Автокондиционер не охлаждает на холостых оборотах
Без кондиционера в машине в жару никуда. Только вот холодит он не всегда одинаково хорошо. Когда только включаешь кондей на холостых оборотах, дует слабенько. Пока едешь помаленьку по двору практически на тех же холостых оборотах, тоже особой прохлады от него не жди.
А как только выедешь в город, а лучше на свободную трассу, чтобы можно было вволю нажать на "тапочку", тут в салон сразу начнет поступать заветная прохлада в достаточных количествах. Из-за чего так происходит? Почему кондиционер в авто не может работать одинаково эффективно всегда, а сильно зависит от оборотов двигателя?
В целом схема "чем больше оборотов, тем лучше холодит" работает для любого кондиционера в любом автомобиле, но и здесь есть несколько исключений. Базовая схема проста: для работы компрессора кондиционера нужна энергия, которую дает двигатель авто. Если честно, не знаю ни одной машины на ДВС, где система кондиционирования в салоне была бы завязана на электрической энергии.
В электрокарах — там да, система климата питается от электричества, точно так же как и домашние аппараты. Но там просто нет возможности кинуть ремень со шкива кондея на коленвал, поэтому и приходится тратить заряд аккумуляторов.
В любом авто на ДВС есть прямая зависимость: много оборотов — много мощности поступает на работу кондиционера = воздух дует очень холодный. Сколько бы мы ни пытались на холостых оборотах обеспечить себе комфортную температуру в салоне, сделать это будет довольно проблематично просто потому, что на холостых двигатель выдает мало мощности.
Условно, двигатель авто выдает 73,5 киловатта – это примерно сто лошадиных сил. Но это расчётная мощность, которая достигается при оборотах где-нибудь в районе четырех-пяти тысяч. При работе на холостых двигатель выдает 10 киловатт — опять же условно, точные измерения не проводил. А кондиционер ремнем снимает с двигателя, допустим, 2% мощности — опять же цифры все очень условные.
То есть в одном случае это будет 2% от 70 киловатт, а в другом все те же 2%, но всего лишь от 10 КВт — есть разница?
Поэтому на маломощных моторах сразу же заметен подъем оборотов, как только включаешь кондиционер. Двигатель и так еле работает, а тут к нему еще и нахлебника в виде кондея подключают. Датчики сразу же дают команду ЭБУ поднять обороты, потому что иначе есть шанс, что двигатель попросту заглохнет.
Поэтому прямо пропорциональная зависимость "больше оборотов – больше холода" работает всегда. Другое дело, что если мы говорим про автомобиль с мощным двигателем, для него не составит труда даже на холостых оборотах в достаточной степени охладить воздух в салоне.
Ну, а для всех авто с двигателем до полутора литров объема эта формула крайне актуальна. Когда едешь на Матизе с объемом двигателя 800 кубиков, это особенно заметно: на оборотах кондиционер начинает работать куда лучше, чем на стоячем авто.
А вы замечаете эту разницу на вашей машине? Лучше холодит кондей на оборотах или на холостых тоже хватает?
Всем, здравствуйте!
У меня возникла такая проблема. Во время работы автомобиля на холостом ходу в жаркую погоду +37+39С в салоне жарко, климат работает не эффективно, чуть прохладный воздух гонит. Стоит начать движение сразу идет ледяной поток воздуха. Обратился к официалу, на что мне сказали, что это норма, срабатывает защита от перегрева испарителя, и что кондиционер начинает нормально работать при 1500 об\мин. Кто сталкивался с тиким расскажите как быть. Прошу прощения если подобная тема уже существует, не нашел, буду благодарен если подскажете где искать.
Заранее спасибо всем кто откликнется!
Лапшу вешают. " Перегрев испарителя". А если в пробке стоять на месте минут 40 - кондей не работает - это нормально.
мне кажется, что защита там какая-нибудь есть. ибо на моей старушке, которой уже 2 года и 68 тыс. км. такая же беда. если едешь, то в салоне мороз. стоишь на месте (не в пробках, а просто стоишь) - еле дует холодком, притом на климате LO и максимальный обдув. такое ощущение, что компресор просто не желает работать в таком режиме работы мотора.
Все проще. обороты компрессора пропорциональны оборотам двигателя. соответственн� � в такую жару холостого хода просто маловато для норм. охлаждения. так у всех.
сам недавно задавался этим вопросом, толкаясь в московских пробках, до какой наружной температуры будет нормально работать кондиционер. У меня холодит нормально на холостом, правда, больше 37 я на термометре не видел. Климат перекрывает наружный забор периодически, и нормально охлаждает. На ходу получше, наверно, но на холостом охлаждение достаточное. Не замечал проблем с повышенной температурой в салоне ни разу.
Пришел к мысли, что как минимум до 40 за бортом кондей должен работать штатно в любом диапазоне оборотов мотора, ибо в южных странах и южных штатах США 40 днем это обычно, а там камри как грязи. Т.е как в Москве
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
На холостых работает нормально и эффективно на разных температурах (вплоть до LO). Пробег 24 тыс км. Заметил такую повторяющуюся особенность: если поворот дороги под 90 градусов и входишь в него интенсивно, то климат дует более холодным воздухом. Салонный фильтр еще ни разу не менял (уже 3.5 месяца с начала эксплуатации: пыли и пуха было мало). Буду менять 19 июля.
Здравствуите у меня у самого была данная проблема, что на холотом ходу кондиционер не работал, а при движении работал. При этом летела белая пыль. Проблема решилась после замены испарителя, теперь дует и на холостых оборотах при жаркой погоде что в машине реально холодно.
Кондиционер не холодит на холостых оборотах!
Кондиционер не холодит на холостых оборотах!
Машина FORD Fusion (2006) пробег 55 тыс. км. При работе движка на 2 000 оборотах и выше - холодит отлично, при холостых - не холодит (тёплый воздух). Теперь поподробней. Утечек нет и фреон заправлен в норме (в 2-х фирмах проверяли и перезаправляли). Проблема следующая: при включении кондёра (кнопка в салоне) через пару секунд слышен щелчёк подключения кондёра. На подсоединённом манометре показывает давление 8,5 бар (до включения кондёра), а после включения кондёра (на холостых оборотах) оно падает всего навсего до 6,5 бар (как мне объяснили холод не поступает в систему), но стоит добавить газу до 2-2,5 тыс. оборотов, как идёт холод в салон и соответственно давление на манометре падает до 2,5-3 бара, т.е. всё работает. Но вот почему этого не происходит на холостых (при 1 тыс. оборотах).
На 2-й фирме дядя вроде неплохой попался, долго смотрел, подключал к машине диагностику (мониторчик) и типа по электрике всё ОК сказал, но типа проблема в РАСШИРИТЕЛЬНОМ КЛАПАНЕ кондиционера (или ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ кондиционера). типа он не срабатывает при холостых . заказал я, заплатил 2,5 рубля за деталь . поменяли на новый . а проблема так и осталась, всё как и было до замены . один в один .
Что это может быть? (Только помыть радиатор и поменять фильтр в салоне не предлагать всё чисто и поменяно) Заранее спасибо тем кто откликнется и поможет!
Мне кажется, что собака зарыта по причине не правильной работы какого-то датчика кондиционера. И вернее всего датчика давления кондичионера, потому как он даёт сигнал о включении и отключении компрессора
Не нервничай. Я такой самый был. Я даже компрессор менял. У нас авто разные, но принцып работы кондиционера один и тот же. Должны быть датчики: тот, что ты менял; датчик температуры воздуха с наружи;датчик температуры воздуха салона; датчик радиатора отопителя-обогревателя. Есть электро-магнитный клапан на самом компрессоре,он тоже влияет на работу компрессора, но у тебя может его и нет, надо смотреть.
А где найти подробную схему по этим датчикам? А то в мануале, что в салоне давали, примитивно все: это движок, это шасси, это приборы .
А где подробную схему можно взять? А то, как уже писал, на экзисте ничего кроме вакуумного датчика не нашел (даже ТРВ не показывает. )?
я заправлял у знакомых лили до той степени пока он сам лишнего не стал сбрасывать. в окошке никаких пузырьков нету только когда включаешь секунды три пять пробегут и все потом нету я вот думаю может перезарядил
так даже на небольшой скорости при 50 морозит прям как холодильник может фреона много и редуктор на холостых не может продавить клапан
Кстати, действительно. если переборчить с фрионом то холодить не будет, из-за сложности охлаждения конденсора (ридиатора котоый перед основным). Если как ты говориш знакомые лили пока лишка не потечет.. возможно и перелили, попробуй по чуть чуть стравливать, буквально по секундному пшику через верхний клапан (который высокого давления) ТОЛЬКО на ЗАГЛУШЕНОМ двигателе! должно все нормализоваться!
кстати хотел спросить может кто знает че за переключатель посередине воздуховов на панели типа дует в лицо простым воздухом и если переключить то холодным.
Проверяют по идее манометрами, т.е. и в клапан низкого давления и в клапан высокого давления вкручиваются манометры на заглушеном двигателе и смотрят на давление по низкой стороне, потом заводят и включают кондей, по низкой стороне давление падает а по высокой соответственно возрастает.. ниское давление 147-196 кПа высокое 1422-1471 кПа.
Проверка: Заведите двигатель, прогрейте, установите 1500 оборотов в минуту, включите кондей на самую низкую температуру (т.е. по полной мороз) на несколько минут. Проверьте кол-во хладогента:
Если в сервисном окне (на рессивере) видны пузырьки - недостаток хладогента - заправлять систему.
Если пузырьки не видны - хладогент в норме или перелив - если при этом есть четкий перепад температуры между входным и выходным патрубками компрессора и при этом фрион в окошке становиться прозрачным СРАЗУ после вкл копрессора - перелив, если через 1-3 сек - порядок.
Если есть обмерзание расширительного клапана (того что по низкому давлению) и термочувствительной трубки (тоненькая каппелярка) - недостаток фриона!
Удачи!
Здравствуйте,может кто сталкивался с ситуацией..на холостых не включается Кондей,запуск 3-4 секунды,лампочка заморгала,выключился. Но,когда машина на ходу,всё включается и холодит как надо,пока не выключишь. И на остановке тоже работает. А запуск невозможно сделать на стоящей машине,муфта закрутится и выключится.Промыты радиаторы,перезаправлена сама система.давление в норме.Что могло произойти?
Здравствуйте,может кто сталкивался с ситуацией..на холостых не включается Кондей,запуск 3-4 секунды,лампочка заморгала,выключился. Но,когда машина на ходу,всё включается и холодит как надо,пока не выключишь. И на остановке тоже работает. А запуск невозможно сделать на стоящей машине,муфта закрутится и выключится.Промыты радиаторы,перезаправлена сама система.давление в норме.Что могло произойти?
У климата тоже есть коды неисправности. Возможно поможет тест. Как его сделать посмотри на форуме. Сдесь было. А то книжки под рукой нет.
Нет ничего. Пробовали.
Дошло до замены ремня.
Косо стали поглядывать на компрессор,но он же на ходу включается,да и на стоянках работает пока не выключишь..
Что за датчик и где он находится? :))
Очевидна проблема, имхо, в датчике разрешения на включение ( датчик давления). Где он на АСМ находится, я хз, но на sxm находится прямо возле осушителя перед радиатором.
Естественно, находится на "теле" компрессора. Представляет из себя простой датчик скорости. Задача его сравнивать (в пересчёте) обороты собсвенно вала компрессора и коленвала двигателя. Если обороты вала компрессора вдруг меньше оборотов двигателя (например, вследствии подклинивания), то усилитель системы климат-контроля (компьютер) определяет это как факт пробуксовки и отключает компрессор (э/м муфту), параллельно включая в мигающий режим лампу А/С.
А вот никакая проблема с двухпозиционным датчиком давления (если она и есть) не будет вызывать мигание лампы А/С.
Вот, например, вариант расположения этого датчика:
А вот никакая проблема с двухпозиционным датчиком давления (если она и есть) не будет вызывать мигание лампы А/С.
Не соглашусь в принципе.
Вот как раз пример, когда кондиционер пустой если попытаться включить, то увидим моргающую лампу "АС", т.е. э/м-муфта не включилась из-за низкого давления в системе. А разрешение на включение э/м- муфты, позвольте узнать, от какого датчика приходит?:) Вот как раз от датчика давления и приходит. А если датчик давления дает ложные "сведения"?
Читайте также: