Форд фокус 1 после снятия аккумулятора не держит холостые обороты
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Намедни занимался любимым делом - ковырялся в гараже: натирал стекла, колеса, пылесосил салон и т.д. и т.п., двери и багажник при этом открыты. И тут замечаю через несколько минут- гаснет свет сначала в багажнике, а потом и в салоне. Блин, думаю, че такое?, я не понял: не ужели аккумулятор накрылся - не может быть. Через несколько секунд паники и замешательтва начинаю вспоминать что где-то когда-то читал насчет какой-то фунуции у Феди благодаря которой срабатывает защита и батарея не разряжается. кажись это тот самый случай? Идем дальше. Вспоминаю как прошлой зимой убил аккумулятор на девятке забыв вытащить из прикуривателя подогрев задницы на всю ночь . С тех пор этим подогревом не пользуюсь т.к. знаю что когда-нибудь снова обязательно забуду его отключить (кстати 1,5 Ампер потребляет - это много?) но, эврика!, эсли Федя помогает таким забывчивым как я и защищает батарею от разрядки, то может снова начать ездить с подогревом задницы (к сожалению Федя мой без этой приблуды)? Кто про это знает откликнитесь пожалуйста, а то проводить эксперименты че-то не решаюсь.
Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!
А какой аккумулятор на ford focus 1 1.6 duratec всеволожск, серебряно-кальциевой или обычный? какой покупать? Спасибо.
С завода серебряно-кальцевый на 70 А/ч, стоит дорого но у людей по 10 лет служит. Покупай по деньгам. Купил форте 62 А/ч 3 года назад, крутит в наши уральские морозы)
wandek
ЖЕк всё верно тебе написал. Служат они по долгу. У меня 8 лет отпахал, я его поменял, потому что зимой уже плохо крутил, зарядка не помогала ему. Взял варту такую же вроде. В принципе поставить можешь любой, хоть "обычный", хоть сер-кальциевый, работать будут оба, все измеряется в сроках.
Всем Доброго. Незнамо куда опубликовать возможно полезную инфу, решил создать новую тему а уж ув. модеры сами решат что с этой темой делать. И так предистория, много раз бывало что для доступа к N-ым узлам ДВС требовалось снимать АКБ, в итоге после отключения акумма я имел довольно-таки неприятный трабл с адаптацией мозга моего многоуважаемого Фёдора, как известно для адаптации необходимо проехать не менее 50/100км пока моск встанет на место, но увы, бывают случаи что для данного промежутка нет подходящих условий. Ладно-бы завел и уехал сразу на трассу, но пока проедешь по городу (перекрестки/светофоры/остановки/торможение) и в этот момент МОЙ Федот выкидывает прикол под названием "я еще не адаптировался" и в последствии глохнет в самый не подходящий момент, тут уж никакие аргументы не подходят, 300 раз пожалеешь что скинул клеммы, стоишь как чайник на перекрестке с аварийкой и материшься, и т.д. и т.п. Вобщем надоела мне эта канитель и я задумался как этого избежать, оказалось все оригинальное просто, берем простой АКБ от шуруповерта (либо аналогичную батарею на 12в) кидаем параллельно на клеммы нашего кумулятора, снимаем клеммы с АКБ и ву-а-ля, "псевдо-акб" питает моск авто, мы снимаем штатный аккум (для замены/зарядки/доступа к узлам и агрегатам) потом ставим все на место (короб АКБ, сам АКБ) накидываем клеммы, отсоединяем "псевдо-аккум" и спокойно уезжаем куда надо, при этом ни моск ни настройки магнитолы/часов/одометра и т.д. не сбиваются, про обнуление ошибок другая тема (купите сканер OBDII-WIFI+смарт-андроид и будет счастье). Приведу пример, делал предсезонную диагностику/ремонт предпускового подогревателя что потребовало снятие как АКБ так и "корзины", подключил свой старенький акум от "шурика" Хитачи 12в (который не держит заряд даже один день, правда перед этим зарядил его), дык вот, "ковырялся" со своими делами порядка 3-4 часа и все это время клеммы авто были подключены к акб "шурика", в итоге по завершении сборки все настройки (указанные выше) были в норме, никакой адаптации Федот не проходил, он даже и не понял что его отключали от "сети".
Вот как-то так, если кому поможет моя рекомендация буду рад, всем удачи на дорогах
На Ford Focus I 1,8 Хэтчбэк периодически возникает следующая проблема: двигатель не держит холостые обороты, глохнет. Уровень оборотов вообще выставлен примерно на уровне 750 об/мин. Если поддерживать газ педалью, не глохнет. Но глохнет на каждом светофоре, стоит только притормозить при выжатом сцеплении. При этом также ощутимо падает мощность двигателя. Через км 10-20, либо после стоянки порядка 30 минут ошибка пропадает, мощность сразу растет, двигатель не глохнет. Словно бы машина просыпается.
А иногда наоборот, - когда просто катишься на нейтрали при скорости более 20 км/ч и при отжатом сцеплении, резко вырастают обороты двигателя (до 4-5 тыс. оборотов). Стоит выжать сцепление, как обороты сразу падают до 1-2 тыс. в зависимости от скорости движения).
Диагностика показывает, что все ОК. Бензин только 95. Форсунки инжектора прочистил, - эффекта нет. В сервисах разводят руками, просто нет толковых специалистов.
Ощущение, что либо компьютер глючит, либо датчик холостого хода. что еще может быть?
Клапан холостого хода нужно прочистить или заменить. Также очень похоже на зависание иглы регулятора холостого хода. Причин тут может быть масса: от банального мусора до неисправности самого регулятора или глюка в программе управления. Сперва проверь свечи, а затем подключи манометр и посмотри давление топлива перед топливной рампой. Если оно не в порядке, меняй топливный фильтр и опять замеряй. Потом снимаем корпус воздушного фильтра и фонариком смотрим на впускной коллектор снизу. Посмотри на цилиндрическую часть клапана с подключенным разъемом. Открути два болта на 8 и вынь этот клапан. Осмотри и попробуй тонкой отверткой подвигать его. Если там все засорено, то возьми жидкость для чистки карбюратора и промой внутренности. Затем продуй и поставь на место. Также подобные глюки могут быть связаны с неиспаравностью датчика положения педали сцепления. Помимо этого советую проверить сеточку бензонасоса. Если сетка забита эффект перегрева усиливается в десятки раз и получается, что низкое давление топлива не позволяет машине нормально функционировать и поддерживать холостой ход.
Спасибо, буду делать как только найду теплый бокс. О результатах отпишусь.
8 лет
Всем привет
Фокус 1, 2004, двиг. 1.8 zetec, МКПП, питерская сборка, седан
Началось все с того, что приобрел новый АКБ (старый снял, зарядил, решил оставить как резервный).
Предыдущий АКБ был 80А, новый 60А (не знаю, важно ли это)
После установки нового аккума доехал до первого светофора и заглох. Завелся легко, еду дальше, снова светофор и снова глохну. с заводкой проблем не было, но при торможении холостые обороты не держались совершенно, загоралась лампочка давления масла, лампа движка и лампа АКБ, и движок глох. В таком режиме проехал примерно 30-40 км, надоело, остановился, завел, на холостых не глох, в общем так минут 15 подержал на холостых, перезавел пару раз, поехал, больше не глох, км 200 проехал, больше не беспокоило.
Насторожило правда, что обороты холостые после смены аккума стали 500, со старым были 700-800
После перечитал много форумов, и так понял, что это после отключения клемм при замене АКБ перенастраивались мозги, комп регулировал дроссельную заслонку, и машина обучалась ездить, что в общем то нормально.
В общем следующая поездка, завелся нормально, холостые 500, короче доезжаю до заправки, глушу, заправился, завожу, стартер крутиться 1-2 сек и машина глохнет, причем не включается даже зажигание. вроде бы как признаки севшего АКБ (но он то новый), я снял на пару секунд и снова набросил клеммы на аккум, после чего машина очень легко завелась, и поехал дальше без проблем.
Сегодня снова пробую завести, и снова та же хрень, стартер крутит, но не заводится, отключается и не включается зажигание. Я опять снимаю на секунду и одеваю клеммы, и все заводится очень легко.
Напряжение замерил на самом аккуме без нагрузки 12,6. При заведенном на холостых с генератором 14,9 (при включенных фарах и печке). Генератор почти новый, несколько месяцев ему.
Подскажите пожалуйста что это может быть??
Изучите ДОПОЛНЕНИЯ К ПРАВИЛАМ ФОРУМА от 20 февраля 2012 г. Читать всем!
Используйте Рубрикатор ФФ1, раздел Общее., тема
Не заводится. (Р)
Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р).
Тема закрыта как дублирующая.
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
С приходом холодов обороты ХХ стали примерно 0.9,а раньше были 0.7.Так и должно быть в мороз,или датчик(клапан)ХХ крякнул у меня,подскажите плз,если кто знает?
Купил американца зетек е 2,0. На холодную приходится держать педаль, иначе глохнет, нет холостых. Как прогреется, работает ровно. По мере прогрева, когда иногда отпускаешь педаль обороты занижены. Обороты становятся ближе к норме, по мере прогрева. В чем может быть причина?
30 янв аря 2018
Kabanchik
Регулятор хх, в первую очередь смотреть, все просто. Промыть или подменить на исправный, для проверки, если не поможет копать дальше.
Здравствуйте. Такая проблема. При запуске обороты хх в норме, запускается отлично, но стоит подержать обороты от 2000 до 3000 при отпускании педали газа машина глохнет и завести ее уже проблематично (только с нажатой педалью газа). Двигатель 2.0л, АКПП, клапан хх новый. При запуске показания датчиков в норме, после перегазовки верхний кислородник зависает на 0.9в (кислородник новый), кратковременная подстройка топлива падает на -20%. Давление топлива при вкл зажигания 3,7 бар, при работе двигателя 3,2бар. После 3-х часов стоялова все приходит в норму до следующей перегазовки. Кодов неисправности нет. Едет отлично.
День добрый подскажите с такой проблемой. Форум почитал вроде проблема распространеная, но точного ответа не нашел. Суть проблемы. Ff1 99г евпропеец. Машина на холодную перестала заводится без газа. То есть заводишь держишь газ и пока сама не "рычнет", газ отпускать нельзя, а то глохнет. И когда едешь на скорости, скидываешь на нейтралку обороты виснут на 2000, приходится держать сцепление чтобы по немного обороты скинулись на 1200-1300. Заранее спасибо помощь
Oleg_KRSK
Спасибо огромное! Одним клапаном 2 проблемы! Покупал новый. И холодный запуск и плавующие обороты исчезли.
kontrikk
Не. Дело оказалось бональнее. Я на то время поставил контрактную заслонки т.к. предъидущий сервис рукожопов ее сломал. Заслонка оказалась отрегулирована под ГБО (выкрутили заводской регулировочный болт и вкрутили свой). Отрегулировал заслонку под бенз и клиент довольный поехал. )))
Форд фокус 1 2003
Господ помогите!
Проблема, когда холодная троит и глохнет после прогрева сек 30 холостой держит, и как-то туповато тянет, недавно менял грм и если на зуб провтыкал то какие симптомы провода менял свечи менял, остался модуль он потресканый, можно как-то через елм 323 проверить грм и катушку. Спасайте а пльс нету прогревочных оборотов даже когда все работало то на холодну заводиш максимум 900 и сразу 800 клапон рабочий через форскан дает 1500 оборотов
igor110786
Была такая ситуация, тока на оборот 3000 держал. При включении ручного управления клапаном хх (IDS) и регулировании от 20% до 60% открытия сопротивление на управляющем проводе не менялось. Навернулось управление хх в мозгах. Взял мертвые мозги как донор и родные, свозил к электронщику, он перепаял управление хх и все стало отлично.
Холостые обороты сами по себе скачут. Бывает завожу утром и начинает глохнуть, надавлю на газ кратковременно и обороты поднимаются чуть больше тысячи. Бывает скидываю на нейтраль на ходу и машина глохнет. Может кто знает в чем причина. Машина 98 года. В паспорте написано страна производства Германия.
7 апр еля 2018 mobile
Фф1 акпп США зетек. На холодную нужно держать педаль газа. Не держит холостой ход, пока не прогреется. Рхх промыл, не помогло, купил б/у, то же самое один в один. В тестовом режиме температура на входе 57 градусов, независимо от минус 3 или плюс 13 на улице. Скинул фишку дмрв, то же 57 на входе. Купил дмрв б/у, проверял на другом, только русофокусе. У него в тестовом на входе показывает примерно правильно. Поставил этот дмрв себе, все равно 57. Если при снятой фишка 57, что может быть? Может в мозгах заложено 57 крайняя температура, что при обрыве, что при реальных 57 градусов в дмрв высокое сопротивление температурного сенсора. Может по этому мозги дают команду на закрытие рхх, поэтому при холодном глохнет? Помню, на карбюраторных тазах, на холодную, нужно было натягивать подсос воздуха, иначе глох, а как прогреется закрываешь воздух и все ок. Похожие симптомы. Где искать?
Утро. Холодно. Сел в машину, стал заводить. Немного озадачило, что завелся не с первого раза. Ладно думаю, зима наступает, может акк подсел, он тоже уже не юноша, поехал забрал зарядку, приехал, снял акк, поставил заряжаться. Пока занимался своими делами, акк зарядился, вернул его в машину, выехал домой. Буквально через 10 минут на притормаживаю на светофоре — загорается лампочка заряда и машина глохнет. Что за на. Акк? Гена? Завелась тут же без вопросов, поехал … до следующего светофора.
Еле-еле, 5 раз заводясь доковылял до дома…
Неисправность мягко говоря неприятная, если не сказать опасная. Остаться на оживленном перекрестке без руля без тормозов — о чем думали разработчики машины?
Ладно. Вечером просмотрел все что можно в инете, еще больше расстроился ибо виновато тут может все — от бензина (заправлялся недавно), генератора, мозгов, свечей-катушки, всех датчиков до состояния поршневой. В уме уже прикидываю где брать денег на ремонт.
На следующий день еле-еле точно так же добрался до гаража, ну если не починю, то хоть оставлю разбираться.
Однако выявились следующие закономерности. Двигатель глохнет только при полном прогреве двигателя при сбросе оборотов на холостой ход.
В прошлый раз когда был неисправен датчик скорости двигатель глох при движении на скорости накатом, торможении двигателем.
В итоге:
1. Чистка дроссельной заслонки. Хоть на ней по-английски и написано "don't clean, special coating", а что делать, если заросло так, что зазора на просвет не видно? Карбклинером и ветошью.
2. Открутил и проверил ДПДЗ по сопротивлениям мультиметром. Нет вопросов.
3. Снял и вычистил клапан холостого хода (КХХ, клапан-регулятор и тп.). Как я подозреваю — в нем и была причина. Все заросло сажей и маслянистой мутью (которой, кстати, оказалось дофига в ресивере).
К сожалению, не до фоток было, но вот человек все в-принципе доступно расписал
Единственно, клапан я снимал и ставил без ямы, а сверху, cо стороны воздушного фильтра. Неудобно, да, но вполне реально. Чистил так же карбклинером (3Ton TC-509) и ветошью. Сопротивление 10 Ом, при подключении к АКБ щелкает. Поскольку другого клапана у меня не было, почистил этот, поставил на место. Зная любовь FoMoCo к собственному значку на каждой детальке, я могу сказать что этот клапан уже меняли до меня, т.к. никаких маркировок на нем вообще не было.
Для уверенности чтобы исключить барабашек в проводке обработал контакты разъемов ДПДЗ, КХХ, MAF, катушки WD-шкой.
После сборки т.к. снимал ДПДЗ и скидывал клеммы с акк, после подсоединения акк, перед тем как заводить произвел обряд калибровки ДПДЗ — ключ в положение — зажигание, 5 раз на газ, зажигание выкл, потом заводить.
Завел, обороты сначала резко поднялись, потом все пришло в норму.
В результате — как бабка пошептала. Проехал более 100км в разных условиях — никаких признаков неисправности.
Читайте также: