Bmw 7 e38 ремонт задней подвески
Предистория ремонта гидравлики задней подвески
Немного обьясняя конструкцию авто и проблему.
В моей машине с завода гидравлические стойки и двухконтурный гидроусилитель, накачивающий эти самые задние стойки. При езде машина поднимает задок и при нагрузке в багажнике держит его уровень в норме, когда в других моделях авто задок просаживается. Это так же дает управляемость и мягкость подвески. Кто ездил тот знает как машина проезжает лежачие полицейские.
Вот так выглядят эти стойки.
Оказавшись на СТО.
И вот я оказался на СТО, по дороге начал жужать гидроусилитель, что есть следствие его двухконтурности, умирает одно - умирает все. Благо аккуратно доехав до станции тех обслуживания мне удалось не спалить гидроусилитель, а доливать жидкость смысла не было, так как уходила она в лет. Подняли машину на подьемнике и сперва прикинутая версия о потекшей гидростойке отпала. Лопнул именно шланг подкачки.
Мастера на СТО всячески пытались снять штуцер со стойки, но тот закис на столько что казалось его только сломать можно. Но тот оказался крепче и не поддался даже так. Вместо этого, не искушая судьбу решили резать шланг, отвезти трубку и заварить, а шланг потом совместить штуцером и накинуть по два крепких хомута.
Проехавшись по местам где могут заварить эту трубку, везде отказали, вообще без шансов. Решились заварить на самом СТО тем сварочным что есть, по моей просьбе, чтобы хотя бы откатать до того момента пока я не найду эту злосчастную трубку. К слову говоря, эту самую трубку уже явно варили, о чем свидетельствовали швы. Под конец решили таки проверить трубку дав давление в 8атм из компрессора, обмазав трубку мыльным раствором. И трубка выдержала. Но, собрав все на место и выехав с СТО было понятно что выдержит эта конструкция не долго.
Один момент по которому все это становилось понятно изначально, когда стойка подкачивается гидроусилителем и что-то идет не так, появляется характерный свист. Именно его я и слышал некоторое время катаясь на авто. Но понять в чем причина было крайне сложно, это уже потом стало понятно. Но будучи на подьемники и с проверкой ходовки, такой звук естественно не проявлялся. Вот этот свист и проявился снова. По нему то и было понятно что давление система не держит.
Эпилог текущей серии с ремонтом шланга гидравлической подвески
Сегодня, на той же злополучной СТО, куда заехал подкачать резину, заметил что вчерашнняя латка не выдержала и появилась течь под колесом. Доехав до парковки стало понятно, что в ближайшее время, пока не заменю трубку машина не выездная.
Дополнительные проблемы с резиной. Или наглядно почему не работающая ходовка станет вам в копейку по ряду причин
А тем временем на СТО мне показали еще один ужас. Заднюю резину и так планировал менять, но с прошлой проверки на сервисе прошел где-то месяц-полтора. За это время подвеска по всей видимости перестала отрабатывать, изменился развал и резину просто сожрало в ноль до корда и даже ему досталось достаточно сильно.
Резине конец. Однозначно.
О чем меня и сразу предупредили на сервисе и сказали что с такой вообще лучше не выезжать. Вариантов нет. Резина заказана:
Taurus Ultra High Performance 255/45 R18 103Y.
Да, из дешевой, но на год-два хватит и отзывы о ней хорошие. Дочернее подразделение компании мишлен. А тем временем, пока едет новая резина, искать трубку. Печаль-беда.
Тем временем гидростойки так же крайне желательно обслужить. Ремонт одной такой стойки около 1500грн.
Итого имеем два варианта:
- Заменить гидравлические стойки на обычные. Цена обычных где-то около 2тыс грн. за штуку и завальцевать гидроусилитель.
- Реставрировать гидравлические - обе стойки выйдет около 3 тыс. грн.
- трубка, еще не знаю сколько.
- резина на замену с доставкой около 4 тыс. грн.
Унывать не вижу смысла, нужно решать проблемы
Выводы из текущей проблемы
Таки стоило ездить менее агресивно, резина была бы целее. Наши дороги это полный трындец, из-за этого страдает подвеска и пофиг камаз у вас или bmw. Живым не уйдет никто ))
При участии компании: СТО Гарант+
Недавняя диагностика ходовой части выявила: нужно заменить задние бумеранги, правый развальный рычаг, и переднюю левую стойку. На счёт задней подвески было решено менять всю полностью, кроме стоек, которые в отличном состоянии. А вот стойку планировал временно поставить Б/У. В связи с этим было приобретено:
1) Поперечный рычаг подвески Л (бумеранг) LEMFORDER 22349 01.
2) Поперечный рычаг подвески П (бумеранг) LEMFORDER 22350 01.
3) Направляющий рычаг (развальный) LEMFORDER 13308 02 — 2шт.
4) Интегральный рычаг LEMFORDER 36902 01 — 2шт.
5) Шаровой шарнир (плавающий сайлентблок) LEMFORDER 13307 01 — 2шт.
6) Стойка стабилизатора задняя ОРИГИНАЛ 33 55 1 095 696 — 2шт.
7) Втулка стабилизатора задняя ОРИГИНАЛ 33 55 1 090 556 — 2шт.
Так как стойку планировал ставить временно, взял отбойник попроще, а пыльник оригинал, других не выпускают.
8) Гофрированный кожух (пыльник амортизатора) ОРИГИНАЛ 31 33 1 091 235.
9) Дополнительный амортизатор (отбойник) JP GROUP 1442600300.
Также было решено поменять все гайки, развальные болты и шайбы (брал только оригинал). Остальные болты решил оставить родные, также родной остался развальный болт, который проходит через интегральный рычаг, так как его ждать нужно больше двух месяцев.
10) Гайка с буртиком самоконтрящаяся (на шаровую бумеранга) 33 32 1 140 571 — 2шт.
11) Гайка с буртиком самоконтрящаяся (на сайлентблок бумеранга и задний сайлентблок N-образного рычага) 33 32 6 760 668 — 4шт.
12) Гайка с буртиком (на развальный рычаг) 33 32 1 140 569 — 4шт.
13) Эксцентриковая шайба (на развальный рычаг) 33 30 6 760 592 — 2шт.
14) Эксцентриковый болт (на развальный рычаг) 33 30 6 760 591 — 2шт.
15) Комбинированная гайка (на передний сайлентблок N-образного рычага) 33 32 1 091 334 — 2шт.
16) Гайка шестигранная с фланцем (на стойку стабилизатора) 33 30 6 760 587 — 4шт.
17) Гайка шестигранная самоконтрящаяся (на втулку стабилизатора) 07 12 9 964 655 — 2шт.
bmw728
dima3949
bmw728
Oleg-BMW735
Было дело, так и не решился эту хрень поменять. Ежели нужно отдам за недорого, новенькие 2 штуки лежат.
bmw728
Oleg-BMW735
scream
bmw728
Всё как я и думал, нужно гайку помощнее (желательно калёную) и погреть маленько.
Спасибо. Фототчёт знатный.
scream
Stic
Делал съемник из деталей подшипника, длинного болта (для крепления ГБЦ) и аккуратненько нагревал + постепенно выпрессовывал. Запресовывал обратно тем же приспособлением, все нормально получается и довольно быстро.
bmw728
dima3949
На центральную часть если давить она проваливается внутрь.Если нужны оправки могу одолжить.Я рядом с тобой живу в "Орехово"
bmw728
В итоге, он у меня вылез по частям, сначала внутренняя часть, потом выбил обойму. Прикипело знатно, но против кувалды конструкция вытерпеть не смогла. Съёмник нужно делать более мощный - сделаю и выложу фотки тут.
На центральную часть если давить она проваливается внутрь.Если нужны оправки могу одолжить.Я рядом с тобой живу в "Орехово"
Вобщем, все возникающие проблемы с задней подвеской сводятся к следующему.
Если составить некий список элементов подвески, по принципу стойкости к разрушению, то это будет выглядеть так (от менее к более стоийким):
- схема 1
1. - 02 ШАРОВОЙ ШАРНИР
2. - 13 НАПРАВЛЯЮЩИЙ РЫЧАГ
3. - 17 ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ
4. - 04 ИНТЕГРАЛЬНЫЙ РЫЧАГ
5. - 08 КАЧАЮЩИЙСЯ (Н-образный) РЫЧАГ
- схема 2
6. - 03 РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА
7. - 04 РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА
8. - 02 РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ШАРНИР
В последнюю очеередь страдает:
СТОЙКА КРЕПЛЕНИЯ ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА, ШРУС и ШАРИКОПОДШИПНИК РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЙ.
Убедиться в том, что проблемы имеют место легко.
Начало процесса это скрип в задней подвеске (02 ШАРОВОЙ ШАРНИР), далее ощутимый люфт сзади при переключении с D на R и обратно (02 ШАРОВОЙ ШАРНИР / 13 НАПРАВЛЯЮЩИЙ РЫЧАГ).
Если вывесить заднее колесо, то его горизонтальный (в большей степени, чем вертикальный) люфт, будет очевиден.
Сезонная замена резины привнесла новых сюрпризов и трудозатрат. Лопнула задняя правая пружина. С другой стороны в этом есть плюс-открылся вид на полуразрушенный стакан амортизатора. Если вовремя это не заметить то так и можно где нибудь на трассе и упасть попой на асфальт. И что более важно, второй амортизатор оказался с таким же стаканом, и пока не снял целую пружину этого не видел.
Пришлось собирать комплект для ремонта задней подвески:
Амортизаторы.
BILSTEIN, KYB были вне бюджета. Подходящие MONROE E2025, но по совету schummi01 приобрел E2030 MONROE (комплект для плохих дорог). Диаметр штока на 1мм больше чем у оригинальных SACHS. / 20.04.2020 прошел год-правый амморт уже влажный( /
Пружины
Когда лопнула пружина на передней подвеске, взамен поставил KYB и передок стал как по ТИС. НА зад решил тоже поставить эту же фирму.
KYB RA5569 с толщиной витка 12.25мм. Возможно, сейчас бы рассмотрел немного толще пружину, т.к. зад сидит низковато, как мне кажется, для новых пружин. Есть KYB RA5572 с толщиной витка 13мм, но как машина на них смотрится-не знаю. На стандартных пружинах посадка см. последнее фото.
Пыльники
Обычный кусок рефленого пластика( хотя тактильно показался очень приятным, словно его для интерьера использовать надо). Один был надорван, поэтому заменить можно и оба. (хотя второй оригинальный остался целый)
FEBI BILSTEIN 36074
Прокладка под пружину
Порваны оказались обе, хотя вторая пружина целая и невредимая. Причина-в опорной чашке амортизатора-сгнили обе. Та же ситуация как и с пыльниками-резина на ощупь очень приятная, прям жалко их ставить)
BMW 33521131523
Допы
То, что полюбому понадобится в процессе замены
Стяжки купил просто попробовать самые дешмански от PATRONP-627260 за 5уе. Нормальные стяжки но пришлось их немного подкорректировать сваркой. Скажу что ввиду длины пружин, пары стяжек не хватает, понадобились еще пара однозубных.
Без горелки на РОДНЫх стойках не обойтись, закисает очень добротно. Горелка, кувалда могут пригодится.
---------------------
Замена согласно ТИС проста и быстра.
Но всегда есть нюансы и фиксики тут не помогут
-снять задний диван
-снять обшивку задних стоек
-снять заднюю полку
До того как задомкратить машину, всегда изначально срываю гайки на стойках
При снятых колесах уже
-вывернуть болт стойки к ступице
-открутить гайку бумеранга ( вечно эта гайка занимает много сил и времени, т.к. крутиться она только вначале нормально)
-снимаем, выбиваем, вырываем, греем, гладим и уговариваем стойку, чтобы палец с/б вышел со ступицы.
Совет, не вынимать палец бумеранга из ступицы, до того как не снята стойка. Когда ступица не связана рычагом, при выбивании аморта, он амортизирует и вся энергия от удара просто гасится.
-снимать суппорт тормозной нет необходимости, как того требует ТИС.
Оказалось что стояли еще родные стойки, родные пружины и все остальные комплектующие.
отличие в толщине штока. так же у оригинальных амортизаторов есть насечка под ключ на втулке с/б внизу. У заменителя все ровно
При установке стоек, обратить внимание на усилия затяжки некоторых болтов гаек:
Верхняя опора амортизационной стойки к кузову/балке заднего моста-24 Нм
Верхний поперечный рычаг подвески к опоре подшипника колеса (бумеранг) — 160 Нм
Амортизатор к продольному рычагу подвески/опоре подшипника колеса/качающемуся рычагу/рычагу/поперечному рычагу подвески — 127 Нм (затягивать при нормальной нагрузке)
Измерение высоты кузова автомобиля
Измерить фактическую высоту (A) между нижним краем крыла (1) и кромкой обода колеса (2) по перпендикуляру, опущенному через центр колеса.
Разница в отклонении от заданного значения между всеми колесами макс. мм 10
Серийно обод 18" мм 641
Итог
Для новых пружин кажется что немного низковато по сравнению даже с передом. Возможно стоило бы все-таки поставить более жесткие пружины KYB RA5572 (для плохих дорог) как и амортизаторы.
По ощущениям:
Амортизаторы отрабатывают отлично, крен на поворотах заметно меньше даже благодаря только задним стойкам. Раскачка на дороге меньше.
Читайте также: