Газель некст не набирает обороты
Газель Next, пробег 60000 км., микас 12, УМЗ А274, газа нет. Двигатель на хх работает ровно. При плавном наборе оборотов от 1300 до 1500 об.мин двигатель плохо реагирует на педаль газа, начинается тряска, иногда слышатся хлопки во впуск и в выпуск. Давление во впускном повышается от 300 до 520 м.Бар. После 1500 об.м. ведет себя вполне адекватно. Форсунки, ВВ часть, и т.д., проверялось, катализатор удален, ГБЦпосле ремонта, компрессия в норме. Не могу понять, что происходит.
klevaachenko
Hummer-74
Stpvs
Изображения:
др хх.jpg
эф цил.jpg
Вложения:
ЭФ ЦИЛ 1243 ПОВТОР 2.rar
ДР ХХ 1243 ПОВТОР 3.rar
klevaachenko
Да все как обычно, форсунки новые, проверялись на стенде, давление 3.9-4 бар. Проверялось на стоке, с 1ДК, и без ДК.
klevaachenko
klevaachenko, ещё раз поправлю название темы - отлучу от "церкви".
Не обижайся, исторически так сложилось.
Hummer-74
Hummer-74, Да, все спешка, сегодня 3 день, мысли заканчиваются, как бы не началась паника. Сейчас приеду на работу, сниму глушитель.
klevaachenko
АндрейЮрга
ДПРВ нет, ДПКВ сейчас ставлю новый. Замена ДПКВ не помогла, осцилка норма. Глушитетель снял, изменений нет. ЭБУ менял. ГК отрегулированы до касания.
klevaachenko
АндрейЮрга
GMS tuned
Вложения:
M12_UMZ_A274.rar
klevaachenko
Покатался, момент глюка 1300-1450 об.м., сильные рывки, после 1500 об.м. машина подрывается, едет хорошо. По показаниям сканера в этом диапазоне бедная смесь. На ХХ и выше 1500 ДК рисует бедно-богато. ДК менял местами. Еще раз проверил давление топлива, все в норме. Адсорбер исключал.
klevaachenko
Покатался, момент глюка 1300-1450 об.м., сильные рывки, после 1500 об.м. машина подрывается, едет хорошо. По показаниям сканера в этом диапазоне бедная смесь. На ХХ и выше 1500 ДК рисует бедно-богато. ДК менял местами. Еще раз проверил давление топлива, все в норме. Адсорбер исключал.
АндрейЮрга
klevaachenko
Вложения:
ДДЦ.rar
дис2.rar
klevaachenko
Покатался, момент глюка 1300-1450 об.м., сильные рывки, после 1500 об.м. машина подрывается, едет хорошо. По показаниям сканера в этом диапазоне бедная смесь. На ХХ и выше 1500 ДК рисует бедно-богато. ДК менял местами. Еще раз проверил давление топлива, все в норме. Адсорбер исключал.
Если в движении такие проблемы то проверяйте ВВ часть с пристрастием заново. Иницилизацию делали? На м11CR такие глюки были когда через адсорбер пёр бензин и ЭБУ обучал смесь при продувке адсорбера сильно в минус, включается продувка и становится бедно. В момент дёрганий нет продувки адсорбера?
Интеркуллер нужно опрессовать для начала. Также попробуй отрегулировать надув турбины,со временем регулировка сбивается и она не додувает
Дмитрий, у меня на Каменск 4исбе на актуаторе регулируется, её либо снимают и везут,у кого есть приблуды,либо смотрят ходом наддув. У меня наддув вместо 1.2 сейчас 0.9 но мне хватает, регулировать не рекомендовали из за большого пробега движка.
Сергей, литр масла расход на 10т это если пробег уже добрый норма.если турбина то это черный дым провал при троганье а в районе 1600 идёт подхват то клапан сброса подгорел или сажей оброс лечится пару витков натяжки штока.горняк проверить если присутствует не заклинил ли стоит ли сажевик то удалить.колектор чтобы не сек иначе турбина плохо будет раскручивать.Но начать всё же надо с компьютерной диагностики
У меня на штаере на мозгах прошивка слетела как то раз. Все работало обсолютно, но не тянула и турбина не свистела. Может диагностика поможет?
Сказали что замерить компрессию и клапана отрегулировать,якобы после каждой замены масла,а про капиталку подозреваю но не хотелось бы)
Сергей, каменсы мерить компрессию общей картины не даст только можно будет вычислить Прогар клапана .На 3.8 при залегших кольцах и задирах целиндра компрессия не сильно отличается от хорошего состояния
А почему нам не кто не напишет какой там евро-. Если евро-5 то смотри там стоит электронный актуатор на турбе.
Владелец дизеля Cummins может столкнуться с такой проблемой, что двигатель не тянет, медленно развивает обороты и задыхается под нагрузкой. Причинами недостатка тяги могут быть как некачественное техническое обслуживание, так и более серьезные проблемы с ДВС.
С такой неисправностью лучше обратиться в сервисный центр для проведения диагностики. Рассмотрим основные причины, из-за которых двигатель Cummins не тянет:
1) Недостаточное или некачественное техническое обслуживание
Самой распространенной причиной, когда двигатель Cummins не тянет — является несвоевременная замена или применение неоригинальных топливных и воздушных фильтров. Засорение фильтра создает повышенное сопротивление в топливопроводе или на впуске. При нехватке топлива или воздуха, поступающего в мотор, снижается мощность, двигатель может работать неровно или плохо развивать обороты.
2) Неисправности с топливной системой
Обычно, проблема с топливной аппаратурой на двигателе Cummins начинается постепенно. В современных ДВС, оснащенных системой Common rail давление топлива в рампе достигает 1700 бар. Если максимальное давление не создается, то появляются провалы в работе, двигатель не тянет, работает неровно, может заглохнуть или наблюдается затрудненный пуск. В некоторых случаях давление в рампе может не быть вообще. Причины, по которым не достигается давление в рампе:
- повышенная обратка топлива через неисправные форсунки;
- неисправность насоса ТНВД или актуатора;
- заклинил аварийный клапан сброса давления;
- загрязнен топливный фильтр;
- повышенное сопротивление в топливопроводах (засорение, перегиб);
- завоздушивание топлива;
3) Проблемы впуска или выхлопа
Большинство двигателей Cummins оснащены системой наддува воздуха. Недостаток наддува приводит к тому, что двигатель задыхается под нагрузкой, теряется мощность, увеличивается расход топлива. Механические повреждения патрубков, охладителя наддувного воздуха (интеркулер) или крыльчатки турбокомпрессора, забитый глушитель, неправильная регулировка клапанов понижают давление наддува.
4) Некорректная работа электронной системы управления двигателем
Современные моторы Cummins оснащены блоком управления и датчиками, которые считывают основные параметры работы ДВС. При нарушении работы одного или нескольких датчиков блок управления переводит мотор в аварийный режим, загорается ошибка на панели приборов, снижается мощность, двигатель не тянет.
5) Износ деталей поршневой группы
Естественный износ деталей или задиры цилиндров, возникшие в результате перегрева, снижают компрессию, топливо сгорает не полностью. Все это напрямую влияет на стабильность работы ДВС. Двигатель Cummins перестает тянуть, теряется мощность, появляется сизый дым и плохой запуск при низких температурах.
6) Некорректный выставленный угол зажигания/нарушение синхронизации
Если мотор перестал тянуть после какого-либо ремонта, то возможно в сервисном центре неправильно выставили угол зажигания. Некорректное зажигание снижает эффективность сгорания топливо-воздушной смеси. На ДВС с электронной системой управления загорится ошибка о нарушении синхронизации датчиков коленчатого/распределительного валов. В этом случае двигатель Cummins не тянет, медленно развивает обороты.
Итоги
Владельцы дизелей Cummins могут столкнуться с неисправностью силового агрегата. При большом пробеге или без регулярного проведения планового технического обслуживания, могут возникать проблемы с его работой различного характера: снижение мощности, увеличивается расхода топлива, посторонние шумы, вибрация, неровная работа. Одна из распространенных поломок, когда подтраивает мотор Камминз 2.8 на автомобилях Газель.
Троение – это нестабильная работа мотора, связанная с нарушением в работе одного или нескольких цилиндров. Их работа нарушается в результате механических повреждений самого цилиндра, поршня, клапанов или коромысел, а также нарушения топливоподачи или неверный угол опережения впрыска.
Признаки подтраивания мотора Cummins 2.8:
- На холостом ходу наблюдается неровная работа, двигатель трясется и плавают обороты – основные признаки, что один из цилиндров работает некорректно или не работает вообще.
- Появление дыма или изменение звука выхлопа. Дым появляется из-за неполного сгорания топлива в цилиндре.
- Снижение мощности, провалы при разгоне, увеличение расхода топлива.
Причины и решения подтраивания двигателя Cummins 2.8:
- При прогорании, повреждении поршня задира в цилиндре снижается компрессия. Топливо не сгорает или сгорает не полностью, цилиндр не работает. Определить цилиндр можно при помощи компьютерной диагностики. Далее снимают форсунку и проводят проверку состояния поршня и цилиндра двигателя Cummins при помощи эндоскопа. Если обнаружились повреждения внутри мотора, то для их устранения двигатель необходимо снимать с автомобиля и проводить капитальный ремонт.
- Нарушение регулировки клапанов, повреждения роликов или попадание постороннего предмета под клапан приводят к некорректной работе цилиндра. В некоторых случаях достаточно провести повторную регулировку клапанов. Если же под клапан попал посторонний предмет, то без снятия головки не обойтись.
- Блок управления ДВС неправильно управляет топливоподачей. Причиной этому может быть выход из строя какого-либо датчика, жгута электропроводки или самого электронного блока управления. В результате появляются пропуски зажигания в цилиндрах или дизель работает неровно. Здесь необходима проверка работы двигателя Cummins при помощи компьютерной диагностики. Диагност проверит ошибки, показания датчиков и на основании полученных данных проведет ремонт. Несвоевременное устранение этой неисправности может значительно снизить ресурс мотора Камминз 2.8 или его отдельных деталей.
- Неисправность топливной форсунки, возникшая по причине заклинившего распылителя или выхода из строя электромагнита. Форсунка не подает топливо в цилиндр. Дальнейшая эксплуатация может привести к более серьезным повреждениям и мотор Газели Камминз может даже заклинить. В этом случае нужно выявить и заменить неисправную форсунку.
Все причины возникновения троения мотора Cummins хорошо знакомы специалистам нашего сервисного центра. В сжатые сроки мы проведем диагностику и устраним поломку любого двигателя Cummins.
Читайте также: