Фольксваген т5 плохо заводится
У меня Т5, объем 2,5л, 2003г.в., TDi, с наступлением легких холодов я стал замечать некорректный запуск двигателя. Вечером поставил авто в гараж, утром с трудом завожу. Погрешил на аккумулятор, а так как он на гарантии, съездил на фирму и проверил. Мимо. аккумулятор как зверь. Сказали, что должна быть утечка помимо этого, я не как не могу понять в чем дело и причина, так как в летний период и до холодов никаких проблем не возникало. Если кто сталкивался с подобной проблемой-прошу откликнуться, так как я впервые на форуме и чувствую себя новичком в этом деле (а по возрасту около 60). )))) Проявите внимание к деду.
Alexander.k
Я здесь живу
MrDiagnozer
Диагност
Замеряйте ток свечей накала, а не их сопротивление. Провод на свечи на 2.5 идет напрямую с плюса акб через реле. Номинальный ток исправных свечей 80А, т.е. 16А на свечу.
Alexander.k
Я здесь живу
Замеряйте ток свечей накала, а не их сопротивление. Провод на свечи на 2.5 идет напрямую с плюса акб через реле. Номинальный ток исправных свечей 80А, т.е. 16А на свечу.
Да только трудно найти амперметр такой(в домашних условиях). А свечи часто в обрыве или с завышенном сопротивлением.
Dima012
Любитель Гольфиков
Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Дизельные двигатели
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с особенностями механики топливной и масляных систем дизельных двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя ЛАТИНИЦЕЙ.
uberwaffe
Завсегдатай
вы не совсем точно описали Как именно он плохо заводится, но скажу что на PD-дизеле могуг прохудится резиновые колечки на насос-форсунках, тогда завоздушивается топливная. опишите точнее симптомы, может у вас банально втулки в стартере износились
бакинец61
Просто заглянул
Можно свои 5 копеек, тоже дед чуть моложе.Двигатель 1z 15гр мороза утром запуск без свечей накала [снят предохранитель] на 3секунде.
dispecher
Просто заглянул
У меня Т5, объем 2,5л, 2003г.в., TDi, с наступлением легких холодов я стал замечать некорректный запуск двигателя. Вечером поставил авто в гараж, утром с трудом завожу.
alexdont
Участник
всем спасибо за советы и предположения о моей неисправности, начну по порядку: сам я не силен в техническом плане (в смысле ремонта и терминов к ним), но есть очень хороший ремонтник-сосед, так вот, проверили свечи накала, работала только одна, остальные дрова, заменил весь комплект (5шт.), стало лучше, но не совсем, даже делал перед запуском двигателя ключ в положение пред пуска 2 раза (чтоб спираль нагрелась), чуть лучше. потом провел комп. диагностику-оказалось, что и форсунки не все работают так как им предписано. Другими словами, машина заводится на 3-4сек, это после простоя на улице или в гараже более суток, при другом режиме-сразу. Да, и еще я полностью перебрал эл. часть, имею ввиду проводку (была не санкционированная утечка от случая к случаю), и вот только сейчас работа двигателя-ПЕСТНЯ. просто приятно ехать.
Случилось так что при осмотре показывал Буса не хозяин. Мы приехали все вместе. Двс был не прогрет и завелся с "первого взрыва". Хороший знак. Но хозяин авто Андрей по телефону сказал что это очень странно, т.к. авто очень плохо запускается. Приходится 4-5 раз крутить стартером. Возможно форсунки разбили колодцы и в скором времени необходимо делать гбц. Респект Андрею за порядочность и честность по всем нюансом перед продажей. Покупал словно у старого друга.
В первый день эксплуатации понял что заводится и вправду плохо. Приходится раз 5 включать зажигание и крутить стартером 2-3 раза.
Начал диагностику по приципу от меньшего к большему.
— Первая причина это перепутана обратка с подачей при замене фильтра. Но на т5 стоит фильтр как на туареге с 4 трубками, 2 толстые 2 тонкие и быстросъемы на шлангах. Дурацкий фильтр я вам скажу.
— вторая причина забита сетка топливного насоса в баке и обратный клапан оброс грязью, в связи с чем топливо за время простоя стекает в бак и необходимо время что бы его прокачать.
— третья причина это подсос воздуха на одном из соединений.
— четвертая это насос форсунки и колодцы гбц в которые эти насосфорсунки устанавливаются. Монтажный комплект рещинок у меея был в наличии, но лещть в голову пока что финансовое пложение останавливает. Если мне что нибудь там не понравится — начнется наведение порядка, а ценники там кусачие.
Есть еще одна причина — тандемный насос и перескочивший грм. Но тандемный насос новый стоит, а углы синхронизации валов в допуске, не смотря на ремень пробежавший уже 80 000км.
Итак начинаем с комутации шлангов. От тандемного насоса до фильтра все в норме. Обратка подача на фильтр смонтирована правильно. Один быстросъем сломан(лапка замка), но подтеков дт не видно.
Решил снять бак, залез под машину, посмотрел на размер бака и… Передумал.
Скидываю подачу с топливного фильтра(пластиковый шланг черный). Включаю зажигание а дт не идет. Но полилось из фильтра — мистика. Скидываю обратку с фильтра, включаю зажигание и дт побежало из синей трубки. БИНГО.
Выбрасываю старый фильтр! Пускаю обратку на прямую! Ставлю старый добрый фильтр без обратки. И машина запустилась с полтычка. Итог — перепутаны шланги подачи и обратки сервисниками когда то снимавшими бак. В дальнейшем поменяю шланги на баке и сделаю по заводу, т.к. синяя трубка обратка и она тоньше подачи по сечению.
Любите свои машины — ремонтируйте их сами. Большинство поломок — следствие кривых рук сервисов. Спасибо за внимание.
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
По утру стала плохо заводится
Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ
По утру стала плохо заводится
Всем привет, машина Т5 2007 года двигатель 1.9 BRS. Проблема в следующем по утру стала плохо заводится, приходится стартером крутить секунд 30-40 пока заведется, (далее в течении дня всё нормально и заводится и тянет) при заводке начинает схватывать один цилиндр и так далее. В чем проблема не пойму на внешний вид вроде все нормально.
С чего начать искать причину? Всем зарание СПАСИБО.
на форуме так и не нашел кто и как лечил свои авто.
У меня такая же проблема но не каждое утро .Первым делом проверил свечи накала,оказалось что рабочих только одна из 5,заменил все 5,но как оказалось проблему это не решило.Теперь подозреваю либо реле свечей,либо подкачивающий насос топлива который стоит в баке.
Сделал диагностику показал такие ошибки:
Р1609;
Р2185;
ответа некакого не получил сказали "катайся нечего страшного", а что именно за ошибки не пояснили, информацию толком ненашел, а как утром заводилась с трудом так и заводится изменений некаких.
Люди добрые подскажите что за ошибки и где искать причину.
Р1609 - Сработала система отключения при ударе
Р2185 - Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: слишком высокий уровень сигнала
возможно был лобовой удар с повреждением радиатора и последующим перегревом, надо проверить подушку безопасности. Во всяком случае повторная диагностика и более тщательный осмотр передка не помешают. Проверить топливную магистраль от бака до форсунок: снять фильтр, продуть магистраль в бак, потом закачать топливо до фильтра и завести.
стоит возле вакуумника, над клапоном ЕГР,там площадка есть для его расположения и от него как раз идет трубка к топливному насосу, как понял он что то делает в топливном насосе, а что именно не понятно.
Заказал новый соленоидный клапан 1500 р. попробую поменяю, повторная диагностика нечего не показала, осмотрел внимательно кузов на поврежения нечего не обнаружил.
Компрессию надо мерить,минималка 19 бар,если 19 и ниже -снимай башку, чисти клапана рем комплект форсунок,если пробега больше 150 тыщ то вкладыши распреда надо менять ,но это при вскрытии видно будет.
поменял соленоидный клапан, несколько дней заводилась без проблем, а потом все снова. поиски неисправностей продолжается,
Заметил что перестал включаться догреватель, может он как то влиять на плохой запуск?
Доэтого догреватель запускался только после запуска
валерий377 писал(а): Заметил что перестал включаться догреватель, может он как то влиять на плохой запуск?
Доэтого догреватель запускался только после запуска
А догреватель на то и есть, чтоб, только, после запуска включаться. В мануале сказано, что работает ниже +10
Разная информация по температуре включения догревателя, где +5 и ниже, где ниже +10. У меня вчера при +9 включился. Заметил по бодрому движению стрелки к отметке 90С, обогрев не был включен.
Ехал я и пропищал зумер.Глянул на проборную доску и увидел,что загорелась снежинка где за бортом темпер показывает,температура была +4с. Значит ли это что-нибудь?Или просто указывает,что возможно изменение дорожных условий.Может при +4С будет вкл. догреватель?
Проблема та же утром плохо заводится и после длительной стоянки.
Уже перепробовал всё:
1. заменил свечи накала так как оказалось что из 5 свечей рабочая была только одна
2. заменил уплотнительные кольца на насос-форсунках(соляра шла в масло)
3. снял бак проверил в каком состоянии подкачивающий насос и приёмная сетка(оказалось что в баке всё чисто)после тог как поставил бак проверил работу подкачивающего насоса. Насос в порядке.
4. сделали диагностику у ОД(ошибок нет,форсунки все в порядке,наполнение цилиндров равномерное то есть никаких отклонений в работе нет).
Ещё осталось проверить тандемный насос который подаёт топливо к насос-форсункам есть подозрение что в насосе западает обратный или редукционный клапан а может оба сразу потому как проблема плавающая тесть может дня два заводиться нормально затем дня три плохо (со 2-го а то и с 3-го раза) то есть нет определённой стабильности то заводиться с полоборота то стартером маслаеш раза 2 а то и 3, секунд по 10 за один приём.Если кто сталкивался или если знает как проверить работу насоса прошу отписаться.
Заранее СПАСИБО.
Сделал диагностику: приговорили форсунку на 4 цилиндре, на 1 и 2 сказали нужна промыть, 3 в идеальном состоянии, но это пока диагностика,начну разбирать там будет видно.
А сама форсунка разборная или нет, можно отдельно поменять распылители.
Начал разбирать, на 3-х форсунках разлителись регулировочные болты (как это произошло вопрос), двигатель вообще не понятно как работал, форсунки пока не проверял, отвезу на днях на стенд там посмотрим что будет.
кто подскажет куда подключить манометр чтобы проверить давление топлива после лопастного насоса.Хочу проверить давление во время работы и после стоянки.Заранее спасибо.
валерий377 писал(а): Начал разбирать, на 3-х форсунках разлителись регулировочные болты (как это произошло вопрос), двигатель вообще не понятно как работал, форсунки пока не проверял, отвезу на днях на стенд там посмотрим что будет.
Кто-то пытался ранее "РЕГУЛИРОВАТЬ ФОРСУНКУ", что делать в процессе эксплуатации категорически запрещено. Эти последствия - результат таких действий.
Доброго времени суток! Проблема такая. Ехал из Москвы, заглушил двигатель, заводить завелся со второго раза. Стал троить. Глушил заводил троит. Пришлось ехать так. Проехал 500 км. остановился завел все нормально. Утром на холодную гонял минут десять пока завел. Завел заглушил стал заводится без проблем. Поездил. Постоял три часа завел с третьего раза. Утром снова та же проблема. По двигателю ошибок не выдает.
Dima012
Любитель Гольфиков
Правила форума Volkswagen Technical Site:
6.1. ЭТО ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ! Приоритетной считается информация по техническим вопросам автомобилей VW/Audi/Skoda/Seat. Пишите в заголовке темы буквы двигателя, а в описании - суть возникшей проблемы! Если слово "двигатель" не помещается, сокращайте слова - например: "Дросельная заслонка двиг. PF, чем зафиксировать винт регулировки СО" или "Двигатель KR не заводится на холодную стартером, с толкача - ок".
6.2. Темы с бессодержательным заголовком или с заголовком, который не отражает суть проблемы, без предупреждения перемещаются в "Оперативные вопросы" (мусорная корзина).
Кнопка "Редактировать" вверху справа.
Срок - сутки.
Владимир Невинка
Мастер советчик
Похоже топливной системе конец. Но могу и ошибаться. Укажи какие буквы двигателя. Сажевый есть или уже нет. ЕГР рабочий или заглушен. С чего началось и как проявляется. Больше на горячую или холодную. А ошибок нет это чек не горит или диагностику делал.
ВВалерий
Участник
Доброго времени суток. Буквы точно не знаю. Разницы нет холодная горячая. После стоянка пару часов заводится плохо. Но как только завел, можно сразу глушить и тут же заводить заводится без проблем. Ошибки проверял ВАСЕЙ. Про сажевый не знаю. ЕГР- что это? Троить начал после десяти минутной остановки, до этого все было в норме. Проехал около 500 км. После очередной остановки троить перестала.
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
ВВалерий
Участник
Владимир Невинка
Мастер советчик
Фильтр вторично его надо менять вместе с маслом. Это первый звоночек. Скорее всего скоро ляжет насос в баке. Желательно проверить давление которое он создаёт. Если на большие расстояние ходишь то лучше сделать проверку. Там недалеко от тебя ст. Динская это под Краснодаром ул. Железнодарожная 261. Они мне на тайоте денсо в порядок привели хотя даже Москва не бралась.
AlexTDI
Quattro рулит.
Фильтр вторично его надо менять вместе с маслом. Это первый звоночек. Скорее всего скоро ляжет насос в баке. Желательно проверить давление которое он создаёт. Если на большие расстояние ходишь то лучше сделать проверку. Там недалеко от тебя ст. Динская это под Краснодаром ул. Железнодарожная 261. Они мне на тайоте денсо в порядок привели хотя даже Москва не бралась.
Зачем его менять?
И с насосом, если ты знаешь, то как его проверить, у себя никогда не проверял.
когда ключ поворачиваешь, гуднет немного, фильтр до меня меняли через 100000км, я меняю чаще через 30-40ккм, вынимаешь он грязный, т.е черный, но не более того, в стакане грязи нет
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Владимир Невинка
Мастер советчик
Зачем его менять?
И с насосом, если ты знаешь, то как его проверить, у себя никогда не проверял.
когда ключ поворачиваешь, гуднет немного, фильтр до меня меняли через 100000км, я меняю чаще через 30-40ккм, вынимаешь он грязный, т.е черный, но не более того, в стакане грязи нет
Топливные системы с насосами в баке прогоняют всё топливо находящееся в баке через фильтр и не по одному разу. Не знаю как у вас а у нас в дизеле сера, парафин, примеси масел и тд. В сочетании с водой которая содержится в топливе (сухое топливо не горит это вам скажет любой химик и подтвердят учёные третьего рейха) и в воздухе этот коктейль уже при пробеге в 10 тыс почти полностью забивает фильтр. Цена фильтра копейки по сравнению с ремонтом топливной. Это на старых дизелях обратка в фильтр шла а теперь обратно в бак. К тому же кто чистит баки хотя бы раз в четыре года или при пробеге больше 100 тыс. Вы в него загляните там много интересного.
Текущее время: 11.04.22, 21:44
Т5 Плохо заводится "на холодную".
serezha писал(а): Если всё нормально с мотором и прочим,то должно заводиться сразу, даже не надо ждать прогрева свечей(йсключая мороз начиная с -10)
Серега, это не тракторные моторы с ходом поршня 2 км. Чем оборотистей двигло и короче ход поршня тем более он зависим от предварительного нагрева. Отключи свечи вообще к примеру на Ауди новых модификаций и заеб. ся заводить.
Моя жена вообще не знала что на дизеле надо ждать пока свечи прогреються,ей несколько раз надо было отогнать мой бус,что бы выехать,когда я спросил ждала ли она пока свечи прогреются,она спросила а что это такое,я поинтересовался как заводилась машина, она ответила что как обычно(температура была -10,-15)
Ага, правильно - вот только элемент свечи накаляется за доли секунд (сам баловался из любопытства) и если он исправен распыл уже идет на нагретый элемент. Я как-то так попробовал - вкл. зажигание и запиз..ся по тел. мин на 10, а потом дальше повернул ключ на старт и результат - завелся конечно (не морозно было), но с трудом и не с первого оборота (пробег машины на секундочку - минимальный). Вопрос о неисправности мотора не актуален (пока. ).
Я пару раз тоже забывал прогреть. Сразу крутанул ключ, заводился, но стартером крутил на пару оборотов больше, вообщем, почти без разницы.
Интересует такой вопрос. Когда ключаю зажигание, слышно как включается какой-то мотор, потом какое-то "нудное" звучание. Это топливный насос работает?
Вставлю свои 5 копеек.Гидроник(кто не знает аналог Вебасто) стоит 4 года,за это время сколько раз заводился после прогрева от 1 минуты до 2-х часов - никак это не сказывается на пуске движка.Поэтому то что,якобы,электроника видит что мотор тёплый и поэтому не греет свечи(или не достатлчно греет) - чушь,ИМХО.
Подкачивающий,в баке который.
Здравствуйте! не могу открыть тему, поэтому пишу сюда. помогите пожалуйста.
Менял топливный фильтр на Т5 AXC, всё подсоединил как надо, завёл - он проработал меньше минуты, я газанул чуток и всё - тишина. больше не заводится! скорее всего воздух попал. как убрать воздух из топливной системы? подскажите пожалуйста. не хота пешком ходить. (((
читал в мануале - сначала на холостых, потом несколько раз нажать на педаль акселератора, чтоб убрать воздух из системы.
Я тоже долго искал.А вся причина в реле свечей накала.Немцы додумались засунуть блок управления глубоко под АКБ,а комп данную поломку не видит
Valeri писал(а): На двух бусах была проблема с течью НФ . Точнее на одном форсунка болталась (плохо прижата) , на другом форсунка текла . Пробеги за 150тык . Проявлялось это так , на утро приходят - плохо заводится , в течении дня без проблем . Авто постоит 4-6часов - проблемная заводка . Течь топлива стравливала давление в рампе . Диагностика ничего не показывала (форсунки были в допуске ) , свечи -новые . Так что диагностика вещь относительная , ну не видит она все проблемы . Тот кто постоянно работает с моторами с непосредственным впрыском ,сразу этому уделяют внимание (форсункам) . На дизелях с ТНВД не так критично небольшое падение давления впрыска , а вот на насос-форсунках это уже очень критично .
Valeri интересует помогла или замена колечек (ремкомплекта) форсунок на тех бусах , мастера говорят что есть вероятность попасть на замену головки если колодци потерты , или критичный износ поевляется когда уровень масла начинает расти . Просто уменя проявляются описаные выше симптомы но в начальной форме , заводится хорошо но подтраивает 3-5с с черным облачком при 15гр и белым при 5гр и ниже ,
сделал диагностику сказали на форсунках одинаковый недолив , приговорили капут тармошайбам и нижним колечкам . Пугают что если снимут форсунки и будет сильная выработка то только замена головки , назад они форсунки уже непоставят (будут течь) . Вот меня и интерисует статистика попадалава в замену головки .
У всех с пробегом колодцы потёрты в большей или меньшей степени, такое дурацкое крепление НФ
на днях эксперементировал, крутанул виток изоленты под колечки НФ..
и что, входила она очень с трудом.. когда я её назад выдрал (фомкой) оказывается при вкрутке, закусило все кольца где был этот виток.
толщина витка минимальна, вот и думайте про выработку.. движку 250тыс.
Не заводится сразу, по тому как давление тандемный насос создаёт только при вращении коленвала.
Если в рампе давления нет -форсункам нечего брызгать.
Подтраивает по тому что у вас в углублении цилиндра солярка стоит которую стравило через нижнее колечко НФ в цилиндр, в итоге топливо-воздушная смесь нештатная..
Одного не могу понять как предотвратить люфт НФ в колодце.. надоело колечки раз в пол года менять.
Я из-за этого (крепление нф) авто продал , и теперь перед выбором бензин 2.0 Т5 , Т4 или Т5 с CR , но пока жаба душит на мульт последний , а ниже каравеллы не интересно .
Не забываем с маслом или силиконом форсунки вставлять . А то вся работа на смарку . Но перед этим надо их отмочить хорошенько в Винсе часа 4-ре . Колодцы востанавливают уже массово . Надо искать конторы .
К сожалению пока не нашел тот бус , который меня устроил
Skoda Октавия А5 2007 1.6(MPI), mazda-cx5
я еще и здесь член клуба - bus-club.by
Родился и вырос в СССР
Обнаружил нюанс.. при установке НФ..
Если посмотреть на снятые медные колечки Н-Ф, понятно что после установки новых колечек они опрессовываются, походу толкателями на каждом рабочем цикле.
т.е. между максимально закрученым состоянием нового уплотнения и максимально опрессованным состоянием образуется люфт равный величине опрессовки термоизоляционного колечка (медного).
А этот люфт причина всех бед с НФ.
Как этотого избежать. -правильно, опрессовать его и зажать болт крепления НФ, чтобы выбрать люфт.
-Почистил колодцы НФ, очень тщательно.. т.е там на самом дне должен быть чистый металл. (только не поцарапайте колодцы отвёрткой)))
-Колечки отпустил на пропановой горелке.
-Очистил от масла каналы болтов прижимающих проставки Н-Ф (ацетон+ палочки для чистки ушей)
-Новые болты (070 103 385 A)
-Вместо фиксатора резьбы использовал Loctite-406 (480й ещё лучше для этих целей, но под рукой небыло) Опыт монтажного цеха ..вы не найдёте цианоклиратного клея лучше, чем эти.
-Вкручиваем болты, динамометрический ключ в топку, малый вороток (1/4) и руками.
-Зажали
- берём долото*, молоток, и начинаем вколачивать Н-Ф в блок , поочерёдно во все 4 угла НФ (выступы утолщения клапана).
-Доворачиваем болт на появившийся ход )
-Снова вколачиваем, доворачиваем и так до отсутствия возможности довернуть, значит колечки опрессовались.
-Дать время локтайту на полимерезацию (я оставил на ночь, но хотя-бы часа 4)
по итогу я после первоначального обжима довернул болты НФ ещё на оборот !
Применяем мозг! Главное не свернуть резьбу в алюминиевой голове и не расколоть корпус НФ и голову, усилие должно быть адекватным. =)
(у меня резьба в головке, к этому времени уже была армирована Локтайтом-406, Уже закручивал на него НФ - не раскрутились.. и после него никакой стружки в канале болтов нет + выкручиваются после такого фиксатора резьбы, без проблем)
Начиналось всё с экспериментов над форсункой 1го цилиндра, с подбором для неё масло-бензо стойких уплотнительных колечек от МАЗа и проверкой на закусывание.. после вбивания, извлёк форсунку, а новое медное кольцо уже опрессовано) ага
да.. после опрессовки повторно медное колечко применять нельзя, т.к. с появлением выработки опрессовывается оно не симметрично (Если нового нет, можно перевернуть его чистым зеркалом к форсунке, понятно что такое решение работает 1 раз на кочеко )
Я очень обильно мазал всё минеральным двухтактным маслом (для газонокасилок и спортивных двигателей), чтобы всё сгорело без остатка.
И чтобы форсунки не запороть пока оно без солярки стартером маслать будут при первом запуске.. топливная рампа то без давления.
*долото.. по моему так называется (как зубило, только тупое на конце и круглое в сечении)
Читайте также: