Холостые обороты на митсубиси паджеро спорт
На моей машине высокие холостые обороты, держаться в районе 900. С утра когда завожу они около трёх минут держаться 1500 только потом начинают падать до 1200 ну а дальше я не жду и еду. Японский автомобиль у меня впервые до этого ездил на немцах там при холодном пуске обороты у меня падали быстрей.
Ну верно все.. холодный 1500, потом.. падают с прогревом двигателя.. 900сот многовато. НО у меня бывает тоже стоит 800.. бывает стоит и 700.
Это вам.. не "НИВА" Путина.
[b]PAJERO V-25 3500с / DOHC 24 / / Super Select / LSD/ winch 10 000 / NITTO 31/10.5R15/Lift +1.5+ gidrolift+2.5/
МЕХАНИКА!
Значит у меня есть неисправность на прогретом на холостых держит чуть меньше 900, а это не приятное явление при переключении передачи рывки.
На счет грязи понятно на днях буду чистить дросель, а вот датчик холостого хода. можно поподробнее про него?
можно еще проверить датчик температуры охлаждающей жидкости они бывают глючат прибор показывает вроде нормально а сигнал на компьютер приходит что температура маленькая и компьютер добавляет обороты что бы прогреть двигатель
Для информации.
Если двигатель с впрыском, то сначала надо попытаться убрать обороты с помощью регулировки оборотов XX. Регулировочный винт на этих двигателях, как правило, большой (не пластмассовый, пластмассовым на некоторых двигателях регулируют обороты при включении кондиционера), но частенько он, сделанный под плоскую отвертку, спрятан в углублении диаметром около 10 мм, и это углубление закрыто черной пластиковой заглушкой.
Если винт регулировки XX закручен полностью (то есть воздушный канал перекрыт полностью), а двигатель не глохнет, значит, где-то есть нештатное поступление воздуха во впускной коллектор - подсос воздуха. Скорее всего, у вашего компьютера "крепкие мозги" и он на подсос воздуха отзывается просто увеличением, а не "плаванием" оборотов.
Если после этого обороты XX все равно велики и при откручивании винта дроссельной заслонки они не сбрасываются, попробуйте рукой насильно закрыть дроссельную заслонку. Если это удастся и двигатель заработал нормально (небольшая справка: холостой ход у всех машин от 600 до 900 об/мин, обычно величина XX при механической коробке передач на 100 об/мин меньше, чем при автоматической, это обусловлено тем, что в автоматической коробке есть свой масляный насос и при низких оборотах двигателя его давления недостаточно для нормальной работы этой коробки передач), сами приоткройте дроссельную заслонку и отпустите ее.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
На моей машине высокие холостые обороты, держаться в районе 900. С утра когда завожу они около трёх минут держаться 1500 только потом начинают падать до 1200 ну а дальше я не жду и еду. Японский автомобиль у меня впервые до этого ездил на немцах там при холодном пуске обороты у меня падали быстрей.
Ну верно все.. холодный 1500, потом.. падают с прогревом двигателя.. 900сот многовато. НО у меня бывает тоже стоит 800.. бывает стоит и 700.
Это вам.. не "НИВА" Путина.
[b]PAJERO V-25 3500с / DOHC 24 / / Super Select / LSD/ winch 10 000 / NITTO 31/10.5R15/Lift +1.5+ gidrolift+2.5/
МЕХАНИКА!
Значит у меня есть неисправность на прогретом на холостых держит чуть меньше 900, а это не приятное явление при переключении передачи рывки.
На счет грязи понятно на днях буду чистить дросель, а вот датчик холостого хода. можно поподробнее про него?
можно еще проверить датчик температуры охлаждающей жидкости они бывают глючат прибор показывает вроде нормально а сигнал на компьютер приходит что температура маленькая и компьютер добавляет обороты что бы прогреть двигатель
Для информации.
Если двигатель с впрыском, то сначала надо попытаться убрать обороты с помощью регулировки оборотов XX. Регулировочный винт на этих двигателях, как правило, большой (не пластмассовый, пластмассовым на некоторых двигателях регулируют обороты при включении кондиционера), но частенько он, сделанный под плоскую отвертку, спрятан в углублении диаметром около 10 мм, и это углубление закрыто черной пластиковой заглушкой.
Если винт регулировки XX закручен полностью (то есть воздушный канал перекрыт полностью), а двигатель не глохнет, значит, где-то есть нештатное поступление воздуха во впускной коллектор - подсос воздуха. Скорее всего, у вашего компьютера "крепкие мозги" и он на подсос воздуха отзывается просто увеличением, а не "плаванием" оборотов.
Если после этого обороты XX все равно велики и при откручивании винта дроссельной заслонки они не сбрасываются, попробуйте рукой насильно закрыть дроссельную заслонку. Если это удастся и двигатель заработал нормально (небольшая справка: холостой ход у всех машин от 600 до 900 об/мин, обычно величина XX при механической коробке передач на 100 об/мин меньше, чем при автоматической, это обусловлено тем, что в автоматической коробке есть свой масляный насос и при низких оборотах двигателя его давления недостаточно для нормальной работы этой коробки передач), сами приоткройте дроссельную заслонку и отпустите ее.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
Повышенные обороты 3,2 DID
Модераторы: M.I.B, Болтон
Повышенные обороты 3,2 DID
Доброго всем времени суток. Уменя возник один небольшой вопросик.
Суть в том, что после снятия-установки АКБ двигатель начинает работать на повышенных оборотах 1300-1400, причём заводится нормально обороты 850, а как только нажимаешь плавно на газ, сначала ничего не происходит, а потом резко поднимаются обороты и держатся 1400.
При езде в таком режиме АКПП как-то непонятно переключается. При остановке на светофорах ( положение D ), обороты 1200.
После первого раза всё вернулось в норму буквально через 2-3км городского цикла.
Второй раз 57км.
Третий 300км трасса и 21км город.
Ради больших цифр, в четвёртый раз специально снал АКБ, по городу проехал 7км и опять всё в норме.
ЧТО ЭТО. КАК С НИМ БОРОТЬСЯ.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
смешное шаманство.. Может просто скинуть клеммы, накинуть и дать машине поработать 15 минут без шевеления газа?
Brian писал(а): смешное шаманство.. Может просто скинуть клеммы, накинуть и дать машине поработать 15 минут без шевеления газа?
А ты прикупи 4М41 и шамань по своему. Посмотрим куда рванёшь после этого!! Особенно когда ТНВД является расходником. Это тебе не твой карбюратор.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Главное самому верить в эффект
ты хочешь сказать что у владельцев дизелей 4м41 коллективный глюк? В половины случаев проблема не уходит, приходится только обучать. Я их столько уже отремонтировал и поверь мне самому не в кайф сидеть и что то там шаманить.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Обучение это конечно хорошо, но что делать, если кондей не работает. (надо было поменять резинку,но отломался болтик, так руки и не дошли высверлить )
Brian писал(а): смешное шаманство.. Может просто скинуть клеммы, накинуть и дать машине поработать 15 минут без шевеления газа?
Как правило японотехника любая делает это при работе не менее 15 минут чисто на клапане холостого хода. Надо ли в это время дергать ручки климата
Я не знаю..
На моей карбюраторе точно не надо, если 41ому надо.. сочуствую
Обучение это конечно хорошо, но что делать, если кондей не работает. (надо было поменять резинку,но отломался болтик, так руки и не дошли высверлить )
Brian писал(а): смешное шаманство.. Может просто скинуть клеммы, накинуть и дать машине поработать 15 минут без шевеления газа?
Обучайте без кондея, но при его включении авто опят будет сходить с ума. Я после ремонта иногда задываю при обучении о кнопке прогрева, так потом в холода люди нчинают её вкл. так авто бесится.
Как правило японотехника любая делает это при работе не менее 15 минут чисто на клапане холостого хода. Надо ли в это время дергать ручки климата
Я не знаю..
На моей карбюраторе точно не надо, если 41ому надо.. сочуствую
Уж поверте при первых ремонтах так и делал и по пол дня стояли и молотили и вроди бы всё ОК, а нет только АКПП на Д, так обороты на 1200 и всё.
Я сам Дальневосточник и хоршо знаю Японский автопром, именно островной!
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Спасибо за совет, эксперементировать не хочется, но если придётся снимать АКБ, буду пробывать обучать
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Еще раз оговорюсь дизель у меня в первый раз. (Паджеро 2 4D56 автомат) Сколько оборотов на должно быть на холостом ходу ( сейчас примерно 750)? и при разгоне сколько оборотов стоит держать? И в горку тоже сколько оборотов можно ехать без вреда для движка?
О нет! Только не 4D56 на автомате! )))
750-800. При езде не рекомендую выше 3000 задирать - может ещё протянет тогда движок побольше. Этот движок у меня тоже был первым дизелем и, спасибо ему родимому - последним тоже. У дизеля, в следствии его конструктивного устройства, ресурс ограничен 200 т.км - это по Японским меркам. По моим наблюдениям такие слабые движки как 4D56 в России умирают к 150 т. км, и то - если первые 100 пробежал по Японии. )))
На коробе подольше протягивают. )
Крути до 3500 в горку, а по трассе не больше 2300 тогда ест мало. Самое то для холостых 780.
Масло менять каждые 5т км.
Мой от ходил уже больше 300т км. по России )) Причем не где то где асфальт, а Амурская обл г. Тында. Еще и в Якутии работал )) Заливка соляры процентов 85% наливом. Капиталки еще не было! Единственное пришлось в этом месяцы голову менять. Но это я потом в своем отзыве отпишусь ща лень :)
Бегает и щас! И тянет очень прилично.
Что - неужели даже ещё не коптит и не жрет масло с топливом вёдрами? ))
Нет, конечно японцы движок немного доработали прежде чем поставить на П2, я то на первом с ним познакомился. У меня статистика такова - имелось три первых пыжа у меня и приятелей с этим движком. Свой я два раза ремонтировал, когда его клинануло в третий - привёз под его документы П2 бензинового. Масло лил полусинтетику, менял каждые 5000, ездил в щадящем режиме - движок не рвал, всетки не гоночный автомобиль. ))
Приятели - на одном уже голову меняли - закусило распредвал. На втором делали капиталку 50 т. назад - хозяин очень был рад работе движка, но уже задумывается о новом ремонте.
У первого в хозяйстве ещё короткий П2 с 4D56 на механической коробке. Он его убивает уже лет пять и только в этом году он начал сдавать позиции, но ещё держится. Причем он его именно убивает.
Конечно это может быть плюсом в пользу усовершенствований на П2, но ещё есть статистика по объявлениям на Дроме - выбираем пыжи вторые на этом движке и смотрим в скольких объявлениях в качестве прочих достоинств тех. состояния указано - "контрактный двигатель". )))
Читайте также: