Фольксваген поло оптимальные обороты

Обновлено: 13.05.2025

Двигатель 1,6 - на 100 км/час - 2500 об/мин. Когда при движении смотришь на тахометр - чтобы стрелка не плавала туда-сюда.
Плавает - компьютерная диагностика. 3000 очень много.

Alexsei32

Я здесь живу

какие обороты двигателя при100км/ч мотор 1.6 AFT (ПОЛНЫЙ ИНЖЕКТОР)
СПАСИБО.
Просто как-то 3000 при 100 это многовато

КПП .
на многих ВАГовских бензинках 1,6 100 км\ч на 5-ой при 3000 об\мин.
имею ввиду на относительно старых .

Michalytsch

Оракул

Роман венто

Просто заглянул

Спасибо просто я думал у меня с коробкой намудрили .Машину недавно купил и есть следы того что ее делали (коробку)
До этого был Логан 1.4 примерно 2300
Мерседес 190 2.0 около 2000
Опель астра 1.6 1993 1900-2000
А тут чудеса 3000 думал коробку поменяли

Саня 48

Тяжёлый - значит надёжный. "Борис Бритва"

Глупо смеяться над тем, чего не понимают другие. Еще глупее смеяться над тем, чего не понимаешь ты сам

Евгений 735

Просто заглянул

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Alexsei32

Я здесь живу

У меня на Polo 1,4 при 100 км на 5-ой 2600об\мин , а на Golf 1,6 3000 об\мин . На Golf очень короткие передачи . За то на Polo на 4-ой можно от 60км\ч до 100км\ч вообще ручку не дёргать получается от 2000 об до 3000 об.

Stierlitz

Мастер советчик

У меня 105 км/ч при 3000 об. Кпп "короткая" CRU. Что вы хотите от 1.6 кофемолки? Дизельных характеристик? Увы.

Russbear

Просто заглянул

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Michalytsch

Оракул

Russbear

Просто заглянул

Да машины у меня пока нет. Думаю что взять. С двумя детьми выбор пал на пассате б4 или крайний б3. Вот и спрашиваю про актуальность покупки. Или не заморачиваться и купить нашу. Финансы ограничены 130000 т.р. ((( Как то так.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Руки если есть и попачкать не боишься - бери пассат, главное, чтобы кузов был не гнилой.
Стоимость владения по запчастям/расходникам, если делать самому, в среднем 50-60 тыс в год.

Russbear

Просто заглянул

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Вся необходимая информация тебе предоставлена. Выбор за тебя никто не сделает, и не будет. В каждой избушке - свои погремушки..
Аппарат достаточно надёжный и неприхотливый. Но, постоянно надо что-то подделывать, ибо - годы. Без рук ездить нормально не будет.
Не можешь сам решить - иди, с женой посоветуйся..

Russbear

Просто заглянул

Michalytsch

Оракул

Фил-2000,совет весьма практичный,НО. Вот последняя фраза-явно не "в тему" !
У дам критерии отбора в основном по типу "ой,жёлтенький"или "какая красота !"
А то что у "желтенького" мотор как таковой к подушкам проволокой примотан и из трубы только гайки не сыплются,а у "красоты"под сидухами пола практически нет -это последне,что их интересует !
Недавно сын продавал авто-так вообще цирк B) Покупал авто пацан с другом,а "выбирали" через Вайбер (!) жена и тёща . Сначала им не нравился тип кузова(седан),потом салон (тёмный) и т.д.
Про техсостояние не было задано с их (женщин)стороны вообще ни одного вопроса !
Но самый писк был когда жена сбросила покупателю фото авто,который нашла на сайте продаж и он ей нравился-открыв фото,ребята начали -не выдержав-крыть "на всю округу":на фото 20-летний француз-универсал (зелёненький металлик ),у которого с правой стороны уже нет порогов и днища и с битой лобовухой . И это только то что было видно на фото !
Самое интересное-ценник стоял более чем в 2(!)раза выше.
Женская логика-она такая

P.S.Всё вышесказанное приведено как пример и ни в коем случае не отношу к жене Russbear.
Во всём бывают исключения.

Поэтому только могу повторить-смотри кузов по состоянию и на предмет "конструктора",а всё остальное можно сделать или заменить,раз руки есть.
Удачи !

Почитал форум и у меня закралась мысль а правильно лди я езжу .ведь пкреключяю скорости обороты не довожу и до 3000.эА как у Вас?
Гдето в инете видел таблицу оптимальных оборотов переключений ,но там не для конкретной машины ,Может владеет кто или поделитесь опытом.

Saver

Какой я,блин,оракул?

ktototam

Профессиональный советчик

а чо надо до 3000 доводить?
я включаю каждую следущую на 2000-2100 обычно (читал ,что для экономии нужно пораньше переходить)
и нелюблю когда на 3000 движек шумит
а так все тихо и плавно

не ну если надо рвануть резко то и до 3-3,5 раскручиваю
но редко
выше 3500 вообще не езжу

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

2 ktototam: "включаю каждую следущую на 2000-2100 обычно " - и очень сильно нагружаешь мотор.
"читал ,что для экономии нужно пораньше переходить" - во-первых, экономии ты так не добьешься, а если включишь 5 на 60-70кмч получшь только большую нагрузку на мотор и еще больший расход.

2 Guitarerra: нет оптимальных оборотов переключения.

Вообще моторы нужно время от времени крутить и отсечка не зря стоит около 6000 - значит до этих оборотов крутить можно безболезненно.

Мой режим езды - переключения при обычной езде на 2500-3000, при более-менее резвой около 4000.

Dima012

Любитель Гольфиков

Переключай по слуху, и не парься! Моё по слуху - это 2500. Правда, переодически позволяю себе 4-5 тыс - старт с места на светофоре, народ в нарядных новых тачках в ахуе - как так, нифига не понимаем, старая машинка.
А бензин не съэкономишь, это самообман, езди не больше 60, тогда да, будет тебе щастье. Я не умею так.

звезда танцпола

_Freeman_

Я здесь живу

не ну если надо рвануть резко то и до 3-3,5 раскручиваю
но редко
выше 3500 вообще не езжу

Надо до 3-х тыс. доводить, тогда и расход будет минимальным и двиг будет дольше ходить.
А если пекреключать на 2-х тыс., то это двиг внатяг идет, никакой экономиии тут нет. Это вредный режим для движка. Долго он не прослужит.
А на ABU 3.5 тыщ - это его рабочий режим. Он просит такие обороты. А крутить его можно до 5 тыщ смело.

ktototam

Профессиональный советчик

спасибо за совет
попробую ездить так - мож расход подсокращу

это именно ABU или любой другой?
почему именно 3500? максимальный момент?
и откуда взяты цифры? из опыта или ссылка есть?

а вообще хрен знает кому верить
одни говорят ,чем раньше перейдешь на повышенную тем лучше для уменьшения расхода
другие наоборот
многие советуют почаще ездить на 4й 5й передачах при 60-70 кмч
типа расход на 5й меньше
а на 3500 я могу и на третьей ехать с такой сокростью

блин кому верить

avlebedev

Кочевник

_Freeman_

Я здесь живу

Насколько помню по своим ощущениям, у ABU подхват идет с 3-х тыщ.
К тому, же макс. крутящий момент достигается при 2600 об/мин. Это в книге по эксплуатации Фольксваген Гольф 3 написано, в табличном варианте.
Так что переключаться надо на 3-х тыс. Обороты т.о. упадут как раз до нужной величины после переключения.

Руслан Kurt

глобал мемберс

Мастер советчик

переключаю в районе 2700-3200 на отметке максимального крутящего момента,я думаю так оптимально да ислушал версию .что при переключении на 2000-2100 мотор перегружается

Kuzma

Читающий писатель

Alex_Vento

Мастер советчик

+ 1 согласен, но все же рекомендуют переключаться 2700-3000, в этом диапазоне, если переключаться на более низких оборотах идет очень большая нагрузка на двигатель, что для него не очень приятно.

все будет офигенно

вопрос в тему
а двигатель действительно до 6000 должен раскручиваться?
я тут пробовал, например, на 2 передаче только до 5200 доходит, дальше все, упирается и больше оборотов не набирает.
и на 5 передаче то же самое, дошел до 5200 и уперся.
эт че, у меня чего то неисправно? иль так и должно быть?

Alex_Vento

Мастер советчик

все будет офигенно

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Насколько помню по своим ощущениям, у ABU подхват идет с 3-х тыщ
У ABD и ABU с 3000 реально подхват.
Максимальная мощность - в районе 5200 об/мин, момент - чуть ниже 3000.

А вот это - "многие советуют почаще ездить на 4й 5й передачах при 60-70 кмч" - это гониво. То есть по прямой дороге с равномерной скоростю 70км/ч на пятой - это, конечно, нормально. Но разгон на пятой с 40кмч - глупо - мотор нагружаешь, бенз палишь, динамики никакой.
Кто советует? Тазоводы? Поменьше слушай. У них поршня при 5000 в поддон улетят
Я повторюсь: не зря отсечка на 6200 нарисована - до нее крутить можно.

2 blin:
А у тебя не дизель случайнО?
ABD отлично крутится до положенной ему отсечки на 6200.

ktototam

Профессиональный советчик

подхват у меня на АБУ реально с 3000 до 4000 на 4й и 5й скорости просто дурмашина
сегодня катался на 2800 об
переключался на 3100
переключение идет на повышенную нежней и плавней
машина реально стала острее и маневренней
всем спасибо за совет
а вот расход проверю теперь (заправляюсь одинаково 30 литров - хватает их на 260 плюс минус 5 км обычно)

Фольксваген Поло – компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента. История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоилось множества различных наград, самой значимой, пожалуй, является признание VW Polo автомобилем 2010 года в Европе. Символично и то, что именно в 2010 году немецкий производитель вышел на отечественный рынок.

Конструктивные особенности мотора

Изначально автомобиль оснащали движком с двумя различными уровнями форсировки: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно. Мотор представляет собой рядную четверку в алюминиевом блоке с тонкими чугунными гильзами, коленчатым валом длинного хода (86.9 мм) и цилиндрами с номинальным диаметром 76.5 мм. В 2015 году производителем был представлен новый движок, получивший маркировку CWVA. Мощность силового агрегата была увеличена до 110 сил, а основное предназначение разработки – заменить модификацию CFNA.

Модифицированный силовой агрегат отличается следующими показателями:

Крутящий момент равный 155 Нм;
Совместная работа с различными вариациями трансмиссии;
Разгон транспортного средства до 195 км/ч;
Потребление до 6 л топлива в смешанном режиме.

Во время усовершенствования мотора перед производителем стояла непростая задача – уменьшить номинальный вес двигателя и дотянуть его показатели экономичности до стандартов Евро-5. За счет снижения веса коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось достичь желаемого результата. Движок из серии ЕА211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись при этом достойными показателями экономичности и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.

Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. км. Многие владельцы автомобиля, на своем опыте убедившиеся в продолжительной жизни конструктивных элементов двигателя, подтверждают заверенный заводом-изготовителем фактический ресурс. Но, есть и та часть владельцев, которая с годами эксплуатации VW Polo столкнулась с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы сетуют на стук двигателя во время запуска на холодную. Проблема впервые дает о себе знать во время холодного пуска, но со временем приобретает постоянный характер.

В итоге получаем вполне качественный движок, имеющий некоторые изъяны, остро подающие сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, пользоваться сертифицированным продуктом, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти как минимум 250 тыс. км. Модификация мотора Volkswagen Polo sedan 1.6, выпущенная в ходе проведенного рестайлинга, более надёжна в плане ресурса – 300 тысяч км.

Ресурс силового агрегата с отзывов владельцев

Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки замечены за многими движками других гигантов автомобильной промышленности. Другое дело, что Volkswagen оперативно реагируют на поступающие от клиентов жалобы, устраняя существенные изъяны в ходе плановой модернизации силовой установки. Опытные автомобилисты рекомендуют заправляться только топливом с высоким октановым числом и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500. Таким образом можно сократить нагрузку на поршень и клапаны в процессе эксплуатации авто и тем самым не допустить возникновения преждевременных поломок. Определим реальный ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан с помощью отзывов владельцев.

Двигатель CFNA, CWVA 1.6

Михаил, Саратов. Приобрел автомобиль в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки стал пользоваться моторным маслом Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4. С этим маслом проехал уже около 9 тыс. км, за всё это время долил только 500 мл. Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена хорошая, её ресурс около 120 тыс. км. Рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
Валентин, Москва. Ездил за рулем Фольксваген Поло в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по целому ряду причин. На рубеже в 17 тыс. км стал стучать двигатель. Поехал в сервисный центр, долго решался этот вопрос. В конечном итоге установили проблему – цокают поршня. Установили нового образца, какие-то более легкие. Из-за чего цокают, я так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году пришлось срочно продать авто. Недавно разговаривал с владельцем – ходит до сих пор пробег уже перевалил за отметку 300 тысяч.
Сергей, Ростов. У меня WV Polo 2017 года сборка Калуга. Первые 10 тысяч машина прошла тяжело – ездил агрессивно и быстро. Крутил на высоких оборотах, 6000 набирает просто мгновенно. Никаких проблем с поршнями не было, заправляюсь Лукойл АИ-95, заливаю масло Castrol. Машиной я полностью доволен, пройдет легко 300 тыс. км как минимум даже не сомневаюсь.
Василий, Воронеж. Автомобиль приобрел в 2012 году, за все это время только положительные впечатления. За сравнительно небольшую стоимость можно приобрести машину топовой комплектации. Прошел ТО-1 при проходе первых 15 000 – заменили все расходники и подушку мотора. ТО-2 также прошел заменили только расходники, на ТО-3 была замена левого ступичного подшипника. Когда проехал первые 50 000 на холодную стал замечать цоканье цепи. Отправился на диагностику – сказали нужно менять поршневую.
Илья, Волгоград. С цоканьем поршней я не сталкивался, хоть и наслышан об этом. У меня авто 2015 года. Никаких проблем не было. Вовремя осуществляю замену расходных материалов, заправляюсь на сертифицированных заправочных станциях. Могу сказать, одно, что цоканье – заводской брак, о котором в компании уже давно знают. Гарантия на движок 5 лет, поэтому все должны оперативно менять. Цепь установлена хорошая – её ресурс 150 000 минимум. В целом – достойная машина с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.

В некоторых случаях действительно замечен заводской брак, который проявляется на холодную стуканьем поршневой группы. Проблема имеет не массовый, а скорее единичный характер. В любом случае, производитель предоставляет серьезную гарантию и в случае обнаружения дефекта узлов и агрегатов производит оперативную замену. Двигатель Фольксваген Поло 1.6 лишь в редких случаях исчерпывает весь заложенный производителем потенциал. Владельцы отмечают, что данный автомобиль способен пройти около 300 тыс. км пути.

Выбрать скоростной режим движения, при котором расход топлива минимален, легко сделать, если автомобиль оборудован бортовым компьютером, показывающим мгновенный расход, а также усреднённый за определённый промежуток времени.

Но не у всех есть такой прибор, к тому же он не учитывает дополнительные расходы, связанные с ремонтом автомобиля, который неизбежен, если бездумно экономить только бензин, забывая о ресурсе двигателя. Да и отвлекаться при езде опасно.

Выбор передачи при равномерном движении

На автомобилях, оснащённых автоматической трансмиссией, такой вопрос не стоит. Умная коробка сама решит, что ей надо сделать. Но можно ей помочь, включив режим экономии или экологии, такая возможность часто предусмотрена и надо предпочесть именно её, а не спортивное или нормальное положение переключателя.

При ручном управлении трансмиссией следует брать пример с автомата. Пораньше переходить на повышенные передачи, как только двигатель это позволит. Отсюда и вытекает определение самой экономичной скорости движения.

Естественно, что разгоняться с такой скорости при простом утапливании акселератора будет крайне нежелательно. Надо обязательно включить пониженную передачу, разогнаться, а потом снова перейти в экономичный режим. Автоматическая коробка поступит именно так, для этого в ней даже есть специальный режим кикдауна.

Скорость и расход

Самая простая предпосылка выбора скорости исходит из трёх правил:

расход тем меньше, чем ниже скорость движения;
должна быть включена самая высокая передача из имеющихся в автомобиле;
двигатель не должен выходить на настолько низкие обороты, что он начинает потреблять лишнее топливо только чтобы не заглохнуть.

Важно! Работа мотора под нагрузкой на чрезмерно низких оборотах влечёт за собой не только перерасход, но и очень неблагоприятна для его долговечности. Детали не обеспечиваются необходимой смазкой, проявляется полусухое трение и возможны задиры трущихся поверхностей. Мнимая экономия обернётся большими расходами на ранний ремонт.

Исходя из этого можно считать экономичным движение автомобиля на высшей передаче и оборотах двигателя в диапазоне 1500-2000 об/мин. Естественно, это средние рекомендации, не касающиеся низкооборотных двигателей, вроде атмосферных дизелей, и спортивных моторов, где на первый план выходит высокое давление в системе смазки, требующее повышенной скорости вращения.

Опытный водитель прекрасно знает и чувствует свой мотор. Поэтому он всегда способен определить минимальную частоту его вращения, при которой двигатель не разрушает сам себя на последней из имеющихся передач. В этом и состоит секрет экономных водителей. Они знают, что экономить надо не только топливо, но и ресурс мотора.

Двигатель семейства EA111 под индексом CFN разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Он представляет из себя обычную рядную четверку в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1,5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.

Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации (так считает Фольксваген, но мы с Вами понимаем, что ресурс у цепи есть и после 150 т.км уже стоит задуматься о её замене).

Характеристики двигателей 1.6 MPI EA111 (105/85 л.с.)

Производство: Chemnitz engine plant

Марка двигателя: EA111 (BTS, CFNA, CFNB, CLSA)

Годы выпуска: 2006-2015

Материал блока цилиндров: алюминий

Тип: рядный 4-ех цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)

Ход поршня: 86,9 мм

Диаметр цилиндра: 76,5 мм

Степень сжатия: 10,5

Объем двигателя: 1598 куб.см

Мощность двигателя и крутящий момент:

BTS, CFNA, CLSA — 105 л.с. (77 кВт) при 5 600 об.мин, 153 Нм при 3800 об/мин. CFNB — 85 л.с. (63 кВт) при 5 200 об.мин, 145 Нм при 3750 об/мин.

Топливо: 95

Экологические нормы: Евро 5

Расход топлива (паспортный):

город — 8,7 л/100 км трасса — 5,1 л/100 км смеш. — 6,4 л/100 км

Расход масла (допустимый): до 100 гр./1000 км

Масло в двигатель:

VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2)

VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2)

VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2)

Объём масла в двигателе: 3,6 л

Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но категорически необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

VW Polo Sedan (6R) (09.2010 — 07.2015), VW Jetta (NF) (12.2010 — 01.2016), Skoda Fabia (5J) (05.2008 — 01.2015), Skoda Rapid (NH) (03.2014 — 05.2015), Skoda Roomster (5J) (2006 — 01.2015).

Основные проблемы и недостатки двигателя 1.6 MPI EA111 (105/85 л.с.)

1) Стук двигателя при холодном запуске

Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня.

Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса, получите еще и прибавку мощности.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении. Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, имеет смысл заменить двигатель CFNA целиком, на новый или БУ. Найти новый вряд ли получится, ведь мотор снят с производства, а вот БУ или восстановленный мотор поискать можно.

2) Не очень долговечная цепь ГРМ

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

3) Стук двигателя при езде по неровностям

Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

4) Трещины в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать.

Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле, но как правило на заверенном коллекторе трещины появляются вновь. Можно также сразу пойти по правильному пути и установить нормальный паук 4-1 или 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов.

Ресурс двигателя

В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить от 200 тыс. км и больше. Традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Стук юбок поршней о стенки цилиндров хоть выглядит серьёзной проблемой, но по факту ещё не было случаев, когда моторы 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA) заклинивало полностью.

Возможности чип-тюнинга

Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA), но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Увеличить эффект от чипа поможет ешё и установка выпускного коллектора 4-2-1, который также помогает и в решении других проблем двигателя.

Всё немецкое славится надёжностью, качеством и долговечностью. Мотор CFNA завоевал популярность в мире благодаря своим уникальным техническим возможностям. Это достаточно востребованный 1,6-литровый силовой агрегат и по сей день.

Описание двигателя CFNA

Двигатель CFNA устанавливается на несколько моделей авто, в том числе и на Фольксваген Поло Седан.

Двигатель CFNA представляет собой четырёхцилиндровую силовую установку, оснащённую 16 клапанами. Система питания осуществлена посредством распределённого впрыска. Одной из особенностей мотора является ГРС механизм типа DOHC — в ГБЦ установлены 2 распредвала .

Компания Фольксваген при разработке этого ДВС не планировала вводить уникальные передовые элементы, поэтому мотор получился обычным, хотя некоторые особенности выделяются:

Все элементы ГРС механизма надёжно спрятаны под пластиковыми крышками, на важные узлы нанесена яркая краска; БЦ сделан из сплава алюминия, что позволило значительно уменьшить вес блока и повысить теплоотдачу. Здесь нашли место основные каналы масляной системы; Гильзы тонкостенные, выполнены из прочного материала; ГБЦ цельной конструкции, изготовлена как и БЦ — из алюминия.

Система смазки CFNA — универсального типа, только важные узлы обрабатываются под давлением, остальные части — методом разбрызгивания. Нагнетание смазки осуществляется через насос, установленный в картере. Он вращается посредством коленвала.

Система впрыска — распределённого типа. За счёт гармоничного функционирования форсунок и дроссельного узла, подача ТВС идёт сбалансировано. Дроссель в конкретном случае отвечает за поступление воздуха в цилиндры двигателя под строгой дозировкой. При открытой заслонке массы воздуха затягиваются, образуется горючая смесь, которая дальше идёт в БЦ. Системой подачи горючего непосредственно управляет электроника, получающая сигналы от датчиков и контроллёра.

Регламент обслуживания CFNA

Volkswagen гарантирует беспроблемную работу мотора на протяжении 200 тыс. км пробега, только при условии грамотного и своевременного обслуживания. Основные регламентные процедуры обязаны проводиться каждые 15 тыс. км пробега (например, замена масла или фильтра), если эксплуатация двигателя проходит в нормальных, стандартных условиях. В противном случае, сроки обслуживания ДВС надо сокращать.

Рассмотрим конкретные процедуры и время их проведения подробнее:

масло желательно обновлять каждые 10-15 тыс. км пробега, заливая 5W-40 или другие составы, отвечающие допуску VW-Norm 502; в этот же промежуток времени, одновременно с заменой масла, надо поставить новый

масляный фильтр взамен старого;

через 10-15 тыс. км пробега проверить состояние заглушки на картере; каждые 15 тыс. км пробега надо проверять уровень и состояние хладагента — в случае уменьшения объёма, добавлять

воздушный и топливный фильтры менять не реже, чем через 30 тыс. км пробега — в условиях сильной запылённости дорог, фильтр воздуха обновлять уже через 8 тыс. км.

Не знаете, какое масло лить в двигатель CFNA? Состав с допуском 5W40 вполне подойдёт.

Раз в год желательно промывать двигатель соответствующими средствами. Это делается при замене масла, когда система освобождена от смазки.

Обзор неисправностей CFNA

Основная неисправность представленного силового агрегата связана со стуками или дизельным шумом — знакомой проблеме практически всех владельцев Поло Седан. Мотор в буквальном смысле тарахтит, особенно на холодную. Причина кроется в особенной форме поршней CFNA и устаревшей конструкции

выпускного коллектора . Устранить данную неполадку можно двумя способами:

полной заменой поршней и ВК с одновременным перепрограммированием ЭБУ; установкой поршней ЕТ вместо стандартных.

Поршни двигателя CFNA имеют особую форму. Кроме того, они покрыты специальным защитным слоем

Первый вариант не только позволит убрать проблему стука, но и даст возможность модернизировать двигатель. Второй способ больше подходит для новых моторов, на которые ещё действует гарантия. Такие работы удастся заказать у дилера, если уровень шума действительно сильно напрягает.

Стуки CFNA возникают также при езде по неровным дорожным покрытиям. Как правило, это связано с ослаблением опоры двигателя — чаще левой подушки. Она не выдерживает нагрузок, быстро разрушается.

Помимо масла, рекомендуется также заливать качественное топливо — бензин для CFNA должен быть с октановым числом не ниже АИ-95! Это будет гарантией от нестабильности оборотов, рывков и толчков. К тому же, поршневая группа этого мотора имеет графитовое напыление. Данный защитный слой быстро истирается при использовании низкосортного бензина. На внутренних стенках цилиндров появляются задиры. Нельзя также допускать частого перегрева мотора, осознавая, что нехватка масла сразу же приведёт к разрушению шатунных вкладышей.

Варианты тюнинга CFNA

Потенциал у этого двигателя есть. Изначально заложен некоторый запас мощности, который можно грамотно раскрыть. Как и говорилось выше, поршни и коллектор выпуска этого агрегата устаревшие. Желательно их заменить или переделать:

ВК надо поставить бескатовый 4-2-1 или 4-1; Установить современную систему забора холодного воздуха; Перепрошить ЭБУ.

Это позволит увеличить мощность агрегата до 130 лошадей, без особого снижения ресурса.

Бескатовый выпускной коллектор Паук 4-1 позволит увеличить мощность двигателя в несколько раз

Список моделей авто, в которые устанавливался

Двигатель CFNA устанавливается на следующие автомобили производства Volkswagen:

А также модели Шкода:

Перечень модификаций CFNA

Сегодня на рынках можно встретить две основные модификации агрегата:

Официальная прошивка ЭБУ двигателя CFNB

CFNA разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд, модификация CFNB менее резвее — за 11,9 секунд. Крутящий момент 153 Нм против 145 Нм. Отличия версий проявляются также в их конструкции — более мощная модификация оснащена бесступенчатой системой смены фаз ГРС. Преимущество же CFNB перед CFNA в меньшей востребованности к качеству топлива — можно спокойно лить и АИ-92.

Если раньше все двигатели собирали исключительно в Германии, то сегодня это делается и у нас в России. Правда, на Калужском заводе моторы оснащаются ременным приводом ГРМ, когда раньше они были с цепью.

Читайте также: