Замена заднего сальника коленвала сааб 9000
1. Снимите маховик / приводной диск (обратитесь к Разделу Снятие, осмотр и установка на место маховика/приводного диска).
2. Обратите внимание, что сальник вставлен глубоко внутри кожуха. Пробейте или просверлите 2 маленьких отверстия с противоположных сторон сальника. Ввинтите в отверстия пару саморезов и извлеките сальник плоскогубцами, ухватившись за саморезы. Или воспользуйтесь отверткой для извлечения сальника.
3. Очистите кожух сальника, затем смажьте губки нового сальника чистым двигательным маслом и осторожно наденьте сальник на конец коленвала.
4. С помощью подходящей сменной головки или трубчатого ключа, упертого только во внешний, жесткий край сальника, вставьте сальник на свое место на ту же глубину, на которой он находился до снятия.
5. Начисто протрите сальник, затем установите маховик / приводной диск (см. Раздел Снятие, осмотр и установка на место маховика/приводного диска).
Замена сальников коленвала
Замена сальников коленвала Saab 9000
Замена сальников коленвала
| 1. Взведите ручной тормоз, поддомкратьте автомобиль спереди и сзади и установите его на осевые стойки (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). Снимите правое переднее колесо. 2. Снимите пластиковый молдинг переднего крыла, а затем локер арки колеса. 3. Там где имеется (ранние модели с отдельным проводным ремнем компрессора системы кондиционирования воздуха), снимите приводной ремень компрессора системы кондиционирования воздуха (см. Главу Системы охлаждения, отопления). 4. Снимите вспомогательный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание). 5. Вывинтите и снимите центральный болт шкива коленвала. При этом коленвал должен удерживаться от вращения одним из ниже следующих методов. На моделях с ручной коробкой передач ассистент должен выжать педаль тормоза и установить коробку передач в положение 4-й передачи. Или отвертка с широким жалом может быть продета сквозь распределительное отверстие (где имеется) в верхней части трансмиссии и заклинена в зубцах зубчатого венца стартера. На моделях с автоматической трансмиссией применяется только последний метод. Если распределительное отверстие заглушено, то следует снять стартер, как описывается в Главе Системы запуска и заряда, для обеспечения доступа к зубчатому венцу стартера. 6. Снимите с коленвала шкив коленвала и втулку. В случае, если они туго сидят на коленвале, осторожно подрычажьте их в двух местах. 7. Обратите внимание, что сальник посажен глубоко, поэтому для извлечения его из кожуха масляного насоса осторожно подденьте его отверткой. Иначе, просверлите (пробейте) 2 маленьких отверстия по разным сторонам сальника. Ввинтите пару саморезов в отверстия и извлеките сальник с помощью пассатижей, ухватившись за саморезы. Другим способом является снятие крышки масляного насоса (обратитесь к Разделу Снятие, осмотр и установка на место масляного насоса), а затем снятие сальника на верстаке. | |
| 8. Очистите седло в кожухе масляного насоса, затем смажьте губки нового сальника чистым двигательным маслом и установите его перпендикулярно в кожух масляного насоса. Обратите внимание, что сальник должен устанавливаться закрытой стороной наружу. Воспользовавшись подходящим трубчатым ключом или сменной головкой, которым можно упираться лишь во внешний жесткий край сальника, аккуратно застучите сальник на свое место на ту же глубину во внутрь кожуха, как он был установлен до снятия. |  |
| 9. Установите шкив и втулку коленвала на цапфу коленвала. Вставьте центральный болт и затяните его с требуемым усилием, удерживая коленвал от вращения одним из методов, описанных в §5. 10. Установите на место вспомогательный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание). 11. Там, где имеется, установите на место приводной ремень компрессора системы кондиционирования воздуха (см. Главу Текущее обслуживание). 12. Установите на место переднюю секцию локера арки колеса и молдинг, затяните винты. 13. Установите на место правое переднее колесо и опустите автомобиль на землю. | |
1. Снимите маховик / приводной диск (обратитесь к Разделу Снятие, осмотр и установка на место маховика/приводного диска).
2. Обратите внимание, что сальник вставлен глубоко внутри кожуха. Пробейте или просверлите 2 маленьких отверстия с противоположных сторон сальника. Ввинтите в отверстия пару саморезов и извлеките сальник плоскогубцами, ухватившись за саморезы. Или воспользуйтесь отверткой для извлечения сальника.
3. Очистите кожух сальника, затем смажьте губки нового сальника чистым двигательным маслом и осторожно наденьте сальник на конец коленвала.
4. С помощью подходящей сменной головки или трубчатого ключа, упертого только во внешний, жесткий край сальника, вставьте сальник на свое место на ту же глубину, на которой он находился до снятия.
5. Начисто протрите сальник, затем установите маховик / приводной диск (см. Раздел Снятие, осмотр и установка на место маховика/приводного диска).
1 Тема от Laserpod→ 11-09-2008 12:55:48
Тема: Задний сальник коленвала
Здраствуйте, Саабоводы! На днях стал счастливым обладателем Сааб 9000 Aero 97′ МКПП. Машина в довольно хорошем состоянии, нужно заменить пару расходников. Утром выехав из гаража увидел на полу капли масла — течет задний сальник коленвала. Как сильно течет еще не успел определить т.к. мало проехал. Знаю что деталь копеечная, а работа по его замене стоит дорого. Посему хочу спросить — менял ли его кто самостоятельно, есть ли вероятность что после замены потечет снова, может кто по-другому решал проблему.
2 Ответ от Horvat_LV→ 11-09-2008 13:19:25
Чтобы заменить, по-моему, нужно коробку снимать. Если уже капли масла на полу — значит, течёт уже конкретно.
3 Ответ от sanya-sl→ 11-09-2008 13:38:00
Коробку снимать по-любому. Можно самому, работа трудоёмкая, не сложная.
4 Ответ от Laserpod→ 11-09-2008 15:39:24
Кто-нибудь сам менял этот сальник? Какой инструмент нужен?
5 Ответ от com→ 11-09-2008 16:43:29
6 Ответ от Laserpod→ 11-09-2008 17:35:14
Извиняюсь за техническую неграмотность, а что такое ЛОКЕР?
7 Ответ от com→ 11-09-2008 18:27:25
это такой пластик который стоит в нише колеса
дл съема головки на 8 по молдингу крыла и на 10 по локеру внутри
8 Ответ от Grip→ 11-09-2008 22:59:36
Если не знаешь, что такое локер, то работу лучше доверь специалистам.
Необходимо скинуть коробку. Рекомендую озаботится заодно заменой сцепления.
Задний сальник кв ставь как можно лучшего качества. Лучше оригинал — около 35 дол. А то левак потечет опять попадешь на съем коробки.
9 Ответ от com→ 12-09-2008 18:41:20
еще забыл
внимательно осмотри посадочное сальника и место гдебыла шейка на коленвале
1. нужно ставить на чистое место колена а не на старое где вытерта яма старым сальником (смещения 1.5мм достаточно)
2. ставить ровно по плоскости в случае перекоса сожрет нафек кромку за 10 тыс а то и раньше
10 Ответ от Laserpod→ 15-09-2008 15:18:02
Не могу найти на экзисте номер заднего сальника коленвала, может кто подскажет номерок или сколько он стоит именно на экзисте?
Замена сальников
Замена сальников Saab 9000
Сальник правого приводного вала
На данных моделях обслуживание сальника правого приводного вала не может быть произведено без разборки трансмиссии.
В данном подразделе описывается процедура замены только уплотнительного кольца в кожухе подшипника. Замена сальника приводного вала является более сложной процедурой, требующей применения гидравлического пресса и поэтому должна производиться в представительстве фирмы SAAB.
| 1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Снимите колпаки колес и ослабьте болты крепления колес. 2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые подпоры. Снимите ведущие колеса (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес в начале Руководства). 3. Слейте трансмиссионное масло (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач). Очистите и установите на место сливную пробку (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач). 4. Действуя в соответствии с инструкциями, приведенными в Главе Приводные валы, снимите сборку промежуточного приводного вала с подшипника. | |
| 5. Отдайте 4 винта крепления кожуха подшипника приводного вала. |  |
| 6. Ввинтите в конец приводного вала длинный болт со скользящим грузом и постукивая грузом по головке болта, выбейте вал с кожухом подшипника из картера дифференциала. 7. Извлеките из кожуха подшипника уплотнительное кольцо и выбросите его. 8. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности кожуха подшипника и картера дифференциала; примите меры предосторожности против попадания в подшипник и другие части сборки стружки. 9. Смажьте новое уплотнительное кольцо чистым маслом и осторожно установите его на кожух подшипника приводного вала, следя за тем, чтобы оно село в ровно. 10. Слегка смажьте внутренние шлицы приводного вала универсальной смазкой. Приставьте приводной вал с кожухом подшипника к картеру дифференциала и соедините шлицы приводного вала с шестерней дифференциала. Легкой киянкой осторожно застучите приводной вал в дифференциал до тех пор пока кожух подшипника не окажется заподлицо с поверхностью картера. 11. Удостоверьтесь, что уплотнительное кольцо село ровно и не изогнуто, затем установите на место 4 крепежных винта в кожух подшипника и затяните их с требуемым усилием. 12. Установите на место промежуточный приводной вал и сборку промежуточного приводного вала с подшипником (смотри Главу Приводные валы). 13. Установите на место колеса и опустите автомобиль на землю. Затяните болты крепления колес с требуемым усилием и наденьте декоративные колпаки дисков. 14. Заполните коробку передач трансмиссионным маслом требуемого сорта (смотри Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач). | |
Сальник левого приводного вала
В данном подразделе описывается только замена уплотнительного кольца в кожухе подшипника. Замена сальника приводного вала является более сложной операцией, требующей применения гидравлического пресса и должна производиться в представительстве фирмы SAAB.
| 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Снимите декоративные колпаки колес и ослабьте болты крепления колес. 2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры, снимите колеса (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес в начале данного Руководства). 3. Слейте трансмиссионное масло (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач). Очистите и установите на место сливную пробку (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач). 4. Действуя в соответствии с инструкциями, приведенными в соответствующем Разделе Главы Приводные валы, отсоедините левый приводной вал от трансмиссии в точке крепления внутреннего универсального шарнира. | |
| 5. Установите под сопрягаемую поверхность кожуха приводного вала сливную емкость, затем ослабьте и снимите 5 крепежных винтов (указаны стрелками). |  |
| 6. С помощью двух шланговых хомутов большого диаметра с червячным приводом закрепите длинный болт со скользящим грузом снаружи чашки универсального шарнира, затем, постукивая грузом по головке, выбейте чашку универсального шарнира, а следовательно и приводной вал, из кожуха дифференциала. 7. После извлечения приводного вала снимите с внутреннего его конца плунжер и пружину. Для облегчения последующей сборки запомните их положение и порядок установки. 8. Выньте из кожуха подшипника приводного вала прокладки и извлеките уплотнительное кольцо. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности кожуха подшипника и картера дифференциала; в случае использования растворителя примите меры предосторожности против попадания в подшипники стружек. 9. Установите прокладки в кожух дифференциала, затем смажьте новое уплотнительное кольцо чистым двигательным маслом и осторожно наденьте его на кожух подшипника приводного вала, следя за тем, чтобы кольцо село ровно. 10. Слегка смажьте внутренние шлицы приводного вала универсальной смазкой. Приложите приводной вал с кожухом подшипника к картеру дифференциала и совместите шлицы приводного вала с шестерней дифференциала. Легкой киянкой осторожно застучите приводной вал в дифференциал так, чтобы кожух подшипника оказался заподлицо с поверхностью картера. 11. Следите за тем, чтобы уплотнительное кольцо сидело ровно. Установите в кожух подшипника 5 крепежных винтов и затяните их с требуемым усилием. 12. Подсоедините правый приводной вал к универсальному шарниру (Глава Приводные валы). 13. Установите на место колеса, опустите автомобиль на землю и затяните гайки крепления колес с требуемым усилием. Установите на место декоративные колпаки дисков. 14. Заполните трансмиссию трансмиссионным маслом требуемого сорта (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач). | |
1. Снимите трансмиссию и прочно установите ее на рабочей поверхности (Раздел Снятие и установка на место ручной коробки передач).
2. Снимите сборку исполнительного цилиндра сцепления (Глава Сцепление).
3. Извлеките сальник из кожуха исполнительного цилиндра; пользуйтесь для этого инструментом с притупленным концом с целью предотвращения повреждения сопрягаемых поверхностей кожуха, что может привести к повреждению сальника при установке трансмиссии на место.
4. Осмотрите уплотняемую поверхность ведущего вала на предмет обнаружения дефектов в первую очередь способных привести к повреждению сальника. Незначительные заусеницы могут быть удалены с помощью тонкой абразивной бумаги, однако более серьезные следы износа или повреждения требуют замены ведущего вала.
5. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности чистой ветошью, затем слегка смажьте новый сальник чистым двигательным маслом и вставьте его перпендикулярно в кожух.
6. Установите на место исполнительный цилиндр сцепления (Глава Сцепление).
7. Установите на место трансмиссию (Раздел Снятие и установка на место ручной коробки передач).
Сальник штока выбора передач
Замена сальника штока выбора передач может производиться лишь как часть процедуры капитального ремонта трансмиссии и поэтому лежит в компетенции техников автосервиса.
Замена наружного шруса. Замена пыльника шруса SAAB 95
Беспощадный викинг — Двигатель с SAAB 9-5
На той неделе стало необходимо понять, где находится сальник коленвала Сааб 9000 в автомобиле. Сразу нашел, на данном видео абсолютно понятно где расположен сальник коленвала Сааб 9000.
Отзывы по теме где находится сальник коленвала Saab 9000
сальник снимается шурупами вкручиваешь в него и все. вытаскивай. и забивать молотком это кабздец. Есть более гуманные способы.
Так вот что у меня возможно было на ваз 2109. забитая или заглушанная трубка. а я уже непересчитать сколько карбюраторщиков посетил. А я грешил на неправильную регулеровку уровня топлива. хотя и это может быть. СПАСИБО за видео.
Привет. Для установки поршня в положение МВТ надо снять клапанные крышку. Поставить кусачки распредвала первого цилиндра вверх. Надавить сжать пружину этого клапана и при этом поворачивать коленвала.по мере движения поршня верх он будет вытаскивать клапан.момент остановки движения клапана соответствует положению поршня МВТ. Еще проще если это все проделать со снятым распредвалом. Всем удачи.
Комментарии • 46
Спасибо, все доступно объяснил.
На здоровье, Саня. :)
Лайк за вязальную проволку!тоже надо будет смещать сальник,думал что подложить)
@Евгений Сокол , ну разумеется - а как вы её оттуда удалите, запрессовав сальник? :)
@ОВЕР 9000 т.е. проволка там и остаётся?
Тут главное - равномерность радиуса проставки, чтобы сальник наперекос не сел. Проволока вполне подойдёт, да. И нужно очень аккуратно и параллельно запрессовывать сальник, чтобы проволоку под ним не перекосило когда он до неё дойдёт.
А не будет ли в таком случае шкив тереть об торчащий сальник?
нет конечно. Там места ещё достаточно.
А если элипс на распредвале так не хочется вскрывать крышку ГБЦ можно как-то залотать и остановить течь
А что делать с задним сальником коленвала?
Еще не смотрел, но простой заменой не обойтись?)
Ну ты посмотри и узнаешь.
Блин. и чего я раньше на ваш ролик не попал.
Сейчас придётся опять кпп снимать .
Достаточно ли будет крепко сидеть сальник , есть же вероятность что его может выдавить.
На исправном моторе с исправной системой ВКГ, с нормальным не поддельным сальником и на исправном не изношенном посадочном месте, ничего никогда не выдавит. В противном случае - разумеется, гадать и давать прогнозы бесполезно.
А нельзя было просто зделать сам сальник тоньше на 2 миллиметра путём обтачивания с внутренней стороны замеряя по кругу штангельцырькулем и посадить на герметик, чтобы обточеная сторона не потекла . У меня тоже течёт попробую именно так, если найду сальник с металлической оправой.
Я пробовал. Плохо получается - мороки дико много, чтобы обточить идеально ровно. Кроме того, герметик - это всегда риски: протечёт-не протечёт. С проволочным кольцом всё на порядок проще.
Данный способ мне преподавали еще слесаря которые ремонтировали паровые машины, парнишка явно не имеет технического образования. но для пипла пойдет.Хотя есть и еще один способ для манжеты.
Ну не всем же такими профессорами с техническими образованиями рождаться как вы. А сколько апломба. Ну прям главный инженер Mercedes-Benz своим вниманием мой канал осветил, не меньше! Смех. )))))
Всем привет Подскажите пожалуйста куда уходит тросик газа после дроссельной заслонки. Видно то что он уходит в какой-то чёрный ящик который находится за аккумулятором что это за ящик?)
@Иван Хоцкий , на здоровье.
@ОВЕР 9000 Спасибо!))
Привет. Это не тросик газа (он сверху), а тросик круиз-контроля. Уходит в блок круиз-контроля, соответственно.
А если две пружинки поставить!? 🤔
Ну если ето шкив и жлобно брать новый-завтульте, естли колено, то нюанс😁
@Вячеслав Высоцкий , во-первых, у меня автомат. Во-вторых, при чём здесь вкладыши. В общем, Ок. :)
Вы рассуждали именно про шкив, смешение его вероятно из-за того что у Вас механика, и есть износ упорных вкладышей но проблема явно не в етом.
Жаль, что видео вы не смотрели.
Лучше расскажи как извлечь старый сальник,не повредив его,чтобы вставить проволоку.С новым сальником да это старый метод.
@Тихий Дон , именно. Хотя в любом случае нужно быть осторожным: переборщив с отодвиганием к краю, я на УАЗе однажды запорол сам корпус, в который вставляется сальник. :) В общем, извлечение старого сальника - та ещё задачка.
@ОВЕР 9000 можно конечно и потоньше шуруп закрутить только наверно ближе к наружнему краю.
@Тихий Дон , нужно понимать куда вкручиваешь. Тогда ничего не поцарапается. Тем более саморез - это не обязательно строительный, с палец толщиной.
@ОВЕР 9000 ага и царапаем вал.
Тогда странно, что вы не слышали не менее старый способ извлечения старого сальника. Вворачиванием в него двух саморезов и попеременным вытягиванием за них плоскогубцами в раскачку.
Какое ещё биение каленва, думай что говариш. Не должно быть биение от слова вообще. Это ты сам придумал так как другова объяснения у тебя нет.
Может там биения и нет но на оборотах деформация резины и малейшие перемещение сальника по оси коленвала не избежны !
Писать научись сначала по-русски. Потом обсудим, должно оно быть, или нет. Инженер диванный. :)
Що прориває сальник конівала
Если покупаете сальник хорошего производителя, не нужно укорачивать пружину, может привести к течи даже при недолгой эксплуатации. Пружинки рассчитываются и проверяются на характеристики.
Это понятно, что всё рассчитывается. Но речь-то про сильно изношенный за четверть века проточками вал.
Комментарии к теме Замена сальника коленвала Saab 9000
dude thanks so much for doing this video I learned so much because I have to change my stepdaughter starter on her Saab and I had no idea where it was located or how to take it off but I got it now again thanks so much for doing the video.
Спасибо большое за видео. У меня как раз та ситуация, что перерезал с 14, на 16, но с перекосом и немного сопливит. Хочу для начала фум ленты подмотать попробовать, если не прокатит, то шайбу и холодную сварку как вы показали попробую. Поддон алюминиевый, но снять его для качественного ремонта целое дело.
Доброго времени суток. Олег подскажите пожалуйста. У брата старшего ситроен с4. за машиной так скажем времени нет глядеть. Произошло следущее. где то месяца три назад машина зависала на 3ей скорости заехали в ситроен центр там сказали что ездит-работает же и не стали ничего менять и смотреть. Так же добавили что ничего страшного. Прислушавшись к этим словам брат уже катается все это время на 3ей передаче. В чем проблема недавно сам взял инициативу в свои руки и обратился в автосервис неофициальный там посоветовали заменить клапана. ЗАМЕНИЛ. Проблема не исчезла. Они сказали заменить масляный фильтр АКПП. Боюсь попросту тратить деньги. Может вы посоветуете 'точный ' ремонт. Машина 2009 года коробка я так понимаю АЛ4. Заранее спасибо. Жду вашего скорейшего ответа
Здравствуйте Роман, проблема на москвиче 2140 плохо стали включатся скоростя особенно первая, думаю это цилиндрик сцепления, можно ли Вашим способом так попробовать прокачать.?
В нашем городе тоже сервис отстой. Загробили 3 авто. С гранты дяди снимали запчасти во время гарантийных ремонтов. Стуки в подвеске передней двух вест братьев игнорируют - будто все нормально как и быть должно. Сервис автоваза - позор!
Трескается там, из-за бронзовой или латунной, металл расширяется и трескается пластик. До меня эпоксидкой и стеклотканью первый хозяин делал, не помогло. Я в первый раз сделал как автор, помогло на 2 месяца, второй раз удалил латунную трубку, нашел подходящего размера пластиковую трубку, поставил вместо латунной, обезжирил, обмазал все, сутки ждал. Месяцев 7 отъездил и та же беда. Вообщем заказал новый бачок и крышку (42 359 072 и 94 539 597), жду. На года три-четыре думаю хватит. Автору спасибо за многочисленные видео по эпике.
Читайте также: