Фольксваген шаран как выставить зажигание
Снятие и установка распределителя зажигания Volkswagen Sharan
Снятие распределителя зажигания проводите в следующем порядке:
- снимите крышку распределителя зажигания;
- отсоедините штекерную колодку датчика Холла от распределителя зажигания. Для чего, сожмите пружинный хомут и вытащите штекерную колодку;
- проворачивайте двигатель, до тех пор, пока поршень первого цилиндра не встанет в положение ВМТ хода сжатия:
Рис. 219. Положение ВМТ двигателя: A - на двигателе установленном на автомобиле; B - на снятом с автомобиля двигателе
- на двигателе, установленном на автомобиле, метка "0" (
Рис. 220. Расположение метки на внешней стороне зубчатого колеса распределительного вала, при установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ хода сжатия
Рис. 221. Места нанесения рисок на бегунок и край корпуса распределителя зажигания
- установите бегунок распределителя зажигания в указанное положение (
Рис. 222. Выравнивание приемной цапфы вала масляного насоса перед установкой распределителя зажигания. Ось цапфы проходит параллельно с осью коленчатого вала
- проверьте положение посадочной шейки вала масляного насоса. Ось цапфы (
Рис. 223. Установка распределителя зажигания
- сориентируйте распределитель зажигания (рис. 223, показан стрелкой) и установите его на двигатель;
- соедините трехконтактную штекерную колодку распределителя зажигания;
- отрегулируйте момент зажигания (см. подразд. 8.4), поворотом корпуса распределителя зажигания.
Советуем обратиться на СТО, чтобы провести точную проверку и регулировку момента зажигания, которая осуществляется при помощи специального инструмента.
Видео про "Снятие и установка распределителя зажигания" для Volkswagen Sharan
Замена бегунка Passat Трамблёр Пассат Б3 замена датчика холла на восьмёрошный Замена крышки трамблера. Passat B3
День добрый.
Ранее писал. что провел диагностику и она показала ошибку по датчику холла.
Сегодня его заменили, попутно проверив метки.
Так же решил через Васю выставить зажигание.
И вот с чем столкнулся.
В 007 группе в первом окне параметры 31, а во втором 38. и как не крути трамблер 58 и 8 не получается.
Коррекция при этом 1,12. А допуск 0,85-1,15. Т.е. она прям на границе.
С чем это связанно? куда копать? ведь пока не поправлю коррекцию — зажигание правильно не выставлю
Volkswagen Sharan 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Такое ощущение что ты про мою машину запись сделал.У меня те же самые симптомы.Буду следить внимательно.Опиши подробно что и как сделаешь.
у меня все получилось.
проверил дх — в норме
фишка — в норме.
метки — в норме. кроме нижнего шкива. видимо поставили его не верно.
поставил правильно трамблер по метке, правильно провода на крышке (бегунок на провод 1й свечи и в порядке 1,3,4,2)
и все заработало
а при отключеном ДХ цифры не такие же? понятно что ошибка будет, но цифры скорее всего останутся.
вероятно ДХ умер.
я у себя хотел поменять — не смог штифт выбить…
уже расстроился, а потом заметил зелень на проводах разьема. переобжал и все сталокак должно быть
тогда проверь, напряжение на ДХ подходит?
светодиодом проверял работу ДХ? (можно на снятом распределителе)
Не проверял. Завтра попрошу электриков проверить. Думал об этом. Но меня смущает 3е окно. Это же получается корректировка. И она прям на грани допуска. Что влияет на эту корректировку?
проверить можешь и сам обычным светодиодом!
у меня когда к-линия отвалилась — пришлось так и проверять…
кстати, ошибки по датчику детонации есть? это важно. если обрыв в цепи ДД будет такая же ситуация, и отсечка на 4500…
в аварийном режиме работает, вот и на грани.
выкладывай результаты диагностики, ошибки должны быть, если на ДХ не реагирует.
на корректировку влияет исправность ДХ и ДД а так же правельная установка распределителя.
можно конечно по меикам выставить… но, я так понял, больше 4500 двигатель не раскручивается?
Больше ошибок по двигателю нет.
Если ошибку по дх стереть и не глушить она не всплывает и отсечка на законном месте
Это хорошо. тогда :
тестером проверь напряжение, подаваемое на датчик, должно быть 12в
Если напряжение есть то диодом проверь между сигнальным и +12
номер ошибки по ДХ какой? что за ошибка?
00515 сигнал за пределами допуска. В предыдущей записи есть выписка всех ошибок
ага, понял. нашел. ну коли ошибка спародическая, а она "не постоянно"…
в общем так. проверить метки. если на КВ, РВ и распределителе метки стоят правельно (в распределителе есть риска указывающая на ВМТ 1цилиндра), то без вариантов искать обрыв.
чудес не бывает.
светодиодом проверь. на ютубе полно роликов как за минуту диодом проверить ДХ.
всяко быстрее чем гонять в сервисы…
либо датчик мертвый либотпроводка.
Спасибо.
Я сам в сервисе работаю. Только я по кузовной части.
Тоже мысли на счёт проводки. Провода на фишку не внушают доверия. У одного протерта изоляция. Это я устранил.
Но и трамблер мне кажется стоит не верно.
Если крутить Его по часовой стрелке то машина глохнет. Если против — фишкой упирается в блок но ничего не происходит
Ая, тогда конечно, удобнее в теплом сервисе, если бесплатно ;)
провода у ваг'ов — беда.
вот по тому и говорил, проверить метки!
при сборки после замены ДХ можно легко воткнуть ошибшысь на зуб-другой.
метки должны совпадать, нет-снимать распределитель зажигания и ставить правельно.
жду результат по меткам :)
Просил специально сегодня слесаря глянуть метки, сказал что все в норме. У него такой же шаран.
Придется завтра самому перепроверить
перепроверь, особенно метку в распределителе.
и если все совпадает — проверять диодом.
возможно всеже датчик…
ты сам трамблер разбирал? там шторка с 1 окном или с 2/4?
должно быть с 1. м.б. до тебя перепутали… и поставили похожую
в общем все упирается в работоспособность самого датчика и проводки.
проводку тестер, затем датчик с подключеной проводкой — диодом. далее уже будет понятно куда рыть
я сам попробовал — но у меня не удалось его прокрутить. и что бы не сломать доверил знающему человеку. он его сегодня сам разобрал и теперь он крутится.
шторка кажется одна. по крайней мере я не видел ни одной прорези, стало быть она была скрыт от меня. было бы несколько — увидел бы хоть одну
кого разобрал? как крутится? он только от двигателя крутится, так его -не прокрутить.
все верно, шторка (прорезь) должна быть одна.
всеже метки глянь, может напутали чего при сборке
сам то трамблер крутится. а у меня он был закисший и даже ослабив его он не крутился. да и сейчас с трудом.
а разбирал что бы дх поменять
Всем привет! Запись про то, как самостоятельно настроить угол опережения впрыска на VAGовском дизеле 1.9TDI с электронно управляемым ТНВД.
Для этого нужен самый простой k-line адаптер и программа VAG-COM и ей подобные (вася диагност, VCDS и т.п.)
У меня ТНВД с цельной шестерней (бывают варианты с разрезной), буду описывать действия для своего мотора, т.е. для AFN.
Итак, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и снять все, что препятствует доступу к шестерне ТНВД (у меня это корпус воздушного фильтра и кожух ремня ГРМ).
В шестерне есть большие окошки для откручивания гаек, их нужно совместить с гайками и отпустить немного их (на оборот-полтора).
ВНИМАНИЕ!
Ни в коем случае нельзя прокручивать ремень ГРМ за гайку шкива ТНВД!
Это может привести к порче ремешка или проскакиванию ремешка на один-несколько зубов.
Кто так делал уже, я не запрещаю, сам такой был, но так делать не правильно!
Или включаем 5-ую передачу и толкаем авто и смотрим как совмещаются метки, или берем многогранную головку на 19 и проворачиваем ГРМ за болт коленвала.
Далее нужно отпустить болт, что за насосом под топливными трубками, и остается болт, который прямо перед глазами, возле генератора.
Его отпускаем и подтягиваем немного. Фото не прилагаю, ибо там все на виду и найти проблем не составляет.
В нижней правой графе нужно выбрать свой двигатель (у меня это строка All AFN из предложенного списка).
Далее двигатель обязательно должен быть прогрет до 80С или выше.
По этому поводу нужно поставить галочку в окошке по середине 80С=hot.
Чтобы сделать УОВ раньше, нужно двигать корпус насоса к блоку.
Лично я беру обрезок 20 мм фанеры, ставлю его на голову насоса (так называемый МУКТ, где еще один хитрый болт с 3-х гранной головкой) и легонько стукаю. Но лючше воспользоваться резиновым молотком. Кто-то пользуется монтажками для передвижения насоса. Способов много, выберите устраивающий Вас.
Соответственно для того, чтобы сделать УОВ позже, нужно двигать насос от блока.
Тут удобно пользоваться трубой 1 м, вставляете между блоком и насосом и тянете трубу тихонько на себя.
Но мне не нравится этот способ регулировки. Он красив, нагляден, но не точен.
Теперь расскажу как должно быть. Скважность клапана не должна быть более 10-15% на полностью прогретом двигателе на ХХ.
Так же нормально, когда значение фактического угла больше значения запрашиваемого, например 1.1 во втором окне, а в третьем 1.3
И это значение должно быть не более 2.
Теперь несколько примеров.
Правильно когда:
0.9=0.9=10% — запрос=факту, клапан работает на 10%.
0.9=1.1 (1.3…1.9)=2.8% — факт чуть больше запроса, но в пределах "2", клапан опережения вообще отдыхает на 2.8%
Не правильно когда :
0.9 = 0.6=96% — факт 0.6 меньше запроса 0.9, клапан работает на 96%, но не может выжать нужный угол впрыска.
0.9=0.9=46% — запрос равен факту, но клапан уже старается на половину, дабы выдать нужные циферки, и если вдруг мотору нужно будет 7 углов, а не 0.9, то клапан не справится.
0.9=3.5=2.8% — факт 3.5 больше запроса в недопустимых пределах — это сильно ранний впрыск.
В общем думаю понятно расписал. Все это касаемо только VAGовских ТНВДшников с электронно управляемым насосом.
В следующий раз расскажу как выставить цикловую подачу (значение IQ), что от нее зависит и какие значения должны быть.
Установка зажигания необходима для правильного соединения распределителя с приводом от двигателя и со свечами зажигания для того, чтобы искра в цилиндры двигателя подавалась в нужные моменты. Установка зажигания осуществляется перед надеванием зубчатого ремня, а также в случае неправильной его установки или сползания зубчатого ремня (ремень перескочил через зуб).
- наденьте зубчатый ремень на зубчатые колеса распределительного вала, коленчатого вала и промежуточного вала (положение зубчатых колес пока не играет никакой роли);
- временно установите шкив коленчатого вала на зубчатое колесо коленчатого вала (защитную крышку устанавливать не надо), при этом обратите внимание на совпадение меток на шкиве и зубчатом колесе;
- проверните двигатель (при помощи ключа одетого на болт зубчатого колеса коленчатого вала), пока не совпадут соответствующие метки. При этом следует обратить внимание на следующие два момента:
Рис. 152. Регулировка положения коленчатого вала на установленном двигателе: 1 — с механической коробкой передач; 2 — с автоматической коробкой передач
- если двигатель установлен на автомобиле, то его надо проворачивать до тех пор, пока метка 1 ( рис. 152) на маховике (для механической коробки передач) или метка 2 на приводном шкиве (для автоматической коробки передач) не окажутся в положении (см. рис. 152);
- если двигатель снят с автомобиля, то проверните коленчатый вал двигателя до тех пор, пока канавка на гасителе колебаний не установится в положение показанное на рис. 153;
- проверните зубчатое колесо промежуточного вала в направлении показанном стрелками ( рис. 154) таким образом, чтобы ротор распределителя зажигания занял положение показанное на рис. 155.
- наденьте зубчатый ремень. Теперь первый цилиндр двигателя находится в положении ВМТ конца такта сжатия и в моменте зажигания;
Читайте также: