Bmw e36 падают обороты

Обновлено: 14.05.2025

Приветствую всех форумчан! [вопрос решен]

Приобрел bmw 316i M43 93-го года, можно сказать почти даром, не суть. Машина не новая, и предвижу много подводных камней и нюансов.

Теперь о главном:

Первые несколько месяцев машина ехала довольно неплохо, не было дерганий при тапке в пол, но обороты набирались медленно. На 92-м бензине ехала хуже, перешел на 95-й, также перешел на масло LIqui Moly 5W40.
Заметил, что при езде по лужам машину начинает колбасить..
На яме увидел фишку без лямбды, штаны приварены к движку.. (ппц) Подключить на сервисе машину не было вариков, все приборы читают с 95-го, либо мастера сразу отказывались, мол работаем только с 2000-го итд.. Поэтому не известно, в каком работает режиме машина, в безлямбдном или нет, бенза кушает много.
В общем начал искать корень проблем(ы), начался ремонт.

1) Сначала была поменяна гофра на коллектор, оригинал, тк был подсос воздуха.
2) Заменен дпдз, обороты выровнялись (стали 800, вместо 500-1500)
3) Поменяны свечи на оригинал 2-х конт NGK,
4) Затем высоковольтники, так как на сервисе сказали, что один был пробит и не работал цилиндр. После замены высоковольтных тяга немного выросла, но появились дергания при тапке в пол, первый высоковольтник теперь постоянно выскакивает, включается аварийка, в салоне появляется дым выхлопа, приходится останавливаться и дожимать его, это дает немного времени нормальной езды, дым перестает идти в салон.
5) Почистил форсунки, тяга стала еще немного лучше, но расколбас уже достал, едешь нормально, и тут начинаются рывки, как на скачках, хоть седло ложи под попу)

Да, диагностика решает все, но пока некому диагностировать, поэтому буду рад информативному содействию, дорогие друзья. Или может есть толковые люди с Ростова, кто действительно разбирается в 36-х.

Спасибо за внимание.

без диагностики не кто точно не скажет, так и будешь менять все по кругу пока проблема не найдется. А так видимо лямбду отключили, а прошивку не залили. Мозги могут в аварийном режиме работать, но не думай, что расход от этого очень увеличивается макс 2-3литра и тапка чуть послабее.

Да, я знаю. До сих пор в поисках, большинство наших иастеров знают столько же сколько и я, либо работают только со свежими, типа пихтин-авто, оф бмв итд. Я уже подумываю прикупить программатор типа carsoft 6 и смотреть самому, по ходу можно карсофтом и перешить мозги.
И все-таки, может выхлоп поменять, поставить лямбду, как по стандарту? насколько большая разница между лямбдовым и без режимами?

baxerchik, а компрессию замеряли?
всё таки похоже что такой расколбас от отказа одного из циллиндров.Свечу достань с этого горшка и многое прояснится.
И да,если ты перешёл с 92 на 95 бензин-значит у вас нет бензина,скорее моча разбавленная бензином.
На правильном бензине м43 будет ехать так как и на 95.

Рано или поздно у всех нас возникают проблемы с машиной в виде нестабильной работы двигателя, непонятными оборотами то на холодную, то на горячую, с нагрузкой и без. Чаще всего мы не знаем куда лезть, что делать сперва, с чего начать, в чём может быть причина. Чаще всего мы начинаем с свечей, потом катушка зажигания и высоковольтные провода. Проблема в том, что на обороты может влиять абсолютно всё, например гудящий насос ГУРа :)

Но всё-таки, из моего опыта возни с машиной, главной причиной чаще всего является просто напросто негерметичность самой системы двигателя: какие-нибудь дырявые шланжики, ризинки.

Начнём всё по порядку.
Итак, двигатель у меня М43 1.6. Так что моя информация будет полезна для владельцев М42-44 моторов. С самого начала волновала некоторая нестабильность оборотов, которая то усугублялась, а после мелких ремонтов, изложенных ниже, улучшалась. Но в итоге спустя год я пришёл к, можно сказать, идеальным оборотам в любых режимах. А кроме того улучшилась динамика машины, двигатель стал послушней и отзывчивей, пропали провалы. Даже 1.6 может иногда порадовать :) но только на 1-2 передачах, дальше 102 коней ну никак не хватает)))

Первым делом нужно начать с гофры расходомера. Если есть трещины, разрывы — меняйте не задумываясь. Хоть и стоит дорого (55 USD за кусок резины), но она прослужит не менее 10 лет, то есть на ваш век хватит. Как результат замены: ровные холостые, уменьшение расхода топлива, нет провалов при резком газе, улучшение динамики.

Очень важно следить за такой вещью, как КВКГ клапан вентиляции картерных газов и трубками к нему. Вычитал на форумах, что оп должен меняться через 50-70 тыс пробега. Но кто его менял?! Ездим на нём 200-300 тыс, пока он не развалится или трубки к нему просто не рассыпятся, что было у меня. Пришёл к его замене, когда однажды вечером движок начало так колбасить, что боялся ездить. Клапан был с дыркой, весь в саже, трубка к нему была забита и порвана. Сам клапан обошёлся в 56 USD Vaico V20-0720. Отличия от оригинала только в логотипе BMW. Так что можно съэкономить 10 USD. Трубка к нему стоит 35 USD. Но купил обычный маслостойкий шланг того же диаметра. Разницы нет, а дешевле в 5 раз! Кстати, если вовремя не менять или чистить этот клапан, то появляются сопли по движку, так что если сопливит, то посмотрите и клапан:) Кстати уходило масла грам 400-500 на 10 тыс, сейчас вроде на месте стоит :)

Дальше решил поменять и другие потрескавшиеся трубки, в частности от гофры до топливной рампы за 7 USD, а также от рампы к форсункам. Были потресканы все 4 трубки к форсункам, каждая в оригинале примерно 20 USD. На в магазине мне подарили 30 см маслостойкого шланга, который я разрезал и поставил. В результате: не трясёт, даже по звуку обороты как вкопаные.

Вот! Может полезно будет кому. Все изменения приводили к снижению расхода и улучшению динамики. Расход на 100 км/ч чуть меньше 6 л, 120-130 км/ч около 7,5 л. И 102 л.с. может хватать, если всё в порядке с двигателем, хватать для спокойной, уверенной езды.

Суть проблемы: даешь газу — обороты набрались…Скидываешь газ — стрелка начинает как бы "по лесенке" падать…соответственно и двигатель работает неравномерно.

вот собственно в чем бы это дело. дроссельная заслонка?

Комментарии 75

двиг какой?
у меня на подобе было, с возвратным механизмом акселератора проблемки были

такая же трабла, работает вроде нормально
привет за авку)))

Куча причин может быть. Проблема вроде как не значительная, при езде это не заметно? Первым делом проверил бы РХХ, а вторим расходомер воздуха. Проблема текучая, очень сложно выявить.

при езде не "трогает"…просто на данном этапе я наконец-то заставил двигло работать более-менее (по отношению к тому, когда я покупал авто…она вообще не заводилась по человечески)… а это чисто…ну эстетический чтоли момент…к слову, вон парни высказываются, что мол вообще все хорошо и не стоит заморачиваться.
…
и еще, когда газу дашь и отпустишь педаль, какойто "скрежет" слышен (будто что-то оторвалось и звякает-брякает по металлу)… в остальном вроде все устраивает в работе "на слух"

У меня по другому не много, смущает, когда газу даешь, стрелка падает ниже обычного, до 500 и возвращается на 700 оборотов, с чем это может быть связано? Может кто знает или было

Начни с чистки ДМРВ, Клапана ХХ и форсунок.

Форсунки чистить пора. Инфа 100

У меня на Боше точно как у тебя на видео, только началось все через 3 года после того как вырезал каты, и через год как убрал все подсосы, но после того как поставил очередные блоки розжига ксенона, тахометр стал жить своей отдельной жизнью, поменял опять блок и почистил ДРМВ через месяц появилась такая фигня с оборотами на диагностике все датчики работают нормально. Искать думаю в датчике положения дроссельной заслонки, помою почищу дроссель и регулятор РХХ. Потом буду дальше искать. 9 лет обороты плавно спускались на 600.

ну, вот я тоже на дроссельную думаю…как будет время почищу хотя бы… рхх — под вопросом, ибо в целом холостой держит нормально.

ну если знаешь как работает Рхх, то внутри него заслонке могут мешать грязь и мусор и задиры и заслонку может подклинивать. чистый рхх если потрясти внутри должно что-то тарахтеть. если не тарахтит нужно промывать. Так показывали и объясняли наши мотористы по бмв.

понял. благодарю…попробую его прочистить карбклинером, либо заменить — посмотрю…

Нормально всё работает, не парься.

У меня на 3-ке такое было и ничего страшного не было

Возможно клапан холостого хода нужно поменять

ну если что, то стрелка тахометра не должна падать камнем вниз сразу. Точнее только до 1000-1100 -да, опускаться должна бодро и без рывков, но вот после всегда замедляется и устанавливаются холостые.

ну, вот по видео если смотреть — так и должно быть? зря паникую?

трудно по видео судить, здесь Нострадамусов нет. Но знаю точно, что на диагностике ошибок нет и похоже же ведёт себя стрелка тахометра на полностью рабочем авто.

Хоть Сименс хоть бош все диагностируется, только она тебе поможет, иначе удачи не видать. Или меняй по очередно все датчики . Начни с расходомера.

А до этого нормально все было, недавно так началось? Просто на форумах пишут что типа обороты специально так медленно падают до холостых, что бы когда допустим подкатываешься к светофору, лучше тормоза при оборотах работали ( чем выше обороты тем лучше работает вакуум тормозов), ну и руль на оборотах легче крутить))) Катализатор можно проверить, ввернув вместо лямбды маномаетр (поточнее есть инфа в инете, сколько должно показать при каких оборотах)

началось сразу после того, как были устранены плавающие обороты, путем устранения подсосов.
а как должно быть "правильно" я никогда не видел, на других авто тоже подобного не встречал.

Ну у меня при движении накатом на нейтралке, обороты тоже не сразу опускаются до холостых, а с некоторой задержкой.

Так и должно быть, не парься. Тем более машина практически холодная))

сколько гадалок в теме и ни одной умной мысли — только одни догадки ))))) люблю я за это владельцев БМГ, что нашли они деньги купить это ведро а вот денег на диагностику у них ну ни когда нету ))))) форум же халявный всегда под рукой — с умниками и умницами … ломайте ваши корыта господа глупыми советами и дальше

психанул )))
ну ладно…не уходя от темы — в Туле я не нашел ни одного сервиса, где могли бы провести диагностику сименса. Раз… А два — ну сюда вроде бы и пишут, что бы поделиться проблемой и попробовать (!) найти совместное решение проблемы. Возможно, у кого-то уже была такая проблема и он ее решил каим-либо методом. Ситуации разные возможны.

нет не психанул, мне просто не понятны не которые вещи, предположим если у меня болит зуб или жопа я иду к врачу а не на форум, и это логично, потому что у нас у всех болят и зубы и задницы но ПРИЧИНЫ у всех разные и заниматься самолечением ДОРОГОГО стоит, однако почему это не относится к машине ? ну и что если у кого то была похожая проблема — это не значит что у тебя будет тоже самое, ЛОГИЧНО ? отсюда я могу сделать вывод — что владельцы не могут жить без форумных гадалок или на столько бедны что бы заплатить 500 рублей за шнурок и самим скачть прогу для диагностики с торрента … видимо я сильно отстал от жизни, и вещи которые раньше считались не правильными сейчас вошли в обиход, в прочем о чем это я — в мою бытность засунуть китайскую запчасть в немецкий автомобиль считалось позорищем и человек который это сделает помоещником а сейчас мне с пеной у рта доказывают что бмв это тот же лифан и в него можно ссать и срать ) да … владельцы БМГ измельчали нынче, приятнее не которых тазоводов почитать

что будет тоже самое, не значит, но я скорее всего проверю. а причем тут китайские зч и лифан я вообще не понял… а мне и не надо это понимать.
спасибо, я тебя услышал — очень информативно.

На е34 и е36 с м50 не так просто сделать диагностику, купить шнурок и скачать программу здесь не прокатит все гораздо серьезней.

да! …и кому-то, видимо, этого не понять.

да ладно, это на м20 так не прокатит а на сименсах все прекрасно диагностится, и на бошах тоже но не на всех

Ну ну попробуй так сделать, тебе 99% участников клуба е34 е 36 памятник поставят и завалят вопросами где купить шнурок за 500р и скачать программу, а не покупать за херову кучу бабок адаптер и потом ломать голову как это все работает и нахер я
То купил

мне не нужен памятник и тем более куча идиотских вопросов, приезжайте в Волгоград, диагностика стоит у меня в сервисе 700 рублей на ваше пепелацы

Через шнурок за 500 рублей?

2 шнурка по 500 рублей, один из них не много доработан моим электриком

Если они действительно работают на е 34 и е36 с м50 мотором то ты можешь их продавать здесь по 2000 -3000 р. Но скорее всего они подходят только к е36 с м52 мотором и выше.

я сомневаюсь что тут что то можно кому то что то продать и особенно владельцам е34-е36

2 шнурка по 500 рублей, один из них не много доработан моим электриком

электриком)))) .что он туда, рубильник поставил? или пробки приладил?)))
…
вообще, на мой взгляд человек имеет чуть меньшее чем ничего представление о диагностике м50ванос (на сименсе)…ну да ладно — ему это и не надо…

я это написал? ну про рубильник то… мысли в слух

я оценил твой юмор, только сути он не меняет, если ты не в курсе ваг комовские шнурки нужно перепаивать пару ног

не в курсе. не мог бы ты объяснить чуть более подробно?

не хочу, все давно расписано в тырнете

да там "сказочниками" да "гадалками" поди описано. хотелось бы так сказать получить информацию из первых уст — что бы не гадать, а по факту.

найдите где описано не сказочниками — гугл в помощь, я на халяву посторонним людям не помогаю, научен, что добрыми делами прославиться нельзя ))))) ищите все сами — вам ни кто ни чего не должен

а чем "гугл" отличается от этого сайта. что тут люди пишут, что поисковик выведет на то, что пишут теже самые люди. а с ваших слов — это "гадалки"…я правильно понимаю?

с моих слов каждый должен заниматься своим делом, врач — лечить, учитель — учить, механик — чинить, шахтер — копать и так далее, а тут получается что все кому не лень дают советы, а имеют такое же отношение к диагностике системам впрыска как я к полету на луну, прежде чем что то советовать нужно обладать определенными знаниями и опытом, знанием офицальных схем и мануалов, у 99.9 процентов людей находящихся на этом ресурсе этого НЕТ, а бестолковым советом машину можно только доломать, я практически каждый день контактирую с клиентами которые с пеной у рта мне доказывают что какой то чувак на форуме СКАЗАЛ ЧТО ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ ТАК, лично я имея большой опыт ремонта электрики этих машин, в совершенстве зная схемы, зная офицальные мануалы не берусь без диагностики кричать с трибуны причину поломки — ибо первое правило должно быть как у доктора НЕ НАВРЕДИ … меня умиляет еще тот факт, что когда у человека болит зуб он не бежит на форум за советом а идет к доктору, так чем отличается машина ? купил тачку — будь добр иметь деньги на ее обслуге а не заниматься кроильным ремонтом, один хрен после вот таких дружеских советов ее притаскивают к мастерам и хозяин просто платит больше за исправление чужих ошибок

вооот! тут я с вами соглашусь. про "чувак на форуме сказал" я и сам сталкивался не раз…но есть одно НО… не нужно к этому "чуваку" прислушиваться, а нужно думать и из массы советов сделать не более чем ВЫВОД. а дальше все делать, либо не делать на свой страх и риск. никто ни с кого спрашивать, либо отвечать за что либо не собирается… это всего лишь ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ! но не повод к действию.

а как можно сделать ВЫВОД если у самого человека мозги не работают?))))) и еще самое страшное — есть дикое желание сэкономить, а кроилово всегда приводило к попадалову, я не умею проводить хирургические операции, хотя мог бы узнать как их делать на любом мед форуме, но уверен что ни кто ко мне на верстак не ляжет даже апппендицит вырезать потому что все понимают что это может закончится фатально ))))), однако большинство людей не умеют чинить машину но ПОЧЕМУ ТО ПОНИМАЯ что они ни хрена не соображают все равно лезут туда куда в принципе им лезть нех, в итоге подкидывая головняка специалистам … все на самом деле элементарно — кесарю кесарево, не можешь содержать тачку — купи проездной ) в маршрутке ни чего ремонтировать не надо

буквально вот неделю назад ко мне притащили на галстуке е 46, проблема — авто не заводится, хозяйка женщина, бонусом настырный муж, настаивают на замене свечей и катушек, так как проведенным опросом на форуме ими установлено что проблема именно в системе зажигания ) начинаю разговаривать с клиентом что нужно сделать диагностику, удостовериться в остуствии сопутствующих проблем, клиенты нервничают и предьявляют что я их пытаюсь развести на бабки и опять 25 трындяд про форум, я без вопросов — ставлю заранее привезенные ими свечи и катушки, и вуаля, машина не завелась, клиенты в шоке ) как так — всемогущие гадалки на форуме ошиблись, эта звезда не обламывается начинает опять писать на форум ) в итоге — сдох бобик а вернее бензонасос, китайский бензонасос установленный месяц назад по совету добрых форумчан )))) и таких историй у меня по 10 в месяц …как под копирку

У меня то же самое, уже всё поменяно кроме лямбды. Думаю либо лямбда, либо в мозгах накрылось что-то.
Зимой это началось и так до сих пор.

Проблем нет, работает как часы. У меня 4-х пиновый датчик температуры, данные дает и на приборку и на мозги, стрелка показывает адекватно. При движении на холодную машина едет резво и уверенно, что исключает топливный насос. Что такое РДТ?

allekkssey, датчик сдвоенный, т.е. два в одном корпусе, возможно одному пришел пипец, можно проверить диагностикой. Форсунки промой, хуже точно не будет, ещё можно попробывать поменять ДПКВ, в реале не встречал, но в книге написано, что из-за него может быть троение и расколбас, подходит от волги, 406 двигатель.
РДТ-регулятор давления топлива, но если тяга и ускорение норм, то он не причем.

100% аналогично, едет и тянет нормально. Холостой только не держит на холодном когда заводишь.
Датчик температуры только заменил.

cyborg, первые минуты работы, мозг не учитывает показания лямбды пока она не прогреется, так что она отпадает.

allekkssey, датчик сдвоенный, т.е. два в одном корпусе, возможно одному пришел пипец, можно проверить диагностикой.

allekkssey, да, на до рестайле их было два, один на приборку, другой на мозг, потом стали делать один, но по факту, их там тоже два, но в одном корпусе.

allekkssey, я тебе говорю, почисть форсунки и посмотри диагностикой показания температурного датчика в реальном времени, на холодную.

лямбда на рабочую температуры выходит за пару минут (при нерабочем подогреве). от лямбды могут только плавать обороты.пониженные повышенные от дпдз и рхх.

Я уже перепробовал, менял:
воздухомер
клапан холостого хода
измерял сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, работает
заменил датчик ОЖ

Сама машина едет нормально, на педаль газа отзывается.
Но не держатся холостые на холодную, начинают обороты падать и может заглохнуть. Пару минут подогреешь и работают холостые ровно.

У меня мозги стоят видимо от дорестайлового мотора без EWS, а сам мотор 98 года. Карсофт видит только приборную панель (не мозги, мозги он не видит), в которой постоянно ошибка датчика температуры масла, хотя в двигателе, насколько я знаю, такого датчика не существует.

Ну и именно это первые пару минут и колбасит, обороты ниже 600 падают, глохнуть норовит.

cyborg, первые минуты работы, мозг не учитывает показания лямбды пока она не прогреется, так что она отпадает.

allekkssey, датчик сдвоенный, т.е. два в одном корпусе, возможно одному пришел пипец, можно проверить диагностикой.

Ну и именно это первые пару минут и колбасит, обороты ниже 600 падают, глохнуть норовит.

Читайте также: