Bmw клуб e65 акпп ремонт

Обновлено: 14.05.2025

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп БМВ Е65, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп BMW E65 почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора БМВ Е65 составляет около 80% от нового.

ездил сегодня на сто проверить уровен масла машину сразу загнали на яму,(машина горячая была)завели поставили на паркинг открутили болт на 8шистигранны и вылилось пол литра чёрного масла и лилось пока пробку не закрутили.сказали что лишьнее ,может ли такое быть?и почему такое чёрное масло было?кто подскажет ?вроде проверка делается на остывшей машине или я не прав?!

масло на холодною акпп проверяется, даже в Дисе, есть рекомендация температура масла в акпп до 55 или 60 градусов.

Добрый день Проблема с акпп, выдает ошибку (5-6 передача, потеря связи) что посоветуете? Да еще в аварийный режим выкидывает. Лучше сделать?, или бу поставить?

звоните +37529-177-6-771 есть бу коробки,

если решитесь на ремонт - дам телефон специалиста

Апну тему, бо забыл написать, чем всё закончилось.

А закончилось всё заменой масла и "очков" адаптера мехатроника. После ремонта всё стало чётко и вот уже за такое время никаких проблем)

Огромное спасибо EvelStorm за помощь ;-)

Доброго времени суток,господа. Быть может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой: утром после прогрева двигателя втыкаю драйв, никаких телодвижений, коробка кидает в аварию и на паркинкг(пишет после выключения двигателя коробас перевел на паркинг,хотя двигатель работает). Перезапускаю двигатель, втыкаю заднюю опять авария - невозжможно использование задней передачи. потыркаю пару раз с драйва на заднюю,(кидает на нейтралку и пишет чтобы пользовался ручником) пару раз перезаведу поддам газку - поехала. Если проеду пару км без остановки - проблема исчезает и до завтрашнего утра , если приостановлюсь то опять авария,опять перезапуск и поддать газу чтоб поехала. 745 2002

Ошибка по селектору L1-L4. уходит в аварийный режим после нагрева до рабочего режима и после этого работает отменно, не пинается, не тупит, переключения плавные. Вот объясните кто может почему именно с утра до прогрева? Потом хоть глуши, заводи и ездий сколько угодно без проблем! Появляется только с утра.

Есть профильные темы. Будьте добры пользоваться поиском.

Кинь ссылочку поиском искал но ничего не нашел к большому сожалению! У меня почти такая же проблема, только ошибка по селектора выдаёт.

Уже писал в другой теме продублирую еще раз. В общем загорелась желная шестеренка ни с того ни с чего и перестала переключаться на паркинг. Вышел после работы поехал все исчезло. Даже больше!! у меня были непольшие толчки с 3на 2ю после этого глюка они исчезли. Я даже обрадывался,но к вечеру опять кинуло в аварийный и опять не переходит на паркинг. Е чему готовиться? Ремонт мехатроника? И почему прошли пинки ?

Уже писал в другой теме продублирую еще раз. В общем загорелась желная шестеренка ни с того ни с чего и перестала переключаться на паркинг. Вышел после работы поехал все исчезло. Даже больше!! у меня были непольшие толчки с 3на 2ю после этого глюка они исчезли. Я даже обрадывался,но к вечеру опять кинуло в аварийный и опять не переходит на паркинг. Е чему готовиться? Ремонт мехатроника? И почему прошли пинки ?

Всем привет!
Как и многих владельцев поддержанных авто меня постигла та же участь. С недавнего времени появился целый букет вопрос к АКПП, например: при нажатии на кикдаун происходил сильный удар и передача далеко не всегда сбрасывалась, а иногда и падала в аварию, приходилось глушить и заводить авто; также была пробуксовка; порой жесткое переключение передач, толчки с 2 на 1 и 5 на 6. Т.е., например, когда нужно было нажать на газ резко (при обгоне, повороте на перекрестке) всегда было не по себе, чтобы в ненужный момент коробка не упала в аварию и передача нужная не включилась.
Мне посоветовали обратиться к специалисту по АКПП Евгению, к нему пригоняют авто со всей РБ ( и по приезду я в этом убедился). Я уже готовился к тому, что придется раскошелиться, так что не сильно был удивлен, что моя АКПП нуждается в капитальном ремонте. Загнав машину на яму, пока остывало масло послушал массу полезной информации от Жени как надо эксплуатировать АКПП, чтобы она подольше прослужила верой и правдой… Затем Евгений с коллегой Сергеем приступили к снятию, не успел обернуться как моя коробка уже лежала на столе. Вскрытие сделали при мне и оно показало, что менять надо практически ВСЁ! Соленоиды уже были не того цвета, фрикционы на выброс, планетарка в ремонт (шестерни разболтались), гидротрансформатор (бублик), гидравлику и много другого…

В итоге мне произвели:
1) Ремонт бублика (Гидротрансформатора)
2) Замена фрикционов
3) Замена втулок
4) Ремонт гидравлики
5) Замена масла
6) Ремонт планетарки
7) Замена соленоидов
8) Замена сальников, 3 шт
9) Замена гидроаккумуляторов
10) И еще не мало каких-то з/ч, которые уже и не припомню.

Результат меня просто поразил. Я и подумать не мог, что е65 может так классно ехать, моим эмоциям не было предела. Передачи переключаются незаметно, при нажатии на кикдаун машина просто сходит с ума, скорость набирает моментально (благо двигатель у меня в хорошем состоянии).
Я безумно благодарен Евгению, что подарил моему авто вторую жизнь и теперь я могу в полной мере наслаждаться драйвом.
Теперь всем, кто будет спрашивать про ремонт АКПП я однозначно буду советовать только своего мастера, потому что он все объяснил, все показал, не начал разводить и умничать как многие делают.
Весь ремонт обошелся мне в 1 567$, да именно 1567, а не 1 600, четкость и точность — похоже это его девиз.
P.S.
Кстати у него одно из лучших кофе для клиентов)
Если кому нужны координаты +375 29 304-75-26 Евгений.

Перейти к модели:

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

На этапе входной диагностики в первую очередь производится внешний осмотр АКПП BMW, проверяется уровень и состояние масла. Затем с помощью бортовой системы диагностики, либо с помощью специального прибора (сканера) считываются коды неисправностей АКПП БМВ, которые были записаны в память блока управления в период эксплуатации автомобиля. Следующим шагом входной диагностики является проверка давлений в системе управления АКПП. Затем проверяется исправность датчиков, проводки, переключателей и разъемов. Важной частью проверки работоспособности гидротрансформатора и коробки автомат БМВ служит проверка оборотов двигателя при полностью заторможенном выходном вале и максимальном открытии дроссельной заслонки (Stall Test).

Если проверка в стационарных условиях не позволила точно определить неисправность АКПП, то опытный водитель проводит тестовый заезд. На этом этапе проверяется работа агрегатов трансмиссии, двигателя и систем их управления. Нормальная работа автоматической коробки передач БМВ зависит во многом от нормальной работы двигателя, в связи с чем этому агрегату во время испытательного заезда уделяется не меньше внимания, чем самой АКПП.

В случае выявления незначительных неисправностей, замена которых не требует демонтажа агрегата с автомобиля, осуществляется их устранение или замена. Если же неисправность носит серьезный характер, то клиенту предлагается ремонт акпп.

После демонтажа с автомобиля, коробка поступает на участок капитального ремонта акпп, вариаторных коробок передач. Здесь происходит полная разборка, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация. При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации ее деталей.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Читайте также: