Форд мондео 3 замена сальника коленвала
И так. Начнем.Ездил себе форд, ездил, пил только бензин и ничего не ломал в себе. И это меня только радовало! Но вдруг к нам пришла зима! Да с такими морозами, что аж минус 5 градусов! И стал я замечать, что как-то форд с утра начал менять свое поведение: то колесиком подклинит, то фарками моргнет (типа обороты плавают), то пискнет ремешком. И решил я всё-таки поднять его на подъёмнике да глянуть на него снизу. Тем более маслице пора менять. Да и совесть нужно иметь: ездишь себе да ездишь, ездишь да ездишь. Вон, бэшку каждые две недели поднимал…
И так. Что имеем. Заклинила лапка ручника. Опять… Соржавело на валу. Опять все разобрал, почистил, помазал, выставил таймер на телефоне: через два месяца опять нужно будет лезть туда? Плавающие обороты. Пока сильно не напрягает. Дроссель чистил, датчик во впуск. кол. чистил. Правда два месяца назад… Может опять нужно лезть туды? А свистит иногда ролик на натяжителе ремня… И вот тут парадокс: когда ездил на бэшке, то 80 рублей за натяжитель всборе — это норма, даже не заметно ка-то было, купил да и всё. А тут форд… И как-то дорого всё это кажется… Те же 80 рублей… Но, блин, жаба как-то душит… Во оно как…
Но ладно. Это так. Вступление. Самое главное — потек сальник колевала. Передний. К слову, видать карма у меня такая. Все мои машины при наступлении холодов начинают течь… Вот и форд не отстает. Видать убачила моя Мондео на улице красивого пацана и потекла…
Ну да ладно. Что там сальник поменять. Пффф. Делов-то. Вечером после работы загнал, разложился, зарисовал как ремень стоит и…
Перед этим делом, как и всегда, искал инфу по этому поводу: смотрел в тырнете, спрашивал у людей даже. "Да! Есть там шпонка!" — говорили они! Но, блин, шпонка-то есть на моторе вэ шэстть! А у мяне ж то не шэсть! И не вэ! А обычная сдохля 1,8 НЕ! И в моем моторе нет шпоки…
И узнал я об этом только тогда, когда открутил и снял шкив коленвала. Кстати. Там очень важно не потерять проставочную шайбу…
Ну чё… На дворе мороз аж минус четыре… Пешком домой не охото. Я существо теплокровное и плохо переношу такие холода. Да и темнеть уже начало. Десятый час пошел как ни как. Было решено бороться до победы. Оказывается у нас и набор меток есть под такие моторы! Хех. А до этого в упор их не замечал:) Делать нечего. Выставляем колено на метку. Она находится за полуосью.
Но так как я об этом не знал и существует вероятность того, что всё там полетело в тар тарары, нужно выставить еще и распредвалы на метки. А там нужно снимать клапанку. В общем полный набор…
А ведь заметил еще одну течь. Понятия не имею от куда она. В голову пришла только мысль, что болт ролика обводного нужно поставить на резьбовой гермет.
Снимаем клапанку и ужасаемя… Вот почему масло сливалось очень грязное… Да он чёрный, как… Чёт на ум тока афроамериканцы приходят… И задница… Огромная задница… Люди! Пожалуйста! МЕНЯЙТЕ МАСЛО ХОТЯ БЫ РАЗ В 10 ТЫС. Не слушайте вы этих маркетологов! Поймите же вы на конец! Нам же потом после вас машины покупать и эксплуатировать! Пожалейте нас, а?!
Попытался отмыть клапанную крышку. Хоть трошачки помочь моему бедненькому моторчику… От моя бедняжечка. А я его аж до 120 разгоняю… Ух!
Ладно. Хорош ныть. Пора делом заняться. Так как я профукал тот факт, что нет шпонки, была всё таки вероятность того, что метки убежали. Закручиваю болт обратно и начинаю искать метку колена. На помощь приходит нанотехнология в виде камеры. С её помощью нашел место, куда должен упираться наш супер-болт меточный волшебный. Если в словах — это специальное отшлифованное место на щеке коленвала. На фото показал как оно выглядит "вживую".
Вкучиваем этот болт меточный. Крутим коленвал до упора в эту метку. Метки на распредвале должны совпасть с плоскостью гбц. Что б можно было поставить планку между ними.
В общем фото отчета замены нет, так как на сто не присутствовал, но понял процесс замены!
Короче вместе с покупкой сальника, берите и прокладку клапанной крышки, потому что шестерня коленвала стопорится не шпонкой, а самим шкивом коленвала, исходя из этого нужно зафиксировать звездочки распредвала, вот тут нам и понадобится прокладка клапанной крышки!
Артикулы запчастей для замены:
1. Сальник коленвала передний — 20034565B Corteco.
2. Прокладка клапанной крышки — GC-4003 Masuma.
3. Болт коленвала — 1149131 Ford
4. Герметик — 703141410 Victor Reinz
Затягивать болт нужно усилием 100 Nm+90 градусов довернуть! Обязательно нужно использовать новый болт! Если такой возможности нет, можно посадить на синюю стоп резьбу старый болт!
Всем спасибо!
Всем привет, в предыдущем посте было описанно что я менял выжимной, и за одно решил поменять сальник коленвала задний так как он подтекал, но из под крышки, был куплен в тот раз сальник фирмы Dominant понятно что Китай, но с отправкой, в итоге 1500 км пробега и привет, потекло, решил снять поддон может открутились болты, не хотелось снимать коробку(((( но увы болты затянуты, это сальник(((( ну за одно отмыл поддон и переклеил, использовал абро999 серый. Взял на этот раз Corteco очень давно использую этой фирмы сальники и уплотнения, всегда было на высоте, Viktor R говно полное, сколько не читал форумы, и даже на сайтах поставщиков отзывы что это шляпа, Elring Китай( короче только либо оригинал либо Corteco.ну и погнали
Ну вот пока и все 3 раза снимать коробку за 1.5 месяца, это врагу не пожелаешь, Форд меня очень растроил в плане запчастей и надёжности, крайне не надёжная машина, знал бы не купил, лучше б на 30 летнем мерсе форсил…
Замена переднего сальника коленвала на автомобиле форд Мондео 3 2.0 тди с коробкой автомат акпп.
Нигде не нашел как его менять поэтому решил сделать не большой инструкшен. На авто с акпп без подъёмника или ямы не обойтись, дальше поймете почему.
Итак первым делом срываем болты на переднем правом колесе. В моем случае приподнимаем машину на подъемнике, снимаем колесо и отодвигаем подкрылок в сторону. По идеи там должен быть кожух который закрывает шкив коленвала, на этом авто его нет. Чтобы скинуть ремень лучше всего сделать приспособление с квадрата ключа 12мм и приварен ой гайки или купить спец инструмент для данного авто. Вставляем спец ключ и тянем против часовой с ямы правой рукой, а левой аурат скидываем ремень с генератора. После нужно открутить патрубок идущий под машиной между поддоном и акпп. Там есть отверстие (дырка :) ) в которая открывает доступ для крепления гидротрансформатора. внутри в корпусе коробки есть отлив, прям напротив зубчиков венца маховика. Вставляем туда спец приспособление номером Отвертка плоская не большая (большая не влезет) и откручиваем болты на самом шкиве. ВНИМАНИЕ болты затянуты очень крепко поэтому откручиваем аккуратно с большим воротком и большим рычагом, НО при этом не слизав грани на самих болтах. Болт там м12 с головкой под ключ на 15 мать его! Сам сальник пластиковый не набивается а закручивается по часовой. Для снятия берем отвертку и молоток (спец инструмент если есть) и акуратно но сильно по пластику против часовой стрелки. сняли старый, вытерли, обезжирили, ставим новый НО!
Сальник этот тефлоновый и очень капризный, он идет вместе с пластиковой оправкой смазываем оправку маслом не снимая с сальника, ставим на коленвал и напихиваем на него, Затем спец инструментом закручиваем на крышку и собираем все в обратном порядке.
ВНИМАНИЕ после установки сальника машину нельзя заводить на протяжении 4 часов, так гласит инструкшен к самому сальнику. всем спасибо всем добра.
Читайте также: