Дэу нексия не развивает обороты 8 клапанная

Обновлено: 14.05.2025

Daewoo Nexia 1.5 DOHC - не набирает обороты выше 2200 RPM, висит ошибка по коленвалу

Nexia двигатель 1.5, DOHC.
Появляется ошибка по коленвалу 00019 - ошибка датчика положения коленвала, двигатель не набирает обороты выше 2200 об/мин.
Что было сделано. Поменян ДПКВ, шкив, проверена проводка от ДПКВ до ЭБУ, напрямую подключал ДПКВ к ЭБУ минуя штатную проводку. Окислов в разъеме ДПКВ нет. Двигатель заводится и работает на ХХ нормально. Метки и фазы стоят правильно, ДПРВ нет. Массы ДПКВ и модуля зажигания подтянуты.
Прошу опытных помочь с расшифровкой снятой осцилки.

Ошибка ошибкой. А данные проверки авто(давление топлива,противодавление в выхлопной и т.д.).
Сделаете скрипт Px. Похоже на позднее зажигание(шкив,шпонка и т.д).

vmaster777 писал(а): Ошибка ошибкой. А данные проверки авто(давление топлива,противодавление в выхлопной и т.д.).
Сделаете скрипт Px. Похоже на позднее зажигание(шкив,шпонка и т.д).

Думаю топливо здесь не причем (на газу аналогичная проблемма). Если просмотреть выше изложенную осциллограмму, то можно увидеть что при повышении оборотов длительность импульса на модуль зажигания меняется в большую сторону, а иногда и вовсе появляется один импульс на два оборота КВ.

Единственное что меня смущает так это небольшое биение задающего диска. Шпонка на месте, гайка затянута шкив не болтается. Шкив цельнолитой без демпфера.

Здравствуйте!
Я, конечно, может чего-то и не понимаю, но мне кажется, что импульсы должны быть на катушки в разное время.
В данном случае - искра подаётся на все цилиндры в одно и то же время.
Значит, двигатель на хх не должен работать нормально. Он будет работать на двух цилиндрах (если заведётся).
Если Вы все проверки правильно сделали, значит - остаётся ЭБУ. Надо его разобрать и посмотреть как он устроен.
Спасибо.

Diamond писал(а): Я, конечно, может чего-то и не понимаю, но мне кажется, что импульсы должны быть на катушки в разное время.
В данном случае - искра подаётся на все цилиндры в одно и то же время.

Полностью с Вами согласен что импульсы на 1-4 ц и 2-3 должен подаваться в разное время, но факт остается фактом, двигатель на ХХ работает, двигатель заводится с полпинка.
ЭБУ вскрывал, криминала не обнаружил, все чистенько, залито каким то силиконом. к сожалению фото внутренностей ЭБУ нет.
Еще какие будут предположения.

смотрел Автоас-Скан, номер блока 96258337 kdac zxit.
сканер обороты видит, при поднятии выше 2000 об/мин, показания начинаю прыгать.

тут что-то не так. Двигатель с такими первичными импульсами на катушку ДИС не должен работать. При том, что первичные импульсы запускают одновременно искру во всех цил - записанная вторичка 1го цил появляется то с каждым оборотом КВ, то через оборот.
Рискну предположить что:
1. иголки по первичке подключены к одному каналу
2.GM всегда страдал от несворения сигнала ДПКВ. На Ланосах иногда на блоках IEFI на ХХ искра подавалась в нужной фазе, а с ростом оборотов и увеличением амплитуды сигнала - куда попало, что видно если записать сигнал ДПКВ-Искра-ДД в цил. Лечилось - отрезанием экрана от кабеля ДПКВ. Потом они добавили уникальную процедуру - адаптация ДПКВ.

Попробуйте записать осц-му
1.ДД в цил
2.ВВ искра этого цил.
3 Первичка ВВ
4. Сигнал ДПКВ
на ХХ и оборотах, как обычно снимаете Рх, только с доп сигналами.

Нексия 97гв 8кл очень медленно набирает обороты и на 3-3.5т.об. отсечка и как будто захлевывается. Не хочет ехать, газ в пол вообще щитай не разгоняется чуть отпускаешь газ начинает немного тянуть. Компрессия 13,8 в каждом, грм выставлен правильно 100% это не механическое а что то с проводкой, инжектором. Чек не горит, обьездил несколько диагностик, никто ничего не может сказать. Давление в рейке в норме, фильтра ВСЕ поменяны, сетка на бензонасосе заменена. Недавно ездил на разборку, с рабочей такой же нексии пробовал переставллять датчики (датчик положения дроселя, катушку зажигания, коммутатор, блок ЭБУ), никакого результата. Форсунки стоят десятошные новые. Пробовал подключать ее к аппарату для промывки инжектора, обратка заглушена, в аппарат залит бензин. Давал давление 3бар еще хуже было, спускал до 1-0,5 обороты до 4-4,5 поднимались. Еще ниже до 0,3 обороты до 5 поднял. Но всеравно очень медленно поднимались.

Подскажите что еще проверить? Я уже за месяц ее всю перекопал. Ничего понять немогу

Нексия плохо набирает обороты

датчик температуры показывает температуру на сканере. МАП тоже на разборке менял. Зажигание по сканеру выставлено.

Что могло еще глюкануть? может обрыв провода до датчика какого нить? Я уже не представляю что это может быть.

Нексия плохо набирает обороты

Нексия 97гв 8кл очень медленно набирает обороты и на 3-3.5т.об. отсечка и как будто захлевывается. Не хочет ехать, газ в пол вообще щитай не разгоняется чуть отпускаешь газ начинает немного тянуть. Компрессия 13,8 в каждом, грм выставлен правильно 100% это не механическое а что то с проводкой, инжектором. Чек не горит, обьездил несколько диагностик, никто ничего не может сказать. Давление в рейке в норме, фильтра ВСЕ поменяны, сетка на бензонасосе заменена. Недавно ездил на разборку, с рабочей такой же нексии пробовал переставллять датчики (датчик положения дроселя, катушку зажигания, коммутатор, блок ЭБУ), никакого результата. Форсунки стоят десятошные новые. Пробовал подключать ее к аппарату для промывки инжектора, обратка заглушена, в аппарат залит бензин. Давал давление 3бар еще хуже было, спускал до 1-0,5 обороты до 4-4,5 поднимались. Еще ниже до 0,3 обороты до 5 поднял. Но всеравно очень медленно поднимались.

Подскажите что еще проверить? Я уже за месяц ее всю перекопал. Ничего понять немогу

решено. провалы.нет тяги. невозможно обогнать и т.д.

я не много тут отписывался, т.ч. историю можно посмотреть.
почитал пару тем по событию и решил, что мои потуги кому то помогут. в основном тем, у кого машинка не претерпела изменений с чипованием и всем ,что с этим связано.
вкратце.
началось все с повышенного потребления топлива. проблема оказалась в 3х сорванных шпильках выпускного коллектора и прогаром гофры. обнаружилось при замене глушителя т.к. решил менять всю линию выхлопа.
но, т.к. в основном катаюсь в городе - разгонов нет. на трассе заметил, что если захочу обогнать трактор(условно) ,который едет примерно 60 км/час мне не стоит обгонять его прямо сразу , а начинать надо издалека , т.к. разгон сразу, заканчивается ездой напротив трактора(условно) , только в соседней встречной полосе, что не есть гуд. тапок в пол вызывал такие ощущения, как будто в этот момент к машине подцепили груз не меньше тонны. я по началу думал - не с той передачи начинаю разгоняться. потом стал замечать в городе, особенно когда нужно сразу в горку от "знака уступи дорогу" ( условно)-въезд на эстакаду. по прямой или ровно - не заметно , едет как танк. и мало того что такой сильный "тормоз" , так еще и делает "клевок" при попытке разогнаться (где то на полпути педали акселератора),так же начинала клевать, если необходимость была сбросить скорость не переключая передачу -например 4ю(торможение двигателем) а еще добавилась "хрень" как зависание оборотов(в основном при отпущенной педали акселератора, передача могла быть включена) или запускаться могла с 3000 и выше. "Torque" показывал в этот момент ,что акселератор находится в режиме нажатой педали. в сервисе посоветовали, если будет такая "бяка" - заменить дпдз, т.к. поймать эту гадость не было никакой возможности. Чистые свечи не давали возможность разобрать двигатель, т.к. знаем - чистые свечи, это к добру. заменил дпдз - вроде стало лучше, но клевки совсем не прошли, заменил РХХ - никаких сдвигов. вроде сначала получше, потом как всегда, то клевки, то высокий ХХ, то жер, то не обогнать. в общем все радости от вождения. опробовал зазор свечей от 0,7 до 1.1 - не помогло на долго. тряска проводов на предмет зависания ХХ -полнейшая ерунда. срезал клемник ДПДЗ , так как теребил провода возле него и в этот момент повысились обороты. ну и что? поменял и никакого эффекта. кстати ,судя по многим отзывам на эту тему-многим не помогло, а тем, кому помогло сразу, не отписываются-на долго ли. кстати переписывался на эту тему на сайте "чиптюнер.ру" . грешил на то , что крутил винт дросселя и думал -не так стоит заслонка. (Да, было обновление прошивки рекомендованное GM для моего ЭБУ.)
и вот такая ерунда была довольно таки продолжительное время.
теперь самое главное - решение проблемы.
в общем, начитался я всяких статей и форумов и пришел к выводу, что - чипование это вред , как и срезание катализатора. тряска проводов и их пропайка - тоже фиолетово.
дело решилось буквально с позавчера. конечно же датчики покупал и менял дпдз и рхх само-собой. но что то мне подсказывало, что датчики какие то левые или один из них "кривой". опыты же ставил.
И тут решился еще на один "рывок" - купил НОВЫЙ РХХ "МАНЕВР"(такой дали-не выбирал) китайский по немецкой технологии. установил вечером - утром на работу выезжаю, пока пробочка и тут на мост с разгона, ан не тут то было, опять 25. думал до обеда, что ж за хрень то-деньги на ветер(700₽). в гараже лежит еще один ДПДЗ(АМД) (который по замерам тестера был немного лучше по сопротивлению). рванул в обед (была не была) установил ,(да , еще пробовал менять ДМРВ с разбора) поставил на место родной ДМРВ - ну и , думаю, все равно скоро менять ГРМ и масло , да и все решения для меня закончились. и что Вы думаете. Выхожу один я на дорогу и . плавно набираю скорость(я подумал опять обороты зависли и машину "прет" , отпускаю акселератор -плавно тормозит (торможение двигателем) - я еще в непонимании, а когда рванул на подъеме на мост и выжал акселератор спокойно проскочил "точку невозврата" т.е. набрал СКОРОСТЬ без сучка и задоринки , доехал до работы , еле дождался вечера, т.к. эффект мог быть ожиданием лучшего, но поездка домой оказалась такой же как в обед -удовольствие от вождения. Сегодня с женой по магазинам, а раньше это было вообще муторно, т.к. лишний вес добавлял грусти. Сегодня спокойно набор и сброс ускорения , плавно, без рывков.
Суть - проблема была в 2х комплектующих - РХХ и ДПДЗ. А новый РХХ купил, потому , что где то недавно прочитал, что зависание оборотов вина РХХ.(хотя менял его, да видно пожалел денег и купил дешевое гумно, вот и мучился) сразу решил столько проблем. Всего два хороших комплектующих. пробег 80000 , катализаторы не мешают, чипование не нужно - так как я против насилования авто. скажу так, нет или не нашел специалистов по проблемам. все находилось и решалось спонтанно. ну и анализ происходящего. а долго -потому что нет возможности менять все подряд, времени, и тестирование в салонах приводило к одному - все у Вас хорошо.
надеюсь, может кому то поможет мое творение пера.
всем хорошего пути.

p.s. кстати, переключение передач тоже стало нормальным и разгон на 1 и 2 передаче плавный продолжительный , позволяющий мягко воткнуть передачу, не говоря уже о следующих по восхождению. а так, думал, коробка накрываться стала. еще и масло поменял.

В настоящее время пробег автомобиля составляет 166 тысяч километров. Последние 20 тысяч проявлялась тупость двигателя при разгоне. На первых порах это был едва заметный провал при нажатии на педаль газа. В дальнейшем ситуация ухудшалась, двигатель потерял былую тягу на высоких оборотах. На 4 передаче машина отказывалась ехать больше 100 км/ч. На 5 передаче не разгонялась больше 115 км/ч. Даже до этих значений машина разгонялась очень неохотно. При этом, на холостом ходу к двигателю претензий не было. Одновременно с усилением тупости заметил странную особенность. Появилась существенная разница в расходе топлива между показаниями тщательно откалиброванного маршрутного компьютера Мультитроникс и фактическим расходом топлива. Причем, фактический расход топлива — уменьшился! На лицо была недостаточная подача топлива в цилиндры двигателя. Под подозрение попали форсунки, вакуумный клапан регулятора давления в топливной рампе, и бензонасос. Ситуация осложнялась тем, что у сервисменов не было необходимого оборудования для замера давления топлива в рампе на работающем двигателе при изменяющейся нагрузке. Пришлось действовать последовательно. Пробная промывка форсунок подтвердила их чистоту. Регулятор давления топлива был заменен. Положительного эффекта это не принесло. Замена бензонасоса также не оказала никакого влияния. Изучая алгоритм работы ЭСУД МР-140 выяснил, что за обогащение рабочей смеси при открытии дроссельной заслонки отвечает датчик абсолютного давления (ДАД). Рыская по интернету в поисках способа проверки данного датчика наткнулся на способ, поражающий своей простотой. Необходимо отключить данный датчик от электрической схемы (отцепить разъем), вакуумный шланг при этом не трогать! На щитке приборов загорится Чек, несколько секунд двигатель работает довольно неустойчиво, затем его работа стабилизируется. ЭСУД переходит на аварийную программу работы двигателя. Если ДАД неисправен, то работа двигателя при разгоне значительно! улучшается. Первая же попытка отключения ДАД показала его неисправность. После замены понял, что я уже забыл о том как ездила машина раньше. Единственное, что огорчает — расход топлива вернулся к прежним показателям. Чек я погасил маршрутным компьютером. У кого нет такой возможности — не волнуйтесь. После нескольких успешных запусков двигателя без возникновения ошибок Чек погаснет сам.

Читайте также: