Bmw ремонт клапана печки
Сформулируйте пожалуйста вопрос корректнее, что Вы хотите сделать и какой результат при этом получить?
Судя по второй части поста, клапана клинят и полностью не открываются. Наверное так. Если снять клапана-Ташкент всегда обеспечен. Попробуй сначала скинуть фишку с клапанов. Они будут всегда в открытом состоянии.
Ответ на комментарий № 2 пользователя savok730 :
вот если сделать что бы клапана были открыты всегда не навредит ли чему нить ?
Как уже написано в посту №2 скинув электрический разъём клапана по умолчанию откроются, это ничему не навредит, только в салоне всегда будет жарковато, и если у тебя климат не пользуйся кнопками "AUTO" (распределение воздушными потоками), а то получишь всегда горячий воздух в ноги.
Ответ на комментарий № 4 пользователя ap-bmw :
у меня нету климы тока кандёр и ток не рабочий. посто у меня сторона поссажира дует орм а моя сторона холодном !а патрубки все гонячии! в чем может быть проблема?
Вот оно что. Если патрубки уходящие от клапанов к печке горячие то причин может быть три:
1. Забит контур водителя в радиаторе печки
2. Завоздушен контур водителя в радиаторе печки
3. Не открывается заслонка подачи теплого воздуха на сторону водителя внутри печки.
Ответ на комментарий № 6 пользователя ap-bmw :
а на счёт заслонки если не нароком полезу туда и сломаю ее и она будет всё время открыта? не чему не гразит эта? завтра просто иду разбирать хотел узнать
Ответ на комментарий № 6 пользователя ap-bmw :
если забит то можно его прочистить? или развоздушить?
Ответ на комментарий № 8 пользователя 09051990 :
Просто детское любопытство. Зачем все эти полумеры?? Можно и радиатор промыть-прочистить-развоздушить а можно и заслонки поотламывать и клапана повыкинуть только вроде лето скоро. Вообще просто руки чешутся удалить нахрен тему с таким подходом к ремонту .
Ответ на комментарий № 9 пользователя omega :
хочешь удаляй мне та что?я интересуюсь что да как! надо всему учиться
Начни с радиатора, продуй его, промой под давлением, заполни антифризом, а заслонки сломать всегда успеешь, тем более в твоей печке они на одной оси и для водилы и для пассажира!
Ответ на комментарий № 11 пользователя ap-bmw :
Ответ на комментарий № 10 пользователя 09051990 :
Да чему так научишься-то. это оломать,то выкинуть потом будешь спрашивать как карбюратор от газели поставить.
Ответ на комментарий № 13 пользователя omega :
Серёг не кипятись, судя по вопросу в теме парень не очень хорошо понимает как всё устроено и тем более как работает!
Патрубки точно одинаково горячие на входе в салон?
Блин!! Артем,ну бумер не арба ишаком запряженная с такими познаниями надо сперва мопед освоить.
Ответ на комментарий № 15 пользователя savok730 :
одинакого горячие!я снял ща пеку потёков не было чухая чистая !значит бабита или завоздушина?
Давай, отпишись потом.
Ответ на комментарий № 18 пользователя savok730 :
Cегодня под напором воды промл 3 отверстия из 3 отверстий вода шла туга потом заглянул в отверстие и увидел какой то не мог понять или мусор или это какая то резинка! вохможно ли это с клапанов печки?
Из трех отверстий- две подачи на контура и одна обратка. Как делал я-подключал шланг от водопровода к подаче сначала водительского контура, при этом глушил подачу пассажирского контура и смотрел на давление воды из обратки. Точно так и с пассажирской стороной. Но окончательно промыть радиатор печки удалось только чередуя подключение водопровода к подачям и к обратке, при том обязательно глушил один из штуцеров. И так раз пять.
Добавить комментарий
Если печка начинает дуть холодным воздухом — это признак выхода из строя клапанов.
Для их ремонта потребуются такие материалы и инструменты:
Torx-набор
паяльник
мелкая наждачная бумага
плоские отвертки
нож
технический вазелин
Герметик (черный)
Резиновые уплотнения от фольксвагена (VAG 431955465А) - 2шт.
Кольца (O-ring) с круглым сечением 26 х 2.5 — 2 шт.
Кольца (O-ring) с круглым сечением 18 х 3,0 — 2 шт.
Шайбы с внутренним диаметром около 2,5 мм — 8 шт.
Резиновые уплотнения от фольксвагена (VAG 431955465А) где на них применяются? Чтоб в магазине спросить. У меня кстати не перекрывает одна сторона. Катушка наверное.
Качественный отчет. Настораживает число неоригинальных деталей. Есть практика эксплуатации отремонтированного узла?
Интересно зачем надо было срезать 3-4 мм с резинок. Чтобы образовался зазор и потом его компенсировать шайбами.
Клапана после ремонта ходят уже 2 года, все отлично.
Зачем срезать 3-4 мм с резинок? Чтоб резинка села на свое место без сужения отверстия. А шайбы на клапан одевать обязательно, иначе не будут прилегать к резинке. Когда разберете узел - все станет понятно.
Добавить комментарий
Другие публикации рубрики "Документация"
Ремонт задних фонарей BMW X5 (E70)
Замена воздушного фильтра на BMW 7 Series (Е65 3.0D)
Выкрутив 5 болтов под шестигранник поднимаем и снимаем декоративную крышку и убираем ее в сторону. На корпусе фильтра выкручиваем еще три болта под шестигранник, приподнимаем корпус вверх, и так же убираем его в сторону. Так же потянув в сторону двигателя можно снять и сам воздуховод. .
Доброго всем дня. Знаю тема заезжена, и каждый 2 владелец старой немецкой классики с этим сталкивался, но данная проблема не обошла и меня стороной.
Мои клапана на машине еще живут, но постоянно что летом что зимои печка дует горячим.Но зимои это норм, а вот летом это не всегда приятно.
Были у меня запасные клапана печки, остались от первых доноров. При проверке выяснилось что рабочие они 50/50, то есть один клапан работал, а второй закусило в положении закрыто.
Разобрал все это дело, и выяснилось что шток в однои катушке закусило намертво и его не достать. А пока пытался достать — поломал основание катушки(((. Ну и не придумал ничего лучше чем наити еще одни клапана, которые у меня были и достались по случаю, но грибков в них не было.
После полного разбора и дефектовки поехал по магазинам, почитав предварительно статьи — кто-то ставил резинки от WV, кто-то покупал оригинал (стоимость 1000-1500р, и ждать неделю), а кто-то шел простым путем и просто подбирал резинки от ВАЗ. Ну вот и я не стал исключением и поехал в ближаиший магазин, в котором я сравнительно быстро все нашел и подобрал)))))
И так что нам понадобится:
Уплотнитель Штуцера усилителя вакуумного ВАЗ 2101-10 — 2шт
Заглушка ВАЗ 2101-08 пола задка кузова(малая) -2шт
Кольцо уплотнительное 15,0*2,5 -2шт
По приезду домой все было промеряно, почищено и подогнано — были обрезаны лишние части резиновых уплотнителей.
После стяжки всего этого дела обратно болтиками, припаял отрезаные вывода новои катушки на место. Проверил работоспособность при помощи Силена (УЗА- устроиство зарядное автомобильное) — все работает., , При подаче напряжения клапана закрываются, и как бы я не пытался в ни дуть — не пропускают))), а при снятии напряжения, открываются полностью.
P.S. — При сборке все движущиеся детали были хорошенько промазаны смазкой Литол, просто не в одном посте о ремонте данного деваиса я не увидел слова" смазать детали", а смазки много не бывает
Отопитель на БМВ Е34 и Е39 очень быстро прогревает воздух в салоне автомобиля. Но как и любое другое устройство, печка со временем начинает давать сбои. Причиной неполадок может стать как потёкший отопительный радиатор, так и остановка мотора, вращающего крыльчатку печного вентилятора. Но самым слабым местом отопителя БМВ являются его клапаны. К счастью, автовладелец может самостоятельно заменить их.
Признаки неисправности печных клапанов
Если владелец БМВ Е34 или Е39 пользуется печкой постоянно, то он легко заметит неполадки в работе отопителя. Вот основные признаки того, что клапаны неисправны:
- отопитель дует только горячим воздухом, не выдаёт тёплого воздуха и не реагирует на нажатие кнопок на контрольном блоке автомобиля;
- после запуска двигателя печка включается и работает нормально в течение 15–20 минут. Затем в салон вдруг начинает поступать холодный воздух;
- печка работает в одностороннем режиме, то есть тёплый воздух идёт только в сторону пассажира или наоборот, лишь в сторону водителя;
- печка работает исправно, однако дует исключительно в ноги пассажиру и водителю, лобовое стекло при этом совершенно не обогревается.
Все эти признаки говорят о серьёзном износе печных клапанов, которые на БМВ никогда не отличались особой прочностью. Их корпуса изготовлены из латуни, а стержни из хрупкого пластика. Единственный способ устранения проблемы — замена всех клапанов с помощью ремкомплекта.
Специальный комплект для ремонта печных клапанов БМВ
Приобрести ремкомплект для ремонта клапанов отопителя на БМВ Е34 и Е39 можно как через интернет, так и в обычном автосервисе. Но лучше всего покупать подобные вещи у официальных дилеров БМВ.
Стоимость фирменного ремкомплекта начинается от 2000 рублей. Он состоит из следующих частей:
- 2 круглых резиновых уплотнителя;
- 2 резиновых кольца круглого сечения диаметром 25 мм;
- 2 резиновых кольца круглого сечения диаметром 18 мм;
- 2 стальных шайбы диаметром 25 мм;
- 2 латунных отопительных клапана.
Замена клапанов на БМВ Е34 и Е39
Расположение и конструкция клапанов на автомобилях БМВ Е34 и Е39 абсолютно идентичны, так что ремкомплект, о котором речь шла выше, подойдёт для обеих машин. Для ремонта нужны такие инструменты:
- набор ключей-шестигранников;
- отвёртка плоская;
- ремкомплект для клапанов БМВ.
Последовательность замены отопительных клапанов
- Капот автомобиля открывается. С аккумулятора снимаются обе клеммы. Плоской отвёрткой ослабляются хомуты, удерживающие патрубки на клапанном блоке. При снятии правого патрубка следует проявлять осторожность, поскольку в нём могут быть остатки антифриза. Лучше всего заткнуть его кусочком ветоши.
- Теперь снимается штекер, по которому на клапаны подаётся питание. На нём есть две пластиковых защёлки. Для того чтобы снять штекер, защёлки следует сильно сдавить пальцами и потянуть штекер вправо.
- После снятия патрубков и штекера клапанный блок следует аккуратно потянуть вверх. Он держится на пластиковой защёлке, которая должна выйти из зацепления с характерным щелчком. После этого клапанный блок можно вынимать.
- Для разборки клапанного блока необходимо с помощью шестигранника Т10 открутить 6 винтов, удерживающих крышку блока.
- После выкручивания всех винтов верхняя часть блока снимается. Доступ к печным клапанам открыт.
- Клапаны и уплотнители извлекаются. Гнёзда клапанов тщательно очищаются от остатков антифриза и грязи с помощью ветоши. Затем в блок устанавливаются новые клапаны и уплотнители из ремкомплекта, после чего производится обратная сборка клапанного блока.
Видео: ремонт клапанов на БМВ Е34
Установка штекера на клапанный блок печки БМВ
Об установке штекера на клапанный блок отопителя БМВ следует рассказать особо. Эта деталь, как и сами клапаны, не отличается прочностью. Она выполнена из хрупкого пластика и основная неприятность, с которой сталкиваются автовладельцы, снимая штекер — поломка его защёлок.
Эта проблема особенно актуальна, если разборка клапанного блока происходит на сильном морозе. Так что перед тем как установить штекер на отремонтированный клапанный блок, нужно проверить следующие моменты:
- в штекере не должно быть грязи и остатков антифриза. Загрязнение штекера приведёт к тому, что напряжение на клапаны поступать не будет. Или возникнет короткое замыкание. Для очистки штекера лучше всего воспользоваться обычной ватной палочкой;
- изоляция проводов на штекере должна быть целой. Если клапанный блок не меняли давно, то на изоляции его проводов появляются мелкие трещины. Для их устранения следует воспользоваться изолентой;
- на защёлках блока не должно быть трещин. Если они всё-таки обнаружились, выход один: замена штекера. Приобрести его можно в любом сервисном центре БМВ, стоимость — от 300 рублей.
При замене клапанов на отопителе БМВ автовладелец вполне может обойтись без дорогостоящих услуг квалифицированного автомеханика. Главное — не торопиться, делать всё в нужной последовательности и пользоваться только фирменными ремонтными комплектами БМВ.
Клапана печки с момента покупки машины не работали. Печка при включении всегда дула горячим, хотя гениальные немцы и предусмотрели на нее блок климат-контроля (лучше бы кондиционер поставили). В принципе, это и не напрягало особо. Просто руки в очередной раз зачесались чего-нибудь отремонтировать. Перелопатил интернет, посмотрел, кто и как делал. Естественно заказал необходимые резиночки.
По поводу снятия клапанов с машины. Проблем нет вообще, они крепятся тремя гайками на 10 к кронштейну, еще нужно ослабить хомуты на шлангах и все. Стянув три патрубка, клапана оказываются в руках.
Важный момент. Чтобы не пролить ни капли антифриза нужно предварительно открутить крышку расширительного бачка. Остаточное давление в системе сбросится, а при снятии самих клапанов, аккуратно стягиваем первый патрубок, клапана завоздушиваются и антифриз не проливается (конечно, если не отгинать патрубки вниз).
Далее разбираем сам блок клапанов. Фото процесса разбора я не делал, думаю в этом нет необходимости. Как говорится, разбирать — не строить.
Две половинки пластикового корпуса соединены между собой шестью винтами. Единственное, у кого-то они могут быть под Torx, у кого-то, как у меня под обычную крестовую отвертку. Откручиваем винты и поддевая отверткой разделяем корпус на две части. Затем аккуратно (не оторвав провода) вычищаем черный герметик с обратной стороны разъема и отпаиваем концы катушек. Если не отпаивать катушки, разобрать корпус дальше не получится.
Как я и ожидал, самих клапанов ("грибочков") внутри не оказалось. Видимо от времени, как и у многих, они сломались и прежний хозяин выбрал самое простое решение проблемы — выкинул их. Состояние рабочих поверхностей резиновых уплотнителей, к которым прижимаются клапана было ужасным. А вот защитные манжеты сохранились в приличном состоянии:
Далее просто разбираем все на составляющие и отчищаем от всякой грязи. Вот так выглядит полностью разобранный блок клапанов:
Кстати, под слоем черного герметика, где концы катушек были припаяны к выводам у меня стояли диоды. Судя по отчетам из интернета, у кого-то стоят конденсаторы, у кого-то вообще ничего. Припаяны диоды между "+" и "-" каждой катушки в обратной полярности и служат видимо для защиты от нелинейных импульсов. Так вот у меня эти диоды были дохлыми, пришлось их выпаивать и менять. Поставил FR104 с максимальным постоянным обратным напряжением 400 В.
Отсутствующие клапана-грибочки я заказывал у токаря, ножки к ним сделал из металлических шпилек диаметром 3 мм с резьбой на конце. Чтобы не раскрутились дополнительно залудил и спаял:
Далее, сам процесс сборки.
Берем резиновые уплотнения бачка омывателя VAG 431955465А — 2шт:
Они по форме не совсем похожи на оригинал, и если их поставить так как есть то они сядут глубже, чем родные:
Для компенсации увеличившегося зазора кто-то предлагает одевать шайбочки на ножки грибков (чтобы они доставали до резинки). Кто-то предлагает подставлять шайбы под резиновые уплотнители, чтобы они были на нужной высоте.
Я сделал по другому. Берем резиновые колечки диаметром 18 мм и одеваем их:
Но оригинальные резинки имеют особую форму, чтобы они вошли в целиндры:
Поэтому берем лезвие и очень аккуратно срезаем лишнее, придаем форму:
Вставляем в корпус получившиеся уплотнители:
Вставляем карболитовые цилиндры, там есть направляющие пазы:
Одеваем новые резиновые кольца диаметром 16 мм на пластину-проставку:
Соираем якоря с пружинками и клапанами, одеваем обратно уплотнительные манжеты (ну либо просто резиновые кольца диаметром 28 мм):
Меняем резиновые колечки диаметром 20 мм на новые в корпусах катушек:
Устанавливаем на место катушки:
Собираем все вместе, стягиваем винтами:
Припаиваем на место вывода катушек:
Заливаем обратно герметиком и готово:
Для проверки целостности катушек меряем их сопротивление. Каждая катушка должна быть по 13 Ом.
Если сгоревшие, то можно намотать самому. Провод для катушек: диаметр 0,35 мм (0,18 Ом/м). Для одной катушки необходимо примерно 72 м.
Читайте также: