Диагностика акпп ниссан террано 1 td27t
Facebook Если у вас не работает этот способ авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке ВКонтакте Google RAMBLER&Co ID
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Копипаста. На память.
Диагностика производится с помощью диагностического разъёма, вид которого представлен на рисунке:
Данный диагностический разъем располагается внизу от рулевой колонки. Для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия:
• Включить зажигание;
• Перемкнуть "8" и "9" контакты на время не менее 2 сек.
• Снять перемычку
• На панели приборов лампочка "CHECK" начнет мигать, показывая код неисправности. Например: три вспышки (продолжительность примерно 0,6 сек) через короткие промежутки времени (около 0,6 сек), затем длинная пауза (около 0,9 сек) и две короткие вспышки (длиной по 0,3 сек через паузу 0,3 сек) - код 32. Пауза между кодами 2,1 сек.
Удаление кодов неисправностей
• Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:
• Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть контакты "8" и "9" на время не менее 2 сек;
• Снять перемычку;
• Лампочка "CHECK" должна "высветить" код "55" - "все нормально".
Коды самодиагностики TD27ETi.
Код
Сигнал Когда отображается код неисправности (условие обнаружения неисправности) Состояние контрольной лампы неисправности двигателя
Место проверки
11 Датчик оборотов двигателя (сторона ТНВД).
Неисправность датчика оборотов двигателя, обрыв или к.з. э/проводки.
Мигает. Датчик оборотов двигателя и его э/проводка (сторона ТНВД).
13 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика, неисправность датчика.
Мигает. Датчик температуры ОЖ и его электропроводка.
14 Датчик скорости автомобиля.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика.
- Датчик скорости автомобиля и его электропроводка.
15 Датчик положения управляющей муфты. Цепь сигнала датчика положения управляющей муфты.
Мигает. Датчик положения управляющей муфты и его электропроводка.
17 Проверочный резистор ТНВД. Обрыв или к.з. в цепи проверочного резистора ТНВД. - Проверочный резистор ТНВД и его э/проводка.
18 Контур №2 системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Неисправность контура системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Мигает. ТНВД, блок управления ECCS, предохранитель источника питания блока управления, э/проводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты.
21
Система обратной связи управления моментом впрыска топлива.
Неисправность контура системы обратной связи управления моментом впрыска топлива.
- Форсунка с датчиком подъема иглы, э/проводка, клапан управления моментом впрыска, датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ).
22
Контур системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Неисправность контура системы обратной связи управления количеством впрыскиваемого топлива.
Мигает. Предохранитель источника питания блока управления, э/проводка электрического регулятора и датчика положения управляющей муфты, ТНВД, блок управления ECCS/
23 Выключатель педали акселератора. Когда непрерывно определяется замыкание (наличие проводимости) в выключателе педали акселератора.
Мигает. Выключатель педали акселератора и его электропроводка.
25 Чрезмерно большой ток электрического регулятора.
К.з. электропроводки ТНВД.
Мигает.
Блок управления ECCS и его электропроводка.
27 Блок управления №1. Неисправность в блоке управления. Горит. Блок управления ECCS.
28 Перегрев двигателя. Когда чрезмерно повышается температура охлаждающей жидкости. Мигает. Система охлаждения двигателя.
31 Блок управления №2. Неисправность в блоке управления. Мигает. Блок управления ECCS.
34 Датчик подъема иглы. Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика подъема иглы. - Форсунка с датчиком подъема иглы, э/проводка
36 Электроклапан №1 отсечки топлива. К.з. цепи или неисправность электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Электроклапан отсечки топлива и его электропроводка.
37 Электроклапан №2 отсечки топлива(чрезмерно большой ток).
К.з. цепи электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Предохранитель и электропроводка источника питания блока управления.
38 Блок управления №3 (электроклапана отсечки топлива).
Обрыв или повреждение цепи электроклапана отсечки топлива.
Мигает. Предохранитель и электропроводка источника питания блока управления.
42 Датчик температуры топлива. Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика температуры топлива или неисправность датчика.
- Датчик температуры топлива и его электропроводка.
43
Датчик акселератора.
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика или неисправность датчика.
Мигает. Датчик акселератора, датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ), э/проводка.
47 Датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ).
Обрыв или к.з. цепи сигнала датчика или неисправность датчика.
Мигает. Датчик оборотов двигателя (сторона сигнала ВМТ), электропроводка.
48
Блок управления №4 (блок оборотов). К.з. цепи выключателя педали акселератора, неисправность датчика оборотов двигателя или неисправность блока управления ECCS.
Мигает. Выключатель педали акселератора, э/проводка, блок управления ECCS, датчик оборотов двигателя (сторона ТНВД).
54 Линия связи АКП. Повреждение в линии управления АКП. - Э/проводка цепей сигналов АКП.
55 Неисправностей нет. Самодиагностика не обнаруживает неисправность. - -
Юра нужна помощь,ситуация такая:Проблема с АКПП Ниссан Террано94г.в. ТД27Т
Забираю машину с гаража,первые 30км автомат работает нормально,за исключением рывка с 1-й на 2-ю,после хорошего прогрева,пропадают все три верхние передачи,остаётся только 1-я передача и дальше даже на 3000об/м не переключает,принудительно включаю 2-ю кнопкой HOLD.Если езжу на HOLD бывает,что вторая так же зависает.Для нормальной работы АКПП достаточно просто заглушить мотор.Завёл поехал дальше, автомат начинает работать нормально,до какого то момента.И так в течении дня мучаюсь.Масло в АКПП свежее.Подозреваю,что это всё зависит от прогрева до какой то определённой температуры,т.к. на холодную симптомов вообще не наблюдается.Помоги пожалуйста советом,а то у нас ни один коробочник нихрена не может сказать ничего дельного.
У меня ниссан мистраль 1995 г.в. включаеш акпп в положение D трогается как с 3 передачи, включаеш в положение 1 трогается как положено. код ошибки выдает 4 и 9 ошибку.раскажите что делать
привет всем форумчанам! дабы не постить новую тему спрошу сдесь, а.м терано 95 год, автомат , кузов 21 , тд 27, история такова, сегодня выезжая из гаража , влючаю R отпускаю тормоз, небольшой толчек и машина глохнет, так 2 раза,потом выехал все в норме, проехал 130км не включая заднюю, но когда надо было развернуться, передачи нет, пикае зумер задней оборотов давал до 4тыс, ноль эмоций!! машина стояла на месте! вперед двигается без проблем,все переключает! что произошло?? электроника. или дело в автомате. куда копать что смотреть? как выявить проблему? прошу знающих людей подсказать
привет всем форумчанам! дабы не постить новую тему спрошу сдесь, а.м терано 95 год, автомат , кузов 21 , тд 27, история такова, сегодня выезжая из гаража , влючаю R отпускаю тормоз, небольшой толчек и машина глохнет, так 2 раза,потом выехал все в норме, проехал 130км не включая заднюю, но когда надо было развернуться, передачи нет, пикае зумер задней оборотов давал до 4тыс, ноль эмоций!! машина стояла на месте! вперед двигается без проблем,все переключает! что произошло?? электроника. или дело в автомате. куда копать что смотреть? как выявить проблему? прошу знающих людей подсказать
Уровень масда в коробке проверял ?
Гидротрансформатор умирает(в АКПП),готовься к замене,далее будет прогрессировать,даже если какое то время всё придёт в норму.Продлить агонию можно поменяв жидкость.
добрый день. откровенно говоря чуствую себя не в своей тарелке. дело вот в чем. машина перестала ехать. серьезные подозрения на АКПП (террано в 21 кузове 91 года двигатель ТД27Т)
повез в ремонт - говорят-диагностируй коробку. пролетел по всему городу - такую модель нигде не диагностируют. отмазки разные. - нет в базе данных тестера, невозможно подключить коробку к тестеру и прочее.
нашел на этом сайте самодиагностику коробки - запустил. все 10 вспышек равно короткие - стало быть замечаний нет? приехал к мастеру он говорит, что есть ЕЩЕ ОДИН тест самодиагностики, он, якобы, видел распечатку его последовательности своими глазами. без теста машину на ремонт не берут.
уже думаю -не приобрести ли контрактную коробку на замену (хотя и жаба давит)
в связи с этим если не в лом отвечать ламеру 2-3 вопроса.
-есть ли тест АКПП на такую машину с помощью электронного тестера. если да - то какой именно нужен тестер, где взять базу данных и куда, собственно его подключать.?
-есть ли еще какие либо тесты САМОДИАГНОСТИКИ коробки, кроме описанного здесь?
какое точное название АКПП? это она? RE4R01A HG46
буду благодарен за ответ, ибо сейчас просто не знаю в какую сторону двигаться.
стало быть есть шанс поискать такую контрактную коробку(где то на форуме мелькало, что такие стоят на блюбердах и цедриках. больше шансов найти, бо террановских коробок нет днем с огнем.
Ты уверен, что контрактный агрегат (приехавший с разборки, пусть и японской) будет в идеальном состоянии, а не сдохнет через полгода?
В любом случае, тест гидравлики может очень многое рассказать о коробке (в частности, выявить засоренные клапаны). Может быть, она пока еще не требует дорогостоящего ремонта.
_________________
Хабаровск, Nissan Terrano, WBYD21, чистокровный японец, 5 дв., 92 год, TD27T, была АКПП, поставил механику
началось позавчера. едет, как хочет. сегодня в попытке доехать до мастерской ехал так. завожусь, проезжаю метров 100 - вначале после заводки едет, затем как будто срывается сцепление и обороты летят вверх вне зависимости от скорости машины. она докатывается. затем выключаю двиг(иначе газуй-не газуй стоит). включаю его по новой и опять стометровка. доехал до мастерской - там отказались брать без диагностики.
ЗЫ вчера несмотря на уже гиморящую машину жижа в АКПП была красненькая и без посторонних запахов. объем в норме. сегодня после эдакого изнасилования - стала слегка бежевая и(кажется) немного увеличилась в объеме и появился слабый запах гари.
ЗЗЫ еще фишка -это воще непонятно сегодня при одной из попыток заставить лошадку ехать обнаружил, что при положении селектора на 1 машина едет назад, как будто на задней передаче.
СЕГОДНЯ (где то прочитал про дуркующие "мозги") снимал клемму с АКБ на 3 часа. после подключения все то же самое.
Странно. Как взяться за ремонт АКПП - так разом специалисты находятся. А вкрутить в коробку манометр на 20 бар с куском шланга и штуцером с конической резьбой 1/8 дюйма - сразу нет специалистов.
В общем, помимо ранее указанной статьи, еще один документ:
http://terrano.irk.ru/manual/WD21/AT.pdf
Конкретнее - страницы AT-75 и AT-76, "Pressure testing". Там местонахождение диагностических портов на картере АКПП, методика тестирования и интерпретация полученных результатов.
_________________
Хабаровск, Nissan Terrano, WBYD21, чистокровный японец, 5 дв., 92 год, TD27T, была АКПП, поставил механику
ну дык не Хабаровск. и даже не Россия. сегодня заехал к "лучшим в городе спецам"(как их рекомендовали мне) по АКПП. судя по очереди в месяц длинной и тому, что дядька назвал марку моей коробки сразу - наверное так. НО. он объяснил "на пальцах", что брать стенды для диагностики коробок - это очень дорого и поэтому коробку можно проверить ТОЛЬКО после переборки, установки ее на место и подключения всей гидравлики и электрики. (да и стоить это будет дороже, чем купить контрактную коробку)что он, собственно, и посоветовал сейчас в раздумиях.
раздумия такого порядка - ремонта НЕ БУДЕТ. это, к сожалению, факт, хотя и неприятный.
теперь нужно как можно точнее подобрать коробку взамен "дефектной" (как мне объяснили могут быть разные проблемки - другое число зубов на валу, другие присоед. размеры, другие фишки и проч.
1.) можно ли по номеру кузова (как ни странно но на машине в принципе нет ВИН-кода) определить ТОЧНО как именно обзывалась родная коробка. или,как вариант, какими коробками оснащались пятидверные Терраны японской сборки 91 года выпуска с ТД27Т?
2.) Возможно ли (в принципе) поставить на Терран моей комплектации вместо автомата механику. просто тут в городе есть "донор" это было бы для меня вариантом получше, чем везти из Новосибирска(из за границы) за 600 км. контрактную безвсякой гарантии.
Если механику можно, то подойдет ли от бензинового движка?
спасибо.
Механику, разумеется, можно. Но прилаживать ее от бензинки - будут проблемы.
Во-первых, для "дизеля" предназначена коробка FS5W71C. Она же ставилась и на бензиновый Z24i, но, насколько я знаю, колокол сцепления и первичный вал у этих двух модификаций разные. FS5R30A, устанавливавшаяся на бензиновые VG30i/VG30E - AFAIK, тебе вовсе не подойдет (корпус коробки с "дизельным" колоколом не состыкуется).
В общем, тебе и так проблем хватит - понадобится менять маховик двигателя, ставить привод сцепления, переделывать педальный узел. так что лучше сразу ищи на разборках дизельного "донора", для добывания из него МКПП вместе с упомянутыми "сопутствующими изделиями". Раздатку, скорее всего, отдадут в нагрузку с коробкой (на них по отдельности спрос нулевой).
Диагностика акпп делаеться замерами оборотов двигателя и давления в разных режимах.
Оборудование..
1 манометр до 20-25кг/см3.. шланг и переходник для диагностического портарезьба 1/8"К(конусная)
2.Тахометр( можно использовать штатный но будет погрешность)
обороты Stall -2450(2440)-2700(2640) для двигателя ТД27ТИ(других данных для дизелей нет)
Д,2,1 R
ХХ 4,3-4,7кг/см3 6,01-6,4 кг/см3
Stall 10,4-11,2 кг/см3 14,5-15,3 кг/см3
при измерении давления в Режиме R- манометр через переходник подсоеденяеться с левой стороны акпп по ходу движения
в режиме 1,2,D -справа ближе к хвостовику.
это давления для диагностики насоса, регулятора давления и соленойда линейного давления. исходя из замеров делаеться вывод, что неисправно.
Также делаеться тест потока АТФ из радиатора акпп
должно быть не менее литра за 20 секунд.
При проведении сталл-теста после каждого замера необходимо дать остыть акпп(поработать на ХХ в течении 10 минут) иначе спалите нахрен коробку
по оборотам сталтеста в режимах выбора селектора предач.. составляеться таблица оборотов в каждом режиме.. и на основе этого можно сделать предварительное заключение ..
-если во всех режимах обороты ниже данных значит неисправна одностороняя муфта(one-way) ГТ или проблемы с двигателем
-если в режиме Д,2,1 в норме а R- высокие то проблема с муфтой реверса и тормоза низкой и задней передачи
- Д,2,R -высокие, а 1-нормальное то возможны проблемы с муфтой передней передачи(Forward) , reverse ,Low one-way clutch,Forward one-way clutch.
-Д и 2 высокие 1,R -в допуске неисправность:Forward clutch,Forward one-way clutch,Low one-way clutch
-Д,2,1 высокие R-нормальное -Forward clutch,Overrun clutch,Forward one-way clutch.
-Д,2,1,R- высокие -Low & rever brake,Low one-way clutch а также проверка гидравлической схемы контроля линейного давления(при проверке давления -линейное давление низкое)
-Д,2,1,R- в норме, значит все муфты и тормоза работают..
все данные сводяться в таблицу и на основе этой таблицы делаеться вывод о работоспособности муфт.
High clutch и brake band не могут в достаточной степени быть диагностированны при сталл тесте, они проверяються в дорожных тестах -лента- переключение и пробуксовка(отсутствие) 2 и 4 передачи, муфта высокой скорости 3 и 4 передачи..
3.Электрическая диагностика.
два вида
1 самодиагностика (мигание лампочки)
2 сканер( на машинах начиная примерно 93г, наличие разьема не говорит о том что копьютер акпп позволяет считывать ошибки Консалтом)
что значит коды приводить не буду, много писать.. да и известно все это.
Вот это все и есть комплексная диагностика которая должна проводиться с АКПП в сервисах, обычно бывает, притащили. значит разбираем, приехал разбираем и дефектуем, что не хочешь. вали отсуда )
Читайте также: