Дэу нексия тахометр завышает обороты
Холостой ход. Повышенные/пониженные обороты. Проблемы и их решения.
ну вот на 150т загорелся джекчан, сканер показывает 351-352 ошибки, и что странно повышаются сами обороты до средних, тоесть стою на холостых ничего не трогаю а она газует сама, я прям офигел. что делать куда копать.
Холостой ход. Повышенные/пониженные обороты. Проблемы и их решения.
А я не стал мудрить с пропайкой всего жгута, не времени нет, не ковырять весь жгут неохото, значит у меня и обороты плавали и газовала сама, а тут еще и провалы начались, посмотрел компом показывает ДПДЗ ну и вторичная ошибка катушка зажигания, ну это уже сама подсобрала ошибку на фоне ДПДЗ, значит поменял ДПДЗ, только могу так сказать наверно из 10 ДПДЗ штук 6 брак. -пропали провалы, обороты лечим так- расковыриваем жгут в районе ЭБУ, находим провода от ДПДЗ там помоему СИНИЙ, КОРИЧНЕВЫЙ,ЧЕРНЫЙ с ЖЕЛТЫМ-вот он нам и нужен, он отходит к скрутке еще с ЧЕРНО-Желтым проводом, теперь просто выкусываем эту скрутку и соединяем, но придется немного наростить 3 черно желтых провода( лично я ничего не поял, просто скрутил, небыло под рукой пояльника) и в термокембрик, ну и все србираем, заматываем. И ВСЕ ПРОБЛЕМЫ ПОСЛЕ ЭТОГО ИСЧЕЗАЮТ! ПО ВРЕМЕНИ МИНУТ 10 ЗАНИМАЕТ.
Холостой ход. Повышенные/пониженные обороты. Проблемы и их решения.
Холостой ход. Повышенные/пониженные обороты. Проблемы и их решения.
Здравствуйте форумчане!
моя машинка 2006 года я второй хозяин пробег сейчас 83000 покупал было 42000 двигатель 16 клапанный 1,6 doch В общем весной все началось, начала греться и подниматься обороты. Летом как то разобрал и промыл датчик холостого хода (кстати на нем пружина из специального металла, когда двигатель холодный холостые повышенные, а когда нагревается то за счет этой пружины датчик холостого хода обороты опускает до нормы) промыл заслонку и весь дроссельный узел. Гомна много вымыл Из за чего хотел заглушить трубочку по которой попадают отработанные газы-именно за это и двигатель получил евро 3. Потом поменял свечи. и высоковольтные провода. И это ничего не изменило. На сервисе диагностировали показывает что у меня все в норме. (КСТАТИ я тамошнему электрику чуть морду не набил Была у меня проблема машина троила и дергалась, но чек не горел-он просканил все в поряде я к другому электрику тот мне сразу и сказал высоковольтные и катушка в которую они втыкиваются. Приехал в магазин запчастей -попросил на пробу катушку -все заработало как часики. В магазине сказал что поехал за деньгами-она стоила 5000 руб Приезжаю и говорю электрику меняй эту штуку-он говорит нет не буду эта не она Я к администратору -тот ему говорит меняй и о чудо машинка заработала. В общем я его на ююю послал Кстати я его потом не видел-видать выгнали
Возвращаясь к теме летом машина грелась(хоть и включался вентилятор) и обороты плавали поменял охлаждающую жидкость, ей было больше 2-х лет. Думал от нее обороты не падают. В общем ездил аж до настоящего времени то перегазовывал то выключал двигатель в пробках. В общем вчера возвращался домой и в пробке на светофоре поднялись до 2000 по тахометру (а стандарт у меня примерно 850-900) так и доехал домой. Выключаю двигатель а он как то выключился через пару секунд после того как ключ повернул. Обычно чик повернул ключ и двигло остановилось. Я снова завел, причем тяжеловато завелся. Обороты все так же и выше 2000 Выключил и пошел домой в плохом настроении. Да проблема с нагревом двигателя не ушла-греется в пробках благо уже прохладно-так остужаю с помощью печки.
Пробовал жгут проводов трясти и дергать и возле воздухана и возле аккумулятора и все ничего не меняется. Вот еще жрать бензин стала до 15 литров в пробках по городу.
Если есть предложения помогите пожалуйста К кому в Тюмени толковому обратиться с моей проблемой
Холостой ход. Повышенные/пониженные обороты. Проблемы и их решения.
Здравствуйте форумчане!
моя машинка 2006 года я второй хозяин пробег сейчас 83000 покупал было 42000 двигатель 16 клапанный 1,6 doch В общем весной все началось, начала греться и подниматься обороты. Летом как то разобрал и промыл датчик холостого хода (кстати на нем пружина из специального металла, когда двигатель холодный холостые повышенные, а когда нагревается то за счет этой пружины датчик холостого хода обороты опускает до нормы) промыл заслонку и весь дроссельный узел. Гомна много вымыл Из за чего хотел заглушить трубочку по которой попадают отработанные газы-именно за это и двигатель получил евро 3. Потом поменял свечи. и высоковольтные провода. И это ничего не изменило. На сервисе диагностировали показывает что у меня все в норме. (КСТАТИ я тамошнему электрику чуть морду не набил Была у меня проблема машина троила и дергалась, но чек не горел-он просканил все в поряде я к другому электрику тот мне сразу и сказал высоковольтные и катушка в которую они втыкиваются. Приехал в магазин запчастей -попросил на пробу катушку -все заработало как часики. В магазине сказал что поехал за деньгами-она стоила 5000 руб Приезжаю и говорю электрику меняй эту штуку-он говорит нет не буду эта не она Я к администратору -тот ему говорит меняй и о чудо машинка заработала. В общем я его на ююю послал Кстати я его потом не видел-видать выгнали
Возвращаясь к теме летом машина грелась(хоть и включался вентилятор) и обороты плавали поменял охлаждающую жидкость, ей было больше 2-х лет. Думал от нее обороты не падают. В общем ездил аж до настоящего времени то перегазовывал то выключал двигатель в пробках. В общем вчера возвращался домой и в пробке на светофоре поднялись до 2000 по тахометру (а стандарт у меня примерно 850-900) так и доехал домой. Выключаю двигатель а он как то выключился через пару секунд после того как ключ повернул. Обычно чик повернул ключ и двигло остановилось. Я снова завел, причем тяжеловато завелся. Обороты все так же и выше 2000 Выключил и пошел домой в плохом настроении. Да проблема с нагревом двигателя не ушла-греется в пробках благо уже прохладно-так остужаю с помощью печки.
Пробовал жгут проводов трясти и дергать и возле воздухана и возле аккумулятора и все ничего не меняется. Вот еще жрать бензин стала до 15 литров в пробках по городу.
Если есть предложения помогите пожалуйста К кому в Тюмени толковому обратиться с моей проблемой
Холостой ход. Повышенные/пониженные обороты. Проблемы и их решения.
У меня немного по другому проблемма выглядит. Машина 2009г 1,5л 15 SMS блок управления дв МР 140.(почему пишу двигатели у всех разные ,разные комплектации ,разные мозги,датчики скорости встречаются и на коробке передач и на колесе) Самопроизвольно повышенные обороты ХХ двигат не мог найти в течении 2х лет. Прочитал весь форум по этим вопросам ответам проделал след. работы пока подошёл близко к цели обнаружения неисправности. Обороты холостого хода повышались не всегда временами иногда 1200 иногда 3000 редко до 4000. Шевеления косы проводов не помогали, 8кратное посещение автосервисов ничего не дало.Чек с пробега от 3500км (как купил машину) до 43тыс км (сейчас )один раз загорелся решил проблемму плохой масссы от аккумулятора до контакта с кузовом.Зачистил массу и всё ОК. Но временное повышение оборотов не искал особо пока не попал в гололёд, когда надо было тормозить двигателем, а она набирает обороты в итоге машина в кувете. Начал с чистки форсунок,пропайки проводов косы,потом замена датчиков дросельной заслонки,регулятор холостого хода,далее ДАД ,далее свечи, провода ВВ,моя ошибка что не менял датчик скорости потому что находится на коробке он единственный в моей маш. и спидометр( БЕЗ троса)снимает с него показания и работает исправно.Стоит бортовой комп ОРИОН БК 61 (ошибок не видит) скорость тоже измеряет исправно. Я вчера всё таки отключил датчик скорости (на коробке передач) и о чудо машина как с цепи сорвалась появилась резвость, упал расход топлива, обороты держит ни разу не повысились.А самое интересное ,что работать стала система принудит.торможения двигателя которая редко раньше работала спидометр не работает но при торможении двигателем расход показывает 0л/ч (по борт.компу)как и должно быть. Интересно как видит скорость машины системма управления двигателем МР 140. Датчик скорости единственный отключён. Тахометр на холостых держится на 850 об рассход топлива 0,5л час. Сегодня подключил спидометр к датчику отключив его от МР 140 сейчас работает всё нормально с отключённым проводом от датчика скорости к МР 140 (жёлтый провод на нижнем разьёме у МР 140 справа под ногами у пассажира). Где то на форуме я читал про датчик скорости но спидометр исправно от него работает,чек не горит обороты в норме.По всей видимости сами мозги МР 140 так отрегулированы. Интересно как видит скорость блок МР 140 с отключённым датчиком скорости. Через неделю загорелся чек неисправность датчика скорости всё равно буду думать обмануть мозги двигла так как расход топлива уменьшился
Холостой ход. Повышенные/пониженные обороты. Проблемы и их решения.
Утром пошевелил косу-жгут проводов в районе пластиковой емкости которая идет от воздухана, грубо говоря в том месте где он-жгут заходит в салон и Моя машинка стала стабильно держать обороты в норме на холостом ходу, всю неделю нормально , лишь из редко на светофоре поднимутся и опустятся, В общем буду раскручивать жгут и пропаивать.
Холостой ход. Повышенные/пониженные обороты. Проблемы и их решения.
Но вот еще две проблемы так и остались двигатель работает с надрывами как будто подтраивает думаю поменять свечи или съездит что бы посмотрели угол опережения зажигания А вторая проблема так и осталась в контактной группе греются провода я их уже пропаял и все равно греются-ну я так понимаю это уже другая тема для форума. А насчет датчика скорости я так понимаю он у меня на коробке передач стоит а спидометр на тросике Попробую отключить этот датчик А еще летом по грунтовке в одном и том же месте на дороге загорался чек потом я где то вычитал что где то на правом колесе или крыле стоит датчик вибрации (у него еще какая то функция типо 2 в одном-но не помню еще какая у него вторая задача) и когда плохая дорога то загорается чек. Датчик визуально не увидел В общем так и остался для меня загадкой этот датчик
у меня такой датчик скорости стоит на коробке передач без троса на спидометр вместо него соединил от ваз десятки работает также
Похожие темы
холостой ход
Проблемы и способы их решения
Проблемы зимнего запуска двигателя и их решения
Холостой ход
Конкретно проблемы с датчиками, любые неисправности и их решения
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Здравствуйте,всем.
Помогите пожалуйста решить проблему, если сталкивались. Автомобиль Daewoo Nexia 8кл., ЭБУ MR140,
завышает обороты на ХХ до 3000, при этом сканер показывает открытие дроссельной заслонки 3-7%, а меряю тестером величину сигнала ДПДЗ, постоянная величина - 0.7В. Передерну дроссельную заслону, сканер показывает другую величину открытия ДЗ, а тестер - ту же величину,0.7В. Стоит снять и одеть назад разъем ДПДЗ, сканер показывает 0% и обороты в норме(~800). Что сделано. Заменил ДПДЗ 3 раза, растачивал крепежные отверстия ДПДЗ(подгонял величину сигнала ДПДЗ до 0.5В, а то регулировочный винт не проворачивается),заменил разъем ДПДЗ,пропаял "обжимки" (места разветвления проводов)в жгуте, отдельно соединил тремя проводами ДПДЗ с ЭБУ, почистил контакты проводов"+", "-" отходящих от аккумулятора, почистил контакты разъемов ЭБУ. С нормальными оборотами авто может ездить неделю, две, а то в день может завышать обороты несколько раз
С уважением, Таир.
домовой Кузьма
На снятом разъеме ДПДЗ
На контакте питания - 5.02В
на контакте "массы" - 0.01В
на сигнальном - 0.024В
В момент завышенных оборотах, попробуй хорошенько подергать, жгут проводов под капотом.
Ну и массы все почистить и протянуть.
Олег321
Вареник
Вареник
Tair,сканер должен показывать 0v при закрытой заслонке. Если после запуска двигателя напряжение изменится на десятку и более обороты поднимутся. При уверенности в ДПДЗ ищите проблемы в сбивках проводки.
sergcr
В момент завышенных оборотах, попробуй хорошенько подергать, жгут проводов под капотом.
Ну и массы все почистить и протянуть.
Подергал, не помогает, массы почистил и протянул, разъемы ЭБУ проверил, контакты почистил.
Tair,сканер должен показывать 0v при закрытой заслонке. Если после запуска двигателя напряжение изменится на десятку и более обороты поднимутся. При уверенности в ДПДЗ ищите проблемы в сбивках проводки.
Teslya
sergcr
Вы ни разу не встречали на Вазах глючные заводские прошивки? Если версия софта XADN то она признана заводом изготовителем глючной,и рекомендована к замене. Я сам столкнулся с этой прошивкой, тоже всё по кругу поменяли, но ничего не помогло, пока не перешили контроллер, причём обороты она подкидывала не всегда, а случайным образом. Если же софт уже более свежий, то искать причину надо в железе а не в софте.
Вареник
Вы ни разу не встречали на Вазах глючные заводские прошивки? Если версия софта XADN то она признана заводом изготовителем глючной,и рекомендована к замене. Я сам столкнулся с этой прошивкой, тоже всё по кругу поменяли, но ничего не помогло, пока не перешили контроллер, причём обороты она подкидывала не всегда, а случайным образом. Если же софт уже более свежий, то искать причину надо в железе а не в софте.
Подкидывал другой контроллер с другим софтом, тот же результат. Похоже нужно дербанить жгут и тщательно все просмотреть. Как сделаю отпишусь.
Вареник
sergcr
Тоже заинтересовало. Не менял ни разу XADN на другой софт. Правил да, но чтобы менять, не было. Если сам софт глючный, то в калибровках его уже не улучшить. А улучшить всегда получалось. А если про 461 ошибки, так это решается в редакторе. А жгут ЭСУД и качество запчастей, здесь не спорю. Из четырех ДПДЗ, купленных в магазине, бывает исправным пятый.
если раньше работала? И какой "глюк" и кем признана? Их тысячи ездит и все ремонтируются
Признана заводом изготовителем GM и кто Вам сказал что она раньше работала? Вы знаете историю этого авто? Топикстартер вобще дал мало информации, даже года выпуска машины и версии софта не написал, но поменял уже всё по кругу. Поэтому я и написал что если прошивка из первых то она глючная. если уже более свежая,то дело не в софте а в железе.
Вареник
Вареник
Я никого не агитирую за советскую власть,пишу то с чем сам столкнулся. И проблема была решена именно заменой софта Именно на Ланосе. с MR140 и софтом XADN.
Вареник
abricos33
Автомобиль Daewoo Nexia 8кл., ЭБУ MR140,
завышает обороты на ХХ до 3000, при этом сканер показывает открытие дроссельной заслонки 3-7%, а меряю тестером величину сигнала ДПДЗ, постоянная величина - 0.7В. Передерну дроссельную заслону, сканер показывает другую величину открытия ДЗ, а тестер - ту же величину,0.7В. Стоит снять и одеть назад разъем ДПДЗ, сканер показывает 0% и обороты в норме(~800). Что сделано. Заменил ДПДЗ 3 раза, растачивал крепежные отверстия ДПДЗ(подгонял величину сигнала ДПДЗ до 0.5В, а то регулировочный винт не проворачивается),заменил разъем ДПДЗ,пропаял "обжимки" (места разветвления проводов)в жгуте, отдельно соединил тремя проводами ДПДЗ с ЭБУ,
Была такая история. Daewoo Nexia 8кл., ЭБУ MR140,XAPJ.
Опорное напряжение ДПДЗ и ДПРВ соединяются между собой. ДПРВ иногда глючила,вот тогда появлялась это неисправность. Замена ДПРВ помогла.
Бахадыр
Попадали ДПДЗ без возвратной пружины, из-за люфта между осью заслонки и датчиком "0" гулял на ХХ на несколько процентов.
Но в любом случае должно меняться напряжение ДПЗД.
АндрейЮрга
содержание вызывает восторг.
Какое отношение это чудотворение имеет к ситуации, когда сигнал с ДПДЗ нестабилен в унисон оборотам?
"завышает обороты на ХХ до 3000, при этом сканер показывает открытие дроссельной заслонки 3-7%, а меряю тестером величину сигнала ДПДЗ, постоянная величина - 0.7В. Передерну дроссельную заслону, сканер показывает другую величину открытия ДЗ, а тестер - ту же величину,0.7В."
Наверное такое, что топикстартер пишет что нестабильный сигнал с ДПДЗ показывает именно сканер,в то время как обычный тестер что при стабильном сигнале что при 7% открытия показывает 0.7в. Отсюда я сделал вывод, что дело может быть не в железе а в прошивке. Тем более что сам встретился с таким косяком.
Вареник
Наверное такое, что топикстартер пишет что нестабильный сигнал с ДПДЗ показывает именно сканер,в то время как обычный тестер что при стабильном сигнале что при 7% открытия показывает 0.7в. Отсюда я сделал вывод, что дело может быть не в железе а в прошивке. Тем более что сам встретился с таким косяком.
Я тоже беззаветно доверяю тестерам, потому как, контроллер в своих инструментальных возможностях принять сигналы/напряжение от датчиков, просто, курит на обочине и, виной всему программный код, который елдакол чудным образом усовершенствовал. Бред.
Зависание оборотов при езде разжевано лет десять назад на шевролетах - задумано производителем. Не подключая никаких проводков к автомобилю достаточно проехать один -два км (и меньше) и зависание прекращается пока не поедет клиент с другим стилем езды. Вот манеру ездить поменять сложно и тут нужно программное вмешательство. Но это не имеет отношения к данному случаю.
Вернемся к напряжению, которое неизменно показывает тестер и так неверно определяет контроллер.Так для справки - тестером (которому я незыблемо предан) можно проверить сигнал на датчике относительно массы кузова, двигателя, сигнальной массы, корпуса контроллера (не совсем секретно, что в MR140 случаются проблемы с массой внутри).
Все эти телодвижения можно/нужно проделать на разъеме ЕСМ.
Вареник, еще раз - бюллетень и то что в ссылке в этой ситуации ниочом .
Здравствуйте,всем.
Помогите пожалуйста решить проблему, если сталкивались. Автомобиль Daewoo Nexia 8кл., ЭБУ MR140,
завышает обороты на ХХ до 3000, при этом сканер показывает открытие дроссельной заслонки 3-7%, а меряю тестером величину сигнала ДПДЗ, постоянная величина - 0.7В. Передерну дроссельную заслону, сканер показывает другую величину открытия ДЗ, а тестер - ту же величину,0.7В. Стоит снять и одеть назад разъем ДПДЗ, сканер показывает 0% и обороты в норме(~800). Что сделано. Заменил ДПДЗ 3 раза, растачивал крепежные отверстия ДПДЗ(подгонял величину сигнала ДПДЗ до 0.5В, а то регулировочный винт не проворачивается),заменил разъем ДПДЗ,пропаял "обжимки" (места разветвления проводов)в жгуте, отдельно соединил тремя проводами ДПДЗ с ЭБУ, почистил контакты проводов"+", "-" отходящих от аккумулятора, почистил контакты разъемов ЭБУ. С нормальными оборотами авто может ездить неделю, две, а то в день может завышать обороты несколько раз
С уважением, Таир.
домовой Кузьма
На снятом разъеме ДПДЗ
На контакте питания - 5.02В
на контакте "массы" - 0.01В
на сигнальном - 0.024В
В момент завышенных оборотах, попробуй хорошенько подергать, жгут проводов под капотом.
Ну и массы все почистить и протянуть.
Олег321
Вареник
Вареник
Tair,сканер должен показывать 0v при закрытой заслонке. Если после запуска двигателя напряжение изменится на десятку и более обороты поднимутся. При уверенности в ДПДЗ ищите проблемы в сбивках проводки.
sergcr
В момент завышенных оборотах, попробуй хорошенько подергать, жгут проводов под капотом.
Ну и массы все почистить и протянуть.
Подергал, не помогает, массы почистил и протянул, разъемы ЭБУ проверил, контакты почистил.
Tair,сканер должен показывать 0v при закрытой заслонке. Если после запуска двигателя напряжение изменится на десятку и более обороты поднимутся. При уверенности в ДПДЗ ищите проблемы в сбивках проводки.
Teslya
sergcr
Вы ни разу не встречали на Вазах глючные заводские прошивки? Если версия софта XADN то она признана заводом изготовителем глючной,и рекомендована к замене. Я сам столкнулся с этой прошивкой, тоже всё по кругу поменяли, но ничего не помогло, пока не перешили контроллер, причём обороты она подкидывала не всегда, а случайным образом. Если же софт уже более свежий, то искать причину надо в железе а не в софте.
Вареник
Вы ни разу не встречали на Вазах глючные заводские прошивки? Если версия софта XADN то она признана заводом изготовителем глючной,и рекомендована к замене. Я сам столкнулся с этой прошивкой, тоже всё по кругу поменяли, но ничего не помогло, пока не перешили контроллер, причём обороты она подкидывала не всегда, а случайным образом. Если же софт уже более свежий, то искать причину надо в железе а не в софте.
Подкидывал другой контроллер с другим софтом, тот же результат. Похоже нужно дербанить жгут и тщательно все просмотреть. Как сделаю отпишусь.
Вареник
sergcr
Тоже заинтересовало. Не менял ни разу XADN на другой софт. Правил да, но чтобы менять, не было. Если сам софт глючный, то в калибровках его уже не улучшить. А улучшить всегда получалось. А если про 461 ошибки, так это решается в редакторе. А жгут ЭСУД и качество запчастей, здесь не спорю. Из четырех ДПДЗ, купленных в магазине, бывает исправным пятый.
если раньше работала? И какой "глюк" и кем признана? Их тысячи ездит и все ремонтируются
Признана заводом изготовителем GM и кто Вам сказал что она раньше работала? Вы знаете историю этого авто? Топикстартер вобще дал мало информации, даже года выпуска машины и версии софта не написал, но поменял уже всё по кругу. Поэтому я и написал что если прошивка из первых то она глючная. если уже более свежая,то дело не в софте а в железе.
Вареник
Вареник
Я никого не агитирую за советскую власть,пишу то с чем сам столкнулся. И проблема была решена именно заменой софта Именно на Ланосе. с MR140 и софтом XADN.
Вареник
abricos33
Автомобиль Daewoo Nexia 8кл., ЭБУ MR140,
завышает обороты на ХХ до 3000, при этом сканер показывает открытие дроссельной заслонки 3-7%, а меряю тестером величину сигнала ДПДЗ, постоянная величина - 0.7В. Передерну дроссельную заслону, сканер показывает другую величину открытия ДЗ, а тестер - ту же величину,0.7В. Стоит снять и одеть назад разъем ДПДЗ, сканер показывает 0% и обороты в норме(~800). Что сделано. Заменил ДПДЗ 3 раза, растачивал крепежные отверстия ДПДЗ(подгонял величину сигнала ДПДЗ до 0.5В, а то регулировочный винт не проворачивается),заменил разъем ДПДЗ,пропаял "обжимки" (места разветвления проводов)в жгуте, отдельно соединил тремя проводами ДПДЗ с ЭБУ,
Была такая история. Daewoo Nexia 8кл., ЭБУ MR140,XAPJ.
Опорное напряжение ДПДЗ и ДПРВ соединяются между собой. ДПРВ иногда глючила,вот тогда появлялась это неисправность. Замена ДПРВ помогла.
Бахадыр
Попадали ДПДЗ без возвратной пружины, из-за люфта между осью заслонки и датчиком "0" гулял на ХХ на несколько процентов.
Но в любом случае должно меняться напряжение ДПЗД.
АндрейЮрга
содержание вызывает восторг.
Какое отношение это чудотворение имеет к ситуации, когда сигнал с ДПДЗ нестабилен в унисон оборотам?
"завышает обороты на ХХ до 3000, при этом сканер показывает открытие дроссельной заслонки 3-7%, а меряю тестером величину сигнала ДПДЗ, постоянная величина - 0.7В. Передерну дроссельную заслону, сканер показывает другую величину открытия ДЗ, а тестер - ту же величину,0.7В."
Наверное такое, что топикстартер пишет что нестабильный сигнал с ДПДЗ показывает именно сканер,в то время как обычный тестер что при стабильном сигнале что при 7% открытия показывает 0.7в. Отсюда я сделал вывод, что дело может быть не в железе а в прошивке. Тем более что сам встретился с таким косяком.
Вареник
Наверное такое, что топикстартер пишет что нестабильный сигнал с ДПДЗ показывает именно сканер,в то время как обычный тестер что при стабильном сигнале что при 7% открытия показывает 0.7в. Отсюда я сделал вывод, что дело может быть не в железе а в прошивке. Тем более что сам встретился с таким косяком.
Я тоже беззаветно доверяю тестерам, потому как, контроллер в своих инструментальных возможностях принять сигналы/напряжение от датчиков, просто, курит на обочине и, виной всему программный код, который елдакол чудным образом усовершенствовал. Бред.
Зависание оборотов при езде разжевано лет десять назад на шевролетах - задумано производителем. Не подключая никаких проводков к автомобилю достаточно проехать один -два км (и меньше) и зависание прекращается пока не поедет клиент с другим стилем езды. Вот манеру ездить поменять сложно и тут нужно программное вмешательство. Но это не имеет отношения к данному случаю.
Вернемся к напряжению, которое неизменно показывает тестер и так неверно определяет контроллер.Так для справки - тестером (которому я незыблемо предан) можно проверить сигнал на датчике относительно массы кузова, двигателя, сигнальной массы, корпуса контроллера (не совсем секретно, что в MR140 случаются проблемы с массой внутри).
Все эти телодвижения можно/нужно проделать на разъеме ЕСМ.
Вареник, еще раз - бюллетень и то что в ссылке в этой ситуации ниочом .
Появилась проблема- на холостом ходу обороты бывает достигают 1500, но чаще держатся на 1100. На некоторое время бывает нормализуется, либо после езды, либо после глушения и заводки. А иногда заведешь, держат 900, доедешь до ближайшего светофора, опять 1100.
Скинул клему аккума, провел установку ХХ по инструкции
"включить зажигание на 5 сек, выключить, включить снова, завести мотор, подержать 5 сек обороты в районе 3000, бросить газ."
Помогла но ровно на 1 день,
Почитав наткнулся что проблема для нексии характерная. Основных причин 4.
1) Загрязнение Регулятора холостого хода (РХХ).
2) ДПДЗ
3) Датчик скорости
4) Неконтакт в жгуте проводов.
Учитывая что пробег 20 тыс. за это время не мог засраться РХХ. Датчики на диагностике показывают норму.
Осталась последняя составляющая (самая неприятная) — жгут проводов. Дело в том что на заводе применяют обжимки, контакт в которых со временем уходит. Лечится пропайкой жгута.
Пошевелил жгут который находится за генератором. Звук изменился- т.о. причина локализована.
Но как туда добраться с паяльником даже не представляю Как я посмотрел паять нужно не снимая с машины.
В общем печаль…
Пропаивать думаю сам, т.к. заехав к нескольким электрикам поразился их непрофессионализму, вместо того, чтобы решить проблему в корне- пропаять жгут начинают придумывать костыли вида
"Давай отдельную соплю массы на датчик кинем "и 100% пройдет""
"Давай контакты на датчике какой-то мутотой попшикаем "и 100% пройдет""
"Купи новый жгут а я его поставлю "и 100% пройдет""
"Давай все датчики поменяем "и 100% пройдет""
Хотя говоришь им и тыкаешь в нос решением проблемы- всем пофиг- типа он самый умный и 100 нексий уже так сделал, и они к ним периодически возвращаются типа "на профилактику".
Хотя я считаю что если решить проблему в корне никакая профилактика ежегодная уже не понадобится.
UPD. Пропаял и все встало на место. Холостой стабильный. Дерготня ушла.
Когда двигатель нагреется холостые обороты поднимаются от 1,6 до 2,5 тыс. Прочистил дроссельную заслонку и поменял регулятор холостого хода, результаты остались такими же, что лечить уже не знаю. Может кто поможет?
Daewoo Nexia 2008, 109 л. с. — другое
Машины в продаже
Daewoo Nexia, 2012
Daewoo Nexia, 2011
Daewoo Nexia, 2012
Daewoo Nexia, 2011
Смотрите также
Комментарии 55
а может это быть из за датчика ДТОЖ, ***?
на ваз 2110 было такое)
Здравствуйте. Подскажите что делать.с морозами появилась проблема с оборотами на нексии (3000—3500) это на холостых, а когда включаю габариты и они становятся ещё больше. Датчик холостого хода менял, аккумулятор новый, в штанге ДАД тоже ничего нет. А из- за чего так не знаю и к кому добраться тоже не знаю.посоветуйте что нибудь плиз.
Здравствуйте!Я всё переделал, что было на форумах и сайтах, но это не помогло!Я сделал по-другому.При заведённом д-ле начал вкл.всё что есть(печку, д.свет и т.д.)потрогал на аккумуляторе + клему.Она была через чур тёплой.Что я сделал, поменял клемы (заодно — клему)на обыкновенные.И у меня всё восстановилось, и обороты стали в норме!Старые(родные)клемы состоят из 2-х частей, которые собираются вместе.Сама клема прикручивается на клеме аккумулятора, а на болт(который вставляется между двух частей клемы)одеваются два провода.Один + от стартера, а другой выходит из проводки.Так вот, вся загвоздка в этом болте.
Парни, у меня ситуёвина похожая. Ксюха 2011г. 1,5. Началось неделю назад. При запуске машинки обороты прыгают до 2500 и падают до 2000. РХХ снял, был загажен, весь внутри в "саже". Почистил спиртом, поставил на место, завёл-обороты сразу повыпендривались и через минуту всё стало отлично, 850 оборотов. Но неделю спустя снова здрасте 2000 оборотов. После прогревания обороты не падают и если постучать по панельке спидометра стрелка тахометра немного проседает. Можно несколько раз постучать-в общем стрелка ниже 1800 не падает. Но самое интересное, когда подключаю OBDII комп показывает 900 оборотов. И что выходит? Стрелка тахометра где-то заклинивает?
Ну что хочу сказать подключаем комп смотрим разрежение в впускном коллекторе смотрим желаемые обороты с фактическими если совпадают возможен подсос воздуха если не совпадают на двигателях 1,6 есть болячка оксисляется проводка смотрим проводку дпдз и регулятор холостого хода, если замерить сопротивление и пропаять то всё должно быть хорошо. Я на новых машинах видел на массе уже сопротивление ом 8 идет… а должно быть максимум 1,6 ома для надёжного контакта.
просто тут внезапно все началось. небыло ничего и раз! все плохо. машина не моя, но ручаюсь что не крутили ничего
Мы о какой машине говорим хоть ? о нексии? если о нексии там другие причины.
мазда. я грешу на РХХ либо на подсос воздуха
При подсосе воздуха она глохнет обычно.
завтра вскрытие покажет
Осмотри патрубок с воздушного фильтра на дросель, эта гофра рвется, получается щель в гармошке, через нее подсос идет. Газ держишь работает, отпускаешь она глохнет, если подсос большой.
при малом подсосе просто обороты поднимаются. по своему опыту знаю — лопнул шланчик вентиляции картера маленький. дырка диаметром 5мм. обороты были тысячи три где то
А я про свой опыт пишу на мазде 323. он там 14 лет опыт на ней)
уважуха за такой опыт!=)
пацаны, у дэу нубира 2 куба, и у меня тоже не спадают обороты. уже перепробывал все варианты какие есть и что вы здесь посоветовали. даже эбу проверял но, ничего не помогло. раньше когда повышались обороты я кондер включал, вроде опускались до нужного оборота. а ща еще хуже стало. теперь и кондер перестал работать, да и при включении его обороты вообще до 3-х 4-х тысячь оборотов доходит. запарился с этой фигней.
Как решил проблему?
Плавают от 1000 до 2000. 15 лет не плавали. Пока не решил…
Отец поборол это проблему чисткой инжектора.не знаю поможет вам или нет
Многим владельцам нексий известна проблема нестабильных и высоких оборотов двигателя на холостом ходу. Оказывается, данная проблема легко решаема.
Указанный способ решения актуален при условии, что у вас дроссельный узел очищен от отложений, свечи и ВВ-провода в порядке.
При запуске двигателя на холостом ходу начали подниматься обороты до 1200—1700 об/мин, потом спадают, потом снова поднимаются. И так обороты плавают постоянно.
Причина столь высоких оборотов холостого хода в проводах от датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Желательно пустить эти провода по отдельной гофре, убрать из общего жгута проводов
Начиная от датчиков, разматываем провода.
Отдельная коса от РХХ (регулятор холостого хода)
В общем, получилось вместо одной 3 гофры: основная, на ДАД, на РХХ+ДПДЗ.
После указанной переделки обороты на автомобиле перестали плавать, двигатель стал работать ровнее.
Читайте также:
- Ремонт мерседес мл 350
- Ремонт мерседес на дубининской
- Ремонт фар volvo s80 ii
- Дэу нексия заливает свечи и не заводится
- Плохо греет печка пежо 806