Заз сенс глохнет на нейтралке
деу ланос. сенс , 1.3 микас 10.3 глох по нескольку раз пока не прогреется . Странная причина оказалась.
что делать, если заз сенс 1.3 дергается на малых дросселях, глохнет на холостых? вот одна из версий. Мой второй канал .
. стоит программа недоработанная и поэтому вот так вот происходит то есть машина глохнет на холостых на светофоре .
Иногда при езде на газу машина ни с того ни с сего начинает глохнуть при фактическом отсутствии неисправностей.
Был на СТО в Днепре "На Калиновой", делали диагностику 7 раз, 2 раза меняли датчик абсолютного давления воздуха, .
Почему авто глохнет в накат с гбо 2 поколения!Ответы по установке гбо 2 смесители и их правильная установка Сайт в .
пропадает холостой ход, ТО датчика холостого хода сенс, что нужно знать для того чтобы устранить нестабильность .
В чём может быть причина, если автомобиль глохнет при выключении передачи или "плавают" обороты на холостом ходу .
Почему глохнет машина на холостых или замена "ДПДЗ" на примере Daewoo nexia Оказывается (ДПДЗ) очень важный .
Причин неустойчивой работы двигателя может быть очень много (неисправности в топливной системе, системе .
Сергей
Украина
Киев
23.11.2011
Год, пробег: 2011 , 3.200 км
КПП, привод: мех. , передний
Двигатель: 1.3 бензин
Компл.: sx
Кузов: седан, 4 дв.
Надежность Комфорт Ходовая Внешний вид Общая оценка
В принцепе машинка не плохая. Взял в апреле 2011, катаюсь в основном по городу. Да она вместительная, не подтекает нигде, но одна проблемка и инжектором. Холостой ход скачет что ненормальный. Может заглохнуть, что на холодную, что на горячую. Буду ехать к электроникам на станцию, пускай что то думают. Так же туговата коробка, думал масло поменяю на 0-ом ТО будет мягче, но увы. Хотя больше меня беспокоит первая проблема, может кто что посоветует. Заранее спасибо.
Обсудить отзыв про ЗАЗ Sens 2011
коробка настраивается, а вот с электроникой проблема,все лезут в мозги ,а результата никакого
С холостым ходом ничего не могу подсказать, а вот насчёт коробки не волнуйся, она станет намного мягче. У меня тоже тысяч до 5 она очень туго переключалась
Спасибо успокоили по поводу коробки,а по холостому ходу к сожелению придется по трахаться.Был на диагностике,вроде бы ошибку устранили по хол.,ходуно сказали приехать через 2-3 дня на проверку.Говорит электроник,что ненравится как работает датчик какого то давления.Так что если что то будет новое обязательно отпишусь.
У меня тоже обороты поднимались то падали, особено когда збиваешь на нетралку, погоду ставит ДРХХ( Датчик регулятора холостого хода), он стоит там от ВАЗ-10, надо открутить датчик он сверху над инжектором, только акуратно там стоит кольцевая прокладка ее можна загубить, и протереть головку, у меня она черная была, и все, это все результат плохого бензина, ище можно туда жидкость ВД-40 вприскнуть если уж сильно все грязно, эту процедуру рекомендую делать через 4-5 тисяч пробега, а и ще можно вообще отключить датчик абсолютного давления он на колекторе он тоже может строит погоду, как говорил вам электроник. Удачи вас!
Плавающий хх это типичная болезнь Сенсов. Перед покупкой надо было ознакомиться с многочисленными отзывами. Мозги парить на СТО будут по-черному.
привет! прошивка програмы и проблема у меня решилась! с тех пор все четко!! что на бензине что на газу! езжай к инжекторщикам помогут.
Тоже проблема с холостым ходом. Плюс ещё бывало чек иногда светился и через некоторое время тух, а обороты бегали что дурные, машину трясло. Проблему с чеком и тряской машины решил заменой ДПРВ (датчик положения распределительного вала) после того, как компьютерщик перепрошил машину и увидел ошибку с этого датчика. Проблему с холостыми пока решил тем, что на СТО попшикали WD-шкой на контакты регулятора холостого хода. Буду смотреть как дальше будет себя машина вести.
Тоже являюсь "счастливым" владельцем SENSa 2011 года выпуска. Коробка особых проблем не доставляла, разве что воет, но это по ходу проблемы мелитопольских агрегатов.. они не тянут вес машины. Насчет холостых - меня они тоже начали плавать примерно на 6 тысяче пробега, вылечилось прочисткой ДРХХ и дроссельной заслонки. За время эксплуатации - это чуть больше года на сегодняшний день: - вышел из строя клаксон (был в пути, пришлось покупать новый, так как гарантийное СТО было далеко), заменил 2 ручки стеклоподьемников. После зимних морозов при прохождении ТО-1 был заменен задний сальник распредвала (пересох и начал подсирать маслом). Также были два раза заменены свечи. Дважды выскочил чек, грешащий на ДПРВ, но как сказал диагност - если бы были проблемы, машина б не завелась. И, внимание, сегодня, на 8000 тыще, вышел из строя водяной насос. Благо просто потек а не заклинил. Пока меняли, нашли еще пару грешков по системе охлаждения - подтекал стык между ГБЦ и стальным патрубком, идущем к термостату; срезало хомут на патрубке подачи жидкости в радиатор печки салона как раз на штуцере печки, и пару хомутов были отпущены.
8300 пробег холостые достали, я уже писал РХХ новый Калуга и все машинка поменялась, и комп показал ошибку ДПРВ,ДПДЗ,И ВЕНТЕЛЯТОР, ВСЕ ГРЕШКИ НАШЕГО БЕНЗИНА, Я ДАЖЕ ЗАПРАВКУ СМЕНИЛ, УДАЧИ ВАМ СЕНСОВОДЫ!
у кого плавает ХХ - проверьте напряжение бортовой сети. На Сенсы ставят хреновые генераторы (российские) - когда напряжение с генератора падает ниже 14В - датчики (тоже, блин, российские) не справляются со скоростью изменения от ЭБУ. От этого и плавают ХХ. все это лечится правильной прошивкой (около 300-500 грн у специалиста. Не отдавайте деньги, пока проблема не будет решена. ). Ну или привести все в нормальное состояние Сама-то программа - нормальная.
Sens 2011 Проблема с глохнувшим двигателем при переключении на нейтралку с самого начала, также плавал холостой ход. Пытались решить перепрошивкой мозгов, заменой ДПДЗ, РХХ. ДПДЗ - поставил бесконтактный ВТН (не выставлялся в "0" пришлось рассверливать отверстие, также отверстие под крепежные винты было высверлено под углом и при затяжке опять уходил с "0" , РХХ - GM. После замены датчиков и прошивки, холостой стал получше.НО машина по прежнему периодически глохнет на нейтралке. При последней диагностике показала в логах ошибку Датчика абсолютного давления, при этом Check не загорался. Может у кого было такое, просто так покупать очередной датчик не охота, тем более цена около 300 грн. Заранее благодарен, если кто подскажет чего толкового. Забыл сказать - 95% из 9 тыс. проехано на газу.
Та что уж тут говорить. Таже ситуация уже третий РХХ 2112 последняя цифра 04 датчик стоит 160 грн.з защитным штоком. Уже меня знают на всех СТО, комп вибывает РХХ обороты з 800 до 900 и датчик обсолютного давления тоже, но они говорят что все погоду ставит холостой ход и в итоге и датчик глючит абсолютного давления, и програма сбываеться, ненравиться авто также бензин 92, покуда ездить на новом датчике без глюков, посмотрим, уже не знаю куда ехать дальше, достало уже 9100 пробег, свист с низу, свист где в районе правой двери, достало уже это авто, а так хорошо все начиналось.
Другие отзывы владельцев
ЗАЗ Sens
Александр
Украина, Киев
12.08.2011
Машиной доволен. Хорошая енергоемкая подвеска, при 1, 3 нормальный набор скорости даже при вкл кондиционере, удобно за рулем, в дальней дороге затекает только шея но это после 700 км езды. читать отзыв
Булаткин В.В.
Украина, Лисичанск
06.09.2011
Купил 3.09.11 проехал 40 км и тут потекло всё что могло, тормозной патрубок подтянули на СТО, масло на защите, думал что поддон не обтянули при сборке , посмотрели спецы ))) с СТО говорят фильтр масляный читать отзыв
ЗАЗ Forza 4950$ 2014
Популярный Дэу Сенс получил хоть престарелый даже на то время, но вполне надежный 1,3-литровый инжекторный двигатель МеМЗ 307, построенный на базе мелитопольского карбюраторного МеМЗ 301. Независимо от года выпуска холостые обороты Daewoo Sens беспокоят каждого второго водителя.
Нестабильные холостые обороты Daewoo Sens. Признаки неисправности
Практика показывает, что 1,3-литровый мелитопольский двигатель Сенс считается очень надежным. Если он в хороших руках, то до капитального ремонта легко сможет пройти не менее 400 000 км . К тому же при обрыве ремня ГРМ здесь не гнет клапана, по крайней мере, до 2014 года выпуска, пока не стали устанавливать поршни без выборок.
А как понять, что на 1.3-литровом МеМЗ-307 действительно плавают обороты? Ведь по умолчанию на Сенсе тахометр не установлен, а уловить раскачку от номинальных 800 об/мин до 900 или даже 1000 об/мин неопытный водитель сможет далеко не всегда. После длительной эксплуатации, конечно, каждый сможет сказать что с холостыми что-то не так.
Важный момент — выяснить когда именно начинаются проблемы с холостыми оборотами Дэу Сенс, какие мероприятия этому предшествовали, что менялось в двигателе, как вел себя мотор в ту или иную погоду, условия, при которых обороты плавают или двигатель напрочь глохнет.
- Отсутствуют ли холостые обороты постоянно , или же пропадают непредсказуемо.
- Глохнет ли двигатель в переходных режимах (сброс газа, накат, переключение передач).
- Есть ли проблемы с холостыми оборотами при нажатии на педаль тормоза или сцепления.
- Проблемы проявляются только на холодном двигателе и сопровождается ли это плохим запуском.
- Плавают ли обороты на прогретом двигателе .
Колебания холостых оборотов в районе 50-100 единиц вряд ли должны вызывать серьезное беспокойство — разная погода, разный бензин, разное атмосферное давление и другие факторы могут привести к этому. Но если двигатель Сенс глохнет на холостых, скачки достигают 400-500 об/мин в одну или другую сторону, следует выполнить минимальную диагностику.
Чтобы исключить самые часто встречающиеся проблемы, для начала убеждаемся в том, что исправны:
- Свечи зажигания. Нормальный зазор между электродами — 0,9-1,0 мм.
- Высоковольтные провода.
- Катушка зажигания.
- Тепловые зазоры клапанов в норме, впускные 0,15 мм, выпускные 0,30 мм.
- Компрессия во всех цилиндрах не менее 1100 кПа (11 бар или кг/см2) , допустимая разница между цилиндрами — 1 бар. Компрессия измеряется на прогретом до 80 °С двигателе.
Свечи, провода и катушки для проверки лучше взять с заведомо рабочего автомобиля, чтобы не тратить лишних денег. Далее проверяем двигатель МеМЗ-307 в порядке сложности систем и дороговизны запчастей.
Контакты, скрутки, разъемы. Трусим провода
Это очень важный момент, поскольку на двигателях с серьезными пробегами коррозия дотягивается своими костлявыми пальцами до любого контакта, любой заводской скрутки, а тем более скрутки самодельной . В нашем случае необходимо тщательно проверить участки проводов:
Проверяем все контактные колодки и контакты на них, тщательно чистим от окисления. Особое внимание уделяем участку на косе проводов, расположенному примерно в 200 мм от РХХ . Это заводская скрутка и, по показаниям массы владельцев Дэу Сенс, как раз в этом месте периодически может пропадать контакт.
Как результат, сигнал на электронный блок управления двигателем от любого из датчиков прерывается, ЭБУ переходит в аварийный режим управления, обороты плавают, двигатель глохнет, свечи заливает.
А происходит это чаще всего на плохой дороге, при тряске. Эту скрутку проверить очень просто — запускаем двигатель и шевелим указанный участок косы проводов. Если в работе появились изменения, придется вскрыть скрутку и тщательно ее перепаковать. Только без пайки , автомобильная проводка допускает только механическое соединение проводов (клеммы, качественные скрутки, разъемы).
Плавают холостые Сенс: подсос воздуха
Вполне вероятно, что проблема с холостыми оборотами может быть связана с подсосом воздуха на впуске. Здесь все логично — избыток воздуха фиксируется ЭБУ по слишком бедной смеси. Электроника старается довести смесь на холостых оборотах до нормальных пропорций и добавляет топлива. Но часто количество воздуха при закрытой заслонке непостоянно, поэтому обороты холостого хода плавают.
В большинстве случаев признаки подсоса следующие:
Да, это далеко не все признаки, но и этого с головой хватит, чтобы хотя бы проверить впускной тракт на подсос. Запускать это дело нельзя по двум причинам — невозможность выявить другие поломки и слишком частое посещение заправок. А сегодня это дорогое удовольствие.
Диагностируют подсосы воздуха практически со 100% гарантией дымогенератором, но если его нет, можно на скорую руку из хлама собрать свой. Останавливаться подробно на этом сегодня смысла нет, однако на моторах Сенс МеМЗ-307 дым, скорее всего, повалит вот из этих участков:
- Дроссельный узел — ось дроссельной заслонки, прокладки.
- Трубки и шланги , они часто лопаются и перетираются.
- Патрубки клапанов и датчиков.
- Шланг вакуумного усилителя тормозов . Пробой диафрагмы ВУТ, при этом холостые будут пропадать или плавать при нажатии педали тормоза.
- Негерметичность уплотнителей форсунок .
- Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора .
- Механические повреждения впускного коллектора .
Кроме этого, важно осмотреть на предмет проколов, протертостей и трещин большой гофрированный патрубок от корпуса дроссельной заслонки до корпуса воздушного фильтра.
Система питания Daewoo Sens и холостые обороты
Практика показывает, что несложная система впрыска 1,3-литрового двигателя Дэу Сенс редко дарит неприятные сюрпризы. Но дарит. Чтобы глубоко не копать, сначала проверим вакуумный регулятор давления топлива . Он находится на топливной рейке в районе четвертого цилиндра. Если с ним есть проблемы, при снятии патрубка из датчика будет течь бензин .
Это говорит о том, что диафрагма пробита, топливо поступает в камеры сгорания не нормировано, что и вызывает переобогащение рабочей смеси. Если есть возможность получить осциллограмму работы двигателя, стоит обратить внимание на ее участки при попытке двигателя заглохнуть — сигнал с датчика детонации будет нестабильным, а угол опережения зажигания также будет непостоянным. Лечится заменой регулятора.
Проверяем давление в топливной рампе Daewoo Sens
Почему это важно. Дело в том, что это один из немногих параметров, который не контролируется электронным блоком управления двигателя. Точнее, контролируется, но уже тогда, когда давление критически падает. Тогда ЭБУ дает сигнал увеличить подачу топлива и поднять давление.
Нормальное давление топлива в рампе Дэу Сенс 1,3 л на холостых оборотах — 2,5 атмосферы . Если обороты поднять, будем наблюдать кратковременный скачок давления до 3,2-3,3 атмосфер , в зависимости от состояния бензонасоса.
Технологию проверки давления оставим в покое, там все просто, если есть манометр на 6 атм, тройник, переходник, несколько хомутов и шланг. Но любые отклонения от нормы требуют поиска причин и их устранения для нормальной работы двигателя на холостом ходу.
Датчики, система управления двигателем МеМЗ-307 Daewoo Sens и холостые. ЭБУ Микас
Если до сих пор поиски провалов на холостых оборотах ни к чему не привели, необходимо обратить внимание на систему управления двигателем — датчики и модуль управления. Для начала важно выяснить, какой ЭБУ установлен на Дэу Сенс в конкретном случае:
- На Сенсах с катализатором (Евро-2) устанавливали базовый блок управления Микас М11.
- Машины без катализатора более старых выпусков с датчиками СО2 (Евро-0) получали ЭБУ Микас 7.6.
Начнем с более старой версии ЭБУ, Микас 7.6. В такой конфигурации двигатель МеМЗ-307 очень чувствителен к качеству рабочей смеси. При малейшем отклонении от нормы обороты начинают плавать от 500 до 1000 об/мин.
Теоретически электронный блок управления в такой ситуации должен дать пинка датчикам дроссельной заслонки, а те в свою очередь должны скорректировать пропорции бензина и воздуха. Но в большинстве случаев всего этого не происходит по вине программного обеспечения (прошивки ЭБУ).
Замена прошивки — крайний и не всегда верный вариант. Для начала необходимо демонтировать дроссельный узел и тщательнейшим образом его отмыть от грязи и нагара. В том числе каналы холостого хода. Также это касается регулятора холостого хода (к нему мы еще вернемся) и датчику положения дроссельной заслонки.
Впрочем, это помогает не всегда. Система управления двигателем не имеет лямбда-зонда (датчика кислорода), а имеет простой потенциометр, датчик СО2. У него нет обратной связи с контроллером, поэтому ЭБУ не имеет возможности адекватно оценить ситуацию и повлиять на нее. Поэтому в нашем случае спасает только ручная коррекция СО2, а это возможно исключительно программными методами .
Регулятор холостого хода Сенс 1.3
Пожалуй, это первая железяка, которую начинают проверять начинающие механики. Как мы убедились, дело далеко не всегда может быть в регуляторе холостого хода. Однако проверить его нужно, если диагностика других узлов не дала никакого результата. Очень подробно о том, как проверить регулятор холостого хода (РХХ) Сенс/Ланос, какой лучше поставить, и о принципах его работы здесь.
Тем не менее мы должны понимать общий алгоритм работы РХХ. Регулятор представляет собой конусный клапан (пластиковый для газа, металлический для бензина) с шаговым приводным электродвигателем. Конус перекрывает или открывает обводной канал в дроссельном узле , тем самым давая возможность поступления топливо-воздушной смеси в камеру сгорания при закрытой заслонке.
Регулятор холостого хода не подлежит регулировке вручную (если уже установлен на двигатель). Самые часто встречающиеся неисправности РХХ Сенс:
Признаки неисправности РХХ все те же — нестабильные холостые обороты, двигатель глохнет на светофоре и при переключении передач, обороты зависают, повышенный расход топлива.
К проблемам холостого хода на Дэу Сенс нужно подходить комплексно. Только тогда есть вероятность исключить эту неисправность в будущем.
Дэу Ланос бывший Деу Ланос имеет, как и предшественник, те же проблемы. По большому счету почти ничего конструктивно не поменялось. Так, зачастую владельцы этого транспортного средства сталкиваются с проблемой, которая довольно распространена для этой модели — машина заводится и сразу же глохнет. В чем кроется проблема, и как ее устранить разберем в данной статье.
Причины неисправности
Неисправность автомобиля, в первую очередь, кроется в эксплуатации, а точнее с какой интенсивностью это делается. Но, от износа никто не застрахован, а поэтому причина зачастую кроется в изношенности ресурса деталей, которые дают цепную реакцию.
Автомобиль на шнуре.
Для Дэу Ланос, где качество запасных частей и так не на высшем уровне, выход со строя деталей вследствие износа довольно распространенное явление. Итак, какие же причины того, что транспортное средство завелось и сразу заглохло:
- Бензин.
- Топливная система.
- Отсутствие искры.
- Датчики.
- Воздушный фильтр.
- ЭБУ.
Методы устранения
Когда разобраны основные причины, можно приступить к разбору вопроса устранения неисправности своими руками. Прежде чем приступить к описанию, стоит отметить, что автомобилисту кроме инструментария и деталей необходимо иметь некоторые конструктивные знания устройства транспортных средств, а в частности Ланоса.
Бензин
Первое на что стоит обратить внимание — это качество топлива. Некачественное горючее может забить основные системы впрыска топлива и не давать образовывать нормальную воздушно-топливную смесь. Обычно, в первую очередь засоряются форсунки, которые становятся показанием качества горючего.
Чтобы устранить неисправность придется поэтапно почистить все систему, предварительно слив бензин, а после этого залить новое горючее. Многие специалисты и опытные автолюбители рекомендуют заправляться только на качественных и проверенных заправочных станциях, которых осталось единицы.
Топливная система
Засоренность топливной системы, как говорилось ранее, становиться основной причиной, того что в цилиндры не поступает топливная смесь, а поэтому воспламеняться нечему попросту. Так, вначале стоит обратить внимание на работоспособность таких элементов: топливный насос и фильтр, форсунки.
Неработоспособность топливного насоса становится одной из причин появления такого эффекта. Стоит проверить, насколько работоспособен данный узел. Для этого придется достать бензонасос и провести диагностику при помощи тестера или подключения к сети 12 вольт. Также, могла засориться сеточка-фильтр, которая не дает нормально подаваться бензину в топлипроводы. Также рекомендуется проверить состояние предохранителя топливного насоса.
Второй элемент, который может стать причиной нарушения работоспособности двигателя — это засоренный топливный фильтр. Согласно технической документации завода изготовителя, его необходимо менять каждые 25-30 тыс. км пробега. А вот после использования некачественного горючего, скорее всего он засориться намного быстрее, поэтому потребует немедленной смены.
Третье место, где может образовываться неисправности, становятся форсунки. Как и в предыдущих случаях, засоренность этого элемента приводит к тому, что нарушается нормальный режим подачи топлива, что в свою очередь может привести к заливанию свечей или к слишком бедной смеси. Лечиться неисправность достаточно просто — форсунки демонтируются и чистятся на специальном стенде. Если это не помогает, то необходимо заменить испорченные детали.
Отсутствие искры
Искра может отсутствовать полностью или частично. Для начала стоит осмотреть свечи зажигания и проверить на наличие искры. Затем, необходимо перейти к высоковольтным проводам, у которых может быть нарушена изоляция или не будет сопротивления.
Зачастую, при неисправности топливной системы, свечи зажигания попросту заливает и их необходимо почистить или заменить на новые. В данном случае, рекомендуется менять все 4 свечи, во избежание повторения возникновения эффекта.
Датчики
Нередко причиной того, что Ланос завелся и заглох, становятся датчики и регуляторы. Так, стоит проверить все измерители, которые влияют на запуск мотора и его нормальную функциональную работу. А именно:
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Датчик детонации.
- Регулятор холостого хода.
- Датчик массового расхода воздуха.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Лямбда-зонд.
- Другие датчики, которые могут повлиять на запуск мотора.
Возможно, проблемы в роводке.
Воздушный фильтр
Автомобильный двигатель, как и человек не может без кислорода, а поэтому недостаточное количество воздуха, которое попадает в цилиндры, может не давать нормально заводиться, или силовой агрегат будет сразу глохнуть. Каждые 20 000 км пробега необходимо менять воздушный фильтр. Засоренность данного элемента приводит к тому, что воздушно-топливная смесь образуется неправильно, а точнее топливо начинает заливать свечи, что приводит к тому, что мотор сразу же глохнет. Для устранения неисправности необходимо заменить воздушный фильтр, а также рекомендуется вычистить дроссель, который, скорее всего, также засорился.
Неоднократно, причиной того, что Ланос завелся и сразу заглох становиться электронный блок управления двигателем. Возникновения ошибок или их накопления может не давать нормально работать силовому агрегату.
Для устранения неисправности необходимо подключиться к блоку управления двигателем и провести диагностические операции. Так, рекомендуется сброс всех ошибок и проведения ручной диагностики систем.
Вывод
Найти причину, почему Дэу Ланос заводится, и глохнуть достаточно просто своими руками, без обращения в автосервис. Так, устранить неисправности можно не прибегая к услугам автосервис. Для этого нужно иметь время и познания в конструктивных особенностях транспортного средства.
Читайте также: