Диагностика акпп опель астра
Всех привествую!
Всем известная особенность АКПП Asian AF17 не очень магкое переключение, особенно с первой на вторую и при включении задней передачи! Естественно у меня тоже самое, но при этом из за пробега большого и иногда любил нажать газ в пол эти переключения стали особенно заметны, толчек с первой на вторую, в меньшей степени при переключении на третью и четвертую, и естественно толчек при включении задней передачи, мало того дабавилось падение оборотов при торможении до остановки, один раз на холодную вообще заглох при резком торможении. Что было сделанно, замена масла со снятием обратки для практически полной замены масла, вывод контура охлаждения АКПП от радиатора на внешний дополнительный радиатор (антифриз в АКПП не попадал, радиатор родной и течи в контур нет, шланги сняти и заглушены, превентивная мера). Поехал на диагностику в Agregatka Sochi (спасибо за бесплатную диагностику и это у них правило, за дагностику они деньги не берут, только за ремонт и обслуживание). Мастер сел за руль и проехался, ошибок и не правильной работы по сканеру не выявленно. При беседе с мастер он мне объяснил что это нормальная работа именной этой АКПП с толчакими, особенно при включении задней, особенность конструкции такова что давление масла на пакеты перенапрвляется клапанами резко и с максимальным давлением которое в конкретный момент в системе и происходит резкое замыкание пакета фрикционов и толчек при включении плюч накладывается общий износ АКПП, мало того как оказалось не правильно я выставил уровень масла в АКПП. Я думал что уровень выставляется по метке на горячую после остановки и выключение двигателя, а надо проверять на горячую с включеным паркингом на запущенном двигатели, у меня не хватало до уровня целого литра! масла. Благо у меня была литруха на запас. Уровень выставили, я поездил и работа АКПП намного стала мягче, естественно толчки не пропали но процентов на 50 их интенсивность стала меньше. По словам мастера пробег 179000 еще не предел дляэтой АКПП и можно смело ездить еще, при этом езда должна быть спокной. Вот так мысли и ремонте или замены АКПП отпали еще на долго. Может это наблюдение кому то поможет, особенно по выставлению правильного уровня масла.
P.S. Обязательно надо греть АКПП после долгого простоя что бы первая передача могла разомкнуться из за густого масла и большого давления и переключиться на вторую без долго зависания на первой передачи!
Всем удачи!
Катаясь на текущей машине и сравнивая с первой Астрой (Opel Astra 2011 Polska), я пришёл к выводу, что с автоматической коробкой передач что-то не то.
За 4 месяца активной езды я присматривался, наблюдал, анализировал. В итоге удалось чисто на уровне наблюдения за работой агрегата "диагностировать" 2 претензии:
1) удар при переходе с D на R — не всегда, но частенько,
2) пинок при переключении вниз во время активного торможения (ориентировочно с 3-ей передачи на 2-ую) — тоже не всегда, но тоже частенько, особенно в жару.
И отправился я со своими жалобами в старейший сервис по ремонту АКПП в Казани (есть у нас такой, на ул. Короленко).
Так вот, прокатился за рулём моей Астры их мастер, послушал мои жалобы, потестировал в разных режимах, посетовал на то, что "слабые они". Ну, это мы и так знаем. :-)
Пинок при переключении вниз мы словить так и не смогли, к сожалению. Ну, это по закону подлости…
А вот удар при переключении с D на R увидели, на что мастер заметил, что это не проблема АКПП, а скорее всего дефект одной из подушек двигателя. Подняли машину, посмотрели подушки, но визуально проблемы не увидели. Хотя одна из подушек (сзади снизу вроде бы) видна плохо, и высока вероятность того, что проблема в ней. К этому вопросу я ещё вернусь позже, наверное.
Конечно же, проверили уровень масла, и вот в этот момент оказалось, что масла не хватает! Долили порядка 800 мл! 800, Карл!
Езжай, говорят, восвояси, и не переживай. Признаков умирания у твоей АКПП нет.
Выехал я из сервиса, разогнался и подъезжая к светофору, стал активно тормозить и словил тот самый пинок при переключении вниз. Расстроился, конечно. Мол, ничего не изменилось после долива масла.
Но с выводами я поспешил. Видимо, коробка адаптировалась не сразу.Спустя 3 недели могу сказать, что пинок пропал. Больше я его не замечаю, хотя продолжаю наблюдать. Выходит, что недостаточный уровень масла приводил к таким вот пинкам.
Всем "автоматчикам" безрывковой езды и долгой жизни АКПП!
P.S. Когда зашёл на территорию сервиса, на тамошней стоянке я увидел огромное разнообразие мирового автопрома, ожидающего ремонта АКПП: от "китацев" до Мерседесов, от Фокусов с их "пауэршифтами" до Лэнд крузеров с "айсинами". Ну, это так, лирическое отступление… :-)
Все причины неисправности АКПП Опель Астра J мы поделили на насколько групп:
1. Технологичность (экономичность в ущерб долговечности);
2. Беспечность водителей;
3. Конструктивный просчет;
4. Отказ электроники.
Технологичность.
Для всех современных трансмиссий, в том числе автоматических коробок передач Опель Астра J, характерно быстрое накопление продуктов износа и перегрев масла как следствие работы коробки в режиме управляемого проскальзывания гидротрансформатора. Гидротрансформатор в коробке работает в 3-х режимах:
а) в режиме высоких скоростей и малой нагрузки – происходит блокировка гидротрансформатора;
б) в режиме низких скоростей и высоких нагрузок – гидротрансформатор разблокирован, чтобы максимально увеличить крутящий момент;
в) при невысоких нагрузках и средних скоростях в течение длительного промежутка времени – это работа гидротрансформатора в режиме управляемого проскальзывания, что характерно для обычного городского цикла.
Электромагнитные клапана коробки-автомата Опель Астра J управляются ШИМ (широтно-импульсной модуляцией), т.е. работают в режиме частого открывания-закрывания в единицу времени, в среде насыщенного продуктами износа масла. В результате образуется выработка в гидроблоке и в клапанах, и на каком-то участке давление масла становится некорректным, что приводит к преждевременному выходу из строя фрикционов.
Беспечность водителей.
Резкий старт со светофора, агрессивная езда на больших оборотах, несвоевременная замена масла в автомате, обслуживание специалистом низкой квалификации в непрофильном сервисе и т.д.;
Конструктивный просчет.
При каждой замена масла АКПП Астра J внимательно осматривайте и проверяйте масло на предмет стружки. При первых толчках при включении задней, третьей или пятой передачи немедленно обращайтесь в сервис.
Своевременная замена запчасти стоимостью 300 рублей спасет ваш бюджет от лишних трат.
Если машина встала в аварийный режим (3 или 5 скорость), или пропала какая-то передача, не нужно ехать своим ходом, даже если машина позволяет, вызывайте эвакуатор. В конечном счете это точно будет дешевле.
Причиной выхода из строя автоматической трансмиссии Опель Astra J часто является лопнувший пружинный диск барабана, после чего из-за ударной нагрузки ломается стопорное кольцо 3-5-R, и обломки стопора могут размолоть всю АКПП.
Отказ электроники.
Ошибка в памяти электронного блока управления коробки автомат P0601 и P0700.
Диагностика АКПП Опель Астра J состоит из нескольких этапов:
- диагностика сканером - с помощью дилерского сканера MDI считываются ошибки (коды неисправности трансмиссии Опель) и просматриваются параметры работы коробки автомат;
- визуальный осмотр - разборка и дефектовка механической части АКПП;
- диагностика с помощью вакуумметра - промывка электромагнитных клапанов (соленоидов) и их проверка на герметичность с помощью пневмотеста, вакуумная проверка гидроблока (плиты управления) на стенде.
Ремонт АКПП Астра J, несмотря кажущуюся простоту, требует специального оборудования, высокой квалификации персонала и высокой культуры производства. После переборки АКПП необходимо выполнить адаптацию (переобучение) с помощью диагностического сканера Opel –MDI.
Одной из причин выхода из строя автоматической коробки передач является ее несвоевременное техническое обслуживание. Регламент замены масла в коробке автомат Опель Астра J по рекомендации GM - каждые 60 тыс. км, но этот интервал может измениться в меньшую сторону в зависимости от характера эксплуатации. Если часто возникает одно или несколько из указанных далее обстоятельств, считается, что автомобиль эксплуатируется в жестких условиях: холодный запуск, эксплуатация с частыми остановками, эксплуатация автомобиля с прицепом, езда по плохим и песчаным дорогам, повышенное загрязнение воздуха, наличие песка или высокое содержание частиц пыли в воздухе, значительные перепады температур, длительные поездки на больших скоростях.
1) Надо для себя понять, зачем меняется масло в АКПП – чтобы в коробке осталось чистое прозрачное масло без продуктов износа;
2) Оставшееся грязное масло является катализатором старения нового;
3) Таким способом (частичной заменой масла) трудно добиться результата. Возьмите стакан заварки и стакан воды и поэкспериментируйте (половину слить и еще раз залить). Сколько раз понадобится так сделать, чтобы вода в стакане осветлилась до приемлемого уровня? Где-то читал, что для обновления масла таким способом (остаток до 1 % загрязнения), его надо поменять 12 раз!
Почему нужна замена масла в АКПП Опель Астра J
Трансмиссионное масло ATF в процессе эксплуатации автомобиля подвергается тепловому воздействию, загрязняется продуктами износа фрикционных дисков и металлической пылью. Грязное масло приводит к абразивному износу и забиванию электромагнитных и гидравлических клапанов и перестает выполнять главную функцию - отвод тепла. К сожалению, коробочный фильтр не всегда способен очистить масло от продуктов износа (у современных 6-и ступенчатых АКПП внутри просто кусок поролона), и заменить фильтр на АКПП Опель без разборки коробки невозможно. Производители АКПП рекомендуется менять трансмиссионное масло ATF каждые 40-60 тыс. км пробега.
Полная замена масла в АКПП Опель Астра J аппаратом.
Суть процедуры на примере замены масла коробке автомат Опель Астра J. Отсоединяется шланг охлаждения масла от радиатора и в разрыв между коробкой и радиатором ставится установка для замены масла АКПП. Заводим автомобиль, насос АКПП качает масло в установку, и, пройдя через нее, сливается в канистру для старого масла. Установка определяет количество масла, которое прошло через нее, а также его давление, и этот же объём чистого масла и с таким же давлением подается в радиатор охлаждения масла АКПП.
В нашем сервисе мы можем предложить полную аппаратную замену масла АКПП Опель Астра J на специальной установке (потребуется 12 литров масла).
Также в нашем сервисе мы можем предложить и частичную замену масла в коробке-автомат Опель Астра J (потребуется 5 литров масла). Выбор за вами.
Читайте также: