Форд эскорт холостые обороты
– проверьте угол опережения зажигания (см. подраздел 8.1.7.1, подраздел 8.1.7.2 и подраздел 8.2.4);
– проверьте состояние и межэлектродный зазор свечей зажигания;
– проверьте, что трос акселератора, а на моделях с карбюратором – и трос управления воздушной заслонкой правильно отрегулированы;
– проверьте, что шланги вентиляции картера не забиты и не пережаты;
– проверьте, что фильтрующий элемент воздушного фильтра чистый;
– проверьте, что выхлопная система находится в хорошем состоянии;
– если двигатель работает очень грубо и неустойчиво, проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.
Произведите контрольную поездку для прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры.
Предупреждение
Регулировку необходимо произвести в течение 2-х минут после остановки автомобиля после поездки. Если в процессе регулировки включился вентилятор радиатора, дальнейшую регулировку производите после его выключения. Для удаления избытка топлива из впускного коллектора 2 или 3 раза увеличьте обороты двигателя до 2000–3000 об/мин и переведите двигатель в режим оборотов холостого хода.
МОДЕЛИ С КАРБЮРАТОРОМ
Расположение винта регулировки оборотов холостого хода на карбюраторе 32 ТL
2 – винт регулировки оборотов холостого хода,
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
В общем запись по сути не о чем.
Опишу в кратце проблематику, симтомы и т.п.
Началось все это очень давно, примерно 1год назад.
Ездишь себе ездишь, останавливаешься по делам, на время так около получаса- часа. Приходишь к машине заводишься, а она родимая не хочет нормально держать обороты ХХ. Держит на уровне 400-470об/мин
и такая вся дрожит бедняжка и дергается в конвульсиях. Но работает, трогаешься и поехал. Едет вроде нормально, только при переключении обороты падают до тех же 450об/мин очень быстро, что вызывает дискомфорт при переключении скоростей. Проедешь так около 2-3км и все становится норм. Особенно это было заметно и учащалось, при переменной погоде а именно влажности. Как только погода влажная, так я уже знаю чего ожидать. Решено мною как-то было, что если оно хоть как едет то, пусть едет, перестанет ехать полезу делать. Вот если стояночка более 1-1.5 часа такое не наблюдалось. И то все это не каждый день, и не всегда, систематика была замечена только вечером когда еду с работы в дождливую погоду.
Сомнения и симптомы повторились вчера, сидел в заведенной машине с ребенком, ждал пока жена придет с магазина, и вот на тебе, обороты на заведенной падают и начинается колотун двигателя как обычно. Через минуты 2 я поехал и симптомы не пропадают, приехал домой, думаю ну все как всегда постоит, ночь, отойдет. Утром выхожу сына завозить в сад, а она не заводится естественным путем. Нажал на педаль газа и завелась и тут же заглохла, и так раз 5. Ну думаю теперь не отошла, нагрелась до нормальной температуры и держит 450 об, ехать можно, но опять же не комфортно. Все же надежда не умерала до возвращения с работы, иду с работы завожу, а симтомы не исчезли, не заводится без педали акселератора. НУ ВОТ И ВСЕ, ПИПЕЦ, ПОРА РЕМОНТИРОВАТЬ.
Начал сдергивать фишки на заведенной со всех датчиков
1. Темп впускного воздуха
2. ДПДЗ
3. КХХ
4.Расходомер воздуха
Реакция неадекватная, ничего не происходит, вообще ничего не меняется. Ну кроме расходомера, глохнет.
Ладно поехал домой, взял ноут, приспособу для диагностики, пошел в гараж диагностировать. Ну конечно, ошибок море, т.к я фишки сдирал. Это и хорошо, хоть видно что цепи живые. Стер ошибки, снова запуск, все тоже самое, но ошибок нет.
Ну раз не держит ХХ, то и полезем в КХХ. У меня в запасе был еще один, в сборе только не отмытый. Ну по собственному опыту знания КХХ и методу дедукция стало понятно что не то с приводом КХХ(соленоидом).
Снял КХХ, завожу завелась, но работает не правильно. Прикрыл отверстия ХХ, затычками добился устойчивого ХХ, ясно КХХ не работает. Проверка в разобранном состоянии и подключении фишки выявило отсутствие какой-либо реакции соленоида. Берем второй заранее приготовленный, точно так же подключаем, на заведенной активность соленоида видна, выталкивает. Заменил соленоид, собрал все, заработало вроде как надо. Поезжу, протестирую, а там и видно будет. В общем ЭТО НЕИСПРАВНОСТЬ КХХ.
На компе в режиме реального времени, наблюдение показало что все датчики отвечают, только вызвал сомнение датчик темп впускного воздуха, он показывал темп впускного 28С, при том что у меня в гараже максимум +5-7 и то на уровне 1.5 метра от пола. Буду наблюдать.
Много текста, и мыслей соответственно.
Спасибо за внимание!
P.S.
+1000км, полет нормальный. Бывает падают обороты на ХХ до 500об\мин, на 1сек, но сразу восстанавливаются. На непрогретой плохо подкидывает для гидрача обороты во время макс нагрузки, пытается глохнуть, но работает.
Первая запись!
Проблема с холостым ходом. На холодную обороты 900, когда прогреется обороты 1200-1500.
Начитавшись Драйва полез сегодня ремонтировать. Подозрение были на:
1. Клапан вентиляции картера
2. Клапан ХХ
3. Систему рециркуляции выхлопных газов
Нашел клапан вентиляции картера, снял, промыл. Засраный средне, но продувался в обе стороны до промывки и после тоже.
Не знаю как оно должно быть. Поршенек внутри имеет квадратную форму, он физически не может перекрывать отверстия
Система рециркуляции выхлопных газов заглушена, стоит прокладка под клапаном.
Снял верх дроссельной заслонки. Там канеха пипец. Внутри нагар и какая-то жижа.
Как снять Клапан ХХ я вообще не понимаю? Он там так стоит что к нему не подлезешь по нормальному.
Потом все собрал, промыл что мог и результат на видео
Обороты ХХ как были 1200-1500 так и осталить, при нажатии газ происходит провал, обороты на долю секунды падают потом резко возрастают. И какое-то шипении в районе дросселя (на видео слышно).
Запчасти
Ford Escort 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
главное не лениться и без психов!)))))
посмотрел видос у тебя конкретно гдето со шланга свистит)))
руки чешутся снять КХХ, но его место положение меня расстраивает, снять сниму а вот поставлю ли на место =)
поставиш даже легче чем снимеш
Дай Бог. Инструмента норм не особо, рожковые ключи та и все
там рожковые и надо только с ямы снимать будеш хорошо ключ накинь т.к не удобно будет если грани сорвеш то не завидую сам с этим сталкнулся но справился при помощи длинных кусачек!))
Ладно убедил, седня пойду на дело=))
руки чешутся снять КХХ, но его место положение меня расстраивает, снять сниму а вот поставлю ли на место =)
а вообще для начала проверь отключением фишки с кхх и на заглушенной при вкл зажигании поодевай поснимай послушай ходит ли шток должно счелкать!
Тоже так было промыл дз клапан хх клапан pvc не помогло заказал клапан pvc из Америки там поршенек даже другой + не забываем после этого снять клемы с акума на часа 2 чтобы обнулить мозг и вооля на холодную 1300 горячая 900 никаких провалов! Клапан хх снимается с ямы там 2 винта поначалу мучался но если надрюкаться то мин 10 снятие! По поводу шипения посмотрите шланг который идет в впускной колектор проследить нужно от клапана pvc до самого впуска!
от клапана pvc до самого впуска просмотрел вроде целое. но шланги там идут под низом корпуса термостата. на целостность надо как-то проверить
именно и на самом впуске на штуцере посмотри чтоб плотно был одет бывает на штуцере уже раздраконен
Та там как раз плотно сидит. Я его оттуда и не снял боялся порвать. Он там Г-образный
не бойся вот этот г образный часто летит + после него металическая трубка идет врятли причина в ней но проверить тоже стоит + после металлической опять идет шланг длинный к впускному колектору вот ему тоже бывает хана
Установите пластину толщиной 4 мм между рычагом ускорения на топливном насосе и болтом регулировки минимальной порции (стрелка на рис. 2Е.44).
Поверните рычаг "STOP" по часовой стрелке до такого положения, чтобы в отверстие в рычагах (стрелка на. рис. 2Е.45) можно было вставить штифт диаметром 3 мм.
Поворачивая болт регулировки минимальной порции, отрегулируйте число оборотов двигателя на 900±100 об/мин.
Извлеките пластину толщиной 4 мм и штифт диаметром 3 мм.
Поворачивая болт регулировки холостого хода (см. рис. 2Е.46) установите число оборотов двигателя на 850±50 об/мин.
Увеличьте число оборотов двигателя до максимального значения, затем освободите рычаг ускорения на топливном насосе и проверьте время уменьшения числа оборотов от максимального до холостого хода (максимум 5 секунд) Если при этом число оборотов слишком уменьшится или двигатель остановится, то следует поступать следующим образом.
Если двигатель останавливается, то вывинтите болт регулировки минимальной порции на четверть оборота (поворачивать против часовой стрелки смотря сзади топливного насоса) и повторить измерение времени уменьшения числа оборотов холостого хода.
Если время уменьшения превышает 5 секунд, то ввинтите болт регулировки минимальной порции (поворачивать по часовой стрелке смотря сзади топливного насоса) и повторите измерение времени уменьшения числа оборотов холостого хода.
Внимание. Не вращать болт более четверти оборота в обоих направлениях.
Устраняем ошибки Форд Эскорт 90-98
Регулировка оборотов холостого хода Галетным переключателем Январь 5.1
Форд эскорт 91-96 экскурсия по датчикам под капотом
Разборка чистка и обслуживание Клапана Холостого Хода КХХ Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio
Ford Escort 1.4 . Плохая работа двигателя. Причины и их устранение. Неожиданная находка.
Многие из двигателей оборудованы системами впрыска топлива одного или другого вида, которые полностью управляются системой управления двигателем. На большинстве этих автомобилей, не предусмотрено регулирование оборотов холостого хода или качества смеси без специального оборудования.
На двигателях с карбюратором и двигатели 1,6 литра EFI с системой впрыска топлива, контроль и регулировка необходимы как часть требований обслуживания. и они описаны ниже.
Обороты холостого хода и качества смеси, проверка и регулировка - двигатели с карбюратором
Перед выполнением контроля и регулировки, проверьте, что свечи зажигания в хорошем состоянии и имеют правильный межэлектродный зазор. Для регулировки необходим точный тахометр и анализатор выхлопного газа.
Проверьте, что все электрические потребители выключены в течение следующих процедур.
Соедините тахометр с двигателем в соответствии с инструкциями изготовителя. и вставьте зонд анализатора выхлопного газа в выхлопную трубу.
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры до включения вентилятора радиатора. Снимите разъем с термодатчика включения вентилятора и замкните контакты разъема перемычкой для включения вентилятора радиатора на постоянный режим работы (см. рис. 1.11).
При наличии снимите вакуумную трубку с дросселя.
Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 обороту в минуту в течение 30 секунд, и повторите зто через три минуты в течение процедуры контроля / регулирования.
При полностью освобожденном дросселе через 3-5 секунд проверьте обороты холостого хода. Если необходима регулировка поверните винт оборотов холостого хода, до получения требуемых оборотов.
Для регулировки качества смеси, для доступа к регулировочному винту необходимо с помощью тонкой отвертки снять заглушку с винта. Для этого снять воздушный фильтр, при этом шланг вентиляции картера должен остаться на месте.
Поворот регулировочного винта качества смеси по часовой стрелке, приводит к обеднению смеси, и наоборот, поворот винта против часовой стрелки приводит к обогащению смеси (см. рис. 1.12).
Проверка и регулировка оборотов холостого хода и качества смеси - двигатели 1,6 литра EFI
Запустите двигатель на повышенных оборотах холостого хода, пока двигатель не достигает нормальной рабочей температуры и включится вентилятор охлаждения. Проверьте содержание СО в выхлопных газах, и сравните полученный результат с требуемым значением. Для проведения регулировки качества смеси снимите заглушку с регулировочного винта и произведите регулировку (см. рис. 1.13).
Проверьте обороты холостого хода разъединяя многовыводной штекер от регулирующего клапана оборотов холостого хода. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об/мин и продержите двигатель на этих оборотах в течение 30 секунд, полностью отпустите дроссель и проверьте обороты холостого хода.
Для регулировки снимите с помощью маленькой отвертки пробку, и, вращая регулировочный винт, установите требуемые обороты холостого хода. Вращение винта против часовой стрелки увеличивает обороты холостого хода (см. рис. 1.14).
Повторно соедините многовыводной штекер регулирующего клапана оборотов холостого хода, и проверьте, что частота вращения двигателя, которая кратковременно повышается до 900 об/ мин, затем понижается до указанной нормальной скорости холостого хода.
Разборка чистка и обслуживание Клапана Холостого Хода КХХ Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio
Настройка качества смеси Ч.1 Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio
Регулировка холостого хода как это необходимо правильно делать
Настройка Моновпрыска. Регулировка и ремонт моноинжектора VAG. Лайт версия.
Читайте также: