Занижение audi a8 d4
Как занизить/опустить А4 Quattro + выбор стоек.
Может, кто-нибудь сталкивался опускал машину?
Просто интересно:
- придётся полностью менять пружины
- либо можно похимичить со старыми и просто их подрезать
вообще ещё и вопрос какие диски выбрать появился. фото на 2 странице
Drull , я занимался подобным, правда поднять хотел спорт-вариант в своей A6Q C4 2,5TD i . В итоге вернулся к изначальному.
Элементы, идущие покомплектно в разных вариантах (спорт, стандарт, для плохих дорог) подвесок и дающие разные клиренсы:
- Пружины
- Амортизаторы
- Стабилизаторы
- Втулки стабилизаторов
- Ослаблении сайлентблоков и последующем их зажатии, вызванном изменением взаимного положения деталей подвески после замены влияющих на их положение элементов
- Регулировке развала и схождения
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
Игорь, если бы я разберался в этом. я бы наверное понял, что вы написали
из всего что я понял, просто поменять пружины не получится?
Drull , для того, чтобы опустить машину, тебе нужны короткоходные пружины (спорт вариант), для того чтобы установить такие пружины, тебе нужно будет поменять стойки на соответствующие пружинам!
Drull , просто поменять пружины - это не совсем правильно. Да, машина поднимется.
Стоит иметь ввиду, что для каждого варианта подвески существует несколько подвариантов пружин в зависимости от комплектации а/м: двигатель, АКПП/МКПП, кондиционер и др.
Ведь кроме поднятия кузова а/м с помощью других пружин необходимо и изменение параметров работы всей подвески, на которую основное влияние оказывают амортизаторы.
Небольшое влияние оказывает стабилизатор поперёчной устойчивости, жёсткость которого зависит от его толщины. В свою очередь при замене стабилизатора нужно заменить и его втулки на соответствующие втулки.
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
Dio писал(а): Drull , для того, чтобы опустить машину, тебе нужны короткоходные пружины (спорт вариант), для того чтобы установить такие пружины, тебе нужно будет поменять стойки на соответствующие пружинам!
т.е. вариант просто поставить новые пружины не прокатит? а уж темболее подрезать старые ?
Игорь , я не поднять, я опустить хочу
жаль .
я вот так хотел
Drull писал(а): т.е. вариант просто поставить новые пружины не прокатит? а уж темболее подрезать старые ?
Однозначно нет! Я занимался подвеской своей бывшей купе, ставил короткоходные пружины и регулируемые стойки. Поездил так пару дней, и отрегулировал стойки снова под старые пружины т.к. было просто не возможно ездить по городу, лежачих приходилось переезжать по диагонали и то со крежетом по днищу. Итог: стойки оставил (т.к. регулируемые), а короткоходные пружины так и валяются на балконе за ненадобностью. Таковы реалии дорожных условий в Минске.
Dio, вообщем моя мечта так занизить не осуществима
А вот 19 диски на ДР я себе всё же подарю. Хотя не заниженные они не так смотряться
Это да, реально. Кстати, как вариант поставить пневмостойки, подъехал к препядствию- поднялся, проехал его и снова на брюхо. Уверен, что есть бюджетные варианты регулируемых стоек с "кнопки".
Dio. вопрос такой. Это сделать не реально? или лучше не делать для наших дорого?
Допустим я возьму страую пружину, отрежу у неё пару санциметров - машина чуть занизиться (пусть там 5 см). Такое вообще технически возможно? или всётаки нужно полностью покупать спорт подвеску в зборе?
Drull , тут при поднятии и опускании кузова одни и теже нюансы.
У меня в нынешней A6Q C4 2,5TD i стоит заводской спорт-вариант подвески. При езде по дорогам общего пользования - проблем нет. Единственный момент - нужно аккуратнее проезжать спящих полицейских. Аккуратнее - значит на небольшой скорости, а не по-диагонали.
Drull , а какая у тебя сейчас стоит подвеска? Может в твоём а/м уже с завода стоит спорт-вариант подвески и игра не стоит свеч?
Dio , к примеру воздушный компрессор для пневмоподвески на Audi Allroad стоит более 400$.
Да, правильный список подлежащих замене з/ч я привёл выше. Нужно внимательно подойти к выбору амортизаторов и пружин. Аспекты выбора - также смотри выше.
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
Игорь , стоит заводская. Можешь в "гараже" моём глянуть. она оч высокая (у меня плюс кватра - наверное поэтому ещё выше). И поставив 19 диск они не будут так смотреться с большим клиренсом
Игорь , а какие последтсвия могут быть, если старые пружины будут просто подрезаны. Лично я не разбирающийся в этом. не вижу ничего плохого
Drull писал(а): . Можешь в "гараже" моём глянуть. она оч высокая (у меня плюс кватра - наверное поэтому ещё выше).
Да, по фото я уверен, что у тебя стоит вариант " для плохих дорог " - самый высокий клиренс и "мягкие" амортизаторы, т.е. самый лучший комфорт. Точный ответ о варианте подвески можно сделать по VIN'у.
Опция Quattro не влияет на клиренс. Я имею опыт езды на Audi A4Q 2,5TDi с подобной подвеской. Да - машина высоко поднята и спящих полицейских можно проезжать словно их не замечая. В поворотах и на скорости - да, есть заметные неудобства и дискомфорт.
Drull , этот вариант . даже не стоит рассматривать. Мягко говоря это "колхоз", я уже молчу о безопасности.
Drull , а машина у тебя достойная и . нужно относиться к ней достойно и правильно.
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
Да. польцейских я почти не чувствую ))))
Вообщем если такой вариант "просто обрезать" не прокатывает - плохо. А пружинки поставить, как я выше довал в ссылке? тоже никак?
Просто если поставлю 19 диски. не так они будут хороши((((
Drull , моё мнение - не последняя инстанция. Я допускаю, что пружины из приведённой ссылки вкупе с амортизаторами и др. помогут решить поставленную задачу.
Просто я считаю, что правильно поступать - это как предписано заводом-изготовителем - комплекты подвески ставить согласно конкретной комплектации конкретного а/м. Да, это довольно дорогое удовольствие, но в конечном счёте это правильный подход к безопасности водителя, пассажиров и окружающих.
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
Игорь, верно говорите. но и что бы занизить авто придётся отдать около 800-1000 + колёса около 1000-1200
Не хило получается. можно машину купить ))))
а как думаете, стоит ли покупать Р19 без занижения?
Игорь писал(а): Dio, к примеру воздушный компрессор для пневмоподвески на Audi Allroad стоит более 400$.
То что ты привел в пример- это ОРИГИНАЛ от VAGа, помимо этого существуют тюнинговые конторы, которые выпускают комплекты спортивных подвесок для любых марок и моделей, например Koni и т.д. по бюджетности. Когда я прорабатывал варианты с автоматической регулировкой дорожного просвета, то можно было в 1кб вписаться со всем, со стойками, пружинами, компрессорами и т.д. Автору темы нужно не лениться, а полазить по интернету и найти нужную информацию по фирмам и продуктам.
Drull писал(а): Допустим я возьму страую пружину, отрежу у неё пару санциметров - машина чуть занизиться (пусть там 5 см). Такое вообще технически возможно? или всётаки нужно полностью покупать спорт подвеску в зборе?
Еще раз повторяю, чтобы все было по уму нужно менять пружины, стойки и аммо. Обрезать пружину, которая будет БОЛТАТЬСЯ в стандартной стойке, не просто глупо, а главное опасно для своего здоровья и здоровья окружающих.
Автомобиль Audi A8 D4 не продается в салонах официальных дилеров Audi.
Технические характеристики Audi A8 D4
| Модельный год | 2013 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 5135 |
| Ширина, мм | 1949 |
| Высота, мм | 1460 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 490-520 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Audi A8 D4
Audi A8 D4 2.0 L TFSI Hybrid AT
| Максимальная скорость, км/ч | 228 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 245/4300 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1500-4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A8 D4 3.0 L TDI quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.2 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2967 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 250/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 550/1500-3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A8 D4 3.0 L TFSI quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 310/5200-6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 440/2900-4750 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A8 D4 3.0 TDI quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.1 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2967 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 250/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 550/1500-3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A8 D4 3.0 TFSI quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.7 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 310/5200-6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 440/2900-4750 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A8 D4 4.0 L TFSI quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.6 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 3993 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 435/5100-6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 600/1500-5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A8 D4 4.0 TFSI quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 3993 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 435/5100-6100 |
| Момент, Н·м / оборотах | 600/1500-5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A8 D4 4.2 L TDI quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.9 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 4134 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 385/3750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 850/2000-2750 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A8 D4 4.2 TDI quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.7 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 4134 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 385/3750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 850/2000-2750 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A8 D4 6.3 L FSI W12 quattro AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 6299 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 500/6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 625/4750 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Audi A8 D4 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Audi A8 D4
Audi A8 D4, 2012 г
Достоинства : автомобиль и для водителя и для пассажиров. Высокий уровень комфорта. Качество отделки салона. Шумоизоляция. Плавность хода. Управляемость.
Недостатки : в моем случае плохая комплектация.
Audi A8 D4, 2013 г
Не думал, что сяду опять за Ауди, но подвернулся хороший вариант, да и Range Rover как-то поднадоел, захотелось скорости и управляемости. Думал о Ягуаре, но полного привода не было. Задний - это, на мой взгляд, глупость, т.к. у нас зима 6 месяцев в году. Случайно заехав в автосалон, увидел Audi A8 D4, полный привод и дизель - это та комбинация, от которой я не смог отказаться. Очень нравится расход 3-литрового дизеля, даже если отбросить экономию, возможность без заправки проехать 1000 км - очень приятно. Так же радует, что на заправку надо заезжать не более 2 раз в месяц, что зимой приятно в двойне. Первое, что отметил, забрав машину из салона, это звукоизоляция, двигателя не слышно почти вообще, на скорости под 100 км/ч в Audi A8 D4 можно разговаривать шепотом. Честно говоря, не понимаю людей, которые тюнингуют выхлоп, ведь в тишине ездить намного приятнее, да и музыку слушать тоже. Кстати зимой пригодилась возможность поднять подвеску на 2.5 см, вкупе с полным приводом, это решает вопросы бездорожья в городе. Пока машинкой доволен полностью, а дальше поживем, увидим. Кстати, по паспорту разгон за 6.3 секунды.
Достоинства : комфорт. Шумоизоляция. Внешний вид.
Недостатки : таковых пока нет.
Audi A8 D4, 2014 г
Достоинства : внешний вид. Комфорт внутри. Качество исполнения.
Недостатки : серьезных нет.
Audi A8 D4, 2015 г
Достоинства : управляемость. Тормоза. Комфорт для водителя и пассажира.
Недостатки : не замечены.
Audi A8 D4, 2012 г
Недостатки : расход в городе. Разгон (5,8 - долго). Внешний вид (это и плюс и минус).
В наличии
Комплект пружин с занижением Eibach Pro-Kit AUDI A4 (8W2, B9) (1.4 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI), E10-15-023-01-22
В наличии
Комплект пружин с занижением Eibach Pro-Kit AUDI A4 AVANT (8W5, B9) (1.4 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI), E10-15-023-04-22
В наличии
Комплект пружин с занижением Eibach Pro-Kit AUDI A4 AVANT (8W5, B9) (2.0 TFSI, 2.0 TDI), E10-15-023-05-22
В наличии
Комплект укороченных пружин Vogtland (Вогтланд) с занижением 30/30 мм Audi A4 в кузове 8E (B6/7), Avant, Quattro, 1.8 T, 1.9 TDI, 950097
Оригинальные укороченные пружины проверенного производителя Vogtland (Вогтланд, Германия) с занижением 30/30 мм Audi (Ауди) A4 в кузове 8E (B6/7), Avant, Quattro, 1.8 T, 1.9 TDI, 950097..
В наличии
Комплект укороченных пружин Vogtland (Вогтланд) с занижением 30/30 мм Audi A4 в кузове 8E (B6/7), Sedan, Quattro, 1.8 T, 1.9 TDI, 950097
Оригинальные укороченные пружины проверенного производителя Vogtland (Вогтланд, Германия) с занижением 30/30 мм Audi (Ауди) A4 в кузове 8E (B6/7), Sedan, Quattro, 1.8 T, 1.9 TDI, 950097..
В наличии
Комплект укороченных пружин Vogtland (Вогтланд) с занижением 30/30 мм Audi A4 в кузове 8K (B8), Avant, Quattro, 950028
Оригинальные укороченные пружины проверенного производителя Vogtland (Вогтланд, Германия) с занижением 30/30 мм Audi (Ауди) A4 в кузове 8K (B8), Avant, Quattro, 950028..
В наличии
Комплект укороченных пружин Vogtland (Вогтланд) с занижением 30/30 мм Audi A4, S4 в кузове 8K (B8), Sedan, Quattro, 950028
Оригинальные укороченные пружины проверенного производителя Vogtland (Вогтланд, Германия) с занижением 30/30 мм Audi (Ауди) A4, S4 в кузове 8K (B8), Sedan, Quattro, 950028..
В наличии
Комплект укороченных пружин Vogtland (Вогтланд) с занижением 35/35 мм Audi A4 в кузове 8K (B8), Avant, 2WD, 950028
Оригинальные укороченные пружины проверенного производителя Vogtland (Вогтланд, Германия) с занижением 35/35 мм Audi (Ауди) A4 в кузове 8K (B8), Avant, 2WD, 950028..
В наличии
Комплект укороченных пружин Vogtland (Вогтланд) с занижением 35/35 мм Audi A4 в кузове 8K (B8), Sedan, 2WD, 950026
Оригинальные укороченные пружины проверенного производителя Vogtland (Вогтланд, Германия) с занижением 35/35 мм Audi (Ауди) A4 в кузове 8K (B8), Sedan, 2WD, 950026..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (1.6 (конд. + АКПП) / 1.8 / 1.8T / 1.9TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 40/40 мм, MTSXAU174
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (1.6 (конд. + АКПП) / 1.8 / 1.8T / 1.9TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 40/40 мм, MTSXAU174 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомо..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (1.8 / 1.8T / 1.9 TDI (конд. + АКПП) / 2.4 / 2.6 / 2.8 (кроме конд. + АКПП)) с занижением 40/40 мм, MTSXAU175
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (1.8 / 1.8T / 1.9 TDI (конд. + АКПП) / 2.4 / 2.6 / 2.8 (кроме конд. + АКПП)) с занижением 40/40 мм, MTSXAU175 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизит..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (1.8 Quattro / 1.8T Quattro / 1.9TDI Quattro) с занижением 35/35 мм, MTSXAU045
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (1.8 Quattro / 1.8T Quattro / 1.9TDI Quattro) с занижением 35/35 мм, MTSXAU045 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о по..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (2.4 / 2.6 / 2.8 (конд. + АКПП) / 2.5 TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 30/20 мм, MTSXAU037
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (2.4 / 2.6 / 2.8 (конд. + АКПП) / 2.5 TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 30/20 мм, MTSXAU037 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомо..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (2.4 / 2.6 / 2.8 (конд. + АКПП) / 2.5 TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 45/35 мм, MTSXAU038
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (2.4 / 2.6 / 2.8 (конд. + АКПП) / 2.5 TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 45/35 мм, MTSXAU038 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомо..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (2.4 Quattro / 2.6 Quattro / 2.8 Quattro / 2.5TDI Quattro) с занижением 35/35 мм, MTSXAU046
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Combi, 8D5 (1994-2000) (2.4 Quattro / 2.6 Quattro / 2.8 Quattro / 2.5TDI Quattro) с занижением 35/35 мм, MTSXAU046 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль.
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Sedan, 8D2 (1994-) (S4 2.7 Biturbo) с занижением 25/25 мм, MTSXAU047
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Sedan, 8D2 (1994-) (S4 2.7 Biturbo) с занижением 25/25 мм, MTSXAU047 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является перв..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Sedan, 8D2 (1994-2000) (1.6 (конд. + АКПП) / 1.8 / 1.8T / 1.9TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 40/40 мм, MTSXAU172
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Sedan, 8D2 (1994-2000) (1.6 (конд. + АКПП) / 1.8 / 1.8T / 1.9TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 40/40 мм, MTSXAU172 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомо..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Sedan, 8D2 (1994-2000) (1.8 / 1.8T / 1.9 TDI (конд. + АКПП) / 2.4 / 2.6 / 2.8 (кроме конд. + АКПП)) с занижением 40/40 мм, MTSXAU173
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Sedan, 8D2 (1994-2000) (1.8 / 1.8T / 1.9 TDI (конд. + АКПП) / 2.4 / 2.6 / 2.8 (кроме конд. + АКПП)) с занижением 40/40 мм, MTSXAU173 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизит..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Sedan, 8D2 (1994-2000) (2.4 / 2.6 / 2.8 (конд. + АКПП) / 2.5 TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 30/20 мм, MTSXAU035
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Sedan, 8D2 (1994-2000) (2.4 / 2.6 / 2.8 (конд. + АКПП) / 2.5 TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 30/20 мм, MTSXAU035 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомо..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Sedan, 8D2 (1994-2000) (2.4 / 2.6 / 2.8 (конд. + АКПП) / 2.5 TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 45/35 мм, MTSXAU036
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B5 Sedan, 8D2 (1994-2000) (2.4 / 2.6 / 2.8 (конд. + АКПП) / 2.5 TDI (кроме конд. + АКПП)) с занижением 45/35 мм, MTSXAU036 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомо..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B6 Combi, 8E5 (2001-2004) (1.6 / 2.0 (кроме АКПП)) с занижением 30/30 мм, MTSXAU049
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B6 Combi, 8E5 (2001-2004) (1.6 / 2.0 (кроме АКПП)) с занижением 30/30 мм, MTSXAU049 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора я..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B6 Combi, 8E5 (2001-2004) (1.8T / 2.0T / 1.9TDI) с занижением 30/30 мм, MTSXAU051
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B6 Combi, 8E5 (2001-2004) (1.8T / 2.0T / 1.9TDI) с занижением 30/30 мм, MTSXAU051 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора явл..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B6 Combi, 8E5 (2001-2004) (1.8T Quattro / 2.0T Quattro / 3.0 Quattro / 3.2 Quattro / 1.9TDI Quattro / 2.0TDI Quattro) с занижением 30/30 мм, MTSXAU054
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B6 Combi, 8E5 (2001-2004) (1.8T Quattro / 2.0T Quattro / 3.0 Quattro / 3.2 Quattro / 1.9TDI Quattro / 2.0TDI Quattro) с занижением 30/30 мм, MTSXAU054 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как прощ..
Под заказ
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B6 Combi, 8E5 (2001-2004) (2.0 (с АКПП)) с занижением 30/30 мм, MTSXAU050
Комплект пружин MTS Technik AUDI A4 B6 Combi, 8E5 (2001-2004) (2.0 (с АКПП)) с занижением 30/30 мм, MTSXAU050 - основные преимущества Первый шаг к занижению Укороченные пружины MTS Technik - лучший ответ на вопрос: как проще всего занизить свой автомобиль? Решение о покупке такого набора является пе..
В базе переднеприводная, в люксе с полным приводом, да ещё и кузовом из алюминия – такое в середине 1990-х виделось на футуристичных концептах, но никак не на консервативном седане представительского класса. В Audi рискнули – и риск оправдался. Она выпускалась с 1994 по 2002 годы с двумя рестайлингами в 1998 и 2001-м. Мы уже изучали опыт владения Audi A8 D2, подробно разбирали её проблемы по кузову, электрике и подвескам, а также говорили о силовых агрегатах. А теперь пришло время выяснить, за что же её любят и за что ненавидят.
На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99
Та Audi A8, о которой мы сегодня говорим – это первый в мире массовый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом. Да, тут имеет место быть электрохимическая коррозия в местах взаимодействия алюминия с другими металлами и есть другие проблемы вроде накапливания влаги и сложностей с кузовным ремонтом и покраской, однако ржавчины в привычном понимании кузов действительно лишён. И действительно может быть вечным – при соблюдении ряда правил (читай подробности по ссылкам выше).
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002
На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99
На фото: Под капотом Audi A8 quattro (D2) '1999–2002
Эта любовь проистекает отчасти из лёгкости и жёсткости алюминиевого кузова, отчасти из характеристик подвески, а отчасти – из достоинств полного привода Quattro. Передок автомобиля не перетяжелён большим двигателем (если говорить о версиях V6), у автомобиля в целом довольно низкий центр тяжести, поэтому он отлично стоит на скоростной дуге (даже в простом переднеприводном варианте), а на прямой демонстрирует просто образцовую устойчивость. Это те уколы, которые в своё время оказались для Mercedes-Benz и BMW особенно чувствительными.
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002
С временем запросы к автомобилю меняются, и если преимущества его, как правило, сохраняются, то минусы со временем становятся совершено другими. Подержанную иномарку премиум-сегмента невозможно померить теми же категориями, что и, например, сравнимый с ней по цене простенький, зато новый Xray – в старой А8 вам плевать, что салон отделан чуть дешевле, чем в Mercedes-Benz S-Class W140. А возрастных проблем может быть всего несколько, но стоимость их устранения ставит под вопрос сам смысл владения машиной. В случае с Audi A8 первого поколения затраты на обслуживание, ремонт, бензин и налоги (особенно для версий с V8) заставят вас либо как следует раскошелится, либо сделать свою A8 машиной не на каждый день.
На фото: Audi A8 (D2) '1994–2002
На фото: Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99 и Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1999–2002
Читайте также: