Дэу нексия не набирает обороты троит
Неприятная ситуация может возникнуть с каждым автолюбителем. Нужно правильно реагировать, и знать что делать если троит двигатель на нексии (или другого Вашего авто).
Маленькая ремарка, что в моём понимании “троит”. Троит значит не работает один цилиндр, мотор заводится, но работает некорректно. Могут не работать два цилиндра. Нормальная работа – это когда работают исправно все цилиндры.
3 условия для нормальной работы двигателя
Для нормальной работы двигателя необходимы три компонента. Исправная система зажигания – система зажигания автомобиля должна быть исправна, чтобы поджигать смесь топлива и воздуха. Для этого генератор выдавал нужное напряжение, катушки зажигания исправно работали, высоковольтные провода были в порядке, и свечи зажигания были рабочими.
Исправная топливная система – в движок должно поступать нужное количество топлива. А значит, должно быть топливо в баке и исправный бензонасос. Вообще двигатель не запустить без бензина, поэтому топливо должно поступать в нужном количестве, если больше то зальёт свечи при запуске, а если меньше то будет троить или глохнуть.
Исправная подача воздуха – без воздуха нет горения, поэтому нехватка кислорода может привести к троению движка, также излишек кислорода приведёт к троению машины и плавающим оборотам. Если не соблюдается хотя бы одно из условий, то начнётся троение, чихание и дёрганье мотора.
Причин троения или двоения может быть несколько от самых банальных до фатальных. Пойдём от наименьшего зла.
Причины троения двигателя
Самая банальная причина плохой контакт в системе зажигания, например провода вв со свечей. Был случай когда на нексии сгорела катушка зажигания из за того что не до конца был вставлен высоковольтный провод в свечу, из за плохого контакта нагрелась катушка и отказала – двигатель стал троить и плохо заводиться.
Решение: Проверьте все контакты связанные с его работой, нужно восстановить первое условие – исправную систему зажигания топливо-воздушной смеси. Это может быть плохой контакт массы (минуса), не вставленные провода в свечи, а также генератор может не выдавать нужного напряжения. Нужно проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Еще одна проблема может быть – засорились фильтра, например, топливный фильтр.
Решение: поменяйте фильтра
Есть причина, которая может пройти со временем сама – попала вода в бензин. Некачественное топливо в наше время не редкость, бывает попадают различные примеси, например вода, которые не горят. Машина после такой заправки будет троить, но прочихавшись запоёт нормальной песней.
Решение: Слить некачественный бензин или попробовать искатать бак и сменить заправку.
Еще одна причина по которой может троить двигатель это бракованные детали. Не нужно на сто процентов быть уверенным, что деталь которую вы купили в магазине и поставили будет исправно работать. Модуль зажигания, бронепровода, свечи – всё это может подвести в любую секунду или прямо из магазина. Никто не застрахован
Решение: провести диагностику запчастей, которые Вы установили недавно.
Ну раз дело пошло про запчасти, то вот еще одна причина – что то вышло из строя. Те же провода вв могли откатать свой срок, нужно проверить все расходники и запчасти которые отвечают за нормальную работу двигателя (см. в начале что такое нормальная работа двигателя).
Решение: Провести диагностику запчастей и механизмов причастных к работе двигателя.
Итак, мы обсудили некоторые причины, переходите на вторую часть статьи, чтобы получить полный ответ на вопрос “почему троит двигатель”. Владельцам нексий тоже будет полезна статья, так как даже такой надёжный автомобиль тоже не застрахован от этого.
Кстати, вспомнил прикол пусть будет для Вас бонусом – как диагностировать авто, если троит:
Интересная автина не набирает обороты под нагрузкой. Два дня по ней ползал, сегодня был у второго диагноста. Имеем: нексия 2008 г.в. 8 клапанная А15. не набирает обороты на холостых работает относительно ровно. давление топлива 5-5,1, искра ровная по всем цилиндрам. Очень слабо реагирует на отключение форсунки 3-го цилиндра и не реагирует на отключение 4-го, при этом все форсунки брызжут ровно и не текут. Подкинуто: модуль, ДАД, свечи, провода. Компрессия 12 по всем цилиндрам. выявлено: прослабленный ремень ГРМ( с него начну завтра) и солидолообразное безобразие под маслозаливной крышкой. предположение мастера у которого был сегодня-износ кулачков распредвала 3 и 4 цилиндров, но сколько этих нексий перебрал-работали на любом автоле и ничего им не было. Может кто подскажет из опыта что еще можно посмотреть и проверить. И может ли ослабленный ремень ГРМ или забитый катколлектор сильно душить машину? выехав с диагностики решил дать машине "просраться"- где-то до 2-2,5 тыс. об вяло но едет, примерно до 4,5- провал, далее крутиться и едет резво, но с каким-то звоном.
Не совсем понял. пульсация на оконечном глушаке? да есть и выхлоп тоже идет. т.е. если кат и забит-не на глухо.
ГРМ на месте но ремень прослаблен.
Давление мерили только в стенку.
Проверь давление топлива в разгоне,
ДПКВ проводку не задели? А до тебя никто не лазил?
И вдвух словах- чё клиентговорит как началось?
Проверь давление топлива в разгоне,
ДПКВ проводку не задели? А до тебя никто не лазил?
И вдвух словах- чё клиентговорит как началось?
Да по большому счету я сам клиент. Машина на перепродажу. Манометра у меня, к сожалению нет. Мерили сегодня у диагноста. Всю проводку в том числе ДПКВ перещупал визуально повреждений нет. Самый интересный для меня на данный момент вопрос-видел ли кто нибудь распредвал нексии со съеденными кулачками?
Вариант - закоксовка стержней клапанов на 3 и 4 цилиндрах.
Имеем - при измерении компрессии пружина клапана успевает его протащить через втулку и все "ОК"
На оборотах от 1000 до 4,5 идет завис клапана во втулке,не хватает усилия пружины для его закрытия ( как вариант возможен отлом витка пружины,но в 2-ух цилиндрах сразу?)
А вот при раскрутке выше 4.5 т.об.мин. поршень успевает догнать не успевший вовремя закрыться клапан и "легким касанием" помогает ему встать на место,при этом прослушивается "звон" но машинка побежит до сброса оборотов.Имеет место не столько встреча поршня с клапаном(на этих движках они по моему не встречаются) а давление в цилиндре или нагар в 5 мм. на поршне и имеем со звоном закрывающийся клапан.
На 16-ти клапаннике ,где клапана стоят к поршню под углом такой заморочки с диагностикой по причине зависания клапанов попросту нет,как вы знаете,сразу тарелка на бок а то и "сталинград"
Вариант - закоксовка стержней клапанов на 3 и 4 цилиндрах.
Имеем - при измерении компрессии пружина клапана успевает его протащить через втулку и все "ОК"
На оборотах от 1000 до 4,5 идет завис клапана во втулке,не хватает усилия пружины для его закрытия ( как вариант возможен отлом витка пружины,но в 2-ух цилиндрах сразу?)
А вот при раскрутке выше 4.5 т.об.мин. поршень успевает догнать не успевший вовремя закрыться клапан и "легким касанием" помогает ему встать на место,при этом прослушивается "звон" но машинка побежит до сброса оборотов.Имеет место не столько встреча поршня с клапаном(на этих движках они по моему не встречаются) а давление в цилиндре или нагар в 5 мм. на поршне и имеем со звоном закрывающийся клапан.
На 16-ти клапаннике ,где клапана стоят к поршню под углом такой заморочки с диагностикой по причине зависания клапанов попросту нет,как вы знаете,сразу тарелка на бок а то и "сталинград"
ИМХО чем вше обороты- тем больше шансов что пружина протащит клапан. При замере компрессии такой клапан выявился бы. Но как самый печальный вариант приму на заметку.
Я вот что еще думаю: Если сточен выпускной кулачек т.е. выпуск не открывается- компрессия там не выше должна быть?
Интересная автина не набирает обороты под нагрузкой. Два дня по ней ползал, сегодня был у второго диагноста. Имеем: нексия 2008 г.в. 8 клапанная А15. не набирает обороты на холостых работает относительно ровно. давление топлива 5-5,1, искра ровная по всем цилиндрам. Очень слабо реагирует на отключение форсунки 3-го цилиндра и не реагирует на отключение 4-го, при этом все форсунки брызжут ровно и не текут. Подкинуто: модуль, ДАД, свечи, провода. Компрессия 12 по всем цилиндрам. выявлено: прослабленный ремень ГРМ( с него начну завтра) и солидолообразное безобразие под маслозаливной крышкой. предположение мастера у которого был сегодня-износ кулачков распредвала 3 и 4 цилиндров, но сколько этих нексий перебрал-работали на любом автоле и ничего им не было. Может кто подскажет из опыта что еще можно посмотреть и проверить. И может ли ослабленный ремень ГРМ или забитый катколлектор сильно душить машину? выехав с диагностики решил дать машине "просраться"- где-то до 2-2,5 тыс. об вяло но едет, примерно до 4,5- провал, далее крутиться и едет резво, но с каким-то звоном.
Сигизмунд Палыч
archibald
ервик
Не совсем понял. пульсация на оконечном глушаке? да есть и выхлоп тоже идет. т.е. если кат и забит-не на глухо.
ГРМ на месте но ремень прослаблен.
Давление мерили только в стенку.
Сигизмунд Палыч
Проверь давление топлива в разгоне,
ДПКВ проводку не задели? А до тебя никто не лазил?
И вдвух словах- чё клиентговорит как началось?
archibald
Проверь давление топлива в разгоне,
ДПКВ проводку не задели? А до тебя никто не лазил?
И вдвух словах- чё клиентговорит как началось?
Да по большому счету я сам клиент. Машина на перепродажу. Манометра у меня, к сожалению нет. Мерили сегодня у диагноста. Всю проводку в том числе ДПКВ перещупал визуально повреждений нет. Самый интересный для меня на данный момент вопрос-видел ли кто нибудь распредвал нексии со съеденными кулачками?
Сигизмунд Палыч
Вариант - закоксовка стержней клапанов на 3 и 4 цилиндрах.
Имеем - при измерении компрессии пружина клапана успевает его протащить через втулку и все "ОК"
На оборотах от 1000 до 4,5 идет завис клапана во втулке,не хватает усилия пружины для его закрытия ( как вариант возможен отлом витка пружины,но в 2-ух цилиндрах сразу?)
А вот при раскрутке выше 4.5 т.об.мин. поршень успевает догнать не успевший вовремя закрыться клапан и "легким касанием" помогает ему встать на место,при этом прослушивается "звон" но машинка побежит до сброса оборотов.Имеет место не столько встреча поршня с клапаном(на этих движках они по моему не встречаются) а давление в цилиндре или нагар в 5 мм. на поршне и имеем со звоном закрывающийся клапан.
На 16-ти клапаннике ,где клапана стоят к поршню под углом такой заморочки с диагностикой по причине зависания клапанов попросту нет,как вы знаете,сразу тарелка на бок а то и "сталинград"
Алабай
Вариант - закоксовка стержней клапанов на 3 и 4 цилиндрах.
Имеем - при измерении компрессии пружина клапана успевает его протащить через втулку и все "ОК"
На оборотах от 1000 до 4,5 идет завис клапана во втулке,не хватает усилия пружины для его закрытия ( как вариант возможен отлом витка пружины,но в 2-ух цилиндрах сразу?)
А вот при раскрутке выше 4.5 т.об.мин. поршень успевает догнать не успевший вовремя закрыться клапан и "легким касанием" помогает ему встать на место,при этом прослушивается "звон" но машинка побежит до сброса оборотов.Имеет место не столько встреча поршня с клапаном(на этих движках они по моему не встречаются) а давление в цилиндре или нагар в 5 мм. на поршне и имеем со звоном закрывающийся клапан.
На 16-ти клапаннике ,где клапана стоят к поршню под углом такой заморочки с диагностикой по причине зависания клапанов попросту нет,как вы знаете,сразу тарелка на бок а то и "сталинград"
ИМХО чем вше обороты- тем больше шансов что пружина протащит клапан. При замере компрессии такой клапан выявился бы. Но как самый печальный вариант приму на заметку.
Я вот что еще думаю: Если сточен выпускной кулачек т.е. выпуск не открывается- компрессия там не выше должна быть?
Вообще Дэу Нексия не является автомобилем созданным для гонок. Но с двигателем 1.6 16 клапанов типа DOHC, разгон у Нексии для городской машины неплохой из за своего малого веса.
Но если Вы являетесь владельцем автомобиля не первый день, то потерю динамики почувствуете почти сразу же.
На фото выделены элементы которые отвечают за плохую динамику автомобиля, а в целом причин почему Ваш автомобиль стал плохо разгоняться в действительно очень много.
1. Неисправность двигателя – снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя, подсос воздуха во впуск. Также засорена (закоксована) система выпуска или повреждён или забит нейтрализатор отработавших газов (катализатор) (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).
2. Неисправность системы питания – засорение топливного фильтра, форсунок или шлангов топливной системы. Недостаточное давление бензонасоса. Также сильно влияет на ускорение бензин. Возможно, Вы заправились плохим топливом, попробуйте сменить заправку.
3. Неисправности системы зажигания – выход из строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. По свечам можно определить состояние двигателя в целом.
4. Неисправность системы управления двигателем – не работает один или несколько датчиков. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления двигателем переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя об этом чаще всего расскажет горящий или мигающий Check Engine на приборной панели.
5. Неисправность системы изменения геометрии впускной трубы двигателя F16D3 – отказ электромагнитного клапана и пневмопривода системы.
6. Пробуксовка сцепления из-за износа или нарушения регулировки.
7. Неисправность тормозной системы – притормаживание одного или нескольких колес на ходу, вероятно, из за закисания поршней суппортов, неправильная регулировка стояночного тормоза.
8. Недостаточное давление воздуха в шинах. Двигателю сложнее раскручивать плохо накаченные колеса.
9. Перегрузка автомобиля. Да – да, банально но каждый килограмм веса влияет на ускорение автомобиля.
Рекомендуется провести полную диагностику автомобиля специальным оборудованием на СТО. Некоторые вещи Вы можете сделать самостоятельно.
1. Проверьте давление в шинах и если необходимо подкачайте колеса до нормы.
2. Можно проверить не подклинивают ли у Вас тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд, чтобы определить сколько автомобиль проедет накатом. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните Нексию до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Сделайте еще один заезд в обратную сторону. Такой свободный пробег автомобиля должен составить около 500 м.
3. Проверьте работу системы зажигания, как было описано выше.
4. Проверьте работу сцепления коробки передач. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода – примерно 1500 оборотов / мин. Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель нексии не глохнет, сцепление изношено и требует замены или регулировки привода (если на автомобиле установлен тросовый привод сцепления). На автомобиле с гидравлическим приводом регулировка не нужна, так как регулировка происходит автоматически.
Читайте также: