Акпп mitsubishi v4a51 затягивает переключение передач
АКПП затягивает с перключениям на повышенную. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия - коробка, раздатка
Всем бодрого времени,недавно назад купил Басика,ну и естетсвенно занялся как обычно заменой жидкостей фильтров,ремней.В общем в коробке поменял масло(со снятием поддона,промыкой фильтра),не менялось оно там. в общем "навозом"пахло.Когда закончил все процедуры,по пути из гаража до дома машина начала затягивать с перключениями на повыешенную,причем переключения происходят где-то на 3000 оборотов,на четвертую вообще перключился когда до 90 разогнался.До замены такого не было.Появился "пинок" при включении на "D",и при движении на "R" машинка дёргаеться.Троссик АКПП выствил как положенно,уровень то-же в норме,кто сталкивался с таким?А то двигатель первой комплектности запасно есть,а коробаса нету(ну в смысле менять её или можно сделать).Спасибо.
всем привет, у меня та же проблема, и если хочешь чтоб пораньше переключилась, приходится отпускать педаль газа и при падении оборотов происходит переключение, вот такая шляпа
советуют совсем снять тросик и попробовать как будет вести себя коробка
очень похоже на перетянутый тросик
Суслики-самые осторожные животные.Они становятся на задние лапки и смотрят в даль:не бежит ли лиса?Не летит ли орёл?Не ползёт ли змея? И самые наблюдательные из них получают бампером в лоб
Fryberg: советуют совсем снять тросик и попробовать как будет вести себя коробка
очень похоже на перетянутый тросик
и как без тросика проверить в движении и на поведение в разных положениях . и как он вообще регулируется .
проверить есть ли пробуксовка при переключении,толчки на драйв итд.
я сейчас катаюсь с отключеным тросиком
едет плавно без рывком единственно проблемно обгонять на трассе,и движок почемуто не крутится выше 2000-2200 оборотов,но свои 100-105 идет безпроблем
Суслики-самые осторожные животные.Они становятся на задние лапки и смотрят в даль:не бежит ли лиса?Не летит ли орёл?Не ползёт ли змея? И самые наблюдательные из них получают бампером в лоб
Fryberg: проверить есть ли пробуксовка при переключении,толчки на драйв итд.
я сейчас катаюсь с отключеным тросиком
едет плавно без рывком единственно проблемно обгонять на трассе,и движок почемуто не крутится выше 2000-2200 оборотов,но свои 100-105 идет безпроблем
тросик вроде как регулирует момент переключения передачи,собственно он же тросс кикдауна который при нажатии тапки в пол скидывает на передачу вниз
Суслики-самые осторожные животные.Они становятся на задние лапки и смотрят в даль:не бежит ли лиса?Не летит ли орёл?Не ползёт ли змея? И самые наблюдательные из них получают бампером в лоб
Тросск полностью ослабил,на нём фиксирующий зажим(по которому натажение тросса регулируеться)так он упёрся во втулку оболчки троссика.Пытался натяжение троссика отрегулировать по мануалу(при полностью открытой БДЗ)зажим даже не выходит из резинового кожушка.Может старый хозян что с зажимом мудрил.Уровень в норме.С первой на вторую переключаеться нормально,со второй на треть на где-то на 2200 об/мин.На задней при движении ощющаться толчки,как будто кто за морду держит.
Суслики-самые осторожные животные.Они становятся на задние лапки и смотрят в даль:не бежит ли лиса?Не летит ли орёл?Не ползёт ли змея? И самые наблюдательные из них получают бампером в лоб
А я уже не боюсь Встанет-контракт у нас недорого стоит.Просто интересно что таое после замены масла началось. :inv:
случайно не atf dextron 3 залил.
сегодня в нете накопал про то, что при замене 2 на 3 получается смерть коробайке. я не буду утверждать, что все именно так, но сам на тройку поменял в марте. с тех пор симптомы точно такие же. на днях буду двойку лить. посмотрим, изменится или нет. аналогично, до замены такого не было.
зы. смерть - подразумевается не от смешивания разных атф, а от того, что коробайка под двойку(полусинтетика) рассчитана, а тройка - чистая синтетика. соответственно, как вода. от сюда и беда такая. может на новой коробке и лучше будет, а на старенькой как то так.
да, кстати, на первом автобусе менял так-же, там вообще 4 пропала и задний ход от 2500 об. начинался с бешеным пинком-рывком. сейчас пока на 1500, но стоит ногу убрать с газа опять не едет. а при движении по прямой переключает только при ослаблении педальки газа. вчера проверил - если не отпустить, на второй до посинения крутит, но больше 4000 давать не стал, двиг оч жалко.
был lite ace 1990 3y, 4wd, потом kia sportage FE, теперь снова бусик) джипчик это хорошо, но бусик лучше)))
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Пробуксовка 3-ей передачи на v4a51
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
Пробуксовка 3-ей передачи на v4a51
для начала нужна диагностика! что скажет сканер по ошибкам и по данным! затем если к данным придраться не возможно, нужно подкинуть другой гидроблок, часто проблемы у этой модели коробки решаются заменой данной запчасти! особенно касается 3 передачи! исключая вариант, когда нужно поездить, чтоб комп настроился! так называемый режим самоадаптации
Так я и говорю, на "ремонте" был, в МАИ, блин. Они меняли плиту(гидроблок) 2 раза, коробку разбирали, не знаю что еще, результат 0. На диагностику я вместе с их спецом ездил, ошибка была одна "пробуксовка 3 передачи". Да и потом если гидроблок меняется(пусть и не новый), а дефект остается, то как бы не оно по-моему. Эти ремонтники приговорили заменить"плиту управления"(которую дважды меняли в процессе ремонта) и "мозг"(контроллер управления) так чтоб наверняка. Может ли быть засада не в коробке, а наприме в системе управления двигателем(пропуски воспламенения, датчик положения дроссельной заслонки, расходомер(дмрв) и т.д.?
ВОЛШЕБНОГО СЛОВА ни кто вам не скажет ! в любой другой мастерской вам предложат начать все с начала ! и хуже не придумаешь переремонтировать после кого то коробку и "поить" валерьянкой клиента!
в вашем случае, я взял б/у коробку и поставил там где купил !
Проблема ушла прекрасно ! коробка не пошла- вы теряете деньги на монтаж/демонтож +ATF и тогда бы замарачивался с электрикой машины !
для анализа ситуации не обходимо быть уверенным хотябы в одной компоненте! б/у коробку у вас хоть назад возьмут ! блоки содержащие электо компоненты возврату не подлежат !
Сорри, за непонимание, это я про МАИ-шников в смысли "блин", собеседника оскорбить не хотел. Просто ребята пытались починить машину больше месяца с нулевым результатом взяв при этом деньги. Если можете, посоветуйте нормальных диагностов, буду благодарен.
Гильмутдинов Владимир писал(а): Может ли быть засада не в коробке, а наприме в системе управления двигателем(пропуски воспламенения, датчик положения дроссельной заслонки, расходомер(дмрв) и т.д.?
Запросто! А при вкрытии коробки были сожженые фрикционы?
Судя по описаным признакам похоже на недостаток мощности двигателя.
Это не мотор.Из за чего был ремонт?Был случай ,после ремонта у официалов на v5a51(почти такая-же),при установке поршня 3-ей срезали резинку-уплотнение поршня-симтомы те-же.
вы упускаете самое главное ! автор темы клиент ! он не может сам исключать возможные причины ! он может только платить за банкет !
ему нужно дать путь с минимальными потерями денег , времени , нервов !
в личку бросил телефон, позвони попробуй заинтересовать проблемой!
телефон не мой
Отвечаю попорядку.Фрикционы не сожжены(со слов ремонтников из МАИ), по крайней мере в счете на оплату не значились.
Недостатка мощности не замечено, в диагностике систем управления двигателем немного понимаю.
Ремонт начали именно из-за проблемы, указанной в теме. Приговор ремонтников-это точно не коробка, поменяй плиту управления и контроллер.Но, если верить ремонтникам, плиту подкидывали 2 раза(разные экземпляры), а дефект оставался. Может ли такое быть? Контроллер нормально работает на плавном разгоне и не нормально на интенсивном. Как так? Это пропуски воспламенения могут только под нагрузкой проявляться.Поправьте, если ошибаюсь.
Гильмутдинов Владимир писал(а): Так я и говорю, на "ремонте" был, в МАИ, блин. Они меняли плиту(гидроблок) 2 раза, коробку разбирали, не знаю что еще, результат 0. На диагностику я вместе с их спецом ездил, ошибка была одна "пробуксовка 3 передачи". Да и потом если гидроблок меняется(пусть и не новый), а дефект остается, то как бы не оно по-моему. Эти ремонтники приговорили заменить"плиту управления"(которую дважды меняли в процессе ремонта) и "мозг"(контроллер управления) так чтоб наверняка. Может ли быть засада не в коробке, а наприме в системе управления двигателем(пропуски воспламенения, датчик положения дроссельной заслонки, расходомер(дмрв) и т.д.?
Вы новый гидравлический блок ставили или старый? Просто я однажды имел горький опыт . клиент (ВРТЗ , газпромовское предприятие) захотел поставить при ремонте своего "самолётика" новый гидравлический блок управления , со старым были проблемы , которые я в принципе мог вылечить. Они лично его заказали в МАИ , я поставил. Со старым гидравлическим блоком машина ездила , только не корректен был доуншифт с 5-ой передачи. С НОВЫМ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ БЛОКОМ ОНА ВООБЩЕ НЕ ЕЗДИЛА , СОВСЕМ. Позвонив в эту контору , мне ответили , что я не правильно собрал АКПП , везите к нам машину , отремонтируем. .
Разобрал я это "новый" гидравлический блок , проверил на плите , такое ощущение , что по нему проехал трактор.
Купил я ремкомплект от Sonnaxa , развернул где надо на старом родном блоке , поставил ремонтные размеры плунжеров и авто поехало как надо.
Я к чему это говорю, то , что надеяться на б/у гидравлический блок особо не стоит (болезни на конкретной модели одни и те же) , да и на новый у них тоже по всей видимости.
В первый же день после оформления мне пришлось снять полностью задний бампер дабы собрать его в таком виде в каком ему и полагается стоять. Пока ехал домой обнаружил несколько приятных мелочей, которые немного подняли мне настроение, такие как:
рабочий кондиционер
хоть немного рабочие печки обе
рабочие подогревы зеркал, регулировка зеркал и т.п.
Пришло время разбираться с акпп.
Симптомы простые:
трогаемся 1 передача до 2500 об/мин или больше, 2 передача 3000 об/мин или больше а дальше уже пора останавливаться.
ездить жутко не приятно + расход топлива великий!
контроль состояния жидкости акпп меня удовлетворил, тем более в сервисной книжке масло заменено было 3000 км пробега назад мобил атф 320.
форумы мне твердили про ТПС а еще про его замену на жигулевсий ДПДЗ.
Ну конечно мне же легкие пути не ведомы! Выбираем по сложнее но по дешевле!
снимаю ТПС распиливаю его на свой страх и риск, убеждаюсь в его неисправности по наличию протертостей на беговых дорожках (хотя можно было и мультиметром проверить) бегу на ближайший рынок покупаю все необходимое для переделки ТПС на ДПДЗ, ве это барахло выходит мне около 5000 тг. устанавливаю в течении полудня и что в итоге? "УРА АКПП поехала с нормальным переключением, да что там с нормальным с чудесным, я даже не замечаю как она переключает!" думал я про себя катившись по улочкам, но с каждым кварталом моя улыбка потихоньку сплывала вниз до подбородка, я стал понимать, что акпп хоть и переключает передачи неплохо даже немного рановато, но при это при нажатии на педаль газа она не переходит на передачу вниз дабы набрать обороты для разгона, в следствии чего авто ведет себя как дряхлая старушка на пешеходном переходе, которая вроде и хотит поторопится а не может.
На следующий день еду на Баян Ауыл покупаю там родную Б.У. ТПСКУ за 10000 тг (новая стоила25000 на заказ ) проверив ее там же на ТНВД тестером, прям там же на базаре устанавливаю ее, и ВОТ ОНО СЧАСТЬЕ ТО! АКПП как новая! И переключения и кик даун и все все все. Короче еще пару деньков побегал с отверткой во время поездок чтобы довести настройки датчика и тросика до совершенства и вот 2 года полет нормальный. Обидно только за свое упрямство из за которого я потерял кучу времени и денег пытавшись внедрить в налаженый механизм инородное тело.
Спасибо всем кто читал.
В первый же день после оформления мне пришлось снять полностью задний бампер дабы собрать его в таком виде в каком ему и полагается стоять. Пока ехал домой обнаружил несколько приятных мелочей, которые немного подняли мне настроение, такие как:
рабочий кондиционер
хоть немного рабочие печки обе
рабочие подогревы зеркал, регулировка зеркал и т.п.
Пришло время разбираться с акпп.
Симптомы простые:
трогаемся 1 передача до 2500 об/мин или больше, 2 передача 3000 об/мин или больше а дальше уже пора останавливаться.
ездить жутко не приятно + расход топлива великий!
контроль состояния жидкости акпп меня удовлетворил, тем более в сервисной книжке масло заменено было 3000 км пробега назад мобил атф 320.
форумы мне твердили про ТПС а еще про его замену на жигулевсий ДПДЗ.
Ну конечно мне же легкие пути не ведомы! Выбираем по сложнее но по дешевле!
снимаю ТПС распиливаю его на свой страх и риск, убеждаюсь в его неисправности по наличию протертостей на беговых дорожках (хотя можно было и мультиметром проверить) бегу на ближайший рынок покупаю все необходимое для переделки ТПС на ДПДЗ, ве это барахло выходит мне около 5000 тг. устанавливаю в течении полудня и что в итоге? "УРА АКПП поехала с нормальным переключением, да что там с нормальным с чудесным, я даже не замечаю как она переключает!" думал я про себя катившись по улочкам, но с каждым кварталом моя улыбка потихоньку сплывала вниз до подбородка, я стал понимать, что акпп хоть и переключает передачи неплохо даже немного рановато, но при это при нажатии на педаль газа она не переходит на передачу вниз дабы набрать обороты для разгона, в следствии чего авто ведет себя как дряхлая старушка на пешеходном переходе, которая вроде и хотит поторопится а не может.
На следующий день еду на Баян Ауыл покупаю там родную Б.У. ТПСКУ за 10000 тг (новая стоила25000 на заказ ) проверив ее там же на ТНВД тестером, прям там же на базаре устанавливаю ее, и ВОТ ОНО СЧАСТЬЕ ТО! АКПП как новая! И переключения и кик даун и все все все. Короче еще пару деньков побегал с отверткой во время поездок чтобы довести настройки датчика и тросика до совершенства и вот 2 года полет нормальный. Обидно только за свое упрямство из за которого я потерял кучу времени и денег пытавшись внедрить в налаженый механизм инородное тело.
Спасибо всем кто читал.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Пробуксовка 3-ей передачи на v4a51
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
Пробуксовка 3-ей передачи на v4a51
для начала нужна диагностика! что скажет сканер по ошибкам и по данным! затем если к данным придраться не возможно, нужно подкинуть другой гидроблок, часто проблемы у этой модели коробки решаются заменой данной запчасти! особенно касается 3 передачи! исключая вариант, когда нужно поездить, чтоб комп настроился! так называемый режим самоадаптации
Так я и говорю, на "ремонте" был, в МАИ, блин. Они меняли плиту(гидроблок) 2 раза, коробку разбирали, не знаю что еще, результат 0. На диагностику я вместе с их спецом ездил, ошибка была одна "пробуксовка 3 передачи". Да и потом если гидроблок меняется(пусть и не новый), а дефект остается, то как бы не оно по-моему. Эти ремонтники приговорили заменить"плиту управления"(которую дважды меняли в процессе ремонта) и "мозг"(контроллер управления) так чтоб наверняка. Может ли быть засада не в коробке, а наприме в системе управления двигателем(пропуски воспламенения, датчик положения дроссельной заслонки, расходомер(дмрв) и т.д.?
ВОЛШЕБНОГО СЛОВА ни кто вам не скажет ! в любой другой мастерской вам предложат начать все с начала ! и хуже не придумаешь переремонтировать после кого то коробку и "поить" валерьянкой клиента!
в вашем случае, я взял б/у коробку и поставил там где купил !
Проблема ушла прекрасно ! коробка не пошла- вы теряете деньги на монтаж/демонтож +ATF и тогда бы замарачивался с электрикой машины !
для анализа ситуации не обходимо быть уверенным хотябы в одной компоненте! б/у коробку у вас хоть назад возьмут ! блоки содержащие электо компоненты возврату не подлежат !
Сорри, за непонимание, это я про МАИ-шников в смысли "блин", собеседника оскорбить не хотел. Просто ребята пытались починить машину больше месяца с нулевым результатом взяв при этом деньги. Если можете, посоветуйте нормальных диагностов, буду благодарен.
Гильмутдинов Владимир писал(а): Может ли быть засада не в коробке, а наприме в системе управления двигателем(пропуски воспламенения, датчик положения дроссельной заслонки, расходомер(дмрв) и т.д.?
Запросто! А при вкрытии коробки были сожженые фрикционы?
Судя по описаным признакам похоже на недостаток мощности двигателя.
Это не мотор.Из за чего был ремонт?Был случай ,после ремонта у официалов на v5a51(почти такая-же),при установке поршня 3-ей срезали резинку-уплотнение поршня-симтомы те-же.
вы упускаете самое главное ! автор темы клиент ! он не может сам исключать возможные причины ! он может только платить за банкет !
ему нужно дать путь с минимальными потерями денег , времени , нервов !
в личку бросил телефон, позвони попробуй заинтересовать проблемой!
телефон не мой
Отвечаю попорядку.Фрикционы не сожжены(со слов ремонтников из МАИ), по крайней мере в счете на оплату не значились.
Недостатка мощности не замечено, в диагностике систем управления двигателем немного понимаю.
Ремонт начали именно из-за проблемы, указанной в теме. Приговор ремонтников-это точно не коробка, поменяй плиту управления и контроллер.Но, если верить ремонтникам, плиту подкидывали 2 раза(разные экземпляры), а дефект оставался. Может ли такое быть? Контроллер нормально работает на плавном разгоне и не нормально на интенсивном. Как так? Это пропуски воспламенения могут только под нагрузкой проявляться.Поправьте, если ошибаюсь.
Гильмутдинов Владимир писал(а): Так я и говорю, на "ремонте" был, в МАИ, блин. Они меняли плиту(гидроблок) 2 раза, коробку разбирали, не знаю что еще, результат 0. На диагностику я вместе с их спецом ездил, ошибка была одна "пробуксовка 3 передачи". Да и потом если гидроблок меняется(пусть и не новый), а дефект остается, то как бы не оно по-моему. Эти ремонтники приговорили заменить"плиту управления"(которую дважды меняли в процессе ремонта) и "мозг"(контроллер управления) так чтоб наверняка. Может ли быть засада не в коробке, а наприме в системе управления двигателем(пропуски воспламенения, датчик положения дроссельной заслонки, расходомер(дмрв) и т.д.?
Вы новый гидравлический блок ставили или старый? Просто я однажды имел горький опыт . клиент (ВРТЗ , газпромовское предприятие) захотел поставить при ремонте своего "самолётика" новый гидравлический блок управления , со старым были проблемы , которые я в принципе мог вылечить. Они лично его заказали в МАИ , я поставил. Со старым гидравлическим блоком машина ездила , только не корректен был доуншифт с 5-ой передачи. С НОВЫМ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ БЛОКОМ ОНА ВООБЩЕ НЕ ЕЗДИЛА , СОВСЕМ. Позвонив в эту контору , мне ответили , что я не правильно собрал АКПП , везите к нам машину , отремонтируем. .
Разобрал я это "новый" гидравлический блок , проверил на плите , такое ощущение , что по нему проехал трактор.
Купил я ремкомплект от Sonnaxa , развернул где надо на старом родном блоке , поставил ремонтные размеры плунжеров и авто поехало как надо.
Я к чему это говорю, то , что надеяться на б/у гидравлический блок особо не стоит (болезни на конкретной модели одни и те же) , да и на новый у них тоже по всей видимости.
Читайте также: