Форд фокус 2 после чистки дроссельной заслонки зависают обороты

Обновлено: 13.05.2025

чистил дроссельную заслонку и столкнулся с такой проблемой- обороты поднялись. А ещё при отпускании педали газа обороты не падают ещё несколько секунд.Подскажите пожалуйста из-за чего это могло случится и как можно устранить эту неполадку?

to ruslanfocus: После чистки, дроссельная заслонка должна адаптироваться. Покатайтесь в различных режимах и все встанет на свои места.

Много советов по дроссельной заслонке есть здесь .

около 50 км уже проехал ,а обороты всё никак не возвращаются в норму.

И ещё забыл сказать что после чистки заслонки образовалась щель вокруг. Должно ли это так быть или нет Обороты поднялись до 900,но больше всего волнует что после чего отпускаю педаль газа обороты не падают ещё 5-6 секунд

может вовремя чистки повредили заслонку

Я чистил средством для чистки карбюратора ,протерал тряпкой мягкой, врядли мог повредить

а какой у вас двигатель зитэк или сплинпорт

Небольшая щель может быть. Это необходимо, чтобы избежать заклинивания. Но, часто после чистки эта щель становится очень большой. Обычно, это происходит от того, что остается нагар, препятствующий полному закрытию заслонки, из-за чистки без снятия дроссельного узла.

Если вы научитесь пользоваться поиском , то многие вопросы найдут свое решение гораздо быстрее.

to 9229560955: zetec 2.0

ну если нагар весь убран значит неисправен электропривод заслонки

у меня была такаяже проблема у меня она решилась заменой бензанасоса но у меня тогда машина кокретно тупила и чек загорался я сьездил на диагностику и и мне сказали что бензанасос умирает ну а в вашем случае недумаю что бензанасос хондрит хотя сетку бензонасоса поменять былабы полезно а заодно и топливный фильтр

Если проблема появилась после чистки дроссельной заслонки, то это врядли бензонасос.

Сегодня утором завёл ,всё также обороты гуляют доехал до работы, вечером завожу обороты как гуляли так и гуляют и до кучи загорелся "Check"

пора на диагностику там прочитают ошибку и скажут в чом дело незабудте отписатся в чом была причина

Я думаю чек загорелся из за того что обороты никак в норму не приходят. Завтра сниму ДЗ посмотрю может WD-40 пробрызгаю ,дело в том что при переключении передач происходит увеличение оборотов(выжимаю сцепление далее отпускаю ГАз, переключаю передачу и в этот момент обороты минимум на 500 подпрыгивают). Думаю может из за плохо промытой ДЗ заедает что то и поэтому обороты прогают вверх.

Ошибку надо считать. Может проблема в ДПДЗ, от того и обороты в норму ника кне приходят.

Ну если не вернуться в норму как Check загорится поеду к диагносту

после чистки ,дроссельной заслонки появилось что то непонятное , а именно хх на неподвижном автомобиле 950об/мин ,а на движущемся даже со скоростью 5км/ч обороты поднимаются до 2000, но это не всё если на неподвижном автомобиле газануть то установление хх происходит ступенчато сначала устанавливаются обороты 1500 а через 5секунд падают до 950. Сначала думал что компьютер ещё не подобрал настройки но проехав 50км ничего не изменилось и Я нахожусь в некотором недоумении.

помогите что не так сделал?!

to ruslanfocus: Заслонку как чистили? Дроссельный узел полностью снимали и промывали или просто напшикали вовнутрь карбклинера?

3 года

Автор текста lexaXD
на примере С-Макс автора, пробег 80 000 км

"Машинка начала плохо заводиться (мойка форсунок ничего не дала).
Решил помыть дросельную заслонку, сразу скажу - результат просто фантастика! Такое ощущение что мотору добавили лошадок!

фото 1
1. Итак сначала надо снять заливную горловину для масла:
поворачиваем горловину против часовой стрелки на 90 градусов и вынимаем ее.
2. Сдергиваем крышку двигателя просто потянув вверх.
3. Ставим горловину на место чтобы грязь не попадала.
4. Далее. снимаем разъем заслонки (См. фото), там есть красная фишка сначала надо вытянуть ее, отверткой потянуть ее вдоль жгута (до конца она не вынимается так, что без фанатизма) потом снимаем разъем просто потянув."
5. снимаем хомут идущий от фильтра - поддеваем его отверткой

7. Далее нам понадобятся 2 зажима, чтобы пережать шланги с антифризом, можно иснользовать пассатижи, перетянутые скотчем. Затем разжимаем хомуты пассатижами, сдвигаем хомуты, снимаем патрубки, вынимаем блок дросеольной заслонки

заслонка после! совсем другое дело!
ЕЕ лучше очищать средствами типа очиститель карба или очиститель тормозов и кисточкой, только не жесткой дабы не оставлять рисок

Ну во внутрь вылил и вычистил сколько смог.

Сразу скажу: завелась не с первого раза, с педалью газа, шел белые едкий дым из тубы (крематорий отдыхает), прошел через минуту, выгорало то, что я заливал вовнутрь. Успел испугаться

Разница в поведение машину просто чума, она новая так не ездила, разгон супер, заводится с пол-оборота.

Ну и последнее фордовские хомуты стягивать надо разводными пассатижами до щелчка, в принципе если делаешь не первый раз нашинаешь даже ценить ФМК перетянуть и недотянуть невозвожно

18 июля 2009

Верно. При выключенном зажигании ЧЕРЕЗ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ (30..40сек) мозги не заметят снятый разъем. Возникновение проблем после промывки заслонки связано с изменением ее нулевого положения. По этой части программное обеспечение в ФФ2 хорошее, ничего адаптировать не надо. Возможно занесение ошибки в мозг без включения лампы "Check Engine", но она кратковременная. Достаточно одного цикла прогрева до рабочей температуры, чтобы новое положение дросселя было запомнено блоком управления двигателем. Сканер здесь не нужен.

если питание, читай аккумулятор, отключен, то система ни коем образом не узнает какие раъемы, как и когда отсоединялись и соединялись, кроме некоторых случаев .

Похоже, что дилеры тоже читают эту тему, или их научили "свыше" как устранять проблемы с "провалом" на холодном движке.
На 15-ти тыс.км. решил промыть ДЗ (не нравилось как вела себя машина – плавание оборотов ХХ, рывки и проч., пару раз зимой были даблстарты) и, о чудо, ко мне снова вернулась почти новая машина! А спустя 2-3 тысячи столкнулся с тем, что машина не завелась с первого раза, через несколько дней второй раз, потом третий и четвертый. Сначала не заводилась по утрам, но когда двигатель стал отказываться запускаться и вечером перед поездкой с работы домой, решил съездить к дилеру. На приемке, после короткого описания проблемы, сервис-консультант почему-то сразу спросил меня: "Дроссельную заслонку чистили?" "да", говорю, чистил. "У нас в сервисе или самостоятельно?" "Самостоятельно" отвечаю. "А датчик отключали?" – "конечно", говорю. А он так хитро улыбается и чета там пишет в заказ-наряде. Ну, думаю, попал за свой длинный язык! Заехали в бокс, подключили контрольно-измерительное оборудование, сделали первый прогон – почти все параметры в норме, ни одной ошибки в памяти БК, графики зондов катализатора в норме, пропусков зажигания нет. Короче и придраться не к чему. "Не волнуйтесь.." – говорит парень диагност – "… такое часто бывает, когда самостоятельно чистят дроссель, а калибровку не проводят…" Опа, опять двадцать пять. А дальше на своем компе открывает какую-то табличку, похожую на шахматную доску, чета тыкает стилусом по этим "шашечкам"…. Делаем второй прогон – все отлично! Сел, поехал, болезнь вроде ушла. Надолго ли? Поживем-увидим, но следующую чистку ДЗ буду делать без отключения датчика или с отключением аккумулятора.

9 лет

Мини FAQ по теме.
I) Промывка дроссельной заслонки.
Читаем от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Промывка дроссельной заслонки своими силами.
II) Снятие датчика сцепления.
Читаем от СЮДА и ниже.
Фото датчика сцепления.
III) Новые калибровки.
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Новые калибровки для 1,8L.
IV) Сверлим отверстие в дроссельной заслонке.
Начало обсуждения ТЫНЦ.
Читаем пособие с фотографиями от СЮДА и ниже.
Черчёж ДЗ.
V) Смена прошивки с ЕВРО-4 на ЕВРО-3
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
VI) Чистка MAP.
Читаем от СЮДА и ниже, Фото датчика, Расположение датчика

Полезные ссылки
Финис датчика дроссельной заслонки для 1,6L
Решение проблемы с загрязнением дросселя на 1.8, 2
Главная дорога, репортаж. НТВ.
Коллективное письмо
Коллективное письмо (обновлённая редакция)

ВНИМАНИЕ ОПРОС!

Ответ "РОЛЬФ" про плавающие обороты.

ВОПРОС: Устранение эффекта плавающих оборотов на С307 1.8 I4
ОТВЕТ: В настоящее время обновленные калибровки, которые устраняют эффект "плавающих" оборотов, находятся на последней стадии проработки и проходят дорожные испытания. Первые тесты показали отсутствие побочных эффектов, и мы надеемся, что сервисная версия появится у дилеров через 4-5 недель. Калибровка будет устанавливаться бесплатно при обращении клиентов как на а/м находящиеся на гарантии, так и на а/м, у которых срок гарантии истек.

ВОПРОС: Когда русФорд услышит глас вопиющих в пустыне, а его славные дилеры перестанут промывать дроссельные заслонки Фокусов вместе с мозгами владельцев, искать в "карбюраторе конденсат" и решат вопрос дабл-старта?
ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.

Провели повторную диагностику. Нет никакого результата. Ошибку никакую не показывает.
Я говорю: "удилите внимание блоку дроссельной заслонки", а они мне: "комп показывает все в норме и мы не можем отедельно протестироватить дросель".
Сервисмены говорят: "покажет ошибку тогда будем что-то думать".
замкнутый круг.

никто ен хочет брать на себя ответственность по замене. "А если проблемам не в дроселе, кто будет его оплачивать?"

дёрганье двигла уже начинает надоедать теперь ещё добавились провалы до 400-500 оборотов при включении нетрали выше 50 км/ч, к дилеру ехать имхо неимеет смысла, может кто-то пробовал у ПЧЁЛА там например сделать или озвучивали этот вопрос у них?

кто подскажет есть ли книга по ремонту двигла фф2, звонил в редакцию ЗР они сказали что пока нет и непридвидится, может по мондюку книга была какаянить,

Ребята вам почти всем надо просто почистить узел дросселя. Можете сделать это сами - снимите воздуховод к корпусу дросселя (прихватив запасной нормальный хомут - там стоит такое что ни в сказке сказать;-). Поверните пальцем дроссель чтобы он открылся и с помощью лучше всего спирта (можно и wd40 но спиртом намного лучше) вытрите всю наложившуюся дрянь по месту прикрытия дросселя - и все как рукой снимет. Удачи!

А чего за беда такая с дросселями-то? Они что сами грязь со стороны подсасывают или воздушные фильтры не воздушат?

Спасибо всем, кто поднял и описал проблему.
у меня движок 1.6 (115 л.с.) пробег 27000 км, выпуск октябрь 2005 года.
все вышеизложенные проблемы проявлялись постепенно.
вначале плавали обороты на прогреве, потом на горячем движке (правда крайне редко),
провалы при переключении с перой передачи на вторую.
вчера разок заглох, перед этим загорелась лампа неисправности.
Записался в Аларм-моторс на выборгском, посмотрим что скажут.
Если проблема в прочистке дросселя - то почему дилеры не чистят. а меняют?
Пока есть гарантия надо менять, потом чистить.

мини отчёт, вчера за 180 рублей был куплен очиститель для очистки впуска впрысковых машин хай гир, приехали в гараж открыли капот разбор для чистки, видим корпус воздухана от него идёт гофра на двух хоматах пласкатижами снимаем ближний к двиглу (помоему цвет жолтый) отодвигаем гофру в сторону видим наичернейшую заслонку брызгаем сверху включаем зажигание но не заводим начинаем открывать дросель и брызгаем, заводим двигло( заводится с трудом) начинаем процесс очистки обороты до холостого газ в пол помощник бразгает опять обороты до холостых опять в пол помощник брызгает так много раз пока заслонка не станет чистая как у кота яй йё маё
ааа собираем в обратном порядке надиваем гофру на впуск смортим чтоб хамут лёг без перекосов пасатижами или клещями сжимаем хамут до щелчка и всё

ХХ стоит ровно как и было с завода есть подозрение что горе мастера на ТО чемто набрызгали и тока хуже сделали так как до ТО обороты стояли ровно а как тока с ремзоны выехал почуствовал что что-то нето
и при заводке с утра авто обороты подпрыгнули до 1500 а потом плавно опустились до 1100 вообщем я счастлив
пасибо УЕЕ за то что направил нас в нужном направлени.

Проделал тоже самое в субботу. Спасибо УЕЕ. Вроде теперь нормально. Понял что-за черный винт торчит слева от привода дросселя. Это регулятор ХХ. Видимо служит упором, в который заслонка упирается, когда педаль отпускаешь. По часовой - ХХ увеличивается. А мне на сервисе говорили, что обороты ХХ не регулируются.

Та же самая проблема. Плавают обороты холостого хода, двигатель 1.6 Ti-VCT 115. (автомобиль в сервисе по жестянке) Сегодня звонил сервисмен, сообщил, для устранения проблемы с холостыми оборотами необходимо чистить заслонку. Цена 60 $
Дилер обязан менять заслонку по гарантии или чистить ее за мой счет?

Если она грязная то сто пудов чистить будут за Ваш счет!А если чистая на поломатая то должны менять по гарантии.Тока мне кажется,что сначала все равно будут нагибать чистить.Эта долбаная заслонка может и не показывать на компе ошибку,а ежели ошибки нету то значит она работает.Вот такая логика сервисменов

То же самое! 1,6 115. Федя радовал идеально ровной работой двигла. Сейчас вибрация на руле, по тахометру обороты идеально ровные, но двигатель явно работает не ровно. Причём ситуация такая: с утра всё идеально, ближе к вечеру кирдык. Обороты скачут как ненормальные с 500 до 1500. Друзья выпали в осадок когда машина пустая сама подгазовывала. Чистить боюсь, не лишат ли гарантии.

Снова всем привет!
Три совета юным умельцам:
1. После чистки дросселя как сделалDeuce ОБЯЗАТЕЛЬНО вытрите все насухо, иначе снова все налипнет. Идеально протереть все смесью спирта с нашатырем (3 к одному).
2. НЕ ТРОГАЙТЕ черный винт регулировки ХХ. Зачем Вам это?
3. Если очень много свободного времени или (как например мне) просто в кайф поразбирать машину, то дроссель можно снять и почистить. Он держится на четырех болтах. Голова на 8. Снимается без проблем.

цитата:

Был все тоже самое. во вторник поменяли дросель и все встало на своим места. Стрелка стоит ровно.
Чистить не пытайс сам, им только дай повод и они снимут тебя с гарантии.

цитата:

пасиба мил человек,
про разборку я с отцом уже думал (просто с начало решили попробовать поможет или нет, помогло, рад как слон), так как саму заслонку по периметру я протёр тока с одной стороны до другой просто не достать в открытом положении
вопрос может есть ещё какиенибуть дачики ну там холостого хода которые тоже нуждаются с чистке?

2алл о какой гарантии идёт речь? вы сталкивались с гарантией вам удалось что-то заменить по гарантии? ребят патрубок дроселя так и так снимают когда меняется воздухан, там два хамутика которые пассатижами легко снять да и побрызгать на заслонку

неужели дросель расходка и через каждые 20 тыщ вы его будите менять? а что будите делать когда кончится гарантия,
некоторые на машину и гарантию просто молятся

кстати обороты у меня начали плавать после посещения ТО1 в независимости, видать хорошо они прочистили дросель

Ну не мог я так ездить больше. В М18 км., категорически отказываются менять дроссель, ссылаясь на отсутствие ошибки компа (читай чек инжайн). Мы, говорят и рады бы, вот только нечего им в ФМК предоставить для разъяснения. Короче, вчера снял патрубок, о-о-о-о-очень аккуратно, и смело брызнул на заслонку очистителем, двигатель не заводил, много не лил. Провёл чистым пальцем по кромке заслонки-грязи НЕМЕРЕННО. Вытер, завёл. и ОГО. Всё стало как и было! Всмысле двигатель зашелестел, как новый ни намёка на дрож в руле. Правда не знаю на сколько этого хватит, посмотрим. Видать так и буду побрызгивать периодически, пока чек не вывалит (читай загорится)!!

Кто-нибудь знает на каком уровне должны быть холостые?
700, 720, 750, 800 или др. оборотов?! Зависит ли этот показатель от типа двигателя 1,6 (100 л.с.) 1,6 (115 л.с.) и т.д.

Только просьба ответить тем кто точно знает. Это важно.

цитата:

gsv0
Какие должны, точно не знаю, но у меня с завода на прогретом 2.0 стоят ровно 750. То же самое видел ещё как минимум на 5 машинах с разными движками - 750 или чуть-чуть больше, как ЗДЕСЬ.

Блин, что то я не понимаю.. Поимел с месяц назад все вышеизложенные проблемы (дрыгатель 1,6 - 115 сил). Поехал в сервис (Аларм моторс - Савушкина). Авту продиагностировали, заодно поменяли форсунки омывателя - сказали что подтекали =), хотя я не просил. Вердикт - неисправность дроссельной заслонки. Попросили приехать через неделю на замену по гарантии. Через неделю приехал и всё. Только вот мастер забирая машину зло приговаивал "Как вы меня задолбали с этими заслонками" =) . Пока тьфу-тьфу-тьфу всё хорошо.

Sergo s Ordzhonikidze
У меня такая-же проблема. Гуляет стрелка тахометра, если машина в движении, а передачу на нейтраль. Когда стоим, то все Ok. Если у Вас эта проблема как-то решилась, отпишитесь пж-ста. Я сегодня записался в Рольф. Но скорее всего диагностика ничего не определит (как обычно и бывает когда машина гарантийная).

А кто-нить может сфоткать эту несчастную дроссельную заслонку на двухлитровом движке?
У меня начали проявляться следующие симптомы: при отпускании газа на нейтрали обороты резко падают до 500, потом как будто кто то дает пинка - взлетают до 1000 и опускаются до нормальных 750. Педали в это время не трогаю. В пробках напрягает, ибо чуть тронешься, сразу надо тормозить, а потом опять трогаться - пока движок в себе разберется с этими оборотами, привычные манипуляции педалями приводят к тому, что трогаться приходится с 750 (успевает с 500 набрать когда педальку нажмешь) или вообще с порой с 500 (совпадает когда с минимумом). Короче, у глюка свой ритм, у пробки свой.
Глюку два дня ровно, начинается при езде на не до конца прогретом двигателе, продолжается после прогрева и исчезает только где то через полчаса езды.

У меня вообще долгая история была. Диагностировали долго и упорно. НИКАКИХ ошибок не нашли. Потом решили поменять мою заслонку на заслонку другой машины. При замене обнаружили, что моя заслонка была полностью загажена. Загажена до такой степени, что когда заслонка закрывалась, грязь полностью перекрывала щель, которая необходима для холостого хода. Почистили заслонку. Теперь все нормально. В принципе, процесс очистки очень прост. Его описал УЕЕ выше. Вот только для чистки я бы снимал дроссель с двигателя, ИМХО представляю сколько грязи после чистки попадет в двигатель.

Это не глюк, это дроссель. Необходима чистка заслонки.

прочистил . 10-15 мин заняло . стало значительно лучше (лучше заводится и реагирет на газ при малых нагрузках, уменьшились провалы и рывки при трогании и переключении передач (а я то думал что разучился ездить), обороты полсе перехода не нейтраль не 500->1500->800 а четко встают на 800 )

кстати, хомут родной легко снимается и ставится без повреждений . надо только правильно подковырнуть его защелку

спасибо за идею

Щас выложу фотки

Думаю тот кто читал всю ветку знает о том какие у меня были проблемы.

на рис 2: открутили 4 болта, сняли заслонку
рис.3 при желании почистили
рис. 4 открутили 4 болта на крышке корпуса дроссельной заслонки
рис. 5 сняли крышку и смотрим:
1-обратный механизм (в пластиковом винте металлический "пыптик" на пружинке)
2-(полумесяц) шестеренка самой заслонки, сердцевина которой упирается в датчик положения заслонки (ИМХО, "транзисторного" типа), расположенный в крышке (на рис. 4 обведен)
3-двигатель,
4-винт регулятора ХХ

почему-то никто не задавался вопросом что может быть не в порядке? Просто говорили неисправность корпуса дроссельной заслонки. Кому-то удавалось поменять его по гарантии. Повезло. Мне не удалось. Слова дилера: Можем заказать дроссельной заслонки за ваш счет, поставим ее вам, если причина в ней я ее оставляю (не по гарантии) если не в ней – ставят старую м продолжают искать. Я не согласился - психанул.

Что здесь может быть не в порядке в корпусе дроссельной заслонки?
предположительно:
1. датчик некачественный, т.е. в определенный момент положения заслонки не предает истинное положение заслонки (решается – заказать отдельно крышку заслонки, а не всю ее)
2. обратный механизм, точнее пружинка утратила свою упругость, вследствии чего ХХ опустился ниже допустимого, но не критичного (было бы критично – комп бы обнаружил).
3. также можно предположить что заслонка грязная, но у меня она была в норме – чистка 100 результата не дала, потом снова возникли проблемы.

остановился на варианте № 2.
У меня ХХ были на уровне 700 об. (замер с датчика) - отсюда наверно и был "провал", т.к.:
а)ХХ будет в положении вжатого "пыптика" - 1 (подкручивая пластиковый болт увеличиваем ХХ)
б) При соприкосновении (а это происходит примерно на 950 об.) шестеренки – 2 с "пыптиком" – 1 происходит постепенное замедление оборотов до уровня ХХ.
Это соприкосновение происходило на более низких, вследствие чего провал.
Сместив точку соприкосновения на 0,5 мм – был увеличен уровень ХХ до 730 об., что стабилизировало работу.
Можно предположить, что грязь нагоревшая на заслонке (при этом прилично нагоревшая) также мешала обеспечить нужное количество воздуха.

Все что описано выше, ИМХО.

з.ы. извиняюсь на такое качество фоток, но знал как по-другому уменьшить их вес

9 лет

Ответ "РОЛЬФ" про плавающие обороты.

Читайте также: