Холостые обороты дизельного двигателя норма форд транзит
Мало информации. Очень скупо пишите. Не стесняйтесь.
1. Общий пробег
2. Какие ремонты выполнялись.
3.Что менялось.
4.Как появился дефект (плавно или резко)
5 Дополнительные симптомы есть? Допустим выхлоп.
6.Диагностика проводилась при помощи глаза и уха или подключали мотор-тестер. Что показал прибор. Какие ошибки высветил.
Напишите всё подробно. Вот тогда можно поломать голову.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Не верить. Или автобус использовался только для поездок на природу по выходным. Машине 8 лет. Минимум в два раза скрутили.
Если в трёх местах поставили одинаковый диагноз, стоит поверить. Круг поиска сужается. Есть вопрос. Доза впрыска прыгает в разных форсунках или только в одной?
P.S. Не один раз слышал, что на Ваших моделях форсунки надо менять через 100 тыс. км.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
проверь маховик я уже с этим столкнулся на собственномс опыте,3 раза перебирал насос и вообще поменял все форсунки промыл бак,в итоге маховик
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Гость: проверь маховик я уже с этим столкнулся на собственномс опыте,3 раза перебирал насос и вообще поменял все форсунки промыл бак,в итоге маховик
Саныч, проблему устранил ? У меня такая же котовасия, накатом на холостых неровно работает с перебоями, только остановился восстанавливаются, попутный вопрос на фильтре есть индикатор износа он прозрачный и в нем есть воздух, ну незнаю сколько, приблизительно 1/4, должен ли он там быть.
blackvirs, вобщем это уже обсуждалось во многих темах, но попробую здесь помочь. Первое, что нужно сделать, открыть на заведёном крышку маслозаливной горловины и посмотреть на предмет дыма из неё и выбрасывания масла. Если всё ок, купить клапан-регулятор топлива (он находится на ТНВД) и ехать к официалам для его установки, адаптаци его (отстройки насоса ТНВД) и пилотной коррекции форсунок. Если дым есть, кидает масло, нужно ещё дополнительно купить четыре медных шайбы под форсунки и четыре резиновых колечка для обратки и так же ехать к ОД. У ОД первым делом проверить на предмет работоспособности форсунок, если какая-то из них (или не одна) плохо работает, сливает в обратку, выходит за рамки нормы, нужна замена, так как остальные вышеуказанные процедуры будут бессмысленны. После отстройки насоса и пилотной коррекции форсунок на оборудовании ОД, мотор должен работать ровно. Для профилактики так же необходимо снять и намыть датчик абсолютного давления воздуха и датчик массового расхода воздуха. Что за датчики, как их мыть, что такое адаптация и коррекция, писать не буду, так как, ещё раз повторюсь, всё это перетёрто на полях форума и не раз. Удачи.
Какие должны быть холостые обороты? Раньше у меня были в пределах 900 об/мин, потом немного упали вроде как, сейчас на тахометре когда только завожу где-то 500-550, после того как начинаю ехать, незнаю сколько нужно проехать. не засикал, обороты останавливаются где то на отметке 700-750, ну это когда при движении я включаю нейтральную передачу и так вроде держаться то тех пор пока не заглушиш машину. Когда глушу и снова завожу обороты со старта снова 500-550. Что то меня это забеспокоило. Машина заводится сейчас с пол оборота, тяга вроде как и была.
Renault Master 2007г, 2.5 dci, 120 л.с., Ford Transit 1999г., 2.5 ТД 116 л.с.
700-750, ну это когда при движении я включаю нейтральную передачу и так вроде держаться то тех пор пока не заглушиш машину. Когда глушу и снова завожу обороты со старта снова 500-550. Что то меня это забеспокоило. Машина заводится сейчас с пол оборота, тяга вроде как и была.
если не сильно напрягает - не мешай механизьму работать. . Если от температуры природы это не зависит и это не система холодного пуска, что очень похоже, то я б и не трогал.
Транзит 1992 года, 2,5Д, омар, БОШ. белый, длинный и высокий
Помог - скажи СПАСИБО
. Самый хороший учитель в жизни – опыт. Берет, сука, дорого, зато объясняет доходчиво.
Та я б такой, что б меня и ниче не напрягало, главное чтобы ездила и работала, а я все стерплю, все прихоти механизмов, кроме серьезных поломок. Я еще заметил на гофре, что к воздухану идет, сверху какая то маленькая выемка в которой соморез вкручен, так под ним трещина приличная, может это может влиять??
Renault Master 2007г, 2.5 dci, 120 л.с., Ford Transit 1999г., 2.5 ТД 116 л.с.
заметил на гофре, что к воздухану идет, сверху какая то маленькая выемка в которой соморез вкручен, так под ним трещина приличная, может это может влиять
герметичность воздухонагнетающей магистрали отражаецца на работе тока турбированных матороф, там дл ентого есть датчик расходомера вохдуха, да и то в диапазоне работы турбищи, т.е. хдето от 1800 об/мин.
Транзит 1992 года, 2,5Д, омар, БОШ. белый, длинный и высокий
Помог - скажи СПАСИБО
. Самый хороший учитель в жизни – опыт. Берет, сука, дорого, зато объясняет доходчиво.
pavluw, проверь подкачивающий насос на блоке,возможно плохо качает.либо что-то с низким давлением в корпусе насоса,как мне кажется.может лепестки. попробуй промыть Винсом
проверь подкачивающий насос на блоке,возможно плохо качает.либо что-то с низким давлением в корпусе насоса,как мне кажется.может лепестки. попробуй промыть Винсом
Так подкачивающий насос разве влияет только на работу холостого хода? В рабочем режиме, при езде все вроде нормально, как и было раньше, ну явного ухудшения не заметил. А низкое давление где создается, я не вкурсе, в каком насосе, ТНВД? Как проводить процедуру промывки и что такое ВИНС?
Renault Master 2007г, 2.5 dci, 120 л.с., Ford Transit 1999г., 2.5 ТД 116 л.с.
а еще могут быть какие причины? Надеюсь ниче серьезного не может быть?
Renault Master 2007г, 2.5 dci, 120 л.с., Ford Transit 1999г., 2.5 ТД 116 л.с.
pavluw, Форсы по очереди по откручивай. Когда ничего не меняется в работе двига, та не работает. У меня тоже на холодную и когда долго едешь на полном газу, троит малехо - четвертая подклинивает. Но в целом на расходе и мощьности не сказывается. А у тебя забита скорее всего.
Renault Master 4 L2 H2 2012г. Лягушонок
проблема сегодня усугубилась. После того как заправился до полного бака, буквально через 300 метров машина совсем перестала ехать, вторая третья передача, обороты больше 2500 совсем не хочет набирать, даже на нейтральной передаче. Еле домой доехал. Когда пытаюсь ехать то с глушака очень сильный черный густой дым, когда газу даеш и в нагрузку, особенно под горку. Открыл капот и заметил что из двух форсунок, что ближе к салону пенится соляра, особенно из крайней. Может ли это быть следствием плохой соляры, а то у нас заправка не надежная. Вроде как заметил ухудшение после того как заправился на нашей заправке, а вопще стараюсь заправляться на другой. Что это может все-таки быть? Чем это мне грозит
Renault Master 2007г, 2.5 dci, 120 л.с., Ford Transit 1999г., 2.5 ТД 116 л.с.
xoxol, попробуй отключи датчик температуры с термостата. тот , сто слева.
Ф. Т. 300 Синий модель 2011 год 3L2H 115 кобыл В203ХЕ21 Имею.
Ф. Т. 300 Серебристый L2H2 8+1 2008 год 110 кобыл Е419КЕ21.
Viber 89O5345O96O - стучитесь.
francus, Спасибо. попробую!
транзит, 2и5 тд, 101кобылка под капотом
транзит 2,0 85 гончих
francus, francus, отключишь ,обороты будут высокие
мерседе спринтер 315 сди 150 л.с. скайп: passat1913
мне наоборот пониже надо.
транзит, 2и5 тд, 101кобылка под капотом
транзит 2,0 85 гончих
Возможно проблема в самой педали.или датчик выделывается.По небольшому опыту скажу, что найти можно либо через диагностику или методом втыка,заменяя деталь на заведомо исправную.И ещё один- это специ каторых уж очень мало,да ещё если, что то похожее у когото было,но таких долго ждать придётся.
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012
У меня после ремонта ТНВД была похожая проблема(заводил-прогреваемые обороты-нормальные обороты-при дальнейшем движении холостые меньше 1200 не падали. Я подъехал к мастеру,он не снимая ТНВД разобрал клапан который расположен между трубками высокого давления,на штоке клапана есть шайба,он ее заменил на другую меньшей толщины.Холостые обороты стали нормальные.
Ивеко65С15 8140.43N CDI 146л.с АК 1691 ВА
SB, я поставил БК08.Коэффициент пересчета 2,22.
На холодном обороты чуть выше 700,потом поднимаются до нормы,после хорошего прогрева начинают уменьшаться-подгуляла плунжерная пара.
Здравствуйте !
купил БК02 - он только для дизелей , поставил коэфициэнт тоже 2,22 показывает 660 оборотов .
как подрегулировать до нормы ? 800
что ? там вообще нет регулировок оборотов ХХ ? .
Лев Любимов ![]()
запись закреплена
И тебе привет
Лев Любимов
Лев Любимов
Лев Любимов
Лев, надеюсь,что нет,не первый
Лев Любимов
Лев Любимов
Лев Любимов
Лев Любимов ответил Andrei
Лев Любимов ответил Andrei
Andrei, нам нельзя к диллеру, это простои машины, договор с КБСМП там почасовая оплата. Нам надо оперативно устранять проблемы
Лев Любимов ответил Льву
Лев Любимов ответил Andrei
Andrei, у нас 90 машин в эксплуатации и одни и те же проблемы, все форды по 7000км пробега, замена ТФ, прожиг сажевого и машина поехала. Я больше склоняюсь к смене поставщика дт, директор грешит на ТФ
Лев Любимов ответил Andrei
Александр Маханёв ответил Льву
Лев Любимов ответил Александру
Александр, машины оперативно делают, у нас технический директор и диагност выезжают на место и устраняют проблему (меняют ТФ и прожигают сажевый). Мы уже думали заключить договор с мастерскими, но это будут простои, этим машинам стоять нельзя, тут человеческие жизни на счету
Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.
Совет №1.
Держите уровень масла под контролем. Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание. Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя. Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.
Совет №2.
Используйте только качественное моторное масло. Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть. Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.
Совет №4.
Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя. Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.
Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.
Совет №6.
Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля. Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины. Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.
Совет №7.
Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах. Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы. Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.
Совет №8.
Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля. Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.
Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.
Читайте также: