Bmw двигатель не набирает обороты
Доброе время суток. Необходима ваша помощь. e60 3.0d дорестайл. Месяц назад было поменяно масло в акпп с поддоном т.к. уровень масло был очень низок и были сильные удары на холодную. Сразу после замены все было ок, но вот пару дней назад замечено странно поведение авто. Машина стала не такая резвая. на мкаде при обгоне при резко нажатии на педаль, машина не так быстро стала набирать обороты. а с 3.0 тыс оборотов до 5 вообще туговато. на низах вроде не так заметно, но тоже не так как раньше. так же передачи начали с рывками переключатся. как будто турбина работает в холостую. что-то подобное было когда порвался патрубок на интеркулер, но тогда машина с каждым разом все сильнее тупила, пока вообще в аварийный режим не включился. плюс свист воздуха был специфичный. Проверил все патрубки,вроде бы все гуд. короче может у кого есть какие идеи?
Точно больше 3 тыщ. набирает? Если не набирает, то магистральный насос, стоит под водительским сидением, цена нового около 150$! ( погазуйте на холостую на Р или N, все станет ясно)
Вообще лучше комп подключить, а потом все прочее!
набирает больше 3 тыс. и больше 5 доходит, просто бывает на 3 тыс. как бы притормаживает и до 5 медленно набирает.
слушайте умного человека и едьте на сто. но мне больше кажется что это автомат неадекватен. сделайте грамотную комп диагностику и для очистки совести покажите машинку толковым автоматчикам( неоднократно обращался на ТИПТРОНИК БАЙ, нареканий не имею за исключением одного: дороговато. Но дороговизна для владельца бмв вещь относительная)
Приветствует! У меня было похожее на vw caravelle с акпп машина вставала в аварийный режим и более 100 км/ч не ехала .По итогу оказалось что не правильно работал электро магнитный клапан который регулирует давление турбины ( давление не стравливал при сбросе газа) .Менять клапан этот я не стал , просто заткнул шурупом вакуумную трубку которая шла от него , и был доволен машинка полетела). А так по делу тебе диагностику делать надо! Удачи!
у меня была похожая ситуация, но при кикдауне она сразу в ступор входила, а при плавном нажатии потихоньку разгонялся. а так вся тупизна присутствовала. была проблемма в блоке который на турбине стоит.
Так дело в том, что на маленьких скоростях двигатель раскручивается до предела и никаких помех нет. Трудности возникают при больших скоростях: момент переключения с 3 на 4 с 4 на 5 с 5 на 6-ю. Вот где проблему я вижу. На холостых двигатель педалью работает как часы. При старте с места полный кикдаун и двигатель раскручивается до 4 оборотов, но как только скорость увеличивается до 100 км в час начинаются сбои в ускорении, длительность переключения: либо скидываю педаль чтоб сбросить обороты либо машина сама переключает.
Так дело в том, что на маленьких скоростях двигатель раскручивается до предела и никаких помех нет. Трудности возникают при больших скоростях: момент переключения с 3 на 4 с 4 на 5 с 5 на 6-ю. Вот где проблему я вижу. На холостых двигатель педалью работает как часы. При старте с места полный кикдаун и двигатель раскручивается до 4 оборотов, но как только скорость увеличивается до 100 км в час начинаются сбои в ускорении, длительность переключения: либо скидываю педаль чтоб сбросить обороты либо машина сама переключает.
Температура двигателя какая? термостаты живые?
Ну и присоединяюсь за подключение компа!
Термостаты не проверял, но температуру машина этой зимой стала ПЛОХО набирать.
Куда лезть, что менять.
Производители и т.п.
Доброе время суток. Необходима ваша помощь. e60 3.0d дорестайл. Месяц назад было поменяно масло в акпп с поддоном т.к. уровень масло был очень низок и были сильные удары на холодную. Сразу после замены все было ок, но вот пару дней назад замечено странно поведение авто. Машина стала не такая резвая. на мкаде при обгоне при резко нажатии на педаль, машина не так быстро стала набирать обороты. а с 3.0 тыс оборотов до 5 вообще туговато. на низах вроде не так заметно, но тоже не так как раньше. так же передачи начали с рывками переключатся. как будто турбина работает в холостую. что-то подобное было когда порвался патрубок на интеркулер, но тогда машина с каждым разом все сильнее тупила, пока вообще в аварийный режим не включился. плюс свист воздуха был специфичный. Проверил все патрубки,вроде бы все гуд. короче может у кого есть какие идеи?
Проблема была в сажевом фильтре! почистили программно и все гуд теперь)
Машина Е60
2005 г.в.
3000 дизель
АКПП 250000 пробег
Седан.
До октября 2012 года никаких проблем в работе АКПП и набора скорости не было. Автобан Берлин-Варшава 200 и более на круизе. Кикдаун все в порядке: нажел - полетел. Наступила осень, первый мороз - замена Аккумуляторной батареи, т.к. заводская уже отказалась дальше работать в условиях минусовых температур. Замена на аналог со всеми идентичными характеристиками. Никаких перепрошивок не делалось. Зиму езжу в городе, редко 300 км туда-обратно Гомель иль пригороды и конечно не нарушая ПДД, т.к. никакой спешки.
Симптом обнаружен был случайно. Ехал в паре с АУДИ 3.2 бензин 2006 года из Минска в Гомель. У водителя АУДИ есть "Летная карта" так что ограничения по скорости были сняты и обнаружилась неисправность, вернее неприятные симптомы при наборе скорости: при достижении стрелки тахометра прим. 3,5 тыш. оборотов машина уходила в ступор, ощущение, что солярку пережимал дядя под днищем и при полном газе машина не "ехала". По приезду в Гомель, первая операция - замен топливного фильтра, т.к. после декабрьских и январских морозом много было написано про качество дизтоплива на АЗС в РБ. До этого фильтр стоял с завода и никаких проблем ни зимой ни летом. Фильтр заменил - по городу до 60-ти км.ч все отлично, стрелка тахометра при нажатии на газ ложиться на макс. 4.2 оборотов (по руководству 4.0). Обрадовался, подумал, что отделался легким испугом и поехал в Минск: по дороге возникли опять нехорошие симптомы с набором (вернее с не набором) скорости. Кикдаун : резкий старт и тупит при переключении на высшую передачу, двигатель на макс. оборотах. Проверка круизконтролем: выставил макс. скоровсть на 240 км.ч и жду. Машина разогналась сама до 160 км.ч. и все, далее не разгоняется. Обороты были где-то 3 тыш. передачу не знаю. (точнее могу сказать). Обычно 200 км.ч. - 2,7 оборотов где-то было ранее.
Езжу по городу еже месяц. Проблем нет. Но скорости не более 80 км.ч. Как только МКАД - опять симптомы ТУПИЗНЫ при наборе скорости.
БМВ кузов Е39, двигатель М54. Проехал 300км потрассе с комфортом и удовольствием, но попал в пробку. Простояв в ней мин 30 двигатель перестал наберать обороты. Постояв мин 15 движок ожил, поехал, но хватило его мин на 3.
В общем остынет едит, нагреется не набирает обороты и глохнет.
Подскажите, что это может быть . что б на сервисе не обули
Похожие симптомы у забитого катализатора.
Ответ на комментарий № 1 пользователя Timka :
Ответ на комментарий № 2 пользователя UstasAleks :
Нет, менять очень накладно. Проше удалить и перепрошить ЭБУ на безкатализаторный режим. Но не торопитесь кромсать выхлопную. Это только один из вариантов. Необходима качественная, проффесиональная диагностика.
Похоже на умерающий датчик каленвала .
Я думаю тяга теряется на горячую из за слабого сигнала при нагреве датчик начинает хондрить.
Из-за датчика колена ,,НЕ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ. ---Нагрелся-умер,остыл-заработал---в это поверю
Может не хватает производительности топливного насоса.
я думаю датчик колена!не давно такая же хрень творилась. не ехела на горячую,заводилась сек через5-7после поворота ключа. диагностика кстати не сразу на него показала(((раза с 3го
Кстати. М54 моторчик то----датчик впускного распредвала похоже
Могу предсказать что будет дальше провалы тяги плавно перейдут в троение на горячую и запускаться будет с 3-го, 5-го раза опять-же на горячую и диогностика жалуется на датчик распредвала, расходомер и лямдазонд но не как не на датчик колена и начинается трахалка пока не найдется умник и найдет причину методом тыка отдаешь 95$ за датчик и машинка снова порхает по улицам города и владелец кайфует
Ну вот и накаркали))))))
Вчера заехал клиент(BMW 520 2002)-НА ГОРЯЧУЮ ПРОХОЙ ЗАПУСК,НЕ ЕДЕТ И ИНОГДА ГЛОХНЕТ
Диагностика---датчик впускного распредвала+2 кольца на трубку ваноса-20 минут работы на горячем двигателе и в добрый путь.
Добавить комментарий
magabmw
Всем привет!у меня бмв 750i с 5 литровым 12 цилиндровым мотором,машина не набирает обороты больше 1700-2000,ни на ходу,ни тогда когда просто не на включенной передаче даешь перегозовки!автомат коробка там!есть одна особенность когда отключаю правую"газульку" то машина набирает обороты до конца ,ну как вы понимаете только на 6 цилиндрах уже,отключаю напротив левую "газульку "и она опять набирает до конца!а вместе когда включаю "ну как должно быть "то она тупит и не берет больше 1700-2000!пожалуйста подскажите!отгонял к 1000 мастерам!разводят руками!неужели тут у вас на форуме БМВ не найдется тот кто разберется!
геннадий
думаю проблему твои спрятанны в грязных дросселях. Жалко конешно што не пишешь как доска приборов реагирует на закидоны,но предполагаю что показывать она должна значек аэсцэ.
Снимай оба емели,разбирай аккуратненько и чисти хотябы спиртом.
Xdriver
magabmw
думаю проблему твои спрятанны в грязных дросселях. Жалко конешно што не пишешь как доска приборов реагирует на закидоны,но предполагаю что показывать она должна значек аэсцэ.
Снимай оба емели,разбирай аккуратненько и чисти хотябы спиртом.
попробую о результатах дам знать!
геннадий
Запасись смазкой хорошей. Я использовал смазку для подшипников,покупал в магазине электробензоинструментов. Чистил мотоциклетным спреем для контактов.
Болты хитрые проще раскрутить если осадить их легонько ударом небольшим молотком,тогда можно попробовать узкогубцами открутить. Не получиться если то пропилы нужны под отвертку. В потрохах поосторожней: усики там нежные и можно подзагнуть нечаянно. С ветошью лучше не лазать,спрей идеально подойдет ну или ватные палочки. Спрея не найдешь то очиститель карба используй.
После снятия скорее всего кирдык будет прокладкам,ну и как бонусом на шланги попадёшь
magabmw
Запасись смазкой хорошей. Я использовал смазку для подшипников,покупал в магазине электробензоинструментов. Чистил мотоциклетным спреем для контактов.
Болты хитрые проще раскрутить если осадить их легонько ударом небольшим молотком,тогда можно попробовать узкогубцами открутить. Не получиться если то пропилы нужны под отвертку. В потрохах поосторожней: усики там нежные и можно подзагнуть нечаянно. С ветошью лучше не лазать,спрей идеально подойдет ну или ватные палочки. Спрея не найдешь то очиститель карба используй.
После снятия скорее всего кирдык будет прокладкам,ну и как бонусом на шланги попадёшь
я их не почистил а заменил ничего не изменилось!у меня просто еще два таких мотора есть так я от туда снял и все ровно нет результатов!
геннадий
я их не почистил а заменил ничего не изменилось!у меня просто еще два таких мотора есть так я от туда снял и все ровно нет результатов!
У меня было также. Вылетел с мозга транзистор. Нашли,заменили. Обороты поправились,ездить начала как полагается,но иногда глюк все равно выхватывала на малых оборотах и уходила в этот же режим. Полностью избавился после чистки дросселей.
Всем доброго дня! Машина бмв 34, 1990 года М20в20. Недавно менялся мотор, поставили , завели , поехали. прошёл месяц, наездили около тясячи км. И в друг с того не с сего , сели завели, тронулись ,ОП, 2000 и отсечка,на какой бы передаче не ехали более 2ух не развивает, а просто сбрасываети потом опять до 2ух и отсечка! и мотор на холостом начал подтраивать,что может быть, без понятия! смотрели вроде подсосов нигде нету. мозги не окислены, всё как и было. Может кто сталкивался,помогите
Всем доброго дня! Машина бмв 34, 1990 года М20в20. Недавно менялся мотор, поставили , завели , поехали. прошёл месяц, наездили около тясячи км. И в друг с того не с сего , сели завели, тронулись ,ОП, 2000 и отсечка,на какой бы передаче не ехали более 2ух не развивает, а просто сбрасываети потом опять до 2ух и отсечка! и мотор на холостом начал подтраивать,что может быть, без понятия! смотрели вроде подсосов нигде нету. мозги не окислены, всё как и было. Может кто сталкивался,помогите
Как с динамикой разгона до 2000?Тупит или нет?Советую сразу посмотреть исправность топливной системы(топл. насос, фильтр, продуть магистрали, может каюк регулятору)Второе: тоже вероятно, забит каталик, т.е. смотри выпуск.
Разгон нормальный. снимали разьём с расходомера и мотор работал без перебоев, но обороты не поднимались то же выше двух. подсоеденяли другой рассходомер та же ситуация, катализатора вроде ваще нету
ох ты ж ёш твою ж ё
датчик положения дроссельной заслонки
Ката нет,но ведь и дальше заложить могло.Не знаю как на 20ках,а на м50 на выпуске болты вкручены,попробуй выкрутит(если есть)и проверить.
ох ты ж ёш твою ж ё
Ката нет,но ведь и дальше заложить могло.Не знаю как на 20ках,а на м50 на выпуске болты вкручены,попробуй выкрутит(если есть)и проверить.
датчик положения дроссельной заслонки
ох ты ж ёш твою ж ё
Всё проблема найдёна. ДПДЗ . Спасибо кто подсказал верно!
Всем привет!Не нашел подходящей темы ты что сори если не в тему.Вообщем дело в том что я недавно стал обладателем БМВ 525I M20B25.С покупки все было гуд,а вот пару недель назад начались проблемы с холостым ходом на прогретом двигателе. (если ездить без кандера то обороты еще как то терпимо в пределах от 1000 до 1500 об.,а с кандером обороты доходят до 3000 и не падают(Приходится понижать обороты пониженной передачей.При этом всем на разгоне чувствуются мелкие рывки примерно от 1000 и до 4000об а потом нормально ровно едет.Если движок заводить в прогретом виде))то обороты бешено скачут от 600об до 1000об и так туда сюда))Ездил на диагностику выдало ошибку на неисправность ДМРВ тобиш датчик массового расхода воздуха..датчик заменил проблема осталось никто ничего не знает(Уже не знаю куда обратиться(Помогите добрые люди)
ох ты ж ёш твою ж ё
Всем привет!Не нашел подходящей темы ты что сори если не в тему.Вообщем дело в том что я недавно стал обладателем БМВ 525I M20B25.С покупки все было гуд,а вот пару недель назад начались проблемы с холостым ходом на прогретом двигателе. (если ездить без кандера то обороты еще как то терпимо в пределах от 1000 до 1500 об.,а с кандером обороты доходят до 3000 и не падают(Приходится понижать обороты пониженной передачей.При этом всем на разгоне чувствуются мелкие рывки примерно от 1000 и до 4000об а потом нормально ровно едет.Если движок заводить в прогретом виде))то обороты бешено скачут от 600об до 1000об и так туда сюда))Ездил на диагностику выдало ошибку на неисправность ДМРВ тобиш датчик массового расхода воздуха..датчик заменил проблема осталось никто ничего не знает(Уже не знаю куда обратиться(Помогите добрые люди)
Читайте также: