3s fse двигатель тойота плавают обороты
3S -FSE D-4 проблема с холостыми обороттами ⇐ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Бензиновые двигатели 3S-FE, 3S-FSE (D-4)
Модераторы: Valday, KugaS
Прошу помочь. После промывки дроссельной заслонки обороты установились 1100. Ошибок ни каких нет, испробованы все программы обучения дросселя не помогает. На заведенном двигатели при оборотах 1100, стоит только поднять обороты до 2000 и обороты падают до 700 но заглушив двигатель и повторно заводя картина повторяется, на холодную 1800-2000 держит. Думал со временем при движении обучится неделю ездим не помогает. Самое главное не регулировали дроссель. Что может быть не знаю может кто сталкивался, помогите.
Как в следствии выяснилось заслонка регулируется регулировочными винтами на датчиках TPS и APPS при этом привод ETCS электромотора заслонки должен быть отключен, регулируем, обнуляем и смотрим холостые на рабочем двигатели, мне пришлось три раза регулировать. Мои результаты- напряжение VTA на закрытой полностью заслонки (придавливаем ее пальцем или карандашом) 0,6В и при свободной заслонки 0,75В. Желаю вам удачи.
Доброго всем времени суток.У меня проблемка с надей двигатель д4:на холодную запуск трудноватый лучше если немного нажать газ далее прогрев вроде ровный а когда погаснет лампа температуры начинают плавать обороты и после того как прогазуеш она просто глохнет и заводится после этого не сразу схватывает и сразу глохнет пока не нажмеш на газ.Если есть предположения в чем тут секрет буду рад.
Всем привет! Тема про замену на 1AZ-FE была, а этих вроде не было. Сейчас начинаю изучать что к чему. Смысл в чем, не хватает мощности мне, да и подустал видимо мотор, хотя особо масло не ест, компрессия 10-11, есть мысль перейти на вышеупомянутые агрегаты. Где менять есть, с проводкой разобраться могу сам, допустим бюджет 70т.р. как думаете? Есть ли какие мысли, наработки? Как ни как в Ниву ЗМЗ.
megafon_35 , не не не, у меня именно проблемы с ДВС, жрет и не тянет, катализаторы выбиты, насосы, фильтры, клапан ввтй, ДК, свечи, все заменено. На третей больше 5500об не набирает при кикдауне. С холодами показалось что авто стало чуть резвее, попробовал глянуть датчик распредвала, да сломался болт, дальше не стал вытаскивать, покачал его и опять ощущение, что стало лучше, ведь может его грязью.
Сразу расскажу в чём пролема: завожу его утром холодного, обороты 1500, вроде всё в норме, но примерно через 20-30 секунд работы они снижаются либо почти до нуля, либо ваще глохнет, приходится поддерживать обороты педалью газа, болтик регулеровки холостых оборотов крутил, ноль эмоций, всё так же. Немного прогревшись начинается неустойчивая работа, с интервалом оборотов от 100 до 2000. В чём там.
мож у тебя где нить воздух подсасывает? там прокладка коллектора сечет или трубка вакуум где соскочила или прохудилась от старости- такое часто бывает- проверить легко- возьми баллончик быстрый старт и попшикай на сочленения карба и коллектора и коллектора и головы- коли обороты повысятся значит сосет воздух- вот и проблема- или грязью у тебя все внутри карба заросло- выкрути клапан холостого.
В сем поклон утро вечер или день суть токая двигатель работает на холостых не устойчиво свечей поменял 600руб за каждую на деюсь хорошие. появляется только на холостых у меня бенз. 2500л.
Привет.
Плавают обороты на холостых.
500-1000.
Причем не систематически. То есть, то нет. Но вчера очень достало.
Провода/свечи отметаем, подсос тоже.
Я вообще движок на контрактный поменял. А вот это вж-вж-вж на светофорах осталось.
ДМРВ?
здравствуйте у меня проблема двигатель 3ст дизель заводится отлично когда прогревается работает ровно но стоит поездить после того на холостых оборотах начинает дергатся движок даеш оборотов за 1000 все работает нормально тяга отличная на ходу все нормально а вот на холостых дергается посоветуйте кто сможет.
здравствуйте у меня проблема двигатель 3ст дизель заводится отлично когда прогревается работает ровно но стоит поездить после того на холостых оборотах начинает дергатся движок даеш оборотов за 1000 все работает нормально тяга отличная на ходу все нормально а вот на холостых дергается посоветуйте кто сможет. -= точно такая же проблема,но только двиг 3с-те, сначала поддергивалась редко, вчера.
Добрый вечер.У меня не большая проблемка с машинкой Тойота Надя 2000 года,обьём 2л ,двигатель 3S-FSE.Подскажите в чём проблема почему плавают обороты двигателя и начала подымлевать.
Лучшие
Добрый вечер.У меня не большая проблемка с машинкой Тойота Надя 2000 года,обьём 2л ,двигатель 3S-FSE.Подскажите в чём проблема почему плавают обороты двигателя и начала подымлевать.
Все ответы
Проблема имеет массу решений. Для начала надо проверить ТНВД, свечи и ВВ провода. Если все в норме - топливный фильтр (у меня на Надьке 1998 г. 3S-FE была аналогичная проблема - на ХХ все в норме, как только чуть тапку в пол - не тянет и все!)
А что советуют на toyota-nadia.forum?
Добрый вечер.У меня не большая проблемка с машинкой Тойота Надя 2000 года,обьём 2л ,двигатель 3S-FSE.Подскажите в чём проблема почему плавают обороты двигателя и начала подымлевать.
Спасибо за информацию,а подскажи где именно находиться этот шланчик ,по подробней опиши ,по ходу машины смотреть слева или при поднятом капоте слева смотреть этот шланчик. И где конкретно он засунут,а то весь мотор перерыл так не чего не нашел и надписи Д4 тоже не видел.
Спасибо за информацию,а подскажи где именно находиться этот шланчик ,по подробней опиши ,по ходу машины смотреть слева или при поднятом капоте слева смотреть этот шланчик. И где конкретно он засунут,а то весь мотор перерыл так не чего не нашел и надписи Д4 тоже не видел.
Спасибо дружище ты нам очень помог,мы нашли порванный шланчик под №2. Слушай дружище,а вот эти двигателя всегда так сильно тарабанят как дизель?
Cergey942:Сп асибо дружище ты нам очень помог,мы нашли порванный шланчик под №2.
Слушай дружище,а вот эти двигателя всегда так сильно тарабанят как дизель?
Ну вот видешь все обошлось очень малой кровью )) Рад что помог)
Ну вообщем дело не хитрое , я когда выбирал машину пересмотрел машин 10 и кроме одной звук двигателя был настолько тихий и ровный я даже не думал что они так работают, мужик сказал что двигатель контрактный малопробежный заказавал с япы а не у нас херню за 30 тр. А вообще вопрос довольно обширный очень много мнений и звук издают насос ТНВД , но этот Звук дизеля дают пальцы, а точнее выроботка на пальце в местах стыковку с поршнем, меняешь пальцы и все. Если делать по уму то заказывай комплект поршень+палец.
3S-FSE D-4, плавают обороты ХХ и вылез код ошибки 58
Всем привет!
У меня Corona Premio 2000 г.в. 3S-FSE D-4. Почистили и промыли впускные коллектора, также снимали разбирали и чистили блок дроссельной заслонки и сервопривод SCV (но там было всё нормально). После того как всё собрали и завели загорелся (и горит постоянно) CHEK. Сделали самодиагностику - вылез код ошибки 58. Я нашёл, что он обозначает, но, посмотрели всё нормально, все контакты тоже, обнуляли EFI и клемму минусовую снимали - всё равно, как заведёшь двигатель, через 2-3 сек. загорается CHEK и не гаснет. При этом обороты ХХ при прогреве плавают. Топливный фильтр и свечи заменили на новые. ТНВД в порядке. Вот правда топливный насос в баке не смотрели. При езде в городе - всё нормально, обороты держит, на газ реагирует нормально, не дёргается (до чистки мучался 2 года: машина дёргалась, на сфетофоре обороты были занижены, машину колбасило, на трассе при 2000 оборотах при постоянном газе тоже дёргалась). Вот только по утрам ужасно заводитья в мороз, хотя форсунку холодного пуска тоже чистили.
Кто может подсказать в чём может быть дело .
В автосервисе сказали, что некоторые коды ошибок можно убрать только сканером, но если честно, с трудом в это верю. Ещё в Нете нашёл инфу, что можно на сканере изменить угол опережения зажигания, а также, что при сборке сервомотора статор SCV могли установить не правильно (там есть какие-то 2 магнита и статор может устанавливаться и так и так), при этом он крутится, но якобы при этом постоянно горит CHEK и выдаёт ошибку. Плюс также читал, что возможно нет контакта или плохо прикуритили провода массы после чистки коллекторов, хотя тоже вряд ли.
Плиз помогите, у кого есть информация по этому поводу ??
работу делал сам если нет можешь примерно цены выложить (собираюсь такуюже на диагностику гнать)
мож кто посоветует или подскажет тх центры, просто сто, где работают с D-4 в Омске или Новосибе
А может кто вкратце поделится опытом на что обратить особое внимание при диагностике, сильно не пинайте впервые хочу съездить на диагностику
Всем привет!
У меня Corona Premio 2000 г.в. 3S-FSE D-4. Почистили и промыли впускные коллектора, также снимали разбирали и чистили блок дроссельной заслонки и сервопривод SCV (но там было всё нормально). После того как всё собрали и завели загорелся (и горит постоянно) CHEK. Сделали самодиагностику - вылез код ошибки 58. Я нашёл, что он обозначает, но, посмотрели всё нормально, все контакты тоже, обнуляли EFI и клемму минусовую снимали - всё равно, как заведёшь двигатель, через 2-3 сек. загорается CHEK и не гаснет. При этом обороты ХХ при прогреве плавают. Топливный фильтр и свечи заменили на новые. ТНВД в порядке. Вот правда топливный насос в баке не смотрели. При езде в городе - всё нормально, обороты держит, на газ реагирует нормально, не дёргается (до чистки мучался 2 года: машина дёргалась, на сфетофоре обороты были занижены, машину колбасило, на трассе при 2000 оборотах при постоянном газе тоже дёргалась). Вот только по утрам ужасно заводитья в мороз, хотя форсунку холодного пуска тоже чистили.
Кто может подсказать в чём может быть дело .
В автосервисе сказали, что некоторые коды ошибок можно убрать только сканером, но если честно, с трудом в это верю. Ещё в Нете нашёл инфу, что можно на сканере изменить угол опережения зажигания, а также, что при сборке сервомотора статор SCV могли установить не правильно (там есть какие-то 2 магнита и статор может устанавливаться и так и так), при этом он крутится, но якобы при этом постоянно горит CHEK и выдаёт ошибку. Плюс также читал, что возможно нет контакта или плохо прикуритили провода массы после чистки коллекторов, хотя тоже вряд ли.
Плиз помогите, у кого есть информация по этому поводу ??
скорее всего не правильно собрали где то давно читал что чел разобрав замучился выставлять обратно сервопривод. типа нужно оборудование но в итоге проблему решил порой на форуме диагностов автодаты
Всем привет, кто читает эту запись!
Местные не дадут соврать, что на прошлой неделе выпало много снега и потом несколько дней было тепло. В результате снежная каша, дорожники убирать улицы не успевали.
Поэтому я на пару дней пересел с 9-ки на RAV-4. Один день съездил нормально, без претензий, а на второй отъехал то дома километров 5 и обороты начали плавать, когда стоял на светофорах, как-то резко изменилось поведение машины. Доехал до работы, и еле доехал вечером домой — машина дергается, тяги нет, еле едет, холостые обороты плавают 600-800. На резкое нажатие педали газа машина тупит.
В субботу начал разбираться.
Мысль 1: свечи.
Осенью купленные оригинальные свечи лежали, ждали установки.
Результат: причина не в свечах, обороты плавают.
Позвонил в автосервис в Игорю: на субботу времени не было, только на следующей неделе. Игорь предложил помыть дроссель и проверить кислородный датчик.
Мысль 2: дроссель.
Но мне не терпится решить проблему. Купил карбклинер и снял дроссель. Разбирать полностью не стал, так как прокладку не купил, уже темнело и мороз крепчал. Может в следующий раз.
Дроссель грязный, отмыл до блеска.
Результат: обороты плавают 700-800, на кикдаун машина не реагирует, тупит.
Мысль 3: форсунки.
Друг посоветовал залить в бензобак очиститель инжектора (в Палате 101р.). Поехал, купил (пахнет керосином). А еще посоветовал поездить на высоких оборотах.
Рядом с очистителем увидел воздушный фильтр (Lynx, 321р.). Тоже решил поменять.
Результат: прямо на парковке "Палаты" залил очиститель в бак, заменил воздушный фильтр. Включил "2" передачу и поехал домой. Обороты 3000-4000. Вроде начинает ехать, но обороты по-прежнему не стабильные. По трассе переключил на "D" без овердрайва то бишь на "3" передаче, скорость около 100. Показалось что лучше. Теперь надо истратить бензин в баке.
Мысль 4: кислородный датчик.
В книге описана процедура проверки датчиков перемычкой (стр.71).
Поставил перемычку — "чек" мигает с одинаковой частотой. Отключил лямбда-зонд (кислородный датчик на выхлопе) — 2 мигания, пауза 1 мигание. Смотрим по таблице — кислородный датчик, всё правильно.
Подключаю обратно — ошибка осталась. Важно! Чтобы блок управления двигателем "забыл ошибку" надо скинуть клемму с аккумулятора. Скидываю — ошибок нет.
Результат: диагностика показала что кислородный датчик исправен.
Проблема не решена, подожду, пока истратится бензин с очистителем в баке.
Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Toyota RAV4 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 26
Понимаю, что тема стара уже, но блин, зачем лить присадку сразу прямо на парковке магазина? Ещё и писать потом, что что-то улучшилось. Заливаются такие вещи непосредственно перед заправкой, что бы бензом заправляемым всё перемешалось, а ещё лучше дать время, что бы присадка равномерно разошлась.
Видимо, нетерпелось тогда решить проблему плавающих оборотов. Дело было в крышке трамблера.
благодарю за комментарии
продолжение расследования разместил в отдельном посте, так как много букв и с картинками )
Мда, старые свечи совсем печальные
Провода, колпачки проверь
У меня было, обороты 800… когда включен ближний свет фар. Свет выключаешь и обороты падали до 700 и двиг начинало подтрясывать, вибрация по всему кузову. Менял тоже свечи, провода, не помогло. Заменил кислородный датчик (Bosch) и обороты вернулись на место. Хотя я думал он никак не влияет на обороты. Обороты теперь 780-820, вибрация пропала. А вообще советов много уже в комментариях, все можно попробовать и будет не менее полезно в купе с тем что уже сделал ))) у меня катушечное зажигание…
спасибо за совет )
кислородный датчик — это который стоит в корпусе воздушного фильтра (пластиковая сосулька)
он у меня не разборный, отключать пробовал. обороты так же плавали.
можно попробовать с другого RAV-4 поставить, проверить.
Не не не… кислородный датчик/лямбда зонд. Который в выпускном коллекторе стоит, который ты проверял, я его менял. В корпусе воздушного фильтра насколько я понимаю стоит датчик расхода воздуха. Он насколько помню, где то обсуждали, может влиять на расход топлива и на плохой неуверенный запуск авто на холодную. Т.е. если его даже забыть вставить в корпус воздушного фильтра, поведение авто изменится (не в лучшую сторону).
Не не не… кислородный датчик/лямбда зонд. Который в выпускном коллекторе стоит, который ты проверял, я его менял. В корпусе воздушного фильтра насколько я понимаю стоит датчик расхода воздуха. Он насколько помню, где то обсуждали, может влиять на расход топлива и на плохой неуверенный запуск авто на холодную. Т.е. если его даже забыть вставить в корпус воздушного фильтра, поведение авто изменится (не в лучшую сторону).
На наших машинах нет датчика расхода воздуха!) В корпусе фильтра стоит датчик температуры входящего вохдуха!
А ДМРВ(датчик массового расхода вохдуха) стоит уже на слудующих равах и расположен на резиновой трубе, между фильтром и дросселем, сверху…)
Я конечно не эксперт но небольшой опыт есть.
Половину того что ты делал, я бы даже не пытался, особенно мыть форсунки присадкой, но это моё личное мнение.
Первое что нужно сделать из "бесплатного" — проверить ВВ провода. Для этого скидываешь провода с трамблера, у тебя машинка 1995 года, посему точно с трамблером. Лучше по одному провода скидывать, дабы потом не попутал и проверяешь тестером, сопротивление должно быть до 25 кОМ (если не ошибаюсь), но если провода умерли (как у меня было), то ничего не намеряешь, т.е. тупо обрыв. Машина при этом может работать "вроде нормально". Если провода с обрывом или сопротивление выше указанного в книжке — провода под замену.
Проверка крышки трамблера — заводи ночью и смотри на него. Вполне вероятно что будет "светомузыка". У меня светомузыка появлялась при обрызгивании трамблера водой или интенсивного испарения воды с двигателя ниже трамблера. Если искры есть — значит крышку оставь в покое.
Второе — я так понял что дроссель ты не разбирал. Если нет, то это зря. Самое "вкусное" находится внизу дроселя (там куда 3 шланга подключаются). Снимаешь полностью дроссель, отсоединяешь шланги обогрева и воздушный шланг, откручиваешь 4 болта, на которых крепится клапан регулировки холостого хода. Там скорее всего грязи будет шо ппц. У меня он еле-еле крутился. После чистки желательно смазать подшипники вала с обеих сторон.
З.Ы. Остальные варианты требуют ощутимых финансовых вливаний и их проверять я бы стал уже после того как исключено всё бесплатное и копеечное.
З.З.Ы На машине 1995 года ошибка ЕГР видимо никогда не загорается, ибо я себе клапан заглушил, а машина на это вообще никак не среагировала (в плане ошибок и т.п.)
T-Vista 3S-FSE D4.
Приехал с жалобой, глохнет на холостых. Утром заводится всё нормально, как только прогреется хх пропадает и потом без педали газа не как. Разобрали до свечей, сажи не много, бывает хуже. А вот свечи, чёрные т.е. богатит. Поставили новые, завели авто, прогрели всё работает не глохнет. CO показывает 7% это слишком. По сканеру
топливный баланс корот. и долговременный после запуска через секунд тридцать уходит –20%. Ошибок нет, по дате вроде бы не каких отклонений нет, сравнивал с другой датой.
О2 датчик уходит 0,9v, отсоединил сигнальный провод от разъёма и подал питание 0,1v. и снова топ. баланс –20%.
По рассказу хозяина, провод, питающий блок сигналки, подцеплен к клейме +акк. Вот этот провод замкнул на массу. Заморгала панель приборов и не сразу нашли. После этого начались непанятки.
Буду благодарен за любую помощь.
Черные свечи -это нормально для этого двигателя. ПоказательСО очень большой.
Нормальную дату верне всего выложить на форум для анализа.
Теперь вопросы .
Плавают ли обороты при прогретом двигателе?
Каковы показания времени впрыска на х\х?
Переходит ли в обедненный режим?
Сигналку следует отключить на время поиска (разорванные цепи)
По существу -похоже на грязные форсы,но может быть и не правильно работающий мап.
Но нужно не забывать об уточнениях клиента - и рыть проводку.
Удачи в ремонте
Аналогичный случай ,пришла виста хозяин жаловался на то что не греется Была сопля на датчике температуры убрал стало как у тебя ,после прогрева нет холостого большое со ,поменял насос и кислородник все стало ок .Бензы в масле исче небыло но и работать не хотела.Удачи.
Бенза в масле нет.
Обороты не плавают пока свечи не закопченные, после начинают плавать и последнее глохнет. Но авто с такими свечами разгоняется довольно хорошо.
Время впрыска 0,6ms.
В бедный режим не переходит.
MAP ставил другой, не чего не меняется.
У меня был похожий случай на T-Vista 1 ZZ 1.8л. топ. баланц уходил в сторону обеднения 20%. Движок лихорадила на хх и при резком нажатии на газ могла хлопнуть в фильтр. После долгих поисков, решил заглянуть в ECU и увидел что много следов пайки. Спросил у хозяина авто, как долго так ездите- да как купил, пол года. И не чего не замечал, а теперь обвыкся, принюхался и почувствовал что что-то не так. Проблема ушла заменой другим комп.
А в D4 комп чистый, не паек ни вздутий, на первый взгляд все хорошо. Буду искать комп. Потомучто не знаю что ещё проверять. С D4 практика есть, но бывает исключения.
Спасибо.
посмотри на сканере открытия EGR если он совпадает с моментом пропадания хх ,то либо дополнительная форсунка либо бензин в масле . да и как ты проверил что бензина в масле нет?
Повесь на датчик давления вольтметр и смотри за показаниями при заглыхании ( провод на компе отыщи).
Двигатель способен работать стабильно при напряжении 1,8 вольта.
Нужно и газоанализ сделать, что бы увидеть льют или нет форсы. Дату покажи. Ела ли масло движка? Что с катализаторами- какое давление?Есть ли ошибки?
Сравнения с ZZтом здесь не уместны - разные системы.
Можно я скажу как это происходит у нас, приходит авто(двиг 3S-FSE) первый вопрос -что делали с машиной и сколько прошёл авто, а можно и не спрашивать сколько прошёл, хватит и первого вопроса так как эти моторы по возрасту своему сразу требуют чистку, и мы обьясняя всю серьёзность положения начинаем с чистки коллктора и клапанов, сальник само собой на насосе.Если авто чистилось до нас и после этого не заработало , как положено. то же самое повторная разборка и чистка(извините не доверяю никому), потом замена свечей - масла , все.! Пока только одна машина попалась(надька ) с плохими инжекторами, все остальные (количество не припомню - много) бегают , если не убили. И многие из них с дохлыми кислородниками, и на работу их остутсвие почти никак не отражается, единственно нельзя поглядеть коррекцию.
Для чего я это все написал, а для того чтобы впредь задавая вопросы по нестабильной работе или плавающим оборотам или отстуствию ХХ( с нетронутой заслонокой) сначала подумали о саже и коксе в низу коллектора, а не вверху - верх чиститься всегда при замене свечей, иначе вы можете криво поставить верхнюю часть , и уж никаким образом не судить о состоянии мотора по небольшому количеству сажи в этом месте.
Я бы приклеил этот пост, или кто нибудь переписал бы покорректнее, что б люди не обижалсиь что им не отвечают порой.
Читайте также: