Эбу не видит обороты

Обновлено: 13.05.2025

Вечер добрый вопрос такой. Имеем Приору 2 с переполюсовкой. После переполюсовки Эбу не видит обороты коленвала. Датчик новый, провод до Эбу целый, Эбу заменён. Куда дальше можно капнуть? По иммо ошибок нет, м
ашинка гаснет, шкив крутится.

dimonn

Sergey mms

Новый целый заменён, это не диагностика автомобиля. Это так клиент может сказать, но только не диагност.

И поводов до эбу там как минимум два.)

vento702

Новый целый заменён, это не диагностика автомобиля. Это так клиент может сказать, но только не диагност.

И поводов до эбу там как минимум два.)

Так я и пишу как для диагностов. Понятно что провода я прозвонил а датчик подменный есть, осцил не снимал, ночь на дворе. А каким образом должен писать диагност? Диагносты обороты прокрутки не смотрят или провода не прозванивают, или Эбу не подкидывают, или датчики? В чем суть притензии как к диагноста не понимаю?

dimonn

Клиент пишет: поменял на новый.
Диагност пишет: проверил, исправно.

По теме, ЭБН включается при прокрутке?

vento702

Ну я просто красиво писать не умею. Точнее выражать свои мысли. При прокрутке не смотротрел но при включении зажигания отрабатывает. Сейчас попробовал выйти на диагностику с апс. На диагностику не выходит не АПС не щиток. По кан шине ошибок нет. При диагностике Эбу пишет что типа запуск разрешен, не помню как точно. Я с этими блоками не так часто встречался. Может ли на данных Эбу иммо блокировать прокрутку?

dimonn

Статус иммо решил бы часть головоломки. И желательно в виде скрина с экрана.
Блокировать прокрутку может через реле стартера.

Sergey mms

Что поменял на новый с такими же идентами разговора не велось.
И какие были никому пока не ведомо.
Нивовский ЭБУ и еерrom, с Приоровской прошивкой подкинули, и теперь заводят.
Да там и кроме переполюсовки тумана много, кто-то что-то не договаривает, пытать сейчас будут на 5 страниц, чудеса у них происходят, понимаешь.

Алабай

Недавно на такой приоре менял блок кузовной электроники.Стартер крутит точно при проблеме с иммо. Зайдите в блок кузовной электроники и посмотрите в нем статусы.В нем лежат ключи если вы конечно не сделали иммо офф.

Санечик

Что имеете ввиду? если это -

Если имеете ввиду это-

архангел

Стартер то у него крутит.
У него МЕ17.9.7 обороты не видит.

Это он так изъясняется, может ли блокировка иммо осуществляться отключением мониторинга оборотов с ДПКВ.

Кто пробовал? Отзовись!

))Феликс Эдмундович, вы онанизмом не занимаетесь?
-- Что вы, Владимир Ильич, как можно, помилуйте.
--- Напгаааасно батенька, напгааасно, наипгиятнейшая вещь я вам доложу.))))

Алабай

Крутит крутит, если поставить перемычку на реле блокировки.

А зачем его в приору эту засунули?

может ли блокировка иммо осуществляться отключением мониторинга оборотов с ДПКВ.

Кто пробовал? Отзовись!

vento702

Сегодня времени заниматься авто не было. Судя по этим данным к иммо притензий нет я правильно понимаю?

Изображения:

IMG_20210603_203206.jpg

IMG_20210603_202730.jpg

IMG_20210603_202541.jpg

dimonn

pandel007

Есть такая фишка с этим DH04, когда иммо удаляют ремувером. Иммо не обучен, а пуска нет. Нюансы не помню.

vento702

В ужасных, ураганных 90х - так называли эфирные смеси, в баллонах от дихлофоса, под давлением.
Пшикаешь из баллончика во впуск (под фильтр, в сам фильтр, не важно куда) - ключ на старт и "от винта".

Hummer-74

vento702

Сегодня времени заниматься авто не было. Судя по этим данным к иммо притензий нет я правильно понимаю?

Завтра с утра буду заниматься, пока что впитываю информацию, выше по теме человек просил скрины статуса иммо. Собственно надеюсь ответил на ваше высказывание по поводу "подходов"

[QUOTE=vento702;2198984]Есть такая фишка с этим DH04, когда иммо удаляют ремувером. Иммо не обучен, а пуска нет. Нюансы не помню.

Вот например интересный факт о котором не видел нигде инфы хотя перерыл весь интернет. А иммо на данной прошивки убивается иммо киллером? Слышал про какие то особенности данной прошивки но какие так и не нашел нигде.

dimonn

После переполюсовки Эбу не видит обороты коленвала. Датчик новый, провод до Эбу целый, Эбу заменён. Куда дальше можно капнуть?

На землю прямо можно капнуть. ЭБУ заменен, профессия КИПиА, запуска нет (рукалицо).

Вот например интересный факт о котором не видел нигде инфы хотя перерыл весь интернет. А иммо на данной прошивки убивается иммо киллером?

Spy, первое ваше высказывание не понял. Ну Кип и чё? Ну нет запуска и? Вследствии чего нет запуска я описал, написал что с данными блоками не работал практически, раздел новичков. Блок 797, 797+, я7.2, 51 и ТД я бы уже давно офнул иммо и подкинул Эбу обратно. Тут же новый для меня блок. Я смотрю чем у человека больше опыта тем понтов через край

dimonn

Это нормально, попинать, но подсказать. Я тут как начинающий программист вопросы задавал на форуме программистов, мне таких люлей отвесили, мама не горюй. Везде так.

vento702

Интересно. А что с родным ЭБУ? До переполюсовки всё работало? Пустил дым (вследствие преполюсовки), купили другой (новый/б.у?), и незапуск?

ервик

Ну когда пинают в нужном направлении я ж только за. А когда просто говорят что ты по профессии кировец, подкинул тут за чем то блок и задаешь вообще какие то глупые вопросы такиих пинков лично я не приемлю. Я ж вроде расписал все что и как, да может быть не грамотно но суть я думаю понятна каждому диагносту. Просто я не встречал никогда чтобы иммо не давало запуск посредством отключения мониторинга оборотов прокрутки. Я не работал с этими блоками по иммо никогда. Где не искал везде инфа о том что должна быть блокировка стартера. А тут и иммо не активен и прокрутка есть и цепь целая а оборотов прокрутки нет. Ладно завтра сниму осцил прокрутки и буду дальше думать

До переполюсовки со слов владельца все работало, после заглох, кто то им заменил BCM , сказали что он сгорел, при опускании эсп трещало реле, я восстановил массу и поставил старый bcm на место, Эбу купили бу. Собственно фото выше это на новом(бу) эбу. Родной Эбу тоже не видит обороты прокрутки

Новый целый заменён, это не диагностика автомобиля. Это так клиент может сказать, но только не диагност.
P.S.
И поводов до эбу там как минимум два.)

Клиент пишет: поменял на новый.
Диагност пишет: проверил, исправно.
:beer:
По теме, ЭБН включается при прокрутке?

Ну я просто красиво писать не умею. Точнее выражать свои мысли.:beer: При прокрутке не смотротрел но при включении зажигания отрабатывает. Сейчас попробовал выйти на диагностику с апс. На диагностику не выходит не АПС не щиток. По кан шине ошибок нет. При диагностике Эбу пишет что типа запуск разрешен, не помню как точно. Я с этими блоками не так часто встречался. Может ли на данных Эбу иммо блокировать прокрутку?

Что имеете ввиду? если это -

Если имеете ввиду это-

Стартер то у него крутит.
У него МЕ17.9.7 обороты не видит.

Это он так изъясняется, может ли блокировка иммо осуществляться отключением мониторинга оборотов с ДПКВ.

Кто пробовал? Отзовись!:beer:

P.S. ))Феликс Эдмундович, вы онанизмом не занимаетесь?
-- Что вы, Владимир Ильич, как можно, помилуйте.
--- Напгаааасно батенька, напгааасно, наипгиятнейшая вещь я вам доложу.)))):?

Крутит крутит, если поставить перемычку на реле блокировки. :lol:

А зачем его в приору эту засунули?

может ли блокировка иммо осуществляться отключением мониторинга оборотов с ДПКВ.

Кто пробовал? Отзовись!

Сегодня времени заниматься авто не было. Судя по этим данным к иммо притензий нет я правильно понимаю?

Есть такая фишка с этим DH04, когда иммо удаляют ремувером. Иммо не обучен, а пуска нет. Нюансы не помню.

Сегодня времени заниматься авто не было. Судя по этим данным к иммо притензий нет я правильно понимаю?

На землю прямо можно капнуть. ЭБУ заменен, профессия КИПиА, запуска нет (рукалицо).

Это нормально, попинать, но подсказать. Я тут как начинающий программист вопросы задавал на форуме программистов, мне таких люлей отвесили, мама не горюй. Везде так.:)

Просто я не встречал никогда чтобы иммо не давало запуск посредством отключения мониторинга оборотов прокрутки.

Вскрыть его и записать чистый (необученный еепром), а при вскрытии не снести нечего с платы, особенно резисторы рядом с обработчиком ДПКВ.

Привет камрады. Помогите настроить ГБО.
Имеется STAG-4 Q-BOX PLUS и Peugeot 407 двигатель 2,2. Установка ГБО в процессе…
После подключния всех электрических разьемов, газовые мозги не видят импульса открытия бензиновых форсунок. Уже дважды все перепроверил. Прозвонил проводку бензиновых форсунок, нашел провод с "плюсом" и управляющим сигналом. Перерезал именно провод с управляющим сигналом. Соглавно инструкции подпаял в сторону форсунки цветной провод, а в сторону бензинового ЭБУ цветной с полоской. Контроллер не видит все 4 цилиндра. На бензине машин прекрасно заводится, после инсталяции ГБО и работает.
Кто-то может сталкивался? Где собака зарыта?

В программе сигнал оборотов выбран с форсунок? Чувствительность rpm на сколько миллисекунд выбрана?
Ну или на одной бензофорсунке поменяй местами провода гбо, цветной и цветной с полоской, посмотри увидит ли гбо бензиновые впрыски этой форсунки.

Обороты сняты с катушки зажигания. Чувствительность не настраивал, но обороты считывает правильно.
Перекидка проводов не может стать причиной КЗ в газомозгах?

Тут время от времени пишут как неправильно подключили провода на сигнальный провод форсунки. Переподключают, и работает нормально.

+ после зажигания подключён?

Если речь про этот плюс, то да. Всё подключение полностью по инструкции.

Скрин из проги лучше выложи, как обороты видит, а бензовпрыски не видит.

Ок. Завтра уже сделаю.

Скрин из проги лучше выложи, как обороты видит, а бензовпрыски не видит.

Сделал пару секунд видоса. На давление и температуру не смотреть, баллон пустой, МАП висит в воздухе.

Может мап к коллектору подключить трубкой?
Галки возле форсунок проставлены? а то плохо видно на картинке.
Остальное вроде не должно влиять на скрине.

Проблема решена.
Уважаемый польский производитель ГБО перепутал провода в коссе. По инструкции цветной в сторону форсунок, а цветной с полоской в сторону ЭБУ. По факту работает наоборот. Цветной к ЭБУ, цветной с полоской к форсунке.

Можно узнать после настройки, время впрыска газа и бензина при работе на газу

Можно. Как настрою отпишусь.

Просто интересно, за 5 лет работы со стагом ни разу не было брака проводки, комплектов поставлено тьма, а у вас на видео даже кнопка не горит, вот еще бы увидеть что написано в левом нижнем углу Где состояние показывает, есть надпись ожидание подачи или просто горит бензин?

Ну обороты та видит. Лямбду и все остальное, что подключено тоже видит. Газо мозги включились после запуска машины, иначе бы я к ним не подключился.

Я поторопился радоваться. Перекинул одну форсунку и увидел импульс бензиновой форсунки, но как я только что выяснил, этот импульс не доходит до бензиновой форсунки. Машина стала троить. Перепаял все форсунки, она вообще не заводится. Продолжаем искать решение проблемы.

Вот скриншот. Синим — импульсы бензофорс. Но они не доходят до форсунок при перекинутых проводах. (цветной и цветной с полоской на фишках бензиновых форсунок)

Вернул провода на место. Все теперь согласно заводской инструкции. Машина завелась. Импульсы пропали. Прошу дальше Вашей помощи.

О чем я и говорил, зайдите во вкладку доп настройки, уберите галочку с подключения замка зажигания

Если это та галочка, что обведена красным, то снимал и устанавливал её. Кучу раз перезагружал контроллер, но все равно сигнал бензофорс не появился.
(То что она не ативна — не обращать внимание. Это я делал скриншот уже в доме, когда комп к машине не подключен.)

Похоже что у тебя форсунки управляются плюсом. А не минусом как у большинства машин.
При включеном зажигании, не заведённом двигателе, что приходит на разьём одной какойнибудь форсунки?

Про управление плюсом у пежо 407 в поиске сейчас попалось.

Проблему наконец решил.
Сделал ошибку с самого начала. Сам виноват. Перенес врезку на другой провод и всё заработало. Прозванивал проводку перед вырезкой так: включил зажигание, один щуп мультиметра ткнул в минус аккумулятора, вторым искал постоянный плюс на фишке. Нашел провод на котором было +5 вольт. Второй посчитал сигнальным и на него кинул врезку. Вся эта приблуда не заработала. Сегодня прозвонил проводку по другой методике (тыкал щупами в колодки в режиме прозвонки, те что звенели, сидят на одной шине, и это и есть "постояеный плюс", те что не звонятся, это сигнальный.) И вышло наоборот — звенели именно те провода, которые я посчитал сигнальными.
Перекинул и всё заработало. Откуда на сигнальных проводах +5 вольт при включенном зажигании не знаю.
Может оно таки плюсом управляется, а может нет. Надеюсь кому-то этот пост пригодится и поможет не сделать ошибку. Всем спасибо большое за помощь. Удачи.

Если управление минусом. То +5 вольт это может с диагностической микросхемы идёт, диагностика цепи форсунок.
Обычно на постоянном плюсе идёт напряжение аккумулятора.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.

Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Как решить проблему самостоятельно?

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?

Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:

В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.

Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).

Читайте также: