поставил новую прокладку и первый запуск прошел как и раньше, правда я с автозапуска завел, завтра остынет сниму видео покажу

Читайте также: