Фольксваген джетта ремонт кулисы
Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:
- уменьшения свободного хода КПП
- настройки более "четкого" включения передач
- уменьшения так называемого "уступа" при включении передачи
- делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла
В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.
Для того, чтобы отрегулировать тросы:
1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.
Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.
2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины "на себя" до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.
3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:
4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A
Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.
5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:
6) Ну и последний штрих - снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.
На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG
Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:
Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
Пришло время и для ремонта кулисы, так как рычак кпп болтался во всех плоскостях и плохо включались передачи.
Подробно описывать нет смысла, так как очень хороший отчет в нескольких частях по которому все понятно уже есть. Опишу лишь в кратце процесс и дам номера использованных мной запчастей. Еще один отчетик для помощи Переборка кулисы на Golf II / Golf III
Чтобы долезть до коробки где стоит шар рычага потребовалось ослабить хомут выхлопной системы и снять теплоизоляцию. Почему по ETKA теплоизоляция крепиться гайками, в реале же она держится на металлических скобах.
Стакан шара был протерт насквозь, все втулки еще оригинальные так же убиты.
На шарниры я поставил по два пыльника, поэтому лучше купить их 8шт вместо 4х Так более плотнее закрывает шарик от попадания грязи.
После ремонта все стало включаться четко и легко, без каких либо усилий.
Артикулы запчастей:
№20 Втулка рычага переключения передач 1шт. DELLO 130067310 (ориг. 191711190B)
№18 Втулка тяги КПП 2шт. HANS PRIES 109119755 (ориг. 171711181)
№ (нет на схеме) Втулка рычага переключения передач 1шт. HANS PRIES 107325755 (ориг. 107325755)
№40 Сальник механизма выбора передач 4шт(8шт) HANS PRIES 109120755 (ориг. 171711965)
№33 Тяга КПП 1шт. HANS PRIES 102846755 (ориг. 191711574)
№12 Тяга задней передачи 1шт. HANS PRIES 108837756 (ориг. 191711173B)
№46,35С, 35,35B Ремкомплект механизма выбора передач 1шт. HANS PRIES 109074755 Для 5-ступ мех. кп.
№5 Втулка тяги КПП 2шт. HANS PRIES 109538755 (ориг. 171711067B)
№27 Ремкомплект механизма переключения передач 1шт. HANS PRIES 102855756 (ориг. 191798116A)
Запчасти
Втулка тяги КПП SEAT: CORDOBA 93-99, CORDOBA Vario 99-02, CORDOBA хэтчбек 99-02, IBIZA II 93-99, IBIZA III 99
Короткие тяги разные у 4-х и 5-ти ступок. Не перепутайте!
У 4-х ступенчатой тяга имеет номер 191 711 595
У 5-ти ступки -- 191 711 595 A.
смотрим в ЕТКЕ как это устроено:
Закупаем нужные запчасти:
191 711 199 - болт скобы
N 909 083 01 - гайка болта скобы
191 711 590А - втулки болта скобы -2 шт
191 711 595(191 711 595А -для 5-ти ступ) - штанга селектора короткая
191 711 574 - штанга селектора длинная
171 711 965 - уплотнительные кольца -4шт
ещё я взял(в FAQ не было):
171 711 181 - вкладыши(18 на рис.) - 2шт
191 711 081 - экран(6 на рис.)
по возможности лучше брать оригинал - качество сильно отличается от неоригинальных наборов-ремкомплектов
Лезем под капот, глядим, чего у нас там творится:
-грязищщи предостаточно! На смазку и намёка нет. Втулки и уплотнительные колечки потрескались.
на болте хорошо видны следы износа - 0,5-1мм:
Интересно - на старой втулке болта скобы нет проточек. Новая - оригинал VAG:
Чистим-моем, закладываем где можно смазку (я использовал ШРУС) и собираем с новыми запчастями:
Групповое фото , старые запчасти и инструменты, принимавшие участие:
И напоследок, про продольный люфт:
С "продольным" люфтом дело и лучше и хуже: тяга там почти не изнашивеется, а вот шарик отдельно не купишь, а в сборе чуть-ли не $40(12 на рис. называется "огибающий вал" 191 711 173 B) :-((.
На моей машине предыдущий хозяин решил следующим образом:
Вместо шарика здесь установлена пластиковая втулка из ремкоплекта, которая дожна вставляться и заклёпываться в деталь191 711 083(7 на рис.) При этом скобу на рычаге 191 711176 C(17 на рис.) надо слегка согнуть внутрь, т.к. похоже эта втулка поменьше оригинального шарика.
Колхоз конечно. но работает!
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Шаблон для селектора -3104-
Регулировка
Условия, необходимые для проведения правильной регулировки:
- Идеальное состояние переключающих и передающих элементов механизма переключения передач.
- легкий ход механизма привода переключения передач
- Коробка передач, сцепление и привод сцепления должны быть в безупречном состоянии.
- Рычаг переключения КП установлен в нейтральное положение.
– Ослабить зажимной хомут -стрелка-.
– Снять накладку с рамы
– Установить шаблон для селектора -3104-.
– Шаблон не должен быть зажат.
– Выровнять шток переключения (КП в положении холостого хода) и затянуть зажимной хомут.
Момент затяжки
Зажимной хомут штока переключения 25 Нм
Работа механизма
- Рычаг переключения передач в нейтральном положении должен находиться на линии 3./4. передачи.
– Несколько раз поочередно включить все передачи. Обратить особое внимание на работу блокировки включения передачи заднего хода.
Если при повторном включении какой либо из передач еще встречаются застревания, то действовать следующим образом:
– Установить 1-ю передачу.
– Увеличить зазор в приводе включения, для чего осторожно нажать на селектор влево.
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Если это не так, произвести тонкую настройку при включенной 1-й передаче
Тонкая настройка
1-я передача установлена.
– Ослабить зажимной винт -B-.
– Создать размер -a- вращением юстировочного эксцентрика -A-.
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Затянуть зажимной винт -B-.
– Завести крышку в раму.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Шаблон для селектора -3104-
Регулировка
Условия, необходимые для проведения правильной регулировки:
- Идеальное состояние переключающих и передающих элементов механизма переключения передач.
- легкий ход механизма привода переключения передач
- Коробка передач, сцепление и привод сцепления должны быть в безупречном состоянии.
- Рычаг переключения КП установлен в нейтральное положение.
– Ослабить зажимной хомут -стрелка-.
– Снять накладку с рамы
– Установить шаблон для селектора -3104-.
– Шаблон не должен быть зажат.
– Выровнять шток переключения (КП в положении холостого хода) и затянуть зажимной хомут.
Момент затяжки
Зажимной хомут штока переключения 25 Нм
Работа механизма
- Рычаг переключения передач в нейтральном положении должен находиться на линии 3./4. передачи.
– Несколько раз поочередно включить все передачи. Обратить особое внимание на работу блокировки включения передачи заднего хода.
Если при повторном включении какой либо из передач еще встречаются застревания, то действовать следующим образом:
– Установить 1-ю передачу.
– Увеличить зазор в приводе включения, для чего осторожно нажать на селектор влево.
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Если это не так, произвести тонкую настройку при включенной 1-й передаче
Тонкая настройка
1-я передача установлена.
– Ослабить зажимной винт -B-.
– Создать размер -a- вращением юстировочного эксцентрика -A-.
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Затянуть зажимной винт -B-.
– Завести крышку в раму.
Момент затяжки
Зажимной винт юстировочного эксцентрика 2 Нм
NickBhl
NickBhl
191 711 208А - буду мазать
191 711 067 - не мазал
171 711 181 - не мазал
пластиковую тягу(шток переключения передач) набил смазкой на обоих концах.
Я забыл сфотографировать шток переключения передач VAG 1H0 711 595 (фото пользователя IL_Agen выше)
Я купил её новую оригинальную за 170,67 руб (в смете видно)
sidorof-alex
Участник
191 711 208А - буду мазать
191 711 067 - не мазал
171 711 181 - не мазал
Я забыл сфотографировать шток переключения передач VAG 1H0 711 595 (фото пользователя IL_Agen выше)
Я купил её новую оригинальную за 170,67 руб (в смете видно)
Всё ясно. Вы не упомянули ещё один шток с пластиковыми наконечниками под шар. Сам он гнутый из прутка круглого сечения, не знаю его номер.
NickBhl
Это "штанга селектора", номер у неё VAG 1H0 711 574
[фото удалено хостингом. ]
А на втором Гольфе эта деталь имеет изогнутую форму
. и номер у Гольфа-2 VAG 191 711 574
У меня с ней всё ок, я её не менял, при установке буду набивать смазкой.
Вообще сравнивая кулисы от Гольфа 2 на той же коробке 020, увидел несколько различий с 3 поколением.
1. На 3 поколении изменили форму у этой детали
2. засчет этого штангу селектора "выпрямили"
[фото удалено хостингом. ]
3. добавили груз на эту деталь VAG 1H0 711 183
[фото удалено хостингом. ]
у меня с ней тоже все ОК, она практически не изнашивается.
Профессиональный советчик
3. добавили груз на эту деталь VAG 1H0 711 183
у меня с ней тоже все ОК, она практически не изнашивается.
Я снимал груз VAG 1H0 711 183, так у меня есть следы износа на концах штанги, несмотря на то, что металл трется о пластик
NickBhl
Я снимал груз VAG 1H0 711 183, так у меня есть следы износа на концах штанги, несмотря на то, что металл трется о пластик
Профессиональный советчик
Я вчера попробовал снять эту конструкцию, но не понял как открутить, стоя сверху со стороны мотора. Хотел один это сделать.
Гайка расположена над валом, болт сверху.
Ключ на 12 для гайки надо гнуть или снизу работать, но тогда нужен помощник, что бы держал болт ключом на 13.
NickBhl
Я взял рожковый на 13 и захватил им гайку снизу, потом сверху на болт накинул головку на 13, при откручивании рожковый упирается и его только придерживать, а сверху откручивать болт головкой. У меня проблем не было особых с откручиванием.
Профессиональный советчик
Я взял рожковый на 13 и захватил им гайку снизу, потом сверху на болт накинул головку на 13, при откручивании рожковый упирается и его только придерживать, а сверху откручивать болт головкой. У меня проблем не было особых с откручиванием.
попробую в выходные. а то уже задолбала 1 передача, иногда не хочет вставляться, буду перебирать механизм.
Кстати, на машину уже установили? как работает?
NickBhl
Поставил кулису. Работает отлично, никаких люфтов по всем направлениям. В свободном положении ручка не болтается, а стоит жестко между 3 и 4 передачей, все передачи включаются легко и синхронизация четкая. Я счастлив!
p.s. фотографий по установке не будет, фотика не было.
Профессиональный советчик
как вариант, можно открутить 4 болта и снять всю конструкцию.
Буду конечно тоже перебирать, но без подъемника, ямы в мороз - редкое удовольствие.
Завсегдатай
Грандиозный отчет. Надо будет перечитать еще несколько раз, чтобы лучше понять и запомнить и полезу у себя смотреть.
ilyadeepgti
Просто заглянул
NickBhl
Я не заморачивался и использовал обычный Литол.
В официальных руководствах про смазку ничего не нашел.
Профессиональный советчик
согласно руководству автора начал перебирать кулису.
вчера поменял этот механизм, сложно было подлезть для фиксации нижней гайки, сложно открутить и закрутить. Использовал трещетку на 13 и накидной двухсторонний ключ на 13 из набора. Помаялся, но снял и поставил за 1,5 часа.
Из опыта - нижняя втулка ставится снизу вверх, ее можно снять практически целой. Я ее выбил болтом. Верхняя втулка снялась путем срезания ножом верхней кромки и выбиванием вниз более толстым маленьким болтом.
При установке втулки ставятся в пазом в выемку на кронштейне. Верхнюю подбил через проставку молоточком, для установки нижней пришлось лезть под машину, ставил также.
Пока в работе кулисы в лучшую сторону изменений нет.
У меня проблема- закусывание первой передачи после стоянки, проблема с включением 1 передачи после второй, не до конца вставляется 2 и задняя передачи.. Коробка ремонтировалась
people
у нс дзсь свяо атмфсера
как вариант, можно открутить 4 болта и снять всю конструкцию.
Буду конечно тоже перебирать, но без подъемника, ямы в мороз - редкое удовольствие.
там неудобно подлезть к нижнему болту
к стати я бы при переборке кулисы обратил бы внимание на эту опору,так как отверстия где вставляется болт кулисы имеет свойства изнашиватся.особенно верхнее,у меня оно было овальным и при замене пластиковых втулок люфт остался практически таким же
Просто заглянул
Респект за отчёт!Главное,что понятно и как ни когда вовремя.Завтра полезу менять.У меня вообще кулиса регулеровке не потдаётся.Купил Рем комплект за 250р. номер на упаковке 191 798 21 15 (заклеен был номер 798 260 004) производителем не интересовался.Есть вероятность,что это номера магазинного учёта,но может и нет.Спасибо,ещё раз.
people
у нс дзсь свяо атмфсера
Я здесь живу
Просто заглянул
И так.Гольф-2 без гидравлического рулевого управления.Времени потрачено на работу часа 3-4.Делал не спеша,без ямы,с перекурами и болтавнёй с соседями по гаражам.
Замена шара рычага и всех втулок кроме втулок штока(оранжевых)Они в пригодном состоянии и замены не требовалось(едва заметныйй люфтик).
Необходимы для работы удлинители и карданчик,домкрат гидравлика.
Кардан на откручивание первой приблуды( 3 болта на 13 к рулевому механизму)
[фото удалено хостингом. ] -приблуда№1
Оч неудобно подбираться к ним.
Когда снял первую приблуду,то полез менять шар(рем.комплект) на рычаге,пока шток был не закреплён.
Открутил два болта пластины,зажимающей шар(см.фото в начале темы).Вытащил шар из посадочного места(пластиковая чашка)сдвинул в сторону и вытащил старую чашку.
Далее. Отсоединил приёмную трубу глушителя(снял две скобы)и сдвинул в сторону.Это для того,чтоб можно было вытащить рычаг через отверстие в которое вставляется чашка шара.Дальше замена шара как описано в начале темы.
Рычаг устанавливал в обратном порядке.
Вторую приблуду открутил с меньшими потерями.Под коробку подставил домкрат,открутил болт с подуши(опора двигателя/коробки)три болта с приблуды №2.Приподнял домкратом коробку,чтоб вытащить эту приблуду.
[фото удалено хостингом. ] -Приблуда№2
Менял последовательно.Т.е. в начале первую приблуду снял-поставил,потом вторую.
Когда всё собрал,то выяснилось,что с люфтами пропала и задняя передача)))Требуеться регулировка.
Под рукой лазера для резки метала нет,но есть натфили и нож с паяльником и кусок пластика для изготовления шаблона
Учитывая что шаблон нужен на 1-2 раза,то пластик думаю справится с задачей.
О результатах сообщу позже.
Читайте также: