Bmw дымит на высоких оборотах
. а у меня начало дымить белым дымом при газе до плехи (при нажатии кикдауна, тоже 3.0д), причём после 1-2 нажатий начинается расколбас именно на холостых (машина чуть ли не подпрыгивает, когда стою на светофоре), при небольшом нажатии на газ (даже на нейтралке) расколбас проподает, газ отпустил - опять трясётся, потом если немного опять топонуть, то всё исчезает также незаметно, как и началось до следующего кикдауна (т.е. могу неделю спокойно ездить и всё норм). Подскажите что может быть, к чему готовиться.
А влияет ли отсутствие катов на дымность. Форсы не проверял.Заводится и тянет хорошо.
клапан ЕГР тоже смотри, может подклинивает
Егр фигня, топливо не сгорает .
А влияет ли отсутствие катов на дымность. Форсы не проверял.Заводится и тянет хорошо.
другой дым при вырезанных, даж не дым а сажа скорее серая . когда простаться даешь на нормально работающей машине вылетает после долгой спокойной езды
А Форсунки проверить коррекцию на компе.Или нужно снимать и на стенд. Еще у меня стоит прямоток и вроде бы чип- тюнинг.
А Форсунки проверить коррекцию на компе.Или нужно снимать и на стенд. Еще у меня стоит прямоток и вроде бы чип- тюнинг.
дороги хватит на всех
есть уже много тем, где это обсуждалось может и есть какие-то неисправности- так это лучше компом читать, а может это быть и нормальным явлением для дизельной бмв с незаглушенным егр-ом.
[quote name='advance_pt' timestamp='1367233583' post='2259822']
Егр фигня, топливо не сгорает .
если клапан ЕГР на высоких оборотах не перекрывает подачу отработанных газов в камеры сгорания топливо и не будет сгорать.
вобщем смотри сам.
если клапан ЕГР на высоких оборотах не перекрывает подачу отработанных газов в камеры сгорания топливо и не будет сгорать.
вобщем смотри сам.
дымность будет незначительной и совсем немного. а если форсы в идеале то вообще не будет. пропускаемость воздуха через егр мизерна в сравнении с тем сколько нужно двиглу.
Может чип кривоват))если раньше всё было гут смотреть подачу воздуха на предмет герметичности и соответсвия давления и массы воздуха с заданными параметрами,либо форсунки льют
Дизельный двигатель дымит (из мануала) некоторые пункты стоит посмотреть, но все упирается в форсунки. 1. Черный дым: - Загрязнен воздухоочиститель. Промойте и заправьте свежим маслом или замените элемент. - Применено несоответствующее топливо. Промойте бак и смените топливо. - Неправильно установлен момент начала подачи ТНВД. - Плохая работа контрольного клапана форсунки из-за его негерметичности. Проверьте работу форсунки на стенде, при необходимости разберите и притрите клапан, либо замените. 2. Синий дым: - Горение масла в камере сгорания вследствие износа поршневых колец, высокого уровня масла в воздухоочистителе. Отремонтируйте двигатель, установите нормальный уровень масла. - Не подается топливо к одной из форсунок. Проверьте по нагреву выпускных патрубков коллектора. - Плохое распыление топлива форсункой из-за неисправности клапана или обрыва распылителя. Притрите клапан или замените форсунку. 3. Белый или бурый дым: - Низкая температура в системе охлаждения. Проверьте термостат. - Плохая работа форсунок вследствие износа или обрыва распылителя. Замените распылитель.
Всем добрый день!
Подскажите, пожалуйста, что случилось?
Предыстория:
Ездил и бед не знал, на 120к пробега поменял МСК, кольца все были в порядке, цепь и все для неё. Выдохнул, доволен. (к МСК пришёл потому, что в пробке стоял и во время разгона летели клубы дыма, на трассе тоже самое было после остановки). Масло есть движок перестал и дым с запахом пропал.
Прошло приблизительно 40к пробега и в моменте, когда стоял в пробке, услышал щелчок (звук был схож на пластиковый, но не металлический скрежет) под капотом, после пошла потеря мощности и появился сизый дым. Дым идёт только в тот момент, когда я останавливаюсь на светофоре (что вижу я). В тот же день попросил друга поехать за мной и посмотреть за периодичностью появления дыма, при движении накатом он появляется редко (нет такого, что машина постоянно дымит). На светофоре останавливаюсь и то дым есть, то его нет. Не стал сидеть и ждать у моря погоды, поехал в сервис.
И тут начались танцы с бубном:
Залезаю в воздушный фильтр, на нем маленькие следы масла по краям, снимаю воздушный патрубок на турбину и вижу лужу масла, трогаю крыльчатку и немного гуляет, на вид уставшая. Что в итоге? Меняю турбину (меня это делать никто не заставлял, сервис тем более, во многих был, все не понимают, что происходит).
Ремонт за все время:
1) Замена турбины с коллектором на новую (со всеми патрубками и прокладками), свечей и воздушного фильтра. Турбина дует и раскручивается, выезжаю и снова дым, без результата;
2) Замена датчика ДМРВ (так как по нему была ошибка). Дыма стало меньше, но он есть;
3) Замена клапанной крышки и патрубков картерных газов. Патрубок начал потеть, ради интереса снял со старой клапанной крышки мембраны и сама мембрана прилипла к ней намертво, отрывали ее минуты 2 отверткой. Заменил полностью клапанную, а не только мембрану, по опыту, описанному в Drive2, что там помимо мембраны, в самой крышке есть ещё резинки, которые нужно также менять.
Итог, исходя из наблюдений:
-Ехал и крутил не более 3к оборотов, дыма не было, подъезжая к дому, начал чувствовать запах масла, дыма не видел. Включил режим Sport, разогнался и впереди была пробка, думаю, сейчас будет дымовая завеса. Останавливаюсь и нет ни запаха масла, ни дыма никакого. Раскрутил до 6к оборотов, тяга была отличная (когда дымила все время выше 3к). Задумался.
-На следующий день решил повторить эксперимент, точно также разгоняюсь, торможу и дым есть (тяга пропала при разгоне).
-Ехал по трассе где то 2-3к оборотов, торможу, никакого дыма, запаха нет. Раскручиваю мотор и чувствуется провал мощности, будто мотор греется и начинается дым.
-Дымность связанна с потерей мощности.
-Утром машину завожу, заводится сразу, без рывков, обороты не плавают, запахов нет, дыма тоже, даже когда мотор прогреется. Кручу немного обороты на прогретую на месте и тоже все нормально, все начинается именно в движении, когда теряется тяга.
-Могу ехать 2-3к оборотов полтора часа и вони не будет, а могу раскрутить вначале
и потом ехать вонять всю дорогу.
-Дым пропадает, если машину заглушить и постоять минут 10-15, чтоб остыла. Потом дыма попрежнему нет.
-Ошибок никаких нет, дым в движении не постоянный, может кинуть клуб дыма раз в 20 минут.
-Масло лил и BMW, Motul и SHELL, начиная от 5w30 до 5w40.
-Также не дымит, либо дымит минимально, если включаю кондиционер и еду с ним. Клубов дыма не вижу при любых оборотах и остановках
Сегодня ехал и за весь маршрут запаха и дыма не было, под конец раскрутил и решил посмотреть, какая температура масла и ОЖ будет (вдруг поможет чем то). Уже голову сломал, подскажите, пожалуйста.
Сизый – дым горелого масла после работы двигателя на холостом ходу, на N12 (MINI, PEUGEOT), N42. N45, N46 (устанавливаются на БМВ Е87, Е90), N62 (устанавливаются на БМВ Е60, Е65, Е70), N63 BMW (устанавливаются на БМВ F02, E70, T71 и т.п.), ЭТО износ маслосъемных колпачков. Сизый - дым горелого масла при работе на повышенных оборотах N13, M57,N57, N63 текущие турбины.
Сизый - дым горелого масла на повышенных оборотах холостого хода М52, М54, М57 дефект системы вентиляции картера.
Сизый - дым горелого масла для любого из перечисленных ДВС БМВ, да и вообще для любого поршневого двигателя прогар или повреждения поршня, залом поршневого кольца вызовет сизый дым на оборотах
Сизый – дым топлива у дизеля при плохом качестве распыла, избыточной цикловой подачи топлива, недогрев, неисправная работа предпускового подогрева.
белый с запахом антифриза или водяного пара - дефекты газового стыка ГБЦ-БЛОК ЦИЛИНДРОВ, негерметичность теплообменника EGR, подсос воды из утонувшего вакуумного усилителя тормозов (из-за забитых дренажей подкапотных отсеков)…
белый с запахом горелого масла тоже что и сизый с разницей от интенсивности , например дефекта турбин на N63…
белый с запахом топлива – характерно для поливающей форсунки непосредственного впрыска (чаще на N63). Осторожно! Если форсунка на N63 льет, это может привести к гидроудару с полным выходом ДВС из строя!
БМВ сервис Madi-Auto рад помочь Вашему автомобилю прекратить дымить при помощи точной диагностики и меткого ремонта.
Для тех, кого замучил дым выхлопа после длительной работы двигателя на холостом ходу, напоминаем, что для двигателей N42, N46, N62, N63 устанавливающихся на следующие кузова BMW: E46, E53 (с 04 г.в.), E60, E87, E90 – 93, E70, E71, F01 – 02, F10 и т. д. эту проблему можно устранить заменой сальников клапанов (МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ).
Также, для двигателей N63 белый или сизый дым на повышенных оборотах может означать неисправность турбин.
Дымит БМВ (BMW)
Появление аномально большого количества дыма из выхлопной трубы может возникнуть по нескольким причинам. Если, столкнувшись с тем, что у вас дымит БМВ, вы обнаружили, что дым у вас белого цвета, то можете сильно не переживать. В большинстве случаев белый дым возникает во время прогревания холодного двигателя, и дымом это нельзя назвать в прямом смысле, поскольку это обычный пар. По мере прогревания количество пара уменьшается.
Проблема в том, что дымит БМВ, может также наблюдаться и при прогретом двигателе, но уже по другой причине. Неисправность может быть вызвана попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Однако и в этом случае пар быстро рассеивается, не оставляя следа.
Если же из выхлопной трубы идёт черный дым, то ситуация в вашем автомобиле гораздо хуже. Скорее всего, это свидетельствует об ухудшении условий сгорания бензина или же о поломке в системе подачи топлива. Цвет дыма возникает из-за того, что в нём присутствуют частички сажи – это остатки продуктов сгорания бензина или ДТ
Сизый дым возникает вследствие попадания масла в цилиндры автомобильного двигателя. Этот тип дыма сопровождается чрезмерно высоким потреблением масла.
Отзывы наших клиентов, которые забыли о такой проблеме, как дымит БМВ (BMW)
Ярослав.
Однажды зимой утром в мороз завел, поехал и я увидел, как дымит БМВ! У меня Х5 4.4 02 года.
Весь на измене. Звоню в МАДИ, - че делать то? Поспрашивали че-как, говорят –приоткрой маслозаливную пробку (только, чтоб масло на брызгало), или сними с левой клапанки трубку вентиляционную сзади и катись к нам неспеша. Так и сделал. Приехал – говорят, система вент картера замерзла, дело обычное зимой, для Е53 с М62ТУ. А причина дыма вот в чем. Мерзнет трубка системы ветиляции картера, затыкая полость картера от всего герметично (типа сапун забит). Давление в полости картера растет, давит на масло и поднимает его через сепаратор и клапан вент картера в впускной коллектор. От туда масло попадает в цилиндры и горит страшным белым дымом…
Еще сказали, что можно заколхозить специальный клапан, который в случае замерзания вентиляции сбросит избыточное давление в картере, а когда пробка оттает – закроется опять. А еще, говорят помогает телогрейка, если ею накрыть двигатель в задней части, пока теплый, Тогда, типа конденсата будет меньше и не замерзнет может быть.
Спасибо МАДИ. Пока больше не мерз, но че делать знаю.!
Вова.
Если дымит БМВ, лучше всего обращаться в МАДИ. Там работают опытные мастера, которые быстро смогут выявить причину проблемы и починить как нужно. Если у меня возникают какие-либо проблемы с автомобилем, я звоню только туда.
Сергей.
Когда-то у моего пятака 525 тоже была такая проблема – из выхлопной трубы шел синий дым в ненормальных количествах. Приехал в МАДИ – заменили КРКГ и трубку щупа, всё прочистили. Оказалось, масла слишком много попало в цилиндры. Теперь даже масло почти не жрет.
ВНИМАНИЕ! Мы предлагаем Вам скидку на кузовные работы до 20%. Не пропустите!
Акция в нашем кузовном цеху!
Полировка и химчистка в подарок, читайте подробнее. С 01.02.2018 по 31.03.2018
Всем привет, в общем такая проблема. Машина BMW 740i М60Б40. Устал бороться с проблемой которая заключается в задымленности! Но дымит не просто на холодную, а дымит только после того, как машина проедет в повышеном режиме ближе к спортивному. При чём на ходу явной задымленности не видно. Дымит только когда машина постоит после скоростных режимов.Грешил на клапон вентиляции картерных газов, но даже после его замены лучше не стало. Если кто-нибудь знает в чём может быть причина, помогите дельным советом. Буду очень признателен!
а цвет дымка то каков ?
не пар однозначно так как дым густой и белого цвета и явно ваняет маслом! вот токая проблема.
еслиб масло было - он бы не белый был , а клубни белого явно конденсат если на короткие расстояния гоняешь. Попробуй когда глушишь машину прогазоваться хорошо.
была похожая ситуация на е39 2,5б вылечил заменой КВКГ,потом на трассу-низкие передачи-высокие обороты
пробовал и на короткие и на длинные расстояния, не помогает! КВКГ заменил! смысл заключается в том, что машина дымит на оборот после больших оборотов. если езжу в городском режиме всё в порядке, ни дыма ни пара! но как только всуну по трассе 200 так сразу всё и начитается. дым белый и воняет маслом. думал дело в компрессии, но нет, на днях замерял, 12.5 в каждом целиндре! реально не знаю уже на что грешить. ребята на СТО советуют сделать раскоксовку и заменить масло с синтетики на полу, обьясняют это тем что мотор прошол уже 270 000. если будут какие-то идеи пишите, буду очень благодарен за любой совет.
плюнь своим ребятам с сто в морду. Эти кэлхи наслушались дедовских сказок про большие пробеги и полусинтетику. Это писец, кто работает на сто. им только мтз чинить.
может быть антифриз попадает в КС? у самого нечто похожее бывает и да именно после трассы.
может быть антифриз попадает в КС? у самого нечто похожее бывает и да именно после трассы.
я думаю валил бы дым постоянно или бы была прогрессия
П.С. ТС а антифриз чистый ? и масло как ?
Да прибудет с Вами БМВ.
если авто на синтетике, то после пропи$дона оно становится очень жидким и мотор начинает дыметь. как бредовый но вариант, нужно переходить на полусинтетику )
[quote name="sedoy" post="2437721" timestamp="1384409279"]
если авто на синтетике, то после пропи$дона оно становится очень жидким и мотор начинает дыметь. как бредовый но вариант, нужно переходить на полусинтетику )[/quote
Согласен, кольца уже не снимают
господа. вы врете. нет разницы для вязкости у синтетики и полусинтетики. у любого масла есть индекс вязкости. только он характеризует вязкость при определенных температурах. и скажем что 10в40 что 5в40 на прогретом моторе будут иметь одинаковую вязкость. а вот на холодном синтетика будет менее вязкая. что хорошо.
и после того как вы дадите под хвост машине, ЛЮБОЕ МАСЛО будет жидкое. у меня после дурных отжигов даже 10в60 иногда разжижается до того, что начинает на хх моргать лампа давления. А полусинтетика еще более нестабильна.
разница только в том, что полусинт срабатывается раньше. а синтетика дольше не теряет своих качеств. и на ее основе можно создать масла в широким диапазоном вязкости.
Читайте также: