Дэу нексия модуль зажигания неисправности

Обновлено: 14.05.2025

Нексия 2007 ДОНC 16 кл. Плавают холостые обороты, тупит и дергает на малых оборотах. ВВПровода и Модуль не искрят, но правая пара контактов при снятых проводах не пробивает, а левая бьет на себя внутрь катушек. Вопрос: это скорее всего и только модуль зажигания или может что-то до него? Там четыре провода, но напряжение 12В только на одном крайнем, а на других ничего, что при выключенном, что при работающем стартере. Вообще эти провода и цепь до модуля можно как-то проверить? И еще если смысл брать модуль до 2000руб TSN или ERA? Спасибо.

Замкни скрепкой (перемычкой) соответствующие контакты диагностического разъема. Не ошибись! И считай коды ошибок самодиагностики. Если модуль-покажет на какой низкой или высокой стороне неполадки. С прошивкой R-9 ничего замыкать не надо. При наличии ошибок Чек сам отморгает автоматически, только считывай.

Не надо проверять модуль полностью сняв ВВ провода. Лучше и надежней проверять с проводами, воткнув в наконечники свечи и положив их на кузов, или металлические части двигателя.
Крути стартером и смотри искру на свече.

Vic278, на а15mf пропуски зажигания ошибку не выдадут, как и отсутствие искры на одной из катушек.

Спасибо за советы. Если я правильно понял: ошибка на компьютере не покажется, если только проблема с модулем зажигания? А если есть проблемы с датчиками или соединительными проводами, то при запуске двигателя должна гореть лампочка, т.е. не гаснуть. А раз она тухнет сразу, то все вроде ок? Другими словами входящие провода в модуль (не сам модуаль, а именно подходящие к нему провода) и напряжение на них не проверишь во время пуска двигателя? Тогда остается вопрос стоит ли брать модуль не дороже 2000руб TSN или ERA?

Там четыре провода, но напряжение 12В только на одном крайнем, а на других ничего, что при выключенном

Там 4 провода, их назначение
- масса
- сигнал 1-4 цилиндров
- сигнал 2-3 цилиндров
- +12в
соответственно +12в постоянных только на одном. На двух появляются кратковременные импульсы в момент искрообразования на соответствующей паре цилиндров.

Если я правильно понял: ошибка на компьютере не покажется, если только проблема с модулем зажигания? А если есть проблемы с датчиками или соединительными проводами, то при запуске двигателя должна гореть лампочка, т.е. не гаснуть. А раз она тухнет сразу, то все вроде ок? Тогда остается вопрос стоит ли брать модуль не дороже 2000руб TSN или ERA?

ВВ провода менял, да и не искрят. А еще мерил сопротивление обмотки катушек, точных цифр не помню, но отличаются и на одной 4,8 кажется.

Всем доброго времени суток,у меня ксюха 2006 года,1.5,16кл,2 месяца назад купил новый модуль,недавно после очередной поездки заглушил двигатель машина работала хорошо без перебоев.После чего когда вновь запустил двигатель начала троить,проверил,оказалось не работает 1 и 4 цилиндры,на при нажатии на фишку модуля всё работает.Сначала грешил на саму фишку,поменял на новую,но увы причина оказалась в самих контактах модуля. Скажите возможно отремонтировать каким либо образом данную проблему!?

Всем доброго времени суток,у меня ксюха 2006 года,1.5,16кл,2 месяца назад купил новый модуль,недавно после очередной поездки заглушил двигатель машина работала хорошо без перебоев.После чего когда вновь запустил двигатель начала троить,проверил,оказалось не работает 1 и 4 цилиндры,на при нажатии на фишку модуля всё работает.Сначала грешил на саму фишку,поменял на новую,но увы причина оказалась в самих контактах модуля. Скажите возможно отремонтировать каким либо образом данную проблему!?

Ранее писал о проблеме вибрации со стороны первого цилиндра на ХХ. После обычных методов ( замена проводов, свечей, чистки РХХ и дросселя, чистка форсунок УЗ) вибрация не исчезла.Было принято решение измерить компрессию – показало 12 в каждом цилиндре ( +-0,3). После измерения компрессии все собрал обратно. неделю не ездил. Потом решил поехать, завожу и вижу следующее- двигатель завелся, работает еле-еле, его очень сильно колбасит.(та вибрация которая была до этого сказкой показалось, движок реально трясет)

Сделал следующее- снял вв с первого цилиндра, одел на него “левую свечу” и убрал в сторону- завел, работает точно также ( как я понимаю явный признак что цилиндр не работает)

при снятии вв со 2 и 3 цилиндра машина вообще не заводится
при снятии с 4 ситуация такая же как при снятии с 1.

Вопрос1- может я что то не сделал при запуске двигателя на котором недавно измеряли компрессию??
Вопрос2- Модуль зажигания дает искры как раз на 1-4 и 2-3. может катушка накрылась которая и дает искру на 1-4?? Может постепенное накрывание этой катушки и объясняет сначала появление вибрации в районе первого цилиндра а потом и 4 накрылся.
( и еще вопрос можно ради эксперимента провода которые идут от модуля на цилиндры 2-3 кинуть на цилиндры 1-4. )

Принятые ответы

-1
А если перепутаешь провода они работать не будут? Просто там перепутать не получится, длины не хватит. Каждый провод под свой цилиндр ( по длине).

И клапана если бы не работали на цилиндре то компрессия могла быть одинаковая во всех цилиндрах? Ну плюс минус 0,3

Принятые ответы

0
Попробую поперекидывать, ну а в принципе как думаете, мое предположение по поводу модуля зажигания и его поэтапного 1-4 и 2-3 сдыхания имеет место быть?

Принятые ответы

1
Вот и у меня такое же было на ВАЗ 21074i. Симптомы были такие: если разгоняться очень-очень плавно но провалов, можно сказать, нет. Но если резко тапку в пол, получается провал, да еще со стрельбой в глушак. Это было при езде на газе. На бензине провалов почти не было, но расход был весьма ощутимым. Менял свечи, ВВ провода, чистил дроссельный узел. Промучился месяца полтора (правда, ездил не очень активно). Грешил на газобалонное оборудование, т.к. проблемы в основном возникали при езде на газе.
И только потом мне один газовщик сказал, что это дурит модуль зажигания. Заменил модуль, и все проблемы как рукой сняло!

Принятые ответы

-3
Можно кстати,модуль от ваз 10 поставить.Я как-то обратил внимание что модуль у меня не такой как у всех,оказалось вазовский прошлый хозяин поставил.фишку переделывать надо правда.

Как проверить модуль зажигания дэу нексия 16 клапанная

Не знаете, как заменяется катушка зажигания Дэу Нексия? Хотя эта деталь не относится к числу тех, которые выходят из строя чаще всего, каждому владельцу автомобиля стоит это уметь. Все о данном устройстве в автомобилях Нексия и Дэу Матиз вы узнаете в нашей статье.

Особенности устройства катушки зажигания

В автомобилях Дэу Нексия устанавливаются двухвыводные катушки: или 3012.3705, или 406.3705. Это достаточно надежные устройства, которые, тем не менее, иногда выходят из строя.

Проблемой также является расположение данного устройства в Матизах и некоторых других моделях данной марки. Она находится под дворниками из-за чего при поливе стекла, жидкость попадает на устройство. Из-за этого она почти всегда сырая в сложных погодных условиях. Подобное расположение и излишняя влажность и являются обычной причиной неисправностей у данной детали.

Как проверить катушку зажигания?

Самый простой способ проверить работоспособность следующий:

необходимо снять ее и положить таким образом, чтобы высоковольтный выход находился внизу;
установите тестер на максимальный диапазон;
теперь подсоедините его к контакту нижнего правого разъема и корпусу катушки;
сопротивление должно быть очень велико, даже выходить за пределы шкалы – если не так, деталь нуждается в замене.

Это наиболее простой и удобный способ проверить катушку на 8 клапанов, не требующий особых знаний и умений.

Характерные неисправности узла и способы их исправления

Модель на 8 клапанной Дэу Нексия практически неразборная, из-за чего большинство неисправностей невозможно устранить. В большинстве случаев необходимо ее заменить.

Наиболее распространенной проблемой является слипание первичной или вторичной обмотки. Возникновение такой проблемы можно обнаружить по слишком большому напряжению на выходе с детали.

Также, проблемы могут возникнуть из-за пробоя массы, обычно через кронштейн крепления к корпусу. В этом случае, также необходимо заменить устройство.

Инструкция по замене

Демонтаж старой детали и установка новой производится всего в несколько простых этапов:

вначале, отсоедините колодки с проводами от первичной и вторичной обмотки;
выверните два болта крепления катушки к крышке блока;
затем снимите сами болты вместе с планкой;
теперь можно извлечь старую катушку;
установка новой детали осуществляется в порядке, обратном снятию.

Прежде чем заменять катушку, рекомендуется проводить ее полное тестирование, чтобы убедиться в том, что проблема именно в ней. Стоимость детали, даже китайской, достаточно высока – от 650 рублей, поэтому лучше все лишний раз проверить.

В конце подключения проверьте провода, а за тем попробуйте запустить 8 клапанный двигатель. Может потребоваться заново выставить момент зажигания, но в большинстве случаев с этим проблем не случается.

ДЭУ Нексия оснащается инжекторным впрыском топлива, в котором подача искры происходит с помощью специального модуля зажигания. В отличие от старых карбюраторных двигателей, где искра подавалась с помощью механического вращения разносчика, напрямую от распределительного вала. В современных же автомобилях стали устанавливать катушки зажигания, такой вид генерации искры повысил надежность и неприхотливость всего элемента, а так же качество искры.

В данной статье речь пойдет о катушке зажигания на автомобиле Daewoo Nexia, а именно о признаках ее поломки, способах проверки и, конечно же, инструкции по самостоятельной замене.

О катушке

Модуль зажигания в Нексии имеет две катушки, каждая из которых отвечает за работу двух цилиндров. Первая катушка подает искру на 1-4 цилиндр, вторая катушка на 2-3 цилиндр. Катушка выполнена из специального термостойкого диэлектрического пластика, способного выдерживать большие тепловые нагрузки и при этом не допускать утечек и наводок при работе.

От катушки искра подается на свечу с помощью высоковольтных проводов, которые должны обеспечивать надежный контакт и не допускать пробоев искры на корпус.

Катушка работает по принципу электромагнитной индукции. Ток, проходящий по первичной обмотке, является низковольтным, который создает магнитное поле во вторичной обмотке и образует высоковольтное напряжение необходимое для образования искры на свече.

Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания равно 12В, а на вторичной близко к 40 000 Вольт.

Признаки неисправности

К признакам неисправности катушки зажигания на автомобиле Нексия можно отнести несколько причин:

Не работает сразу два цилиндра (1-4),(2-3);
Автомобиль дергается при движении;
Внезапно отключаются два цилиндра во время движения;
Потеря мощности и динамики;

При обнаружении таких неисправностей необходимо провести проверку катушки зажигания.

Проверка катушки

Проверку катушки можно разделить на два варианта: быстрый и достоверный. Начнем с быстрого.

Быстрый вариант проверки заключается в осмотре катушки и выявлении дефектов, которые видны снаружи.

На Катушке зажигания не должно быть:

Сколов;
Трещин;
Следов пробоя;
Следов ржавчины и окисления;
Контакты на первичной и вторичной обмотке должны быть надежными;

Детальная проверка

Такая проверка заключается в измерении сопротивления на вторичной и первичной обмотке. Для проведения данной диагностики необходимо иметь мультиметр, с помощью которого довольно просто провести проверку катушки.

На мультиметре выставляем переключатель на измерение сопротивления на предел 20кОм.

Подключаем щупы к выводам вторичной обмотки и замеряем сопротивление. На исправной катушке зажигания показания на мультиметре должны быть от 13 до 14 кОм.

Если параметры на мультиметре показывают бесконечность, это свидетельствует об обрыве вторичной обмотки. При такой поломке катушку необходимо заменить.

Далее проверяем первичную обмотку. Здесь отключаем разъемы от катушки и переводим переключатель на мультиметре на параметр измерения сопротивления пределом 200Ом.

Подключаем щупы к катушке зажигания как показано на картинке и смотрим на показания прибора. Сопротивление должно быть около 1 Ом.

Бесконечность на приборе при проверке первичной обмотки означает, что она находится в обрыве и катушку необходимо заменить.

Замена катушки

Замена катушки не является сложной задачей. С этой работой справится человек, не имеющий специального образования, достаточно лишь иметь минимальный набор инструментов и желания самостоятельно починить свой автомобиль.

Для замены потребуется лишь головка на 10 мм и трещотка с удлинителем.

Процесс замены

Снимаем минусовую клейму с АКБ, так как работы будут проводиться с электрооборудования, это необходимо для безопасности.

Снимаем высоковольтные провода с катушки зажигания.

Вынимаем разъемы с катушки

Откручиваем болты крепления и вынимаем катушку.

Установку производим в обратной последовательности.

Внимание: Устанавливать высоковольтные провода необходимо строго в те же места. Подробная схема показана на картинке.

Проблема была в том, что маслом залило 2 и 3 колодцы, т.е. нужно было менять прокладку клапанной крышки. Я к этому был готов, всё необходимое лежало в багажнике.

Старая прокладка была на столько дубовая, что ломалась как пластик, по кусочкам.

Поставил:
Свечи: Denso K20PR-U11 — 4шт. 444₽
Прокладка клапанной крышки (Т-образная: Reinz 15-53456-01 — 471₽
Кольца уплотнительные под головку(силикон): КАМАЗ 7401003040 -17шт. 968₽ . Сразу скажу, что эти кольца меньше оригинальных, но масло вроде не сопливит…
Герметик стырил в багажнике у друга, тк он тоже менял прокладку кк.
Помощь друга — бесценно))
Итого: 1883₽, но на этом история не закончилась))

Всё, обезжирили, поставили, закрутили и тд. Разошлись. Через несколько часов решил прокатиться до работы (Чисто в свой выходной на работу заскочить, обстановку проверить, дел то никаких нету). Завелась с пол тычка иииииииии… опять чек на катушку.
От свечей пошёл к высоковольтным проводам. На заведённом двигателе решил посмотреть, может быть пробиваю. В итоге из 4 проводов — 2 пробили в руку))) Этим же вечером заказал высоковольтники Grand Prix SK651 — округлим 500₽.

На следующий вечер, после работы, фигачу магазин за проводами. Все прекрасно, на улице солнце, чек не горит…настроение нормуль. Забрал провода, вылетаю с магаза и меняю их. Завожу-чек. Опять на катушку…
Доехал до магазина, рядом с домом. После магазина машину уже не завёл.
Заводится на 5 секунд, троит и глохнет. Потом через какое-то время начала сразу глохнуть. Через минут 30-40 пока я скакал вокруг неё, она вообще перестала заводится…
Взбешённый, оставил машину около магазина и пошёл заказывать модуль зажигания. Взял ACDelco 19347524 — 2066₽. Через день забрал заказ, на всех парах лечу к машине, меняю катушку и О БОГИ НИЧЕГО НЕ СЛУЧИЛОСЬ ******. Что менял, что нет. Стоит мозги парит и всё. Проверил предохранители — ок.
Слушаю бензонасос — качает. Проверяю искру — есть. Диагностика так и показывает чек на катушку.
В итоге потащил на тросу в сервис. Там начали скакать туда сюда, проверяли по началу все тоже самое что и я. Потом знакомый полез в блок сигнализации и начал шаманить с проводами, так нашаманил, что она почти от голосовой команды завелась)) Оказывается сигналка блокировала подачу топлива в цилиндры👍🏻В итоге за это дело я отдал 1000₽.

А вопрос с катушкой так и не решён, ошибку удалили, но это уже какая-то беда с проводкой, как мне кажется. Катушка новая, а ошибка та же была.

1. Снимите наконечники высоковольтных проводов с выводов катушек зажигания, как описано здесь.

2. Проверьте вторичную обмотку. Для этого установите тестер в режим измерения сопротивления до 20 кОм и подключите щупы к высоковольтным выводам катушки зажигания 2-го и 3-го цилиндров.

В исправной катушки зажигания сопротивление должно быть в пределах 13-14 кОм.

3. Аналогично проверьте катушку зажигания 1-го и 4-го цилиндров.

4. Затем отключите колодки проводов системы управления двигателем от катушек зажигания, как описано здесь.

5. Переведите тестер в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключите щупы к низковольтным выводам катушки.

Сопротивление должно быть около 1 Ом.

6. Аналогично проверьте вторую катушку зажигания.

7. Установите наконечники высоковольтных проводов и колодки проводов управления двигателем на катушку зажигания.

Daewoo Nexia 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2001

Daewoo Nexia, 2009

Daewoo Nexia, 2011

Daewoo Nexia, 2013

Комментарии 10

это не модуль, с неисправным модулем далеко не уедешь, машина на скорости не развивает оборот, жрет бензу

да ? после замены модуля машина стала работать стабильно

Что сказать -снимаю шляпу.Интересно просто сколько еще симптомов умирающего модуля на нексии. Просто была ситуация, машина работала не стабильно, ездил на диагностику, диагност торжественно вынес вердикт, датчик положения коленвала, поменял его, ничего не изменилось, приехал к этому диагносту говорю есть модуль на проверку, поставили десяточный, машинка зашептала, диагност вернул деньги и извинился, спец по городу один из лучших он.основной причиной неисправности модуля на нексии это масло в свечных колодцах.

у меня тоже когда ездил на диагностику показала что дпкв снял с битой поменял толку ноль… любопятно стало заказал датчик температуры воздуха на воздушке который тоже ноль имоцый заказал модуль и вуаля зашептала

Доброго времени суток !Купил ксюшу в апреле этого года в возрасте 5 лет . доволен ей на 100 % процентов. только стал замечать какие то подергивания в районе 1800-2100 оборотов((( промыл форсунки , сменил бензофильтр, поменял "памперс" на бензонасосе, заменил свечи и ВВ провода. се равно остались подергивания, но ощутимо меньше. А на днях заметил что при снятии ВВ провода с модуля зажигания что странное. при снятии 2 или 3 ВВ провода двигатель ни как практически не реагирует , а когда скидываю 1 или 4 то аж в звон двигатель уходит (начинает глохнуть).неужели модулю пришел конец ?подскажите друзья -нексияводы ))) Заранее огромное спасибо)))

Проблемы с модулем зажигания

печально тогда . как я понимаю спасет только замена? сегодня заехал узнал сколько новый стоит .. 7000 рублей за чисто корейский! дороговато как то получается

Проблемы с модулем зажигания

Для начала - примитивная диагностика. Методика прозвона обмоток есть в мурзилке, там же есть и значения нормы. Трудозатраты - 1 калория на включение мультиметра, и пяток - на скидывание проводов и разъёмов. И 5 минут времени

Проблемы с модулем зажигания

7 тыс. это что за цены я недавно покупал за 2400 корейский. Прозвонка обмоток может не чего не показать так как на холодную (пока он не нагреется) проблема почти не заметна и катушка впинцыпе рабочая по мере прогрева начинается троение. Тестером в принцыпе можно проверить на обрыв или замыкание но не на пробой изоляции обмотки катушки который и является причиной нестабильной работы двигателя. Мне парень на СТО проверял и мне показывал как это выглядит взял две свечи с напаяным боковым электродом и выставленным зазором примерно сантиметр полтора к боковым электродам припаян провод который он присоединил к массе иодел вв провода сначала 1-4цилиндр затем заводим двигатель запускается но струдом искра пробивает этот зазор очень даже хорошо затем одеваем вв провода2-3 цилиндров снова заводим и смотрим сначала искра пробивает зазор а потом через пару сек перестает потом снова пробъет раз два и снова пропуски.
Попробуй проще найди донора и попробуй его модуль поставить себе и сразу станет ясно в нем ли причина.

Проблемы с модулем зажигания

сегодня попрыгал с тестером около машины и выяснилось следующее : что во вторичной обмотке сопротивление 5 кОм(по мурзилке 5-6 должно быть), в первичной обмотке сопротивление на 1 и 4 в норме (2 Ом) а вот на 2 и 3 всего 0.2 Ом. У друга на 2110 попробовали так же колпачки с катушки подергали - у него так же при снятии разных свечей ведет по разному (то чуть не глохнет , то вообще как будто ни чего и не снимали).. может и у него модуль тоже не рабочий. А на счет донора идея хорошая но знакомых особо таких нет , тем более суеверные все стали .. типа а вдруг у меня после этого тоже ломаться будет ))

Как проверить модуль зажигания дэу нексия 16 клапанная

Не знаете, как заменяется катушка зажигания Дэу Нексия? Хотя эта деталь не относится к числу тех, которые выходят из строя чаще всего, каждому владельцу автомобиля стоит это уметь. Все о данном устройстве в автомобилях Нексия и Дэу Матиз вы узнаете в нашей статье.

Особенности устройства катушки зажигания

Как проверить катушку зажигания?

Самый простой способ проверить работоспособность следующий:

необходимо снять ее и положить таким образом, чтобы высоковольтный выход находился внизу;
установите тестер на максимальный диапазон;
теперь подсоедините его к контакту нижнего правого разъема и корпусу катушки;
сопротивление должно быть очень велико, даже выходить за пределы шкалы – если не так, деталь нуждается в замене.

Это наиболее простой и удобный способ проверить катушку на 8 клапанов, не требующий особых знаний и умений.

Характерные неисправности узла и способы их исправления

Инструкция по замене

Демонтаж старой детали и установка новой производится всего в несколько простых этапов:

вначале, отсоедините колодки с проводами от первичной и вторичной обмотки;
выверните два болта крепления катушки к крышке блока;
затем снимите сами болты вместе с планкой;
теперь можно извлечь старую катушку;
установка новой детали осуществляется в порядке, обратном снятию.

О катушке

Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания равно 12В, а на вторичной близко к 40 000 Вольт.

Признаки неисправности

К признакам неисправности катушки зажигания на автомобиле Нексия можно отнести несколько причин:

Не работает сразу два цилиндра (1-4),(2-3);
Автомобиль дергается при движении;
Внезапно отключаются два цилиндра во время движения;
Потеря мощности и динамики;

При обнаружении таких неисправностей необходимо провести проверку катушки зажигания.

Проверка катушки

Проверку катушки можно разделить на два варианта: быстрый и достоверный. Начнем с быстрого.

Быстрый вариант проверки заключается в осмотре катушки и выявлении дефектов, которые видны снаружи.

На Катушке зажигания не должно быть:

Сколов;
Трещин;
Следов пробоя;
Следов ржавчины и окисления;
Контакты на первичной и вторичной обмотке должны быть надежными;

Детальная проверка

На мультиметре выставляем переключатель на измерение сопротивления на предел 20кОм.

Подключаем щупы к выводам вторичной обмотки и замеряем сопротивление. На исправной катушке зажигания показания на мультиметре должны быть от 13 до 14 кОм.

Замена катушки

Для замены потребуется лишь головка на 10 мм и трещотка с удлинителем.

Процесс замены

Снимаем минусовую клейму с АКБ, так как работы будут проводиться с электрооборудования, это необходимо для безопасности.

Снимаем высоковольтные провода с катушки зажигания.

Вынимаем разъемы с катушки

Откручиваем болты крепления и вынимаем катушку.

Установку производим в обратной последовательности.

Старая прокладка была на столько дубовая, что ломалась как пластик, по кусочкам.

1. Снимите наконечники высоковольтных проводов с выводов катушек зажигания, как описано здесь.

В исправной катушки зажигания сопротивление должно быть в пределах 13-14 кОм.

3. Аналогично проверьте катушку зажигания 1-го и 4-го цилиндров.

4. Затем отключите колодки проводов системы управления двигателем от катушек зажигания, как описано здесь.

Сопротивление должно быть около 1 Ом.

6. Аналогично проверьте вторую катушку зажигания.

Daewoo Nexia 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2001

Daewoo Nexia, 2009

Daewoo Nexia, 2011

Daewoo Nexia, 2013

Комментарии 10

это не модуль, с неисправным модулем далеко не уедешь, машина на скорости не развивает оборот, жрет бензу

да ? после замены модуля машина стала работать стабильно

Читайте также: