Занижение шкода октавия а7
Дано Октавия А7 хэтч 4х4 чип рево 245 лс. Установлен там же в Рево комплект пружин под стандартные аммо, с прогрессивными характеристиками и снижением клиренса.
Супруга отъездила полтора года. Машина едет шикарно, как по рельсам, не прыгает, на воде не рыщет, повороты держит цепко, одним словом все хорошо но клиренс. Все бордюры наши, лежачие полицейские - со скрежетом брызговиками. Замяты пороги, не сильно но неприятно.
Вопрос собственно, а нет ли комплектов подвески, в качестве тюнинга, что бы клиренс был как у скаута (скажем) а управляемость вменяемая, без кренов и раскачек? Ну есть же, не знаю ауди аллроуд, или пассат Аллтрэк - это же все едет прилично и не валится в поворотах на бок?
Или я хочу не возможного? Посоветуйте плиз!
Заранее благодарен!
Некоторое время назад Боге делала стойки Nivomat Это задние стойки с автоматическим регулированием дорожного просвета. Внутри насосик и клапан, если машина загружена, и клиренс уменьшился, клапан закрывается и насос на кочках накачивает давление и выравнивает задницу. Мне очень хотелось их попробовать, и лет 8 назад поставил их себе на ОктавиюТур. Выяснилось, что все не так просто, они изначально с довольно большим давлением, и с родными пружинами машинка задралась. Купил спецпружины для Нивоматов -- оказалось, что они слишком низкие, ну для европы. Наконец подобрал пружины (от Ауди ТТ), клиренс стал какой мне нужен. Регулировка работает, для проверки набил полную машину народа, замерил клиренс, прокатился по ямкам, еще раз замерил. Нивоматы подкачались на 2.5см.
У нас тогда был ремонт моста, объезд по жутким колдобинам, поэтому убились стойки довольно быстро, хватило на пару лет.
А для Москвы может быть и ничего бы.
К сожалению время жизни оказалось недолгимна наших
Есть конечно. Любый койлы С регулировкой жескости аморта и высоты.
Например, Бильштайн B16
Из "недорогих" можно посмотреть на v-maxx или XYZ. Также можно глянуть на "тайвань" и иже с ними (вопрос только в том - сколько проживут).
Идеальный вариант - чтобы была регулировка клиренса отдельно от регулировки жесткости.
Ну и при этом нужно быть готовым потратить достаточно много времени, чтобы отрегулировать в соответствии со своими хотелками.
ЗЫ. Можно кстати стабилизаторы перед/зад поменять для уменьшения кренов.
Кстати, проставку под опору можно. Смотрел я как-то "толстые" опоры стойки (когда слишком много мне отрезали от штока аморта при переделке).
На пару см можно поднять (по крайней мере - перед) на той же подвеске
Вот это имею в виду.
В скаут запихивали, протерлись через 10 тысяч Но большую часть времени на сдутых ездили. Пихали под конкретную перевозку, потом сдули и забыли.
Койлы все равно занижают, даже к европодвеске Надо смотреть характеристики, какое минимальное занижение и читать отзывы, работают они в таком положении или у них хода отбоя уже не будет
Есть много тайваньщины (DGR например и аналоги) на которых можно трактор из октавии слепить :)
Там высота регулируется самим "стаканом". При этом иные характеристики не меняются - исключительно высота.
Думаю, как минимум уровень стока европодвески можно сделать.
> Надо смотреть характеристики, какое минимальное занижение и читать отзывы, работают они в таком положении или у них хода отбоя уже не будет
Спасибо, а вот есть ли такие замечательные сервисы кто этим занимается? Ну вот вдруг у меня нет не времени ни желания все это перебирать? Можешь посоветовать? (На "ты" не от панибратства, а для демонстрации дружеской расположенности - А. Ширвинд)
С этим, к сожалению не подскажу. Я себе сам настраивал под свой жопомер.
Ну и опускть куда проще, чем задирать (легко можно за диапазон работы амортизатора вылезти)
Общие сведенья, структура и предназначение ходовой части.
Ходовая часть отвечает за устойчивость на дороге, а также за динамику и управление. В связи с плохим дорожным покрытием на территории РФ и Украины хорошие тормозные и ходовые свойства решают очень много при управлении автомобилем на дороге. Эта неотъемлемая структура авто взаимосвязана со многими процессами, которые протекают вследствие работы других систем.
Как же делиться структура ходовой части за разными показателями у Skoda Octavia A7? Рассмотрим этот вопрос более детально.
Конструктивная структура:
- передняя часть подвески и управления отвечает за направление движения, устойчивость и динамику;
- задняя часть – только за устойчивость, распределения веса и дополнительную динамику.
Также ходовая часть призвана смягчить и улучшить комфорт автомобиля, но это тяжело, поскольку на просторах страны достойных дорог осталось мало.
Структура по назначению:
- передние и задние стойки амортизаторов с пружинами призваны смягчить удары ям и выбоин на дорогах. Также они при волнистых дорогах должны сделать плавный переход вверх и низ, что переносит максимальный комфорт в кабину водителя и пассажиров;
- стабилизаторы устойчивости говорят сами за себя. Должны поддерживать стабилизацию при входе в поворот и движении;
- рычаги. Силовой элемент, к которому крепятся колеса и цапфы. Призван защитить автомобиль от принудительного демонтажа детали. Имеет свойства ходить вверх и вниз;
- под моторная балка передней подвески. Призванная удержать переднюю подвеску и двигатель;
- задняя балка. Силовой элемент, к которому крепятся задние части ходовой части.
Общие сведенья, структура и предназначение тормозной системы.
Тормозная система предназначена для остановки автомобиля в процессе движения. Особо важную роль отыгрывает в безопасности, поскольку если вовремя не остановиться, можно нанести вред здоровью и жизни не только пассажирам, но и пешеходам.
Исправность этих систем позволяет вовремя среагировать на дороге в экстренных ситуациях, а также позволит вовремя остановить автомобиль за короткий промежуток времени. Доработка тормозных систем, при правильной установке и настройке, может улучшить тормозные качества.
Из чего состоит тормозная система:
- главный и рабочий цилиндр;
- тормозные трубки и шланги;
- вакуумный усилитель;
- ABS/ESC;
- блок управление тормозами;
- тормозные диски;
- тормозные колодки;
- суппорта;
- ручной тормоз.
Передняя подвеска. Что к чему и зачем тюнинг?
Гаражный или ателье вариант тюнинга подвески предусматривает замену многих узлов передней подвески. Но, постает вопрос: с чего же начать? Начинают обычно с малого – замены стоек амортизаторов и установка укороченных пружин. Это делается для того, чтобы уменьшить клиренс, что в свою очередь повлияет на обтекаемость автомобиля.
Процесс замены стоек и пружин можно посмотреть в инструкции по ремонту Skoda Octavia A7. Отличий от обычной замены нет, поэтому ничего лишнего придумывать не нужно. Существует ряд производителей амортизаторов, которые подходят к А7. Среди них, есть известные и малоизвестные. Перечислим основные: Koni, Dgr, Ami.
После замены стоек и амортизаторов, стоит установить новый стабилизатор и его втулки. Сделать это можно довольно просто, сняв всю конструкцию вместе и установив все новое. Рекомендуется вместо старых резиновых втулок ставить полиуретановые, которые продаются комплектом. Их выпускают Einbach.
Идем далее, замена рычагов подвески, шаровых опор и ступиц. В связи с тем, что Skoda Octavia A7 автомобиль относительно новый, тюнинг запчастей очень мало, но многие автолюбители уже нашли выход из этой ситуации. Некоторые запасные части подвески подходят с автомобилей Volkswagen. Так, тюнинг шаровые опоры с усиленным сердечником можно поставить от Поло. Их производят компании Ruville.
Замена рычагов происходит на длинный тюнинг вариант, который идеально подходит для езды по скоростным трассам. Эти рычаги длиннее родных на 2 см, что позволяет автомобилю расширить колесную базу, а заодно и устойчивость на дороге. Яркими производителями тюнинг рычагов для Skoda Octavia A7 являются Fenox, DV—tell.
Ступицы передних колес меняются в том случаи, когда на переднюю ось планируется большая нагрузка. Это автомобили, которые выполняют дрифт. 75% нагрузки в данном случае идет на переднюю подвеску, которая выполнят почти все функции. Рекомендуется устанавливать ступицы следующих производителей: SNR.
Подшипники передней ступицы, тоже следует заменить на более прочные закрытого типа. Это делается для того, чтобы уменьшить трение внутри ступицы и увеличить ресурс, как подшипника, так и цапфы.
Отдельно, можно привести тюнинг приводных валов, которые ставятся удлиненные под варианты переделок и тюнинга подвесок. Основная задача шрусов передавать движение на колеса, другой практической пользы они не несут, поэтому в другом тюнинге не нуждаются.
В заключение, можно сказать, что на этом заканчивается тюнинг передней подвески, поскольку остальные детали не несут практической пользы в создании динамики или других улучшающих характеристик.
Задняя подвеска. Варианты улучшений.
Тюнинг задней подвески Skoda Octavia A7 необходим частичный или только заменой отдельных элементов под способы и манеры езды. В данном случае, в обязательном порядке, следует менять: подшипники, задние рычаги (если подвеска независимая), пружины и амортизаторы, задний стабилизатор и его втулки.
Так как, и в варианте с передней подвеской стоит поставить уменьшенные амортизаторы, той же марки, что и передние, заменить стабилизатор с втулками и рычаги. Это уравновесит колесную базу и улучшит динамические характеристики автомобиля.
Вариант Skoda Octavia A7, когда сзади стоит задняя балка, более сложный в тюнинге, поскольку отсутствуют рычаги. В данном случае, следует подобрать ступицы задних колес удлинённые. Тогда баланс будет восстановлен. Приводился один случай, когда клиент возжелал новую балку, и заказана она была с завода. Стоимость обошлась заказчику в 2600 евро. Этот случай весьма интересный, но фото этой балки отсутствует.
В заключении, можно отметить, что все остальные доделки и переделки тюнингового характера становятся бессмысленными и практической пользы для Skoda Octavia A7 не несут.
Изменения тормозов или как начать с нуля.
Улучшение тормозов для тюнинга Skoda Octavia A7 весьма важный аспект и его нельзя оставлять без внимания. Стоит подойти к этому вопросу серьезно и выполнивши всю работу досконально проверить все несколько раз.
Что же стоит поменять, дабы улучшить тормозные характеристики Skoda Octavia A7?
Список необходимых деталей:
В заключении стоит сказать, что полная доработка тормозной системы Skoda Octavia A7 может обойтись в 5000 евро профессионального тюнинг-ателье и в 3500 гаражного варианта исполнения.
Колеса, диски и шины.
Колеса, диски и шины – это первое о чем думает автолюбитель, который имеет в своем распоряжении Skoda Octavia A7. Красивые диски и подходящие покрышки идеально украсят автомобиль. Но, не стоит забывать и о практической точке зрения. Здесь, рассмотрим, какие диски можно установить на Skoda Octavia A7, и какая резина подходит для какого стиля вождения.
Какие диски, и каких производителей подходят для Skoda Octavia A7?
Подбор дисков производится по определенным характеристикам: межболтовое пространство, диаметр, количество болтов для крепления. Так на Skoda Octavia A7 нужно ставить диски со следующими характеристиками: типоразмер – 6,5*15, отверстия – 5*112, болт 14*1,5.
В данном случае идеально подходят производители легкосплавных дисков:
Cragar ; Advan ; Alutec; Disla ;
Шины стоит подбирать под манеру движения и езды:
- Дрифтовые с размером – 205/55R18
- Драговые – 225/45R17
- Трассовые – 265/45R17
- Для уличных поездок – 225/55R16
При выборе шин стоит учитывать и тот нюанс, что клиренс не должен быть слишком занижен или завышен.
При этом если все верно рассчитать, то получиться идеальный вариант для динамики и обтекаемость. Стандартный тюнинговый дорожный просвет для Skoda Octavia A7 должен составлять 110 мм для дорог СНГ, 90 мм для автотреков и гоночных трасс.
Рекомендации завода-изготовителя и тюнинг ателье по оптимизации систем
Оптимизация систем тюнинга ходовой и тормозной системы состоит в том, чтобы улучшить основные показатели и характеристики. Со слов главного конструктора, при тюнинге стоит учитывать вес автомобиля и прировнять его к остальным показателям, которые были рассчитаны раннее.
Гаражный тюнинг, само собой, завод-изготовитель не одобряет, хотя признается, что некоторые доработки достойны, похвали и инженеры при выпуске рестайлинговых версий присматривают этот нюанс. Так, при улучшении тормозов, механик из Самары, заменил все тормозные диски, суппорта, колодки и ступицы на Фольцвагеновские, что улучшило тормозные свойства Skoda Octavia A7.
Конечно, любой производитель автомобилей, в том числе и Skoda, не одобряет тюнинга и доработок своих автомобилей, поскольку считает, что все изменения конструкции только во вред, а не во благо и даже когда появляется действительно достойная доработка, они ее признать не могут.
Что не следует делать с ходовой и тормозами на А7
Весьма интересный момент, над которым будут спорить многие, но доказать, что-то невозможно. Хотя существуют нюансы, когда доработка идет во вред, а именно:
- на Skoda Octavia A7 нельзя ставить запасные части тюнинга, которые не подходят по конструктивным особенностям;
- нельзя изменять конструктивные особенности тормозной системы, что-то убирать или добавлять;
- нельзя оставлять не перепрошитым ЭБУ И АБС после замены всех элементов, поскольку будет конфликт систем.
Вывод
Рассмотрев все нюансы тюнинга, возможности и производителей, которые рекомендуется ставить на автомобиль, следует отметить, что перед тем, как начинать тюнинг и доработку Skoda Octavia A7 следует подумать, что именно нужно заменить, с какой целью и при каких ресурсах.
Тюнинг ходовой не требует поездки в тюнинг-ателье или специальные мастерские. Это желание каждого человека. Если автолюбитель разбирается в конструкции Skoda Octavia A7 и может сам это сделать, пусть делает. Это его вариант гаражного тюнинга, который достойный уважения. После этого, можно разместить материалы на Нашем ресурсе, что поможет вдохновить других автовладельцев.
Схемы замены деталей, ничем не отличаются от стандартных процедур по ремонту, которые Вы, наши пользователи сможете вскоре увидеть на нашем сайте и найти все необходимые материалы по Skoda Octavia A7 в отдельной статье.
Всем привет!
Хочу рассказать про установку пружин Eibach Pro-Kit.
Надоело ездить на тракторе, решил, наконец, поставить укороченные пружины. Душа лежала к Eibach поэтому их и заказал. Пришли быстро.
Особо рассказывать по установке нечего: сняли, поставили, сделали сход-развал. Развал настроили по программе euro sport. От ППД пружин занижение получилось порядка -50 mm . Что довольно много.
Ощущение низкой посадки проходит через пару дней, так что ничего страшного.
Вид, конечно, сильно изменился в лучшую сторону — этого и добивался в первую очередь.
Теперь по управляемости и комфорту:
1) Стало жестче. Ощутимо жестче. Думал, что будет помягче. Почти все писали, что после установки пружин стало гораздо комфортней и мягче, чуть ли не в разы!
На самом деле — нет. Стало гораздо менее комфортно и жестко — это факт. Не буду писать только положительные отзывы, в оправдание потраченных денег.
Да, комфорт пострадал и сильно. Лежачих полицейских приходится теперь переползать еле-еле. Потому, что удары в подвеску теперь заставляют открываться бардачок на панели. Медленно, очень медленно и аккуратно.
2) Да, пропал отстрел аммортов при перезде лежаков.
3) В замен ему появился пробой амортов при проезде лежаков. Есть понимание что всему виной амортизаторы ППД и нужны более короткие отбойники, хотя бы от европейской подвески или от заниженой RS вообще оптимал. Тогда бардачок открываться перестанет )))
4) Пропали клевки при торможении и проседание задка при ускорении. Субъективно тормозить машина стала более стабильно что ли. Из за меньшего перераспределения масс лучше чувствуются задние тормоза.
5) Почти пропали пробуксовки при резком старте. Класс!
6) Очень сильно (субъективно) уменьшились боковые крены. Повороты с хорошим покрытием проходить стало гораздо приятнее.
7) После установки пружин, нужно перенастраивать свет обязательно. Если этого не делать то фары светят метра 4-5 в перед, не больше.
8) Чуть чуть более точный руль.
9) Очень страшно ездить теперь по трассе с волнами.
Да, не ожидал такого, но амморты вообще плохо сочетаются с этими пружинами. Едешь себе по трассе. Машина приливает к дороге, тут ОП! волна глубокая в низ пошла! Машина моментально в неё проваливается. Ну ладно ничего не поделаешь — лучший контакт с дорогой это неплохо. Но! когда машина выпрыгивает из волны, то она ещё несколько раз после этого подскакивает как мячик. Это очень напрягает.
Короче говоря, по нормальному пружины надо ставить с амортами, что то типа Bilstein B8 или KONI STR.T или KONI Sport, это вылечится.
Вообще, конечно, установка пружин это не готовое решение — это только половина дела. Нужны другие аморты 100%. Одного не понял, почему люди так настойчиво писали, что всё просто шикарно — минусов нет. То ли все ездят на 15-х колёсах с 70м профилем и на жесткость можно забить, то ли я чего то не понимаю? И раньше я даже не знал, что на трассе по которой я езжу 6 лет есть волны и спокойно ехал 130-140 домой, чувствуя себя довольно уверенно, теперь боюсь ехать больше 110-ти км/ч в этих местах.
Совет такой: не читайте форумов — там правды нет. Пока не проверишь сам не поймёшь.
И всё таки, как ни странно, но я доволен установкой этих пружин.
Плюсы уравновешивают минусы — это главное. Подвеска - это всегда компромисс между комфортом и управляемостью. Просто теперь следующей покупкой будут аммортизаторы, а может и стабы. Будем пробовать!
На сегодняшний день к жесткости попривык, перед волнами сбавляю, отсутствие боковых кренов и клевков радует, внешним видом очень доволен, в поворотах управляю с удовольствием, думаю какие амморты взять. Пока всё, немного фоток выкладываю внизу! Всем у дачи на дорогах!
Сами пружины Eibach Pro-Kit на Skoda Octavia 1.8 TSI E10-79-004-01-22:
Фото до установки пружин (ППД):
Передняя ось после установки пружин Eibach Pro-Kit:
Задняя ось после установки пружин Eibach Pro-Kit:
Установили пружины с занижением H&R на новую Шкоду Октавию А8 2021 года выпуска.
Но на этот раз нагрузка на переднюю ось была выше. Поэтому установили комплект пружин с номером 28639-6.
Перед установкой замерили расстояние от центра диска до колесной арки, спереди и сзади оно составило 41 см.
Сравнили высоту стоковых пружин и H&R спереди.
После установки пружин расстояние спереди стало 37 см, что на 4 см ниже.
Сзади 37,5 см, что ниже стока на 3,5 см.
Кроме внешнего вида улучшилась управляемость, уменьшились крены и продольная раскачка при разгоне и торможении.
Читайте также: