Большие обороты на холостом ходу тойота виста

Обновлено: 13.05.2025

Доброго времени суток!
Есть авто Toyota Vista, SV-30, 4S-FE, 92 г.в.
С наступлением холодов как-то неожиданно, как обычно и бывает, подскочили обороты хх до 900-1100 в прогретом состоянии.Ездил так месяца два, с расходом 15л по городу, вот на днях решил заняться всем этим делом. снял БДЗ, все вымыл, в том числе КХХ, поставил на место. и обороты вновь стали 750, но радость длилась не долго. После 10 км обороты встали на отметке 900-1000. разобрал и собрал все еще 2 раза. тоже самое, заводиш-грееш-750, проехал пару км-900-1000. Уже не знаю что и где "копать". подсоса воздуха нет(проверял закрытием канала от КХХ, двигатель глохнет, ДЗ так же выставлена без щелей, полностью прилигает), в прогретом состоянии КХХ отсекает на 99 % подачу воздуха в дросель(проверял), винт регулировки ХХ вкручен до упора.
Дайте совет, люди добрые! где смотреть, что регулировать?

Там надо попробовать покрутить сам корпус регулятора ХХ, иногда помогает,
или биметаллическую пластину, которая стоит на другом конце этого регулятора.
а хорошо бы проверить показания датчика температуры двигателя.

Термостат. Пришел с утра. завел. прогрелась. обороты на холостом встали как положено 750-800. Но стоит проехать пару км, обороты 900-1100. Если кирдык термостату,то обороты вообще бы в норму (750-800)не приходили, тем более на холостых!?

Алексей, глупый вопрос (но бывает и такое) - кнопочка кондиционера не включена ли случайно (если он еще, конечно, вообще жив и заправлен)?

Кондиционер жив и кнопочка даже есть), но не включена. А воздух при прогретом двигателе, при вкрученном до упора регулировочном болте,закрытой ДЗ проходит только черех КХХ?

Термостат. Пришел с утра. завел. прогрелась. обороты на холостом встали как положено 750-800. Но стоит проехать пару км, обороты 900-1100. Если кирдык термостату,то обороты вообще бы в норму (750-800)не приходили, тем более на холостых!?

Машина греется в движении или на месте стоит? Думаю что на месте. радиатор не обдувается набегающим потоком воздуха. двигателю хватает сил прогреться . начали движение .. пошло охлаждение радиатор,движка стала остывать. хватит полмиллиметра чуть-чуть больше приоткрытого клапана термостата, что бы упала температура. температура по датчику будет 60-70 гр. включается режим прогрева двигателя (вернее догрева) обороты будут 1000-1100 об/мин. пока ЭБУ не увидит положенные 75-80 гр. а датчик (2-проводной 5 вольтовый) контролирующий этот процесс стоит сразу за термостатом т.е. в струе охлажденной ОЖ поступающей с радиатора через термостат .
Вот и все дела. часто с этим приколом сталкиваюсь.
Как вариант проверь этот самый датчик контроля ОЖ.
Я обычно загоняю машину в бокс , прогреваю её до срабатывания вентиляторов и замеряю показания датчика ОЖ ,если все нормуль . тупо меняю термостат , ещё ни разу не пролетел.

Проверяй датчики температуры (воздух и антифриз).
electrovovik правильно подсказал.
Проверка простая, по сопротивлению (график зависимости в мурзилке).
Удачи.

похожая проблема - после небольшого отжига на 7А-ФЕ обороты хх в районе 1200, двиг сходит с ума пару минут, потом приходит в норму и обороты устаканиваются на 700 плюс минус 50 грешу на неродные мозги)))

Такая же беда, пока стоит 700-800 об, проехал чуток-1000 об, постояла минут 5, опять упала до нормы. Как раз сегодня заказал термостат на 88 гр, но правда по другой теме (чтоб в машине теплее было), получается если повезет, то двух зайцев за раз.

Поменял термостат, стало теплее, но обороты так и болтаются. Заметил, что педаль тормоза влияет на обороты, вакууму кирдык?

Нажимаю на тормоз, чуть-чуть стрелка тахометра дергается, отпускаю подскакивает на 200 об, потом обратно сек через 2-3. Скорость нажатия, отпускания не влияет.

Автор: Артур ([email protected]) (www.ukm.kiev.ua)
Дата: 03/01/2003-07:58
Я уже несколько лет использую прием на бензиновых двигателях начиная от Жигулей и выше (Исключения только на автомобилях с гидравлическим усилителем тормоза):
-Приезжает автомобиль с проблемами по смесеобразованию, и не важно там карбюратор или инжектор
(обычно клиент уже где-то, что-то или как-то пробовал), выслушав жалобы, сажусь за руль:
1. завел
2. пару раз придавил на педаль газа
3. пару раз на педаль тормоза, как при прокачке тормозов
4. потянул ручник
5. выжал сцепление или включил Drive
6. заглушил
и с невозмутимым лицом сказал свое предположение …
Клиент уже "мой", потому что я без всяких приборов с закрытым капотом дал ему ответ по поводу богатая,
бедная или нормальная смесь (ему обычно именно это сказали в другом месте, но взяли денег и отняли
как минимум час или более времени).
Секрет в том, что при работающем двигателе после исполнения пункта 3 , обороты двигателя могут
измениться, как увеличиться при обогащении, так и понизится при обеднении, а если изменений нет,
значит, смесь близка к норме.
А дело вот в чем, когда мы нажимаем и отпускаем педаль тормоза – мы тем самым кидаем порцию
дополнительного воздуха в коллектор, а отсюда и вывод.

Думай теперь.
Как вариант -
Заедь на ПИК померяй параметры выхлопа. По коэффициенту избытка воздуха станет ясно бедная или богатая смесь

Сегодня утром завел машину с автозапуска,прогрел,поехал.Остановился на паркинг поставил,обороты 1100,раньше были 750-800,минут 5-10 постоит норма 800,проедишь встанешь 1100,заглушишь тут же включишь 1100.Помогите в чем проблема?Какие существуют способы решения,заранее спасибо!P.S.Извените если я повторился с темой,думаю новичку простительно)))

_________________

Белый приус - 20-ка, G-touring Selection, обвесы, спойлер, литье 17"

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

если термостат, то это должно отражаться на температуре. на табло.
Без жидкости у датчика темпера и с воздухом в системе тоже обороты бы не скакали в большую сторону на горячем.

Fenix1203, опишите подробнее, что то делали до этого? как давно началось?
С тормозами все нормально?
Вполне может воздух подсасывает.
Надо бы заглянуть в БДЗ со стороны возд. фильтра, есть ли там шуба.

Началось это буквально не давно в это воскресенье.До этого поменял свечи и масло с фильтром,в воскресенье топливняк под капотом заменил.С уровнем жидкости все нормально,машина греется без задержек.Держит 1100 на горячую (стрелка температурного датчика посреди),убираю нагрузку с генератора обороты вырастают примерно до 1250 и не падают,минут 5-10 постоит все норма.Вот такая беда(((((в пятницу наверное на диагностику поеду,чек не горит.

_________________

Белый приус - 20-ка, G-touring Selection, обвесы, спойлер, литье 17"

Так проблему нужно описывать нормально, а то по первому посту у Вас обороты поднимаются после поездки а сейчас при прогреве. А как на самом деле?

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

_________________

Белый приус - 20-ка, G-touring Selection, обвесы, спойлер, литье 17"

пока меняли фильтр и свечи, чтото нарушили. фишки на БДЗ подергайте и в районе трамблера (или катушек) свечные провода. Походу двиг сходит с ума при выборе режима во время нагружения гены. Обороты должны подниматься при нагружении гены и гура.

Выдалось свободное время поехал к электрику сделал диагностику, результат — ошибок нет:-) электрик посоветовал мне прочистить обводной воздушную заслонку (может не правильно называю извините).Купил жидкость для очистки карбюратора и EFI побрызгал раз 5 в отверстие где находится заслонка, прогазовал и все обороты пришли в норму.P.S.Спасибо всем кто участвовал в обсуждении:-)

_________________

Белый приус - 20-ка, G-touring Selection, обвесы, спойлер, литье 17"

еще одно подтверждение самой бональной и частой проблемы - нагар в БДЗ))
про шубу в БДЗ было выше сказано. а карбклинер временая мера, надо чистить нормально, со снятием и разбором.

ВСем здрасти. проблема вот в чем. Оставил свет на пару часов включенным, акум сел в ноль, прикурили, поездил вроде норм зарядился, но на прогретом двигателе на Р режиме обороты стали 1300-1500, на D 1000-1100. Хотя раньше было на холодную 1800 ( тоже не в порядке) но на прогретом норм. В процессе "прикурки" скидывал клемму. двиг 1.8 4S-FE, что может быть?

Клемму скидывали на заведенном авто? Если обороты были большие и свет не включали, то могло повредить ЭБУ.

Доброго времени суток!
Есть авто Toyota Vista, SV-30, 4S-FE, 92 г.в.
С наступлением холодов как-то неожиданно, как обычно и бывает, подскочили обороты хх до 900-1100 в прогретом состоянии.Ездил так месяца два, с расходом 15л по городу, вот на днях решил заняться всем этим делом. снял БДЗ, все вымыл, в том числе КХХ, поставил на место. и обороты вновь стали 750, но радость длилась не долго. После 10 км обороты встали на отметке 900-1000. разобрал и собрал все еще 2 раза. тоже самое, заводиш-грееш-750, проехал пару км-900-1000. Уже не знаю что и где "копать". подсоса воздуха нет(проверял закрытием канала от КХХ, двигатель глохнет, ДЗ так же выставлена без щелей, полностью прилигает),все вакуумные шланги одеты, в прогретом состоянии КХХ отсекает на 99 % подачу воздуха в дросель, винт регулировки ХХ вкручен до упора, EFI обнулял, термостат и датчик ОЖ исправны.
Дайте совет, люди добрые! где смотреть, что регулировать?

Да вроде симптомов нет. при разборке смотрел,работает норм. открвывает-закрывает. хотя возможно, ведь воздух только через него на ХХ поступает, подсоса постороннего нет. А цена БДЗ?

В моей Камри ХХ регулируются и электроприводом и термостатом! Была такая-же проблема при низком уровне охлаждайки (или завоздушивании) Попробуй прогони жидкость через подогреватель БДЗ. Мне помогло.Удачи.

А че у БДЗ есть подогреватель. Я всю жисть думал это БДЗ подогревается ОЖ а не наоборот. Мож разъяснишь о чем речь?

Подогревается корпус клапана ХХ, тем самым биметалическая пружина( 2 шланга подходят с ОЖ). у меня греется все ОК и обороты 750. а пару км проехал поднимаются до 900-1100.

В моей Камри ХХ регулируются и электроприводом и термостатом! . Попробуй прогони жидкость через подогреватель БДЗ.

Там в подогревателе БДЗ ещё и термостатик собран для поднятия ХХ на холодную.Проходное сечение очень небольшое. Если машинка видела ещё чё-нить акромя хорошего антифриза частенько забивается. Летом незаметно (успевает прогреться от мотора) а вот зимой бывают траблы. И ещё бывали случаи: клинило этот девайс в открытом положении.Прогрев не помогал.Иногда помогало простукивание по корпусу на горячую. Иногда только замена. Дерзай.
И ещё раз про уровень ОЖ! Проверь. БДЗ стоит высоковато по отношению к радиатору.При низком уровне бывает завоздушивает. Мне пару раз приходилось на подъемнике морду машин задирать повыше чёб пробку воздушную прогнать.

Система охлаждения замкнутая.. откуда завоздушивает то ? Сие может произойти (да и то, довольно редко) при смене ОЖ, но никак не при работе ДВС (если уровень в расширительном в норме). И при чем здесь расположение БДЗ ?
Фигня какая-то..

VikSalik, поверьте моему немалому опыту (уже четверть века профессионально ковыряю японские железки):Машина- вещь тёмная и нередко логическому пониманию не подлежит.Проработав годы на островах в нескольких японских автомобильных компаниях я убедился, что сами японцы не всегда знают как работают их-же машины!Имея профильное образование, чем больше узнаю, тем больше понимаю, что я ничего не знаю. Ну это лирика! А что касаемо систем охлаждения-такая вот мистика: у каждой машины,даже абсолютно идентичных, своё собственное поведение.У одних ОЖ меняется легко и просто, у других только через танцы с бубном.Одни сами быстро выгоняют все воздушные пробки,другие нужно долго уговаривать. Именно с моторами 3-S часто бывали диаметрально противоположные варианты заправки ОЖ. И в процессе работы разные машины ведут себя по-разному.Одни любят "выпить" всю жидкость из расширительного, а затем работать как ни в чём не бывало,удерживая полный верхний бачок радиатора.Другие держат нормальный уровень в бачке. Порой подхватывают воздух из бачка (особенно при неисправной пробке радиатора или при попадании мусора под клапана пробки)Был да-же случай очень хитрой трещины в системе охлаждения,когда наружу жидкость не вытекала, а при остывании подсасывала внутрь воздух (вот вам и бубен!) Потому: во-первых нужно убедиться, что БДЗ прогреваеться( при чём начало прогрева сразу после запуска ДВС ещё до открытия термостата), во вторых сам термостат; ничего не сказано про удержание температуры в ходу.Если термос неисправен,при движении темп. может падать, БДЗ остывать, обороты подскакивать.Ещё можно на прогретом моторе, при снятом патрубке воздуховода, пальцем закрыть отверстие подачи воздуха в систему регулировки ХХ (снизу перед дроссельной заслонкой внутри входного диффузора).Если машина глохнет-проблема в БДЗ, если нет- подсос воздуха дальше за заслонкой либо через неплотное прилегание самой заслонки.Ну в общем где-то так.Если что ещё смогу подсказать-спрашивайте-попробую. Всем форумчанам-ни гвоздя, ни жезла и только позитива от общения с машинами и людьми.

VikSalik, поверьте моему немалому опыту (уже четверть века профессионально ковыряю японские железки):Машина- вещь тёмная и нередко логическому пониманию не подлежит.Проработав годы на островах в нескольких японских автомобильных компаниях я убедился, что сами японцы не всегда знают как работают их-же машины!Имея профильное образование, чем больше узнаю, тем больше понимаю, что я ничего не знаю. Ну это лирика! А что касаемо систем охлаждения-такая вот мистика: у каждой машины,даже абсолютно идентичных, своё собственное поведение.У одних ОЖ меняется легко и просто, у других только через танцы с бубном.Одни сами быстро выгоняют все воздушные пробки,другие нужно долго уговаривать. Именно с моторами 3-S часто бывали диаметрально противоположные варианты заправки ОЖ. И в процессе работы разные машины ведут себя по-разному.Одни любят "выпить" всю жидкость из расширительного, а затем работать как ни в чём не бывало,удерживая полный верхний бачок радиатора.Другие держат нормальный уровень в бачке. Порой подхватывают воздух из бачка (особенно при неисправной пробке радиатора или при попадании мусора под клапана пробки)Был да-же случай очень хитрой трещины в системе охлаждения,когда наружу жидкость не вытекала, а при остывании подсасывала внутрь воздух (вот вам и бубен!) Потому: во-первых нужно убедиться, что БДЗ прогреваеться( при чём начало прогрева сразу после запуска ДВС ещё до открытия термостата), во вторых сам термостат; ничего не сказано про удержание температуры в ходу.Если термос неисправен,при движении темп. может падать, БДЗ остывать, обороты подскакивать.Ещё можно на прогретом моторе, при снятом патрубке воздуховода, пальцем закрыть отверстие подачи воздуха в систему регулировки ХХ (снизу перед дроссельной заслонкой внутри входного диффузора).Если машина глохнет-проблема в БДЗ, если нет- подсос воздуха дальше за заслонкой либо через неплотное прилегание самой заслонки.Ну в общем где-то так.Если что ещё смогу подсказать-спрашивайте-попробую. Всем форумчанам-ни гвоздя, ни жезла и только позитива от общения с машинами и людьми.

Со всем этим спорить не буду, это давно известно.. ))

В моей Камри ХХ регулируются и электроприводом и термостатом! Была такая-же проблема при низком уровне охлаждайки (или завоздушивании) Попробуй прогони жидкость через подогреватель БДЗ. Мне помогло.Удачи.

Значит в этом посту просто неправильно сформулирован ответ ? Я про "электропривод" и "подогреватель БДЗ" .. народ в "непонятках" . )))

Всем привет.Очень большие холостые обороты 1800 на холодном или прогретом не важно.Снимал дросельную заслонку.Мыл датчик ХХ(плохо вращался).Пока в гараже был держит 800.До дому доехал(5 км.)1400,а на утро вышел 1800 ине падают.В положении D 1000.

заслонку не трогал побрызгал на неё карбочистом .заслонка при открытии подклинивает,но закрывает вроде норм.если бы шланги перепутал,то она в гараже бы сразу выдала, а так сначала все норм было.

заслонку не трогал побрызгал на неё карбочистом .заслонка при открытии подклинивает,но закрывает вроде норм.если бы шланги перепутал,то она в гараже бы сразу выдала, а так сначала все норм было.

выработка была заткнута нагаром и пр.отложениями.
их смоешь - зазор виден невооруженным глазом.
+ люфт из-за износа блина заслонки по краям.
вот она и подклинивает, и становится как хочет. от сюда невозможность скинуть холостые, клапан хх не справляется.

снимал пружину,сначала неправилно поставил обороты прыгали потоп перевернул и все стало норм,но к сожалению не надолго.может дело в самой заслонке?

снимал пружину,сначала неправилно поставил обороты прыгали потоп перевернул и все стало норм,но к сожалению не надолго.может дело в самой заслонке?

А пластмассовый стаканчик под пружиной доставал? Почистил его?
И штеккера ДПДЗ и КХХ проверить на обрыв проводки.

У меня так. Зазор виден вкруг блина заслонки, но никаких проблем с ХХ нет. И не клинит, и КХХ справляется.

Ровно так же. На просвет посмотришь в нее закрытые и серпики по краям света просвечивают.
Хоть замойся.

У меня так. Зазор виден вкруг блина заслонки, но никаких проблем с ХХ нет. И не клинит, и КХХ справляется.

ничего, у вас ещё всё впереди. сколько ты их видел то??
забей хотя бы в поиск и посмотри как люди мучаются этим вопросом, когда время придёт.

хорошо если заслонка от 4S - 500р ей цена, да я тебе её так могу подарить.
а если заслонка с трэкшн контролем?? перекочевала уже на третий контрактный мотор?
она как пол моторчика твоего стоит.
если не в теме так помалкивай.

Количество почищенных мною заслонок давно за сотню перевалило, разбираю и собираю как калашников - на время и с завязанными глазами. Разбираю без срыва болтов, чищу, смазываю подшипники, выставляю от закуса, настраиваю ДПДЗ и КХХ. Этого достаточно, чтобы быть "в теме"?
Спасибо, подачек мне только не хватало.
И будьте любезны не хамить.

Сегодня наконец-таки победил высокие обороты хх. Обошлось даже без покупки нового КХХ, т.к. было решено отмыть старую. Для этого было использовано:

1. Старая зубная щетка
2. Внушительное количество ватных палочек (для доступа в труднодоступные места)
3. Профам тысячка и остатки карб клинера
4. Новая прокладка клапана холостого хода (22215-74400)
5. WD-40
6. Что-то типа мойки высокого давления (насадок на компрессор)

Первым делом уже набитой рукой был снят корпус дроссельной заслонки и опять промыт почти закончившимся карб клинером, так же зачищена поверхность, прилегающая к впускному коллектору:

Далее был снят клапан холостого хода, поверхности соединения так же были зачищены по мере сил. Тут нужно сказать о том, почему был выбран профам — вместо самого клапана был кусок мазута с нагаром, поэтому я посчитал, что это может очистить только мощная химия. Процедура была следующей: обильно брызгаем профамом, даем постоять секунд 30 и активное удаление грязи зубной щеткой. Далее смывал все это водой и повторял до более-менее чистого состояния. Получилось примерно вот так:

Далее разбираем, я начинал со стороны, в которой стоит магнитный сердечник (сторона с контактами датчика). Т.к. машина уже старая, то болты естественно были закисшие, поэтому пришлось их срывать. Снимаем крышку и видим следующее:

Вот он, магнитный сердечник. Был в смоле, пришлось аккуратно чистить зубочистками и ватными палочками.

Далее откручиваем крышку с противоположной стороны. Очень важно сделать насечки по контуру крышки, чтобы потом поставить все как и было!. Откручиваем её и вынимаем термопружину с фиксирующим кожухом и убираем всю грязь. Необходимо очистить все так, чтобы клапан ходил свободно и абсолютно без усилий.

Далее собрал все в обратном порядке, нанеся герметик на крышку с термопружиной.

После очистки клапана проверил его по мануалу, вот ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ грубая схема:

Все проверки прошли, клапан стал работать как часы. Далее собрал все на место, завел машину и ура, наконец-то нормальные прогревочные обороты. По мере того как машина нагревалась, обороты падали и в конце получаем следующую картину:

Не 700об/мин по мануалу конечно, но уже лучше, чем 1500-2000об/мин. Так что народ, чистота в агрегатах — залог успешной и стабильной работы машины)

P.S.: Отдельное спасибо samurai-sv30 за предоставленное видео по очистке и настройке дроссельной заслонки. Этот текст получился кратким содержанием этого видео)

Читайте также: