Bmw 520 e34 схватывает но не заводится
Всем привет.Сегодня поставил прижимной на сцепление.Выкрутил свечи,залиты бензином.Поставил новые свечи крутит и всё.Отключил воздухомер,думал может на аварийном режиме заведётся.нет.У меня трещит датчик "клапан вентиляции бензобака.Из-за него может?
Очень похоже на сбитое зажигание. Проверьте метки ГРМ и износ звезд. Плюс ко всему скорее всего цепь вытянута.
ну как он проверит? на нижней крышке и демпфере ладно а дальше?в большинстве сервисов нужного инструмента тоже нет-следовательно они не проверят . линейкой-бред кто бы что не говорил так не проверить?.к слову подвытянутые цепи видел.там пара миллиметров.а вот звезды всегда в идеале по железу.имею возможность сравнить)
да и нижнюю крышку тоже снимать чтоб звезду видеть это не просто
да и вот так если все было неплохо а потом заглушил и сбилось-в таком случае серьезный ремонт обеспечен.
сервис где знают что такое m50 в помощь.другие сделают из него жигули если сделают.хоть это и самый простой движок.но такие случаи видел
у меня была такая же проблема месяц не мог мотор запустить,потом дали мне номер одного хорошего человека я ему позвонил и он приехал,говорит выкрути свечи и залей в каждый цилиндр по 30гр масла и новые свечи поставь,я всю процедуру проделал и вот оно счастье с пол оборота запустилося,он мне потом объяснил ты говорит когда не мог запустить мотор,ты всю масленую пленку смыл то есть компресии не стало и ты ее без компресии не запустишь,попробуй так сделать может запустишь,если честно сам не поверил что такое может быть какая то мелочь а целый месяц в гараже торчал не мог запустить
Ответ на комментарий № 7 пользователя antonvint :
Ну хорошо, может тогда подскажите как помочь человеку??
да ё маё, мерить нужно компрессию, свечи на помойку однозначно. ну не хватает мотору третьей составляющей для запуска. первые две в наличии - это топливо и искра.
в данном случае сервис был подсказкой.или нечто подобное заведение с нужными знаниями)
да и подсказал бы но совершенно мне картина не ясна
привет всем ! ребят картина смешная но закончился бензин у меня машина встала e34 95г 2,0 m50 постояла сутки залил горючки вообще не хватает даже ! свечи выкрутил сухие зажиганием кручу насос в баке качает слышны признаки жизни я очень далеко от дома и нужно ехать ) прежде чем завести покрутил зажиганием ну что бы горючка про качалась в систему кароче стартер крутит хорошо но вообще не пытается даже схватить . ребят выручайте как поднять кобылку на ноги)))
Ответ на комментарий № 14 пользователя роман :
Что за гараж такой невезучий?) Ну ладно, первый раз из-за простоя 3-х недельного не заводилась. Позавчера поставил совершенно рабочую машину, на следующий день заводить - завелась и заглохла. До этого три дня на морозе стояла, вообще не заводилась, и с первого раза завелась. Вот что может с ней случиться за одну ночь?)
Ответ на комментарий № 16 пользователя Turbas :
Опа. Полтора года тут никто не живет и нате-здрасте. По поводу вопроса- дааа с жигулями или с москвичами там такое случается. Бубен Вам поможет.
Ответ на комментарий № 17 пользователя savok730 :
Может, лучше Батюшку пригласить?)) Пусть осветит))
А если не поможет отчитка,попробуй промыть ВСЮ топливную систему,сдается мне там не только лед но и ржавчина.
Вот что может с ней случиться за одну ночь?) Фиг его знает, что с ними случается и не только за ночь. Я вчера приехал домой ставлю машину, приоткрыл окно выкинул бычек, закрыл окно. Здаю назад, открываю окно, блин два раза выглянул, что бы поставить по фен-шую, закрывать окно-болт. На улице -3, снег метет- а у меня лето. Перелохматил всю машину, снял карту, принудительно левым + и - закрыл стеклышко. Дома малой спал, не стал будить, снимаем однушку. Уже потом в нете нашел возможную причину, самую элементарную, и через 10 мин уже все работало. Я к чему начни все по порядку- искра, подача бенза, если механика попробуй дернуть. К стати у кента на 36 с м50б20 не заводилась из-за датчика температуры. Скидывал фишку с него-заводится, но когда прогретая газует. На прогретой одевал заводилась и работала отлично. Так и катался, пока не заменил. Удачи
Значит как дело было…собрался я в гараж, сел в машину ключ в замок иии… "а в ответ тишина")))))
Сел ни стого ни с сего АКБ, приборка горит, а на стартер напруги не хватает. Позвонил другу, тот приехал поставили его АКБ, ключ в замок и опять тишина… бензонасос молчит, но стартер крутит…Ну далее полез в предохранитель он оказался целым, а вот питания на него не поступало. Кинул плюс на 23 предохранитель бензонасос "зажужжал" попробовал запустить с кинутым на плюсом на 23 предохранитель…тоже никакого эффекта. Ставил перемыку между 87 и 30 контактом на реле бензонасоса тоже тишина, бензонасос молчит, уже не знаю что и думать.
Есть два варианта, дождаться когда мой акб зарядиться полностью и проверить, так как до этого машина с пол оборота заводилась (возможно что у друга тоже акб подсевший) или капец дпкв… но вроде как и без него должна заводиться на сименсе
Прошу совета знающих, куда лезть))))
Проблема решена, а помог в этом IvanRazbitnov ,
вырезал его от туда и поставил колбу с предом на 30А
BMW 5 series 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 12
Ну да, на ДПРВ должен завестись через секунд 5-7 прокрутки (подольше помаслать).
А искра то хоть есть ? Иммо ? Да и чип у тебя не родной стоит вроде ?
Проводок посмотри коричневый на месте (что с косы катушек выходит на блок) ?
без датчика колена нужно маслать до 10 секунд вроде. Она и не должна завестись за 5 оборотов.
Незаводиться, обратил внимание что гудит белое реле в блоке с дме
4 System (main) relay Системное (основное) реле
попробуй просто почистить контакты, разобрать и внутри тоже пятаки почистить.
Яндекс пишет —
System (main) relay Системное (основное) реле
Главное реле системы DME
Реле активизируется через ЭБУ DME.
Функция главного реле:
Подача напряжения ко всем компонентам электрического и электронного оборудования двигателя
Возможные последствия: — двигатель не работает
Указания по диагностике
В ЗУ неисправностей DME могут записываться коды неисправностей в любой комбинации в случае, если имеется недостаточное напряжение в бортовой сети в результате глубокого разряда аккумуляторной батареи, или в случае отказа или плохого контакта главного реле системы DME.
Возможные вторичные коды неисправностей при неисправности главного реле (036) 24:
Следуя вышесказанной поговорке, начнём обзор с того, что горит в двигателе. Топливом для двигателей внутреннего сгорания служит газ, бензин и дизельное топливо. Самым распространенным видом является бензин. Впрочем, путь, по которому топливо попадает в камеру сгорания двигателя, у всех видов топлива практически одинаков и берет начало с топливного бака.
“Нечему гореть”. Причины
Причины можно подразделить, опираясь на тип двигателя: бензиновый, дизельный или газовый.
BMW E34 с бензиновым двигателем
- Топливный бак.
Это может быть смешно, но причиной может быть то, что бак пуст. Устранение неисправности – залить топливо в бак. - Топливный насос.
Причина – нет питания либо он пришел в негодность.
Внимание! Топливный насос может выйти из строя без горючего!
Устранение неисправности – проверить электропитание, почистить контакты, сменить насос.
Топливный насос BMW E34
BMW E34 с дизельным двигателем
Вышеуказанные советы предназначены для бензиновых двигателей как наиболее распространенных, но они подходят и к дизельным: вам также необходимо следить за чистотой топлива, которое попадает в бак, за топливопроводом, фильтрами.
Дизельные двигатели (плунжерные пары) выходят из строя в результате попадания в топливо воды!
BMW E34 с двигателем, на который установлена газовая аппаратура
Для этого стоит сделать мыльный раствор и, ветошью обрабатывая соединения, следить за наличием или отсутствием мыльных пузырьков, что говорит об утечке газа или отсутствия таковой. Газопровод прокладывают, как правило, под днищем автомобиля. Поэтому также следует следить, нет ли повреждений, нарушающих его целостность.
“Нечем поджечь”. Причины
Бензиновый двигатель на BMW E34
- Двигатель плохо запускается.
- После запуска неустойчиво работает (троит).
- Увеличенный расход топлива.
- Уменьшается мощность.
Свечи зажигания могут плохо работать также из-за неправильной регулировки зазора (отделения резьбовой части от изолятора) между центральным и боковым электродами. Устранение неисправности – отрегулировать зазоры между контактами или заменить свечи.
BMW E34 с дизельным двигателем
В дизельных двигателях горючая смесь воспламеняется от высокого давления, возникающего в камере сгорания, поэтому в них исключается большая часть электрооборудования, остаются разве только что электрические клапаны, отсекающие топливо при глушении двигателя.
Большее значение имеет состояние форсунок и топливного насоса высокого давления. Если они служат уже довольно долго, то, естественно, начинают изнашиваться, что сказывается на работе двигателя. Если их ресурс не исчерпан, их можно отрегулировать. Но для этого также требуются определенные знания, умения и, что немаловажно, специальная настроечная аппаратура.
Другие причины неисправности двигателя BMW E34
Помимо всего перечисленного выше, злую шутку может сыграть состояние самого двигателя, особенно если цилиндро-поршневая группа подношена, что особенно проявляется в холодное время.
Ещё одна весомая зацепка – масло, не соответствующее сезону. Когда наступила зима, а масло на зимнее ещё не поменяли, получается, что при сильных морозах двигатель будет крутить плохо, что и повлечёт за собой проблемы пуска.
Доброго времени суток.Всегда заводился с первого раза.А сегодня как обычно поворачиваю ключ - крутит но не заводится.Проверил искра есть, насос качает,проверил свечи они мокрые поменял на рабочие - не заводится.Когда кручу стартером какбы немного схватывает но еле -еле и чувствуется запах бензина и заливает свечи.думаю датчик температуры мозги пудрит но не уверен.авто bmw e34 m20b20 motronic 1988г.в.
Езжу куждый день последние 2 месяца.А раньше бывало по 2 недели стояла и всегда с первого раза заводилась.А насчёт утечки- как лучше проверить.три недели назад был глюк странный на горячую не реагировал на поворот ключа в режмме стартер,нечего не щёлкало и контрольные лампы не гасли,потом минуту постоял и завелся как не вчём небывало и больше не повторялось.А в этот раз крутит отлично но не незаводится.пробовал в темноте заводить под капотом никаких свечений не заметил.
Стартер перебирать однозначно, сам с таким столкнулся.Дальше будет только хуже.Если один раз не реагирует, значит электрическая часть в нем уже скоро совсем рападется на части. А по поводу запуска, посмотри внимательно, может провода высоковольтные?
Твой каждый день кристально ясен,
и полон радужных картин.
Не потому, что ты прекрасен,
а потому, что ты кретин.
А ремень? ГРМ в смысле. Говоришь чуть схватывает. Не хочу пугать но такие же ощущения когда пара цилиндров в холостую крутят.
Все бывает. У меня рванул через 1000 после замены. Поэтому всегда на сервисах менял и ставил их ремень чтобы претензию было кому выкатить.
Отпишись не забудь.
Успехов.
Недавно убедился, что бензонасос довольно коварная штука, свечи могут быть мокрые, а бензин поступать может неравномерно. Попробуй сними обратку, одень на нее шланг, лучше прозрачный, запусти насос в принудиловку и посмотри что идет с обратки. Если присутствует воздух - насос на замену.
А компрессия в норме?
Компрессию не мерял.Производительность насоса проверял снимая шланг с подачи на рампу-льёт свиду нормально.С обратки тоже льёт нормально.До этого всё нормально было всегда заводилась без проблем, редко со второго раза почти всегда с первого.Виноват во всём буксировочный трос, купленный на кануне,как бы мне он не понадобился для буксировки в сервис. :cry: Но это если что-то серьёзное.Хочу разобрать так называемый трамблёр.Может в нем что не так.И ещё вопрос:как снять и проверить датчик коленвала и как он влияет на работу.Ведь он даёт команду на мозги а они потом упровляют искрой, вроде так.
Сегодня продолжил поиски причины.Через мослозаливную горловину видно что распредвал вращается значит ремень ГРМ цел.Проверил датчик коленвала,сопротивление меняется при поднесении отвертки.У меня вопрос один возник как проверить так называемый датчик ввиде кольца на одном из ВВ проводов.Как я понял это импульсный датчик.Пробовал заводить даже не схватилни разу,потом сел АКБ.Искра есть-слона убьёт. :(
Забудь про датчик на 6-ом проводе. Без него заводится и ездит прекрасно. Смотри метки. Чудес не бывает. Если все есть и не заводится
то возможно искра невпопад. Кстати, мысль залезть в распределитель правильная. Можешь найти там провернутый бегунок. Повнимательнее посмотри на него. Сталкивался с таким неоднократно. Правда там машина постреливала.
Привет Смит!Могу попробовать помочь тебе разобраться в чем дело(если живеш не очень далеко от ЮВАО),просто как БМВешник БМВешнику.Сам работаю на дилерской станции БМВ,а на м20 в свое время собаку съел.
Даже интересно что могло у тебя случиться!
Tiger1,я готов принять любую помощь,уже почти неделя прошла а я так и не разобрался :cry: .Нахожусь я в ЮАО Чертаново,если что пиши на аську \483-883-674/.Сегодня снимал распределитель никакого криминала не обнаружил.Контакты немного почистил на всякий случай.Проверил ДМРВ вроде тоже нормально-при перемещении в ручную заслонки сопративление меняется.Хотя до меня его видно разбирали ,крышка на герметик посажена.Подозреваю датчик коленвала,в одном мести изоляция провода нарушена прям возле самого датчика на перегибе,но это уже давнишнее.Такое ощущение что ночью что то произошло,до этого заводилась без проблел а на следующий день как бутто что то или кто то заколдовал,хотя в мистику не верю.Проверил разёмы до каких добраллся,разъем на мозгах проверир всё свиду нормально. Даже незнаю что ещё смотреть :o
УРА ЗАВЕЛАСЬ,дело было не в бобине. а в сигнализации.Tiger1у огромное СПАСИБО, мир не без добрых людей! :good:.Мы с ним проверили всё что могли.А оказалось сигналка мозги пудрила,перезагрузили и всё заработало.Сигналка Монгуст с пейджером.Спасибо Tiger1 за регелировку клапанов ,ты мне реально помог.
Перестал заводиться BMW E-34.
С приходом холодов образовалась такая же проблема когда столбик термометра ушел за -20 первый раз проблему решил таким образом, засунул в гараже под капот машины обогреватель и поставил на зарядку аккумулятор покурил 30 мин пришел и как небывало машина завелась с пол оборота, через 5 дней повторилась такая же ситуация но в этот раз фокус не помогает грешил на бабину поменял эфект. не помогло.одскажите как решить проблему!
Свечи вроде в порядке, провода тоже искра есть красоватая, распределительную крышку почистил, ремень ГРМ стоит по меткам,
Не менял только датчик коленвала, на диагностике постоянно вылазеет ошибка 03 реле ЕКР как я понял это топливного насоса тоже менял.
Теперь где рыть незнаю если только датчик темп двигателя
А может всетаки аккамулятор? Пора новый ставить.
Мой тоже заводил нормально, но подсветка мигала при работающем движке. Оказался аккамултор, хотя я думал генератор.
Вот сейчас опять засодил аккумулятор, стала хватать если долго крутиш стартером но заводиться всеровно не хочет.
Всегда заводился с первого раза.А сегодня как обычно поворачиваю ключ - крутит но не заводится.Проверил искра есть, насос качает,проверил свечи они мокрые поменял на рабочие - не заводится.Когда кручу стартером какбы немного схватывает но еле -еле и чувствуется запах бензина и заливает свечи[/i]
Была такая тема. Может не твой вариант но все же. Долго стояла (месяц). Крутить - заливает хоть ты сдохни. Короче в разъем мозгового датчика температуры потенциометр, завели, прогрели, одеваем обратно разъем - все гуд. Завис датчик темп. на -40.
MAGNUM писал(а): Была такая тема. Может не твой вариант но все же. Долго стояла (месяц). Крутить - заливает хоть ты сдохни. Короче в разъем мозгового датчика температуры потенциометр, завели, прогрели, одеваем обратно разъем - все гуд. Завис датчик темп. на -40.[/quote]
Магнум, объясни пожалуйста поподробней эту операцию. А то у меня тоже никак не заводится.
[quote="Alex"][i] Всегда заводился с первого раза.А сегодня как обычно поворачиваю ключ - крутит но не заводится.Проверил искра есть, насос качает,проверил свечи они мокрые поменял на рабочие - не заводится.Когда кручу стартером какбы немного схватывает но еле -еле и чувствуется запах бензина и заливает свечи[/i][/quote]
Magnum, подскажи и мне как подобную проблему решить. Один в один. ТОже сначала думал на датчик температуры, но диагностика выдает несбрасываемую ошибку 62 Распознаватель сигнала зажигания.
Мож это всетаки датчик коленавла или распредвала, потомучто свечи новые черными становятся сразу, заливает их, видимо смесь оч. богатая при запуске двигла.
Спасибо.
konstan_bmw писал(а): Magnum, подскажи и мне как подобную проблему решить. Один в один. ТОже сначала думал на датчик температуры, но диагностика выдает несбрасываемую ошибку 62 Распознаватель сигнала зажигания.
Мож это всетаки датчик коленавла или распредвала, потомучто свечи новые черными становятся сразу, заливает их, видимо смесь оч. богатая при запуске двигла.
Спасибо.[/quote]
Давай по-порядку. Не совсем понял в чем проблема. Давай от А до Я.
Проблем с заводом не было никогда, а теперь -15 и перестала схватывать, крутит нормально, но свечи сразу заливает и не заводится. уже новые свечи поставил - то же самое. но если с утра завелась, то весь день проблем не возникает - с полпинка. потерю мощности особо не заметил, ну мож чуть чуть, сама не глохнет, холостые держит. поехал на сервис проверить датчики через диагност. разъем - выдал только 62 Распознаватель сигнала зажигания. У меня Сименс. сервисмены (тоже бумероводы) сказали: 90% датчик распредвала, т.к. свечи с черным нагаром хотя и 2-й день как поставил. типа без него льет во все цилиндры и смесь обогащенная. Вещь не дешевая, поэтому хочется знать ваше мнение.
Спасибо.
Да, еще когда крутишь долго в глушак стреляет, один раз даже свистулька на глушаке улетела метров на 25.
Он улетел,но обещал вернуться!
= FUCK THE FUEL ECONOMY!=
konstan_bmw писал(а): Проблем с заводом не было никогда, а теперь -15 и перестала схватывать, крутит нормально, но свечи сразу заливает и не заводится. [/quote]
Доброго времени суток. Имею такую же проблему с таким же мотором. Пробовал рабочий (б/у) расходомер - не помогло. Купил ДПКВ Febi - не помогло . Потеплело - машина заработала но только со старым ДПКВ. Похолодало - не заводится. Поменял ДПКВ на VDO - не заводится, думаю датчик тоже неисправен (брать надо оригинал). Потеплело - не заводится. Осталось проверить ДПРВ и мозги. Отпишись если разберешься.
Привет всем!
Да, я тогда разобрался с той фигней. Извините, что не отписался сразу.
Короче все датчики были в норме. плюс ко всему НА СИМЕНСАХ ВСЕ РАБОТАЕТ ДАЖЕ ПРИ НЕРАБОТАЕЮЩЕМ ДПКВ/ДПРВ.
Я писал про нестираемую ошибку 62, которую эти глючные китайские сканеры переводят как РАСПОЗНАВАТЕЛЬ СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ - это всего навсего мертвый резистор на 240 ОМ, если не ошибаюсь, находится в косе проводов (коричневый такой корпус у него) и идет он на массу. НО ЭТО ТОЛЬКО НА МОЗГАХ СИМЕНС. На боше таких я не видел. Короче приехал я к электрику и сразу ему - перепаивай, он (от такой наглости немного прифигел) по номиналу сопротивления из двух резюков впаял вместо старого и . ошибка исчезла. правда сильных морозов после этого не было (февраль был не оч. холодный), но -25 - вроде без проблем. Вот так. Всем спасибо за советы.
Забыл добавить. Запах бензина не при чем - просто немного из-под крайней форсунки сочилось на холодном движке (при нагретом видимо металл раширялся и плотнее манжета прилегала). вылечилось заменой резиночки (сказали что типа Бош).
Доброго времени всем. Давно хотел себе БМВ 520i, купил. Но не все так хорошо как казалось, пока ехал домой обратил внимание на расход топлива съела 12-13 на 100км при скорости 90-110. Отъездил 2 недели в городском режиме при спокойной езде выходит больше 20л. Но и это еще не все! В один прекрасный день приехал домой, поставил машину а вечером она не завелась, такое впечатление что бенз кончился (а он есть). Выкручиваю свечи, залитые, проверяю искру на всех есть но как мне показалось слабенькая. Бензин из целиндров выплевывает туманом. Есть чему гореть и есть чем поджеч, но не гудит, что делать не знаю. Двигатель м50 мозги БОШ. Подскажите что смотреть, диагностики в нашей дыре нет, да и знатаков тоже.
дарова.за расход по большей степерни отвечает датчик температуры(стоит на головке под впускным коллектором на 2 контакта-на всех е34 он одинаковый) и лямда зонд(стоит в приемной трубе-может стоять 2 штуки)
попробуй почисть свечи и закрутить обратно-самые простенькие на м 50 должны быть 2-х контактные по бошу кажется fr7ldc(если мне память не изменяет)))-з меняются 10-20 т.км максимум-можно ставить с рено или опеля но там калильное не "то",но на 10т.км мне хватало)) возможно заправили тебя "хорошим бензином" а при таком расходе как ты пишешь или датчик темп или лямда убитая сразу им хана и пришла.
Свечи стоят 2-х контактные Denso, на 1 и 5 был нагар остальные в норме только мокрые. Просушил, поставил реакции НОЛЬ. Поменял ДПКВ (лежал новый) ни чего не изменилось. По расходу, прошлый хозяин наверное тоже мучался т.к лямбда зонд и ДПРВ по виду абсолютно новые, ДМРВ на работающем двигателе (но это когда работал) отключаеш проктически глохнет, при подключении обороты поднимаются до 1500 потом выравнивается.
Карпуш,а Профан дело говорит,я только вот что хочу добавить там еще есть РХХ вот с него фишку скинь и пробуй заводить,а заодно проверь эта гофра вся целая? Боюсь воздух сосет мимо воздухомера
так искра есть или нет?
Искра есть, но не синяя на всех 6-ти. Подсос воздуха проверял когда с расходом топлива мучался, РХХ не пробывал отключать, завтра попробую что получится.
подкинь свечи новые с 16 кл жигулей,чисто на завод-стартанет в ларек за датчиком температуры-на всех е34 одинаковые.и на всякий случай заправься бензом 95 минимум. разбавь то что у тебя в баке))
Ещё что интересно, машина заводилась с пол оборота и в минус 28, но оборотов было всего 750-800 а на прогретом держала 1000-1100
скорее всего с таким жором у тебя свечи не песочные а с черным налетом. просто новые подкинь(при наличии искры и топлива) и запустится.а далее советую датчик поменять..очень на него похоже..-на холодную датчик показывает прогретый двигатель льет мало-обороты на рхх 800,а на прогретом наоборот холодный движок и потому обороты повышаются и расход большой.
Да свечи с черным налетом, иридивые с одним контактом будут работать? из выхлопной бензином несло хоть на холодную хоть на горячую.
свечи работают хорошо только те, что по каталогу))) если новые,то заведется на любых,но проработает не долго. если твои уставшие,особенно на керамике(там где катушки одеваются) желто коричневый налет(пробитые) меняй на те что выше написал. ну хотябы от рено или опеля двухконтактные и решай с датчиком температуры двигателя. китайский 300 рублей стоит но может на долго не хватить. ну а там что найдешь,но полюбому новый,не б\у. бош хорошие делают. на 026 номер кажся заканчивается..если точные номера нужны будут пиши. потом помыть дмрв и лямду . и дроссель. с таким жором у тебя всё вхламе должно быть.
Читаю всю хронологию поста и думаю а с компрессией у тебя всё нормально? Её случайно не смыло бензином при неудавшемся очередном старте мотора? Новые свечи конечно всегда хорошо но если её нет, то и они слабо помогут. Может по 15 кубиков масла в каждый котёл и ключ на старт?
Ответ на комментарий № 12 пользователя ap-bmw :
Полностью согласен. Пробеги не маленькие поршневая подустала.можно и маслом попробовать восстановить. Но это грядит заменой масла на новое.
А ещё таком момент, но это конечно я лезу в дебри, не могла ли цепка перескочитть? И метки слились. Как вариант такои симптоматики при заводе. Или в данном моторе это исключено?
Поменял свечи, налил масло в целиндры, пробывал отключать РХХ, симптомы теже. Стартер крутит бодро, пытается схватить, но ни-фи-га. Вывернул свечи опять мокрые.
Ну хорошо, давай от обратного, раз свечи мокрые а мотор схватывает но не заводится значит искрообразование происходит не вовремя или вообще иногда его нет. Проверь метку на колене, соответствует ли она ВМТ первого поршня, прозвони датчик колена и распреда, проверь всё, что относится к искрообразованию и на всякий случай проверь компрессию. Кстати в разделе FAQ (документация, мануалы) посмотри ролик "DME менеджмент двигателя", может он тебя наведёт на правильную мысль.
Метка коленвала на месте, просмотрел все разъемы еще раз ни чего не изменилось. Завтра будем прозванивать датчики, подскажите как правильно я в электрики не силён? Может форсунки сильно льют, если да то из-за чего?
Ответ на комментарий № 17 пользователя karpuha :
Форсы льют от грязи и от времени естественный износ и как следствие течка
Ответ на комментарий № 17 пользователя karpuha :
Если один из датчиков не рабочий то они будут лить все сразу а не попарно.
Для проверки нужно измерить сопротивление между контактами 1 и 2, которое должно составлять 1280 Ом +-10%. На двигатель M50 подходит датчик производства Bosch для отечественного двигателя ЗМЗ 406, устанавливаемого на автомобили ГАЗ, стоимость которого в несколько раз меньше. Недостатком является только чуть меньшая длина провода.
Добавить комментарий
Читайте также: