Греется реле зажигания уаз 31514

Обновлено: 14.05.2025

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Смысл в том, что закороченное реле стартера после заводки двигла продолжает подавать напругу на доп. сопротивление, которое и нагревается(спираль раскаляется докрасна и в конечном итоге перегорает), а двигатель работает (10-30 мин) пока не перегорит добавочное. Плюс нужно проверить правильность подключения релюхи

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера — мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)

А на сколько сильно должен греться. Я подсосом делал 1500 оборотов и он всеравно греется-может так и должно быть.

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.

Полный комплект для перехода на безконтактное — стоит 850ре. и охота вам эти проблемы имать. )

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.

Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 — у меня электрическая схема от него.

У коммутаторов одинаковый набор клемм: Д, +, КЗ. Корпус является массой. То есть провода надо переставить с одного коммутатора на другой на те же клеммы. А на добавочном сопротивлении надо соединить крайние клеммы между собой. И все. И греться больше не будет.

Вариатор добавочное сопротивление .

Мужики помогите с вопросом . Сегодня полез посмотреть что да как . Потрогал катушку и вариатор, ии до вариатора не дотронуться горячий . Скажите он так должен сильно нагревается что-ли или у меня что то не так сделано. Коммутатор 13 тый, катушка б116 . Вариатор заменил на новый машину завел нагревается быстро . Неужели так должно быть . Уаз 31514 . Трамблёр безконтак

Комментарии 13

Под Вашу катушку с коммутатором 13.3734 на добавочном сопротивлении номер 1402.3729 должен быть выбит. Если там номер СЭ-107 этот под контактно транзисторное зажигание ЗИЛ и др. Они не взаимозаменяемые, а внешний вид у них схож.

Понял спасибо будем менять .

А холостой режим тоже может за него мозго компасировать ? Разогрееш авто едем вроде нормально как переключатся холостые падают стрелка вольтметра падает до 12 и машина глохнет, и бывает не всегда глохнет . Гена новый карб чистил что ещё смотреть вот обратил внимание на катушку и вариатор .

Возможно попробуйте сменить вариатор он работает не правильно и возможно влияет на ХХ. Но чаще ХХ не устойчивые от регулировки карбюратора или подсоса воздуха, зажигания и еще много причин, так не ответишь. А какой карбюратор установлен на авто?

Почему греется добавочное сопротивление на уаз

Греется добавочное сопротивление при включении бортовой сети. Зажигание бесконтактное. Добавочное 1402.3729, катушка зажигания Б116.

Собирал схему зажигания сам. Склоняюсь к мысли что косяк в подсоединении провода с добавочного сопротивления "С" к стартеру. Сам в электрике не очень, плз. подскажите что сделать что бы оно не грелось.

пробовал специально — катушка не горячая, обычной уличной температуры, ну может чуть-чуть теплее, а вот штука, что над ней установлена огненная

Сам до того как начал прокладывать электрику с нуля, в ней родной ни чего не понимал. Но через 3 недели зависания в Инете кое-как разобрался.

Провода тоже греются или только реле?

НЕТ ТОЛЬКО РЕЛЕ

оно и должно греться

КАК ДОЛЖНО,
НЕ ДОЛЖНО

НЕТ ТОЛЬКО РЕЛЕ
Тогда первое, что нужно сделать - сменить реле для проверки. У меня на 30А стояло, грелось просто при езде без всяких доп. потребителей. На такое же и заменил (было в наличии). Да и в магазине это не дефицит и стоит не дорого.
КАК ДОЛЖНО,
НЕ ДОЛЖНО
Конечно совсем холодным, реле не останется, но сильного нагрева быть не должно.
У меня реле грелось так, что рука почти не терпела и провода тоже были горячие. Сегодня утром сменил реле, доехал до работы (27 км) - реле тёплое, провода вроде тоже без явного нагрева.
Собственно, почему полез проводку проверять (думал, что-то в замке замыкает) - последнее время при запуске двигателя (особенно тёплого после стоянки дольше минут пятнадцати) очень сильно падало напряжение (иногда даже стартер переставал крутить) и двигатель долго не заводился.

Тогда первое, что нужно сделать - сменить реле для проверки. У меня на 30А стояло, грелось просто при езде без всяких доп. потребителей. На такое же и заменил (было в наличии). Да и в магазине это не дефицит и стоит не дорого.

Конечно совсем холодным, реле не останется, но сильного нагрева быть не должно.
У меня реле грелось так, что рука почти не терпела и провода тоже были горячие. Сегодня утром сменил реле, доехал до работы (27 км) - реле тёплое, провода вроде тоже без явного нагрева.
Собственно, почему полез проводку проверять (думал, что-то в замке замыкает) - последнее время при запуске двигателя (особенно тёплого после стоянки дольше минут пятнадцати) очень сильно падало напряжение (иногда даже стартер переставал крутить) и двигатель долго не заводился.

все разобрался купил в магазине новое реле и новую фишку с контактами перекрутил больше не греется

Наверное сглазил.:(
Снова греется. некак не пойму в чем причина, есть думка намного разгрузить предохранители может в них причина потому что больше не знаю куда лезть.
И вопрос что такое тепловой биметаллический предохранитель?

ток потребления померь.

прости за глупый вопрос а как

Сколько потребителей подключено к реле?Обычное реле держит 30а,если суммарный ток превышает 30а-будет греться,решается заменой на реле 50а.(если нет неисправности)

Парни всем спасибо проблема решена 100%
В пятницу на работе разобрал все что мог но нашел, предыдущий хозяин был плохой электрик и много накуралесил, провод массы который идет с реле был слабо закручен пасотижами к торпеде без болта и самореза на скутка и болтался, вишка на которую идет голубой провод с реле была слабо зажата, вобщем поджал контакты на фишке, поключил хорошо массу,вчера проехал 600 км реле чуть чуть теплое, хотя перед этим рука держала 3-5 секунд дальше было очень горячё

Сегодня покупал реле зажигания на 512 которое железное такое,
сказали что можно вместо этого реле от уаз 3160 и газ 3307 черное квадратное в пластмассовом корпусе ,правда нет ??

Секундочку.
Я установил. Именно установил реле, дабы разгрузить цепи в Буханке.
Ставил Реле от Форда-Скорпио. Они Моторкрафт, 40/35А, одно, которое отключает свет при заводке и повороте ключа зажигания, на 70А от фордовского стартёра.

Ни одно реле не греется. Вообще имеют температуру окружающей среды.
С какого рожна им греться? Катушка? Так, значит неправильно намотана. Контактная группа? Значит либо она слаба, либо потребители мощны для этой группы.

Собственно, пощупайте реле у любой немецукой иномарке и поймёте разницу.

Собственно, пощупайте реле у любой немецукой иномарке и поймёте разницу.
Тёплое реле было при температуре окружающего воздуха около 30 градусов, так что нормально, я считаю.
У неисправного подгорел контакт в месте замыкания при срабатывании электромагнита, поэтому грелось очень сильно.
Иностранные реле наверняка сделаны более аккуратно. Но там и цены другие.

Поставь реле SATURN тайваньское. Наши у меня дохли постоянно, а сатурновские служат без проблем много лет! Они на ток до 40А, а не 30 как отечественные. И сделаны руками, а не немытыми ногами!

Парни всем доброго врея суток,
слава богу свой уазик я завел, но появилась проблемка греется реле зажигания если есть грамотные электрики подскажите где искать причину, контакты на фишке поджимал результат тот же
уаз 31519 2000г
Граждане! Видимо многие не догадываются что в данных девайсах(видимо в 99% случаев) отсутствуют необходимые материалы являющиеся цветными, драгоценными и редкоземельными , почему-то присутствовавшие там года этак до 86. Причину их отсутствия там где они должны быть называть, наверное, не надо. Соответственно, если написано на корпусе что ток коммутации 30А при данном напряжении, то по факту это далеко не так. Как показывает практика вскрытия данных девайсов, в качестве контактной пары там используется,видимо, железо. После двух-трёх лет это заметно визуально. Соответственно развязывать потребителей нужно на более чем одно реле.
Ну просто у нас получается "как всегда". Счетали проводку в нажедже что там будет нормальное реле и соответственно будет всё хорошо, естественно, при сегодняшних реалиях все не так хорошо.

Вот поэтому и советую тайваньские реле Saturn. Лет 5 стоят - без проблем. В свое время нагружал ОДНО такое реле двумя карлсонами охлаждения рабиатора. Суммарный ток под 40 ампер. В таком режиме работало примерно полгода. Живое до сих пор!

Граждане! Видимо многие не догадываются что в данных девайсах(видимо в 99% случаев) отсутствуют необходимые материалы являющиеся цветными, драгоценными и редкоземельными , почему-то присутствовавшие там года этак до 86. Причину их отсутствия там где они должны быть называть, наверное, не надо. Соответственно, если написано на корпусе что ток коммутации 30А при данном напряжении, то по факту это далеко не так. Как показывает практика вскрытия данных девайсов, в качестве контактной пары там используется,видимо, железо. После двух-трёх лет это заметно визуально. Соответственно развязывать потребителей нужно на более чем одно реле.
Ну просто у нас получается "как всегда". Счетали проводку в нажедже что там будет нормальное реле и соответственно будет всё хорошо, естественно, при сегодняшних реалиях все не так хорошо.

Вот, видимо, одна из разгадок качества наших реле. Экономисты, блин.
Кстати, недавно друг на Subaru Impreza противотуманки ставил - всё купил, а реле в комплекте не было. Заказал оригинальное - цена 1500 руб оказалась. :confused: Наверное, там контакты золотые. :)

Нашёл тайваньское реле Saturn 40А. Пластиковый корпус с креплением. Соединение крышки с основанием залито клеем и проделано отверстие для вентиляции. :)
Может по пути с работы проверю.

Нашел сегодня реле ток так там контакт не 87а ,а 88 почему так

А какая на нём схема нарисована?

Просто обозначение другое.
Где-то я такое встречал - попробую найти.
Случайно не реле стартера?

Вроде ,просто интересует подойдет оно вместо штатного реле стартера
уаз 31512 пятый контакт котрого 87а ,а не 88

Реле одинаковые, просто обозначения разные. То реле, которое я поставил вместо идущего с завода реле зажигания, как раз в обозначениях содержит 88 контакт вместо 87а, но он пустой, т.к. реле 4-х контактное.
Реле стартера на предмет нумерации контактов посмотреть не успел. Но оно другое по размеру и на бОльший ток рассчитано. 30-ти амперного маловато будет, наверное.

Что касается эксперимента с реле Saturn 40А, оно тоже немного нагрелось. :) Но это контакты скорее всего виноваты. А может то, что реле уже 5 лет хранилось не в самых лучших условиях.

Всем привет, сегодня заметил что очень сильно греется провод с генератора ++++++ на стартер который На заведенном двигателе не включая не каких приборов. С релюшки стартера я отключил этот+ провод а он всё равно греется почему ? кто знает дайте ответ я ужасный электрик )

Комментарии 28

Можно сказать, что зимой есть вероятность не завестись или замёрзнуть нафиг где нить на трассе, поэтому надо восстановить основную силовую проводку

У меня было нечто похожее из-за того, что предыдущий хозяин на этот предохранитель повесил лебедку)) В момент включения лебедки все начинало дико греться и оплавляться…Скинул с контактов все лишнее, поменял блок предохранителей и все стало ОК. Проверь подкапотные предохранители (на предмет скруток, доп. проводов на контактах, оплавления пластика и т.п.).

Это разрядился аккуиулятор и генератор хреначит зарядку на него. Раньше аккум был в норме и провод так не грелся, так как аккум много не брал.

фигня, провод 8 квадратов, аккум сосёт ампер 20 если он в щи убитый, да и то если он 190 — 19А, 75 должен брать 7,5А итд

Измерь тогда, сколько ампер по нему проходит. Чудес не бывает.

если где-то КЗ, а об этом явно свидетельствует самодудящая дудка, то проходит достаточное количество для возгорания

Я в таком случае всё выкидывают и делаю по новой более толстыми проводами, ненавижу скрутки, как их увижу хочется руки оторвать горе электрику

Убери жука с предохранителя! )))
Судя по схеме на УАЗ-31514 этот провод идет еще на силовой предохранитель, с которого разветвляется на дудку и на кнопку аварийки.
Если раньше такого не было, вспоминай куда лазил. Места, где надо копать: сигнал (бибика и ее "кнопка"), органы переключателей света (кнопка аварийки, переключатель света), тепловой предохранитель, прикуриватель.

Я убрал этого жука тож подумал что что то тут не так но он сук всё равно греется

так надо тогда выяснить, почему горит предохранитель, на которого жука намотал. При исправной проводке этот предохранитель не горит, оригинального номинала вполне достаточно!
Вспоминай куда последний раз лазил, что менял и пляши от обратного.

единственно куда я сёдня лазил это я оставил включенным зажигание на 2 часа и забыл про него высел акум хз как и не стал заводиться, принёс другой акум завел и стал провод греться, и еще у меня был замкнут провод с карбюратора на массу может что из-за этого ? ))) я хз уже …

зажигание кулачковое или безконтактное?

Тогда ни чего страшного произойти не могло. Если изменений в проводке нет и она штатная, для начала попробуй сдернуть колодку с кнопки аварийки. Потом уж смотри дальше.
Если и так будет греться, то отключи дудку. Если будет продолжать греться, то бери тестер и звони провода после предохранителя. В этом случае на каком то из проводов нарушилась изоляция (оплавилась или потерлась). УАЗ, тем более 514-й простой, как две копейки!

Кстати вспомнил стал сигнал сам по себе сигналить если я подключаю 3 предохранитель а сегодня я его достал проверить обратно вставляю а он сигналит сам )

ну вот видишь ))) уже что то.
кстати — глянь еще подкапотную лампу, она так же на этом предохранителе висит

А вот лампы у меня нету как и самого провода кто-то оборвал его

если сигнал сам гудит, то в первую очередь отключи на предохранителе зеленый провод (смотри схему) и проверь — греется твой или нет

А вот лампы у меня нету как и самого провода кто-то оборвал его

и кстати — со снятым предохранителем провод реле греется или нет?

Если там как у меня стояло с завода, то нефиг там греться при неработающие стартере

Там всё должно быть просто как топор
С генератора толстый провод (6-8квадратов) на стартер обычно оранжевый, от него отпочковывается плюс (тоже оранжевый, но 2 квадрата) на 30 ногу реле стартера, второй вывод реле идёт на втягивающее, от замка приходит тонкий на катушку реле стартера, второй тонкий провод с катушки (обычно чёрный) на массу

Если речь про сам силовой плюс генератора 8 квадратов, то на стартере и(или) на генераторе хреновый контакт, это может плохо кончится для диодного моста, до кучи надо глянуть косу массы двигателя и качество контакта АКБ-кузов

Масса новая, и с кузовом и с аккумулятором. Суть +++ от гены идёт в релюху а с этой релюхи на стартер, и он греется, даже когда я заведу уаз снимаю ++ с релюхи который поступает на стартер то он всё равно греется как весь и как на самом генераторе трогаешь и сразу обжигает палец раньше таково небыло

Как я говорил выше, плюс с генератора должен быть прикручен к стартеру, проводом не менее 8 квадратов, от стартера, проводом не менее 16 квадратов идти на АКБ, от АКБ 6-8 квадратов к потребителям

Вариант 2, более правильный:
От генератора должен идти провод не менее 10 квадратов на клемму+ АКБ, от клеммы АКБ идти на стартер и на потребители

Никакое реле не выдержит пиковый ток 80А; если от генератора силовой толстенный провод идёт через реле то это какая-то лютая колхозная шиза

С завода он должен идти на стартер, но от него может отпочковыватся контакт на реле стартера, стартер не работает — реле разомкнуто, греться там не чему

Да реле тут не причём ваще, , , , , , суть просто стал греется провод который идёт с гены и со стартера а потом сливаются в месте и идут на предохранители и в реле вот эти провода стали греется причем если достать сразу это провода из этого реле то авто не завести, нету тока на стартер, а так я завожу отключаю этот провод а он сук греется.

мой совет прокинуть всё по новой как-то так
со стартера на акб от 16 квадратов (я кинул 25 или больше, еле в штатную гофру залез)
от генератора до стартера, или на акб 10 квадратов

А раньше-то какая его температура была ? А коммутатор какой стоит?
У себя померить температуру не могу, т.к. стоит 131 коммутатор, соответственно сопротивление в ЗИПе
Может не париться, возить в запасе 131 коммутатор и все?
Просто греется очень сильно через 5 мин не реально дотронутся-а что ж будет если я капот закрою и поеду куда.

Просто греется очень сильно через 5 мин не реально дотронутся-а что ж будет если я капот закрою и поеду куда.
раньше не трогал его рукой а коммутатор 13 стоит! Как на 131 перейти поподробнее можно

раньше не трогал его рукой а коммутатор 13 стоит! Как на 131 перейти поподробнее можно
13 коммутатор требует для работы добавочное сопротивление, а 131-нет. Оно расположено рядом катушкой (ниже, по-моему - у меня оно отродясь не стояло, лежит в ЗИПе с 13 коммутатором доставшись от прежнего хозяина). Если система с 13 мутатором работает без доб. сопротивления. то самый напряженный для катушки будет режим ХХ. Если у тебя 13 коммутатор и нет доб. сопротивления, то выхода 2:) - или покупать его, или брать 131 коммутатор, иначе катушке может придти кирдык.
131 мутатор подключается так же как и 13, а катушку подключаешь напрямую к + туда где он появляется после зажигания - т.е. удобнее всего с того же добавочного сопротивления, проводом который идет от предохранителей, а сопротивление снять и заизолировать остальные его выводы; у меня прямо от предохранителя (номер не помню). А вообще это есть в разделе электрооборудование - сист. зажигания на главной странице.

13 коммутатор требует для работы добавочное сопротивление, а 131-нет. Оно расположено рядом катушкой (ниже, по-моему - у меня оно отродясь не стояло, лежит в ЗИПе с 13 коммутатором доставшись от прежнего хозяина). Если система с 13 мутатором работает без доб. сопротивления. то самый напряженный для катушки будет режим ХХ. Если у тебя 13 коммутатор и нет доб. сопротивления, то выхода 2:) - или покупать его, или брать 131 коммутатор, иначе катушке может придти кирдык.
131 мутатор подключается так же как и 13, а катушку подключаешь напрямую к + туда где он появляется после зажигания - т.е. удобнее всего с того же добавочного сопротивления, проводом который идет от предохранителей, а сопротивление снять и заизолировать остальные его выводы; у меня прямо от предохранителя (номер не помню). А вообще это есть в разделе электрооборудование - сист. зажигания на главной странице.
Система у меня с 13 коммутатором и с доб сопротивлением который как раз и греется. Просто перейду на 131 и мало ли что у меня замыкало там и будет чо нить ещё греться! Просто хотел выяснить причину перегрева не переделывая штатную систему!

Если бы было замыкание, то погорел бы предохранитель. Если что-то с катушкой - то надо померить сопротивление обмоток (где-то контрольные цифры были). А вообще надо бы узнать у когонить температуру етого сопротивления, какая должна быть. Ломаться в нем нечему, только перегореть может - но это сразу заметно :).
Да вот то то и оно что предохранители целы! А вот есть ещё кнопочный биметаллический на 20А-может он срабатывает а я не замечаю. Хотя врятли! Катушку ставил старую рабочую и новую вчера купил-они работают норм и не греются совсем! Кстати я тут посмотрел 131 коммутаторов мноо разных есть 131.3734 а есть 131.3734-11 он меньше размером как таблетка! И ещё вопрос? У меня 13 коммутатор под панелью в салоне и если задумаю на 131 переходить то его лучше куда ставить. И получается что 2 провода с доб сопротив надо заизолировать кроме+

было такое, замени реле стартера и все пройдет
Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера - мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера - мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)
Хорошо сегодня куплю новое реле стартера и посмотрю проводок-если получится то все будет ок, спасибо за совет!

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера - мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)
Если он на массу замыкает, катушка не должна работать по идее.

Если он на массу замыкает, катушка не должна работать по идее.
Вчера менял реле и даже сам стартер на рабочий и все равно через 5 мин начинает сильно греться. Читал про такую же систему зажигания на Волгах с 402 движком и там написано что доб сопротивление греется как утюг. Может кто нить потрогает у себя в машине доп сопротивление. И я купил вчера 131 коммутатор и все никак неразберусь как его подключить то. В 2х местах по разному описано подключение-у меня электросхема как на УАЗ 3153. Помогите советом чтоб я не подпалил новый 131 коммутатор.

Вчера менял реле и даже сам стартер на рабочий и все равно через 5 мин начинает сильно греться. Читал про такую же систему зажигания на Волгах с 402 движком и там написано что доб сопротивление греется как утюг. Может кто нить потрогает у себя в машине доп сопротивление. И я купил вчера 131 коммутатор и все никак неразберусь как его подключить то. В 2х местах по разному описано подключение-у меня электросхема как на УАЗ 3153. Помогите советом чтоб я не подпалил новый 131 коммутатор.
Добавочный резистор должен греться по определению, особенно на холостых оборотах с родным коммутатором. Чем выше его температура, тем больше сопротивление. Почитал статью на сайте по сравнению 13 и 131 коммутаторов. Я бы оставил родной. 131-й подключается так же, как 13-й, только добавочный резистор с ним не нужен.

Добавочный резистор должен греться по определению, особенно на холостых оборотах с родным коммутатором. Чем выше его температура, тем больше сопротивление. Почитал статью на сайте по сравнению 13 и 131 коммутаторов. Я бы оставил родной. 131-й подключается так же, как 13-й, только добавочный резистор с ним не нужен.
А на сколько сильно должен греться. Я подсосом делал 1500 оборотов и он всеравно греется-может так и должно быть.

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.
Спиралька то внутри стоит-а там ещё текстолитовые прокладки-а сам железный корпус наскока сильно греется. Через 10 мин уже нельзя у меня руку держать.

Полный комплект для перехода на безконтактное - стоит 850ре. и охота вам эти проблемы имать. )

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.
Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 - у меня электрическая схема от него.

Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 - у меня электрическая схема от него.

Да спасибо разобрался. машинка как то немного побыстрее стала разгоняться на 3ей передаче особенно заметно!

здраствуйте,ребята,у меня уаз 3303,волговский движок,сначала у меня была проблема такая,поварачиваешь ключь зажигания,не заводиться,каждый раз такой характерный звук,типо чк чк чк,после мучения заводиться,почему так обьясните пожалуйста

Читайте также: