Гранта автомат обороты двигателя

Обновлено: 17.06.2026

Зайти ноутбуком в меню ЭБУ и изменить эту цифру в настройках.или полностью снести прошивку и залить другую.

А через неделю тебя начнёт бесить- что она греется , что жрёт начала больше, что постоянно, каждые полминуты, вентилятор срабатывает, чтто, когда глушишь, детонация начнёт появляться- опять будешь штатную прошивку закачивать.

У меня холостые примерно 750 . в жару опускаются до 650ти- начинает ощутимо вибрировать двиг, мне пох- не заморачиваюсь.

Всё таки важно сколь клапанов двиг.
Суть,если 16,то по идее есть шанс что должен работать ровно.а вот если 8,то можно сразу тему закрывать,там ловить нечего.комфортная работа это вообще не про этот двиг.там клапана так клацают,что машину подбрасывает.

16 клап, акпп
мне не нужна мощность и все такое, только понять если добывить чутка оборотов, уйдет вибрация на ХХ или рыть в другом месте

На АКПП холостые обороты меньше чем на механике,насколько я помню.не знаю для чего это сделано,но так предусмотрено заводом.так что да,может быть такая проблема.что делать не подскажу.

На АКПП холостые обороты меньше чем на механике,насколько я помню.не знаю для чего это сделано,но так предусмотрено заводом.так что да,может быть такая проблема.что делать не подскажу.

Не меньше. У меня 1000 была на прошлой машине. А так может немного отличаться в зависимости от версии прошивки.

так ,давайте снова и лично для вас- хотел бы попробовать поиграть настройкой оборотов ХХ,чтобы возможно уйти от виброгула(шума) в салоне,тк на холодную первые две минуты тихо в салоне. Теперь вопрос- где тут видно мое желание сделать ее работу подобно V12 ?

Может всё таки начать с того, что оценка уровня вибраций весьма и весьма субъективна?)
Требовать особой плавности от четырёх горшков, подвешенных на допотопных опорах я бы не стал. Сразу после запуска Гранта минуты 3-4 держит прогревочные обороты порядка 1100 об/мин, вибраций ессно нет. Затем, по мере прогрева, обороты опускаются до нормальных и побежала мелкая дрожь.
Бороться с этим путём игры с оборотами? Имхо, сомнительная затея. Может заправку сменить для начала? Но это вряд ли поможет

1. Настройка гидротрансформатора.
Тащит на оборотах холостого хода. Причем именно ТЯНЕТ, можно спокойно трогаться даже с тремя пассажирами в небольшую горку не прикасаясь к педали акселератора. С одной стороны удобно, никакая "помощь при трогании на подъёме" не нужна, очень комфортно при езде по гравию, грязи — когда пробуксовка не лучшее решение, при маневрировании в узких дворах, при движении по ямам, выбоинам и т.д., то есть в тех режимах, когда на механике спалить сцепление раз плюнуть.

Минус такой настройки (точнее не минус, а просто нужно принять во внимание) в том, что при движении в пробке нужно постоянно подтормаживать, передние колодки изнашиваются только в путь. И самое главное — это повышенный расход топлива. Да, именно из-за этого режима. Потому что, чтобы так тащить — нужно хорошо кушать. Для примера — автоматы с настройкой гидротрансформатора "не под тягу", то есть : включил "D", а машина не поедет, пока не увеличишь обороты двигателя (либо поедет, но прямо совсем слегка), так вот при такой настройке расход топлива в городском цикле на пару литров меньше, при тех же исходных данных.

2. Нет автонейтрали. Однозначный минус, целиком падающий на расход топлива. Из-за настройки гидротрансформатора в любом ходовом режиме при остановке машину нужно именно "держать" тормозами, причем не просто слегка придавливая педаль тормоза, а именно удерживая с усилием. Такая особенность ощутимо снижает кайф от автомата, но это познаётся только в сравнении с современными АКПП.

3. Коробка (по моему личному мнению) довольно рано подкидывает низшую передачу при нажатии на акселератор, вроде чуть нажал — и тяги хватает, и машина ускоряется — а автомат оп, и переключился ниже. Вот этот отклик можно было бы чуть сгладить. С другой стороны — при активном вождении это в плюс.

4. Небольшая рассогласованность работы АКПП и двигателя при включении кондиционера. Даже небольшое увеличение оборотов двигателя сразу отзывается ускорением. А когда автоматически увеличиваются обороты — правильно, в режиме холостого хода при включении кондиционера, на второй скорости вентиляторов охлаждения двигателя при работе с большой нагрузкой электросети. Напомню : на холостом ходу в режиме "Драйв" машина очень даже едет. Включается кондюк — получается небольшой "тычок". А учитывая, что алгоритм работы кондиционера подразумевает смыкание-размыкание муфты при самых разных условиях, плюс довольно частое включение второй скорости вентилятора (жара+пробки) то этот самый "тычок" вы можете получить и при наборе скорости, и при торможении.

Почитав это можно сделать вывод, что это жопа, а не АКПП))) Но это совсем не так. В целом автомат очень грамотно настроен, многие отмечают его плавную, комфортную и прогнозируемую работу. Так и есть. Есть и нюансы — о них и речь. В конце концов и на солнце есть пятна))

Добрый день.
У меня Лада Гранта АКПП 16кл 2013года выпуска с ГБО . в начале движения ориентировочно при переключении между первой и второй передачей машина неожиданно глохнет или происходит пинок. И иногда при сбросе газа тоже на небольших скоростях. Много сидел на форумах проблема встречается, но крайне редко. Наткнулся на статью из журнала за рулем там пишут про Датсун с подобной проблемой нашли решение в прошивке.
Проблему выявил при небольшом нажатии на газ и удержании в этом положении начинают плавать обороты. На газу это более выражено нежели на бензине.

Объездил много диагностов последней инстанцией был АГАТ у нас в городе. 5 часов они что только не делали с машиной результата нет. В бумаге написали программная ошибка помочь не могут.
Из проделанного проверили свечи, катушки, дросельный узел чистка - (замена), ЭБУ М74 (замена), педаль Е Газ(замена), проверка дымом на утечки, форсунки, ДМРВ (замена), все новые патрубки с хомутами, фильтр воздушный новый, тормозной вакуумный шланг отсоединяли, может что то еще не припомню, но по-моему все что могли сделали. Все работает хорошо, а проблема ни куда не делась.
Может поможет прошивка какая то? ЭБУ 21126-1411020-90 версия I464AJ10
Помогите пожалуйста больше не куда обратиться.

Matrix1707

Денис 190

Matrix1707

Денис 190

Matrix1707

Прокатиться бы со сканером и сделать массаж проводки, уделив внимание монтажному блоку предохранителей и реле. А вообще конечно искать другого мастера, сами врятли справитесь

Денис 190

Да уже 2 месяца катаюсь по разным мастерам проблему не могут найти. последний раз 5 часов в АГАТЕ (оф. дилер) местный очень грамотный диагност её всю перетряхнул и ездил и что только не делал. Сказал что программная ошибка скорее всего, но у него нет ни опыта ни оборудования для проверки этой версии.

Matrix1707

evgenisurin

Ну как я понимаю с завода такой дефект в заводской прошивке. Если верить диагностам. Так как с технической точки зрения все в идеальном состоянии.

Matrix1707

С газом идеально не бывает

evgenisurin

С газом идеально не бывает

Matrix1707

Денастий

Matrix1707

На форуме мотор мастер нашел земляка прошил мне прошивкой от некого David с Тольятти вроде бы чел. обороты все равно плавают, но самое главное глохнуть перестала уже два дня полет нормальный))

Matrix1707

Leoнид

Задолбали эти вазы с акпп.
Настройками ГБО эта дрянь лечится и прошивкой, чем либо одним не получается, с кондеем при включении передачи бывает глохнет, раз в месяц, но глохнет.

MMAGS

Matrix1707

abricos33

Matrix1707

abricos33

Добрый вечер. Подскажите решили ли вопрос с плавающими оборотами при небольшом нажатии на газ (500-1100об)? У моего автомобиля Лада Гранта АКПП 16кл 2013 года выпуска аналогичная проблема. Так же до прогрева мотора обороты не плавают, а при отключении фишки с ДМРВ тоже все становиться нормально. А ещё при езде в пробках из-за данной проблемы двигатель все время подгазовывает на малых оборотах.
Заметил следующее при небольшом нажатии педали газа положение дроссельной заслонки начинает периодически изменяться, с положения холостого хода 2,7 % до 1 % и обратно 2,7 %. Создается такое впечатление что при малом нажатии на педаль газа, заслонка дросселя закрывается до 1 % в соответствии с сигналом от педали газа и обороты двигателя снижаются до 500, контролер видит это снижение и пытается выровнять это падение до холостых оборотов. При этом так же начинает скакать напряжение на датчиках положения дроссельной заслонки, а напряжение датчиков положения педали газа неизменно.
Как победить эту борьбу, может впаять какой-нибудь резистор, дающий приоритет над дроссельной заслонкой сигналам блока управления двигателем, а не педали газа.

Sosnin11

ну скажем, при нажатии на педаль - положение дросселя должно увеличиваться, оно(положение) для поддержки ХХ стоит в районе от 3.5%. Езжайте к специалистам.

sovarim

Проблема решена. на каком то и форумов увидел один комментарий по поводу заслонки. Нужно в заслон ке просверлить отверстие в моем случае 2мм получилось так как меньшего сверла у меня не было под рукой. Все проблемы исчезли. Но я делал это не опасаясь потому что у меня есть старая заслонка которую я поменял думая что дело в ней. Поможет ли Вам эта идея сложно сказать, но исходя из Ваших проблем у меня была абсолютно такая же картина. Я бы начал с отверстия 1.5 мм. На фордах читал так решают пробоему с хошостым ходом. Надеюсь Вам поможет.

Matrix1707

sovarim

Мастеровой

Matrix1707

Кстати на одном из форумов нашел ответ мастера который диагностировал автомобиль автора данной темы (На Гранте АКПП при малом газе плавают обороты).
И вот что он пишет "объясню точнее-едет она прекрасно. на ходу всё ровно и никаких "гвоздей".Я сам лично на ней катался. НО хозяину не нравится что качает обороты при нажатии на педаль газа 1-3 мм.Если честно я так даже рукой не с первого раза смог сделать как он это делает ногой При этом эбу не понимает что от него хотят но признак ХХ отключается и дроссель начинает прыгать от 0 до 6,5%. В редакторе крутил запрашиваемый момент и уоз и заливал Е0 с поправкой ЦН на жирную смесь на хх-ничего не помогало.Прошивки разных авторов лил от отчаянья :| При снятии разъёма с дросселя в аварийке коррекция плавно уходить в 1.250 и держит как в стенку. Но при этом такой раскачки нет. Если честно то раскачкой это назвать трудно конечно. Я на своём 17 боше так пробовал-у меня никакой реакции не даёт. Но если бы я ездил на этом авто я б не заметил этой блохи.Хотя хз. Ранее она у него глохла при выходе их ПХХ.Это мы устранили."
При этом согласно Вазовской инструкции контролер управляет холостым ходом путем открытия угла заслонки в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и др. включенных потребителей.
Интересно можно ли данную зависимость холостого хода от температуры охлаждающей жидкости отключить программно в контролере?

Sosnin11

Да этот парень занимается прошивками он мне пол дня ставил разные и корректировал и что только не делал. толку 0. Просверли заслонку и будет тебе счастье) на крайняк можно отверстие заделать или винтиком или клепкой

Раннее переключение передач АМТ, АМТ держит малые обороты ДВС

Добрый день!
Проблема у меня или нет, хочу спросить у вас. Машину взял лада гранта лифтбек ровно месяц назад, люкс с АМТ. Но отъездив 3400 км только сейчас заметил, что машина держит по городу в среднем 1500-1800 оборотов из-за раннего переключения передач.
По трассе то все нормально и к счастью основной 3000 пробег был из-за дальних поездок.
А вот по городу щас езжу по такой схеме с АМТ:
1-0 2-10 3-30 4-43-46! 5-55-60.
Позвонил в сервис, мне сказали надо делать диагностику приезжайте, а мне до сервиса 800 км! Так то норма все вроде, все работает и переключается четко. Но двигатель коробка держит на 1500-1800 оборотов и насколько я знаю, это убивает двигатель.
Прошу, подскажите. Может это и нормально, а может нет, я не знаю. И к тому же, если на педаль давить сильнее, то он соответственно быстро набирает скорость и переключает коробку со скоростями как я указал выше. Просто амт категорически не дает оборотам подняться выше 2000 оборотов, но если по трассе едиь, то там скоростя попозже включаются и соответственно больше оборотов на 5 при скорости 110! Но вот по городу не знаю. Что это?
Спасибо!

Добрый день!
Проблема у меня или нет, хочу спросить у вас. Машину взял лада гранта лифтбек ровно месяц назад, люкс с АМТ. Но отъездив 3400 км только сейчас заметил, что машина держит по городу в среднем 1500-1800 оборотов из-за раннего переключения передач.
По трассе то все нормально и к счастью основной 3000 пробег был из-за дальних поездок.
А вот по городу щас езжу по такой схеме с АМТ:
1-0 2-10 3-30 4-43-46! 5-55-60.
Позвонил в сервис, мне сказали надо делать диагностику приезжайте, а мне до сервиса 800 км! Так то норма все вроде, все работает и переключается четко. Но двигатель коробка держит на 1500-1800 оборотов и насколько я знаю, это убивает двигатель.
Прошу, подскажите. Может это и нормально, а может нет, я не знаю. И к тому же, если на педаль давить сильнее, то он соответственно быстро набирает скорость и переключает коробку со скоростями как я указал выше. Просто амт категорически не дает оборотам подняться выше 2000 оборотов, но если по трассе едиь, то там скоростя попозже включаются и соответственно больше оборотов на 5 при скорости 110! Но вот по городу не знаю. Что это?
Спасибо!

Во-первых успокойся и не разводи у себя в голове панику. Алгоритм переключения любой современной кпп настраивается прежде всего не на динамичную, а на экономичную езду, а если хочется резко ускориться и обогнать чадящий впереди камаз, то либо кик-даун, либо ручной режим. К примеру, у меня автомобиль (Jetta) с мкпп, на дисплее борткомпьютера выдаются подсказки о переключении передач. Так вот, при движении в спокойном режиме борткомпьютер дает подсказку переключиться на 5-ую передачу уже на скорости 50. 55 км/ч, при этом обороты будут в районе 1300-1500 об/мин. Конечно, это максимально экономичный режим, но ездить в пенс-стайле нравится не всем, поэтому я периодически игнорирую эти подсказки и езжу на 3-4 передачах.
В твоем случае я бы просто добавлял газу и держал обороты в районе 2000-2500 об/мин. так что по большому счету тебя смущают не обороты двигателя вкупе с выставленной АМТ передачей, а сама настройка алгоритма переключения АМТ, возможно сыроватая прошивка ECU коробки.
Также учти, что современные ECU (ЭБУ) имеют режим обучения, иными словами, ECU двигателя и кпп "следят" за твоей манерой езды и подстраиваются под неё, исповедуешь пенс-стайл, то будет тебе пенс-стайл, любитель прохватить, то будет тебе прохватить.
Повторяю, ничего критичного в таком поведении твоей кпп нет, но ради душевного спокойствия к официалам съезди, понасилуй им мозг. вполне возможно вышла новая микропрограмма для ECU коробки и проблема решится.

Принцип работы АКПП (на примере АКПП Toyota)

Для чего нужна кнопка O/D OFF

Когда рекомендуется использовать основной режим (O/D ON):
1. при равномерном движении с большой скоростью (по трассам, на скоростных участках)
2. на скоростях выше 70 км/ч (снижается расход топлива, обороты падают)
3. многие вообще рекомендуют никогда не выключать O/D, за исключением тех случаев, когда требуется быстрый разгон (например, кого-то обогнать или активно проехать по городу в час пик).

Все об акпп Jatco JF414E установленной на Lada Granta, а так же отзывы

На какие автомобили устанавливался

Далее приведен список японских моделей авто:

Datsun On-Do;
Datsun Mi-Do;
Nissan March;
Ниссан Альмера;
Nissan Ad Van.

В последнее время компания Jatco производит кроме АКПП клиноременные вариаторы. Автомашины с такой трансмиссией не боятся снега и грязи. Примером служит вариаторная коробка Nissan Xtronic на модели Xtrail.

Советы по эксплуатации

Но какой бы неприхотливой ни была данная трансмиссия эксплуатировать ее, как и любую другую вещь, необходимо правильно.

Проверка уровня и замена масла.
Правильное вождение.
Правильная буксировка.

Не нужно дергать ручку переключения. Автомат сам подстраивается под стиль вождения. Водителю нужно только наслаждаться поездкой с этой трансмиссией. А также автомат не любит длительную езду с высокой скоростью.

Буксировка автомобиля

Буксировать на расстояние не более, чем 40 км.
Не превышать скорость на буксире – 35 км\ч.
Кулису трансмиссии перевести в нейтральное положение.
Избегать рывков при буксировке. Это может привести в негодность акпп Jatco.

Режимы переключения: кулиса коробки передач

Как и на всех автомобилях с автоматической коробкой передач Jatco имеет следующие положения кулисы:

P – парковка;
N – нейтрал;
D – движение вперед;
R – движение назад;
1 – движение только на первой скорости;
2 – начало движения на 1 передаче, затем произойдет автоматическое переключение с первой на вторую передачу. Дальше 2 передачи АКПП не разгонит автомобиль.

Особенности технического обслуживания АКПП

Детали АКПП аналогичны ее родственникам:

Это делает ее ремонт дешевым. Характеристики конструкции максимально упрощены, так как устанавливается она на бюджетные автомобили.

Замену масла в акпп Jatco сможет сделать сам автовладелец или же специалисты на станциях технического обслуживания.

Проверка наличия трансмиссионной жидкости в акпп Jatco производится с помощью щупа при нагретом двигателе. Некоторые специалисты советуют проверять уровень и состояние масла по переливной трубке, сняв пробку снизу поддона.

После прохождения 200 тысяч километров специалисты рекомендуют установить внешний фильтр тонкой очистки. Это делается для того, чтобы избежать попадания мелкого мусор в гидроблок, появляющегося из-за износа фрикционов. Так как металлическая сетка, являющаяся внутренним фильтром, не сможет сдержать эти частицы.

Если владелец решил сам заменить масло, то ниже дана инструкция по правильной процедуре замены трансмиссионной жидкости.

Выйти из строя может и гидроблок. Это случается в основном из-за того, что при замене масла поддон не очищался от старой трансмиссионной жидкости или было залито некачественное дешевое масло.

Способы диагностики АКПП

Чтобы вычислить проблему трансмиссии необходимо провести компьютерную диагностику. Так как эта модель коробки передач чаще всего не запоминает ошибки, произошедшие в ней во время пользования автомашиной.

Специалисты на СТО часто, чтобы не кататься с владельцем в поисках выявления неисправностей идут на хитрость. Загоняют ее на подъемник, чтобы колеса свободно висели в воздухе и запускают двигатель. И затем начинают поиск проблем.

Электронная система управления

Электронная система управления редко выходит из строя. Если слетает прошивка, то мастера перепрошивают компьютерный блок автоматической трансмиссии.

Механическая и гидравлическая часть

Проверка происходит визуально:

если при проверке масла, владелец обнаружил множество черных крапинок, то это значит, что фрикционные накладки пришли в негодность. Поэтому чем быстрее автомобиль будет направлен на СТО, тем уменьшиться шанс полной замены АКПП.
замятая крышка поддона может повредить механическую часть трансмиссии и привести к потере масла.
считывание кодов, которые появляются на приборной панели. Расшифровка кодов неисправностей есть в мануале для этой модели трансмиссии.

гидротрансформатора;
планетарной части;
гидроблока.

Гидротрансформатор

Конструкция

Коробка включает в себя гидроблок, планетарные передачи (ПП), гидротрансформатор, стальные фрикционы и диски.

Режимы работы

P (Parking) — паркинг. Двигатель и трансмиссия разъединены, ПП нейтральна, коробка передач заблокирована. Применяется для стоянки.
N (Neutral) — нейтральная. Двигатель и трансмиссия разъединены, тормоза автомобиля не заблокированы. Нейтральный режим используется только для передвижения на небольшие расстояния и ручной буксировки заведенных авто.
R (Reverse) — задняя передача. Движок и трансмиссия соединены, ПП в состоянии реверса. Движение задним ходом.
D (Drive) — движение вперед. Двигатель и трансмиссия соединены, Движение вперед.
1 – исключительно первая передача. Движение вперед с ограничением до 1-й передачи.
2 – езда на второй передаче. Движение вперед с ограничением до 2-й передачи.

И в завершение OVERDRIVE — O/D — включение/выключение режима повышенной передачи. Дает возможность автоматической блокировки гидротрансформатора на 4-й передаче. Снижает температуру КПП и расход топлива, а при поездках с постоянной скоростью уменьшает износ коробки передач.

Плюсы

Минусы

К минусам относят следующие особенности:

Автомат отличается от механики увеличенным расходом топлива.
Ресурс АКПП меньше МКПП.
Существует опасность перегрева АКПП, а также риск ее поломки при длительном движении с пробуксовкой.

Механика же в ремонте и обслуживании самая дешевая.

Особенности эксплуатации авто с АКПП

Панель приборов Лада Гранта

О техническом обслуживании АКПП

Трансмиссионную жидкость необходимо заменять через 60 000-80 000 км пробега. Имеет смысл приобрести фирменную трансмиссионку, и необязательно очень дорогую. JF414 почти всеядна и позволяет использовать не только оригинал Matic-S (EJ-1 ATF), но и заменители типа Dexron VI.

А через 200 000 км пробега советуют заменить наружный фильтр тонкой очистки. Это не разорит владельца, да и стоимость ремонта также в пределах разумного.

Отремонтировать намного дешевле, и такую услугу предоставляют многие автосервисы.

Читайте также: