Замена вискомуфты на электровентилятор киа спортейдж 1

Обновлено: 28.01.2025

Garaj

Сергей

23 Декабрь 2012 209 51 0 48 г.Кустанай. г.Челябинск Езжу на . Suzuki Jimny 2008г.в АКПП. тапки 215/75/15 лифт+2, экспедиционник и люстра, лебёдка 6000"

Есть мысль поставить электровентилятор вместо вискомуфты. Я думаю авто станет экономичнее, abcom подсказал что при переезде брода не будет всасывать всякую дрянь в радиатор. Сейчас при заводке на холодную вентилятор всё равно слегка вращается, с электровентилятором прогреваться будет быстрее. Может кто нибудь ставил, если ставили, то отпишитесь от какой модели автомобиля?

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,055 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Что бы авто стало экономичнее, надо другую машину покупать. Разницу в потреблении вискомуфты и электровентилятора не на стенде заметить невозможно.
На согрев двигателя влияние тоже минимальное - холодный вентилятор крутится вхолостую, с исправным термостатом машина и так греется очень быстро.
Да и вообще, не тот это узел, на который стоит внимание обращать. Это у Уазиков и т.д. с этим проблемы, у Джима с этим проблем нет ).

Garaj

Сергей

Old Blind Dog

Человек с пёсьей головой.

16 Май 2008 2,841 995 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.

Извините, не удержусь. 8)
Про проблемы М13А - по ощущениям, это самый беспроблемный двигатель, который я только встречал.
Про мощщ TD27T - поржал. Или ты про трёхлитровый Z-серии?

Там не "несколько лошадок", там 0.5 в лучшем случае.
Генератор на Джимни умирает чаще, чем двигатель. И когда он умрёт (например, наевшись в броду), то с виской на хорошем аккуме будет реально проехать километров 30. С электровентилятором ты вряд ли куда-то уедешь. Особенно, летом.

Вдобавок. Ну не будет мотор крутить крыльчатку - но сам шкив ты никуда не денешь - всё равно его крутить придётся. А именно это трение жрёт те лишние капли бензина.

А так - на вот, эксперементируй. Номер раз и номер двас.

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,055 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Там не несколько лошадок, а именно что не больше десятых долей одной пони. Если вам их не хватает при разгоне - надавите на газ на миллиметр больше. Если больше давить уже некуда и у вас каждый разгон газ в пол - тогда все таки Джим не подходящая машина )))

Garaj

Сергей

А так - на вот, эксперементируй. Номер раз и номер двас.

Террано был у меня TD27ETI. Не соглашусь что трение шкива без крыльчатки съест столько же бензина что и с крыльчаткой, законы физики ни кто не отменял, а сопротивление воздуха на крыльчатке не малое. Спасибо за ссылку буду эксперементировать. Лишь бы влез туда электровентилятор.

waldemars

Опытный сузуковод

7 Сентябрь 2009 764 105 43 56 Пермь Езжу на . Suzuki Jimny ,г.в.2007,уже не сток.Редуктора от турбо Джимма 30тые Yoki .

Uazzzik73

Наш человек

летом или в гавнолине электровентилятор будет работать почти всегда, а это лишние 30-50 ампер будут всегда висеть на генераторе. а как извесно чем больше нагружен гена тем тяжелей разгоняться мотору. (чисто мое мнение)

waldemars

Опытный сузуковод

7 Сентябрь 2009 764 105 43 56 Пермь Езжу на . Suzuki Jimny ,г.в.2007,уже не сток.Редуктора от турбо Джимма 30тые Yoki .

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,055 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Old Blind Dog

Человек с пёсьей головой.

Забей, пусть веселяцца. 8)))

А етишка от механики не настолько категорично отличается. Надо было VG30DETT втыкать. 8)

Garaj

Сергей

Мужики, тут спорить не к чему, для тех кто использует авто в основном на бездорожье и часто стоит в пробках электровеник не нужен, а для остальных было бы не лишним. У меня вторая машина Т-4 мультивен. Там с завода электровеник, так он включается очень редко, естественного охлаждения хватает.

waldemars

Опытный сузуковод

7 Сентябрь 2009 764 105 43 56 Пермь Езжу на . Suzuki Jimny ,г.в.2007,уже не сток.Редуктора от турбо Джимма 30тые Yoki .

А с чего вы взяли,смотря какой карлсон.Я ставлю с крыльчаткой диаметром 40см.Он во весь радиатор,боюсь как бы соты не высосало:0239:.Подключал через зарядное при 7,5 вольтах расходует 6 ампер,на 11,5вольтах уже 10ампер,вольтаж больше не повышал,опасаясь спалить З.У.На 11,5 вольтах турбулентность такая мама не горюй .К тому же на дизелях в стоке элвеник ставят.

Смотрел комплектации для ЮАР и Египта.Тот же радиатор и вискарь,следовательно для нашего климата охлаждение сделано с большим запасом по производительности.
Пипец, при примерке выяснилось,что места для карлсона маловато,нужно двигать радиатор на 1-1,5см от двигателя,либо покупать вентилятор потоньше.Чтоб отодвинуть радиатор нужно отрезать бортик ванночки под радиатором кондишена.Поскольку электричества в гараже с осени нет,проект закрываю до теплых дней,буду делать на даче.

1HEAD

Свой в доску

Не совсем:
- до некоторой границы (примерно 3000об/мин коленвала) - проскальзывание (разница оборотов шкива и крыльчатки) муфты мало и КПД высок;
- свыше этой границы КПД резко снижается, но и момент отбираемый с коленвала не растет (а рос бы квадратично к оборотам если вместо муфты была бы жесткая связь - в этом случае потеря лошадей действительно ощутимая);
- при скорости авто выше 20 км/час (ну примерно) чаще всего включение вентилятора и не требуется - идет охлаждение радиатора набегающим потоком воздуха.
Так, что какой вентилятор сожрет суммарно больше энергии с коленвала сразу не скажешь - зависит от статистики режимов. Но, в литературе общепризнанным является то, что электровентилятор выгоднее.
И уж совсем точно, что рабочую температуру охлаждающей жидкости электрический вариант держит точнее. В этом (стоит бортовой комп, а по стрелке на приборном щитке ничего не видно) убедился лично - летом без подключения электрического часты перегревы свыше 100гр.ц., а зимой недогревы - ниже 85гр.ц.

Garaj

Сергей

Держи меня в курсе, я тоже ищу тонкий вентилятор, знать бы с какой модели автомобиля сдёрнуть.

Забей, пусть веселяцца. 8)))

А етишка от механики не настолько категорично отличается. Надо было VG30DETT втыкать. 8)

Разница если мне память не изменяет в 22 лошади. 125 на етишном двигле и по моему 103 на механике. Это у вас разрешено двигатели как перчатки менять, а у нас это не прокатывает.

waldemars

Опытный сузуковод

7 Сентябрь 2009 764 105 43 56 Пермь Езжу на . Suzuki Jimny ,г.в.2007,уже не сток.Редуктора от турбо Джимма 30тые Yoki .

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

Жень, я думаю, что ты согласишься, что если оригинальный вентилятор на муфте сосёт из болота всё внутрь, со страшной силой, то гена помрёт раньше, чем с электровентилятором, ничего не сосущем в момент проезда через брод. Типа для него будет создан облегчённый режим.

А вам красавчики, персонально рассказываю, что ваши предположения на счёт доли пони, это предположения. А в реалии, джимниковская муфточка, кушает ровно 15 лошадок, не долей десятых, а целых, жирных коней! Надеюсь спорить не бедете? Я вроде единственный (ну ещё Vadd конечно!) кто тут курил Джимника не стенде? И моя видел как муфта умеет кушать наших, и без того немногочисленных, пончиков (от слова пони) . Так, что я подписываюсь под списком желающих иметь электрический вентиль!

P.S. Есть некоторый опыт по установке электровентиля вместо крыльчатки, на руссоавто, там наиболее эффективной оказалась установка пред радиатором. Во первых - можно было включать на долго, не боясь гибели вентилятора, так как мотор вентиля сам себя охлаждал не горячим воздухом, а холодным. И ещё струя воздуха так лупила по радиатору, что он просто пулей охлаждался, по сравнению с всасыванием в него. (пластинки не мялись)
Вот я и думаю, может снаружи, перед кондейным, поставить ещё один вентиль? Чуть в сторону. Но это у кого лебёдка уже не вставлена.Да, и тогда надо получше заделать щель между радиаторами.

P.P.S. И это, электроветиль будет кушать лошадок меньше от мотора, ему будет помогать аккумулятор, который постепенно свои силы восстановит. В целом бензина уйдёт наверное так же, но это пофих, нам главное мотор летом охладит как следует и не переохлаждать зимой. Ну и грязи меньше будет при проезде речек/луж с погружением

Но это всё моё личное мнение, ни на какой абсолютизм не претендую, ессно! )))

Garaj

Сергей

Летом на Джиме не ездил, т. к. приобрёл его недавно, но есть печальный опыт использования кондиционера, я не молодой уже и простываю под ним быстро, так что наверно сниму вентилятор кондея и поставлю электровеник на охлаждение. Если бы ещё можно было ремень снять с кондиционера, чтобы не крутить лишний шкив. Правда прочитал на форуме, что летом во время дождя Джимник потеет и спасает от этого кондиционер. Придётся и эту проблему решать.

1HEAD

Свой в доску

Аbcom, а расскажите пожалуйста поподробнее. Вы для сравнения снимали карлсон?
Тоже буду ставить электрический.

Freeline

Ветеран

6 Сентябрь 2010 1,709 220 63 34 Тольятти Езжу на . Продал сонату купил калину продал калину купил джимник исполнил свою мечту.

Oleguah

Продвинутый новичок

Не занимайтесь рукоблудством.
Скажите : ЗАЧЕМ. ardon:
Если проблемы с недогревом или перегревом двигателя, то лечить надо термостат или чистить радиатор внутри и снаружи.
Вискамуфта дает более стабильный температурный режим работы двигателя. С электрокарлсоном температура у вас будет сильно скакать, а это двигатель не очень любит.:nea:

Даже лошадей вы не спасете с установкой электрокарлсона, т.к. при возрастании нагрузки сопротивление вращения ротора генератора возрастает и следовательно все лошади, освобожденные с вискомуфты убегут туда и еще с собой пару прихватят.
:mda:

Ну а для тяжелого бездора нужен совсем другой подход. там и радиаторы нужны побольше, да выносить их надо повыше ardon:

а теперь логика работы системы охлаждения с вискомуфты.
1. Заводимся
2. Вентилятор потихоньку крутиться
3. ОЖ циркулирует по малому кругу до прогрева
4. ОЖ нагревается и приоткрывается термостат добавляя ОЖ из радиатора выравнивая температуру
Чем выше температура, тем больше открывается термостат. ОЖ охлаждается в радиаторе. Чем выше температура радиатора, тем быстрее вращается вискомуфта и тем быстрее охлаждается ОЖ

логика работы системы охлаждения с электрокарлсоном

Не много информации для тех кто хочет поменять электромагнитную муфту на электровентилятор, какие комплектующие .

Почему люди отказываются от штатной электро муфты охлаждения и ставят электро вентилятор - наверняка понятно .

00:00 Начало 00:33 Причины замены вискомуфты 02:02 Вискомуфта собственной персоной 03:37 Преимущества .

Доработка системы охлаждения Тойоты Чазер. Замена вентиляторов радиатора от Чайзера на вентиляторы от Кроун.

Перегревается двигатель на Газели, не работает электромуфта вентилятора. Ставлю электровентилятор от волги.

. хочу продемонстрировать собственно жгут подключение электровентилятора место поломанный вискомуфты на свою .

Добрый день. Решил поставить электро вентилятор на свою трудягу так как с ним она будет быстрее прогреваться зимой .

Отзыв о переходе на электровентилятор с вискомуфты BMW e46 m54 2.2 литра. Электровентилятор Behr/Hella .

Регулируется пластина (если вентилятор постоянно крутится) закручиваем на 1 оборот болт на пластине , запускаем двигатель и прогазовываем двигатель в течении минуты , если вой прекратился смотрим до скольки градусов нагревается двигатель , если к примеру температура 70 градусов то ещё подкручиваем болтик и добиваемся чтобы было около 90 градусов ,если температура выше 90 градусов то наоборот откручиваем болтик

Добрый день, а можно попросить фото с указанием места расположения регулировочного болта?

К сожалению сам не нашел :-(

начала рано срабатывать вискомуфта(((( вкрутил регулировочный болт до конца, результат - срабатывает позже, но один хрен рано(((( вот думаю снять ее что-ли со шкива и проверить подшипник, может смазки мало.
подскажите будет ли толк или все. муфту по замену. жаба давит 10 тыш платить за муфточку

всем доброго дня!подскажите такой момент: пока на улице прохладно вентилятор работает на отлично, как только температура на улице переваливает за +20 начинается безумный вой. это проблема с вискомуфтой или мож датчик какой? заранее благодарен

Подскажите а можно ли смазать подшипники вискомуфты не снимая ее, замарочился снять ее, но вчера так и не смог.

Как успехи? Тоже хочу смазать, скрип-свист подшипника заколебал, пока не нагреется до блокировки. Брызнешь ВД поменьше свист. Чувствую, что нужно пластичной смазки высокотемпературной заложить но как? Пепелацы разные а движок то один.

__________________
Actyon Sports, 2010, дизель, АКПП, 4вд - Ижевск
Охота - это когда тебе охота и ей охота,
а если ей не охота, то это - рыбалка или гараж

Уголок вкрячил враспор между вентилятором и движком, там вроде шляпки болтов есть с обратной стороны муфты, на шестигранник тубу надел, даванул в пол силы, не пошел, зато уголок согнулся, хз что делать. Попробовал на заведенную рукой вентилятор тормознуть вроде остановился, значит не критично еще. Кому нибудь другому сорвал бы, а себе боязно)))

Мне повезло уголок выдержал, вискомуфта открутилась, подшипник был сухой с остатками смазки смешаной с пылью и ржавчиной, промыл смазал, за одним помазал подшипник паразитного ролика и подшипник который стоит за вискомуфтой в передней крышке. Думал что все ок будет, не тут то было, лязганье такое же, 3 часа коту под хвост. Подшипники которые мазал крутятся мягко без заеданий, не смазанными остались подшипники помпы и генератора. В генераторе ротор крутится плавно, в помпе конечно есть незначительные рывки при прокручивании, но снимать не стал.
Вопрос к знатокам: может лязгать сама вискомуфта?
Завтра попробую вообше ее снять, покатать без нее Если дело в ней, поставлю электрокарлсоны, если не в ней - то хз.

Дело было не в бобине.
Вискомуфту снял, ничего не изменилось, пока холодно езжу без нее и соответственно вентилятора.
Со звуками буду разбираться дальше.
Думаю что вискомуфта не вполне оптимальный вариант охлаждения вентилятора, ладно зимой практически не блокируется, а в жару наоборот при движении на малых оборотах блокируется но толку от вентилятора мало. Нужно делать электровентилаторы ИМХО.

Для охлаждения радиатора используется вентилятор с приводом от коленчатого вала двигателя через специальную муфту. При длительных нагрузках и повышенной температуре воздуха производительности крыльчатки не хватает для отвода тепла.

Установка электровентилятора на УАЗ Патриот вместо вискомуфты позволяет увеличить воздушный поток, протягиваемый через соты радиатора, и улучшить температурные параметры работы силового агрегата в условиях повышенной нагрузки.

Суть проблемы

Вискомуфта представляет собой герметичный корпус, заполненный вязкой рабочей жидкостью на основе силикона. Внутри кожуха расположено 2 диска с направляющими лопатками, крутящий момент передается потоками масла.

Характеристики жидкости позволяют плавно регулировать частоту вращения выходного вала и установленной на нем крыльчатки вентилятора. Конструкция обеспечивает поддержание теплового режима мотора на средних и высоких оборотах.

При падении оборотов двигателя до режима холостого хода происходит снижение интенсивности перемешивания рабочей жидкости в корпусе муфты, что вызывает уменьшение числа оборотов вентилятора. Падение скорости потока воздуха приводит к тому, что радиатор и рубашка движка начинают перегреваться. Проблема наблюдается при движении в затяжных пробках или при езде по пересеченной или заболоченной местности на низкой скорости.

Дополнительной проблемой является безопасность конструкции. В центре муфты располагается биметаллическая пластина, управляющая перепускным клапаном.

При охлаждении элемента (потоком воздуха от радиатора) крыльчатка вращается с небольшой скоростью.

По мере прогрева элемента происходит запирание клапана, а затем крыльчатка резко разгоняется. В этот момент существует риск получения травм водителем, производящим обслуживание двигателя. Отмечены случаи разрыва пластикового рабочего колеса (из-за полученных ранее повреждений).

Минусы вискомуфты

Вязкостная муфта, установленная в приводе вентилятора, обладает рядом недостатков, в числе которых следующее:

зависимость интенсивности обдува радиатора от оборотов силового агрегата;
корпус муфты и воздушного диффузора препятствуют доступу к приводным ремням и натяжным роликам;
нет возможности принудительного включения вентилятора при длительной повышенной нагрузке на силовой агрегат;
из-за постоянного отбора мощности незначительно увеличивается расход топлива;
увеличение нагрузки на приводной ремень и натяжные ролики, что приводит к преждевременному износу деталей;
замедленный прогрев системы охлаждения из-за постоянной работы вентилятора;
шум при раскрутке крыльчатки (после срабатывания биметаллического выключателя);
повышенная нагрузка на переднюю крышку силового агрегата, что вызывает ослабевание крепления и течь масла;
конструкция муфты не предусматривает ремонта с заменой компонентов конструкции.

Достоинства электровентилятора вместо вискомуфты

Преимущества применения электрического привода для крыльчатки охлаждения радиатора взамен вязкостной муфты:

обеспечение заданной температуры мотора вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала;
стабильное охлаждение силового агрегата при работе на холостом ходу (без движения или при перемещении на низкой скорости);
возможно принудительное включение электрического двигателя тумблером, выведенным в салон машины;
допускается установка 2 вентиляторов (для повышения надежности конструкции и улучшения обдува радиатора).

Снятие вискомуфты

Последовательность действий при снятии вязкостной муфты с бензинового силового агрегата ЗМЗ-409, установленного на автомобиле УАЗ Патриот:

Демонтировать направляющий диффузор, расположенный вокруг крыльчатки. Для крепления узла используются распорные зажимы, которые удаляются жалом плоской отвертки. Корпус дефлектора извлекается из зазора между двигателем и радиатором вверх.
Для снятия крыльчатки потребуется ключ с размером зева 32 мм. Возможно применение стандартного накидного ключа или головки. Поскольку гайка имеет левую резьбу (для повышения безопасности при эксплуатации), то инструмент поворачивается вправо (если смотреть со стороны радиатора автомашины).
Для исключения прокручивания муфты требуется нажать на поликлиновый ремень рукой (в зазор между шкивом муфты и приводным колесом насоса гидравлического усилителя рулевого управления).
Открутить рабочее колесо при помощи ключа или вручную. Поскольку элемент имеет большой вес, то важно не уронить деталь в зазор между мотором и радиатором. При падении возможно повреждение трубок радиатора острыми лопастями крыльчатки.
Допускается снятие муфты вместе с передней крышкой двигателя ЗМЗ-409, которая крепится к передней части блока и крышке головки на 6 болтах. Вместо штатной детали устанавливается алюминиевая панель от мотора ЗМЗ-406, которая отличается отсутствием крепежных точек для вязкостной муфты.
При монтаже необходимо заменить прокладки и протереть сопрягаемые поверхности от остатков моторного масла. Болты затягиваются в последовательности, указанной в инструкции по ремонту силового агрегата.

Установка электрического вентилятора

Замена вискомуфты на электровентиляторы начинается с приобретения или самостоятельного изготовления металлической опорной рамы для электродвигателей, которая затем размещается на внутренней части радиатора.

На части автомобилей, оборудованных климатической установкой, применяется дополнительный теплообменник кондиционера с электрическими вентиляторами (установлены с внешней стороны радиатора). Удалять элементы не рекомендуется, поскольку они управляются контроллером кондиционера, обеспечивая охлаждение воздуха в салоне автомобиля.

Для охлаждения применяется 2 вентилятора от Газели или от “классических” моделей ВАЗ. При покупке крыльчатки следует учитывать направление потока воздуха, создаваемого лопастями. Дополнительно необходимо заменить датчик в корпусе термостата, который активирует работу электродвигателей.

Существует несколько разновидностей сенсоров, срабатывающих при температуре жидкости +87…+97°С. Дополнительный тумблер для ручного включения моторов выводится в салон машины (на приборную панель или центральную консоль между сиденьями).

Допускается применение вентиляторных блоков от внедорожников Nissan X-Trail, которые оборудованы 4-канальным коммутационным кабелем. Устройства подключаются к контроллеру управления силовым агрегатом и к датчику температуры (с увеличенным до +95…+97°С порогом срабатывания).

Сигнал от блока управления включает крыльчатки с производительностью работы 40% от максимального значения. При дальнейшем росте температуры срабатывает сенсор, расположенный в корпусе термостата, позволяя переключить вентиляторы на максимальную подачу воздуха.

Отмечены случаи применения вентилятора от Ховер (каталожный номер 1308100К00В1), который оборудован дополнительным сопротивлением для получения 2 частот вращения крыльчатки. Изделие поставляется вместе с пластиковой рамкой, которая устанавливается на радиатор УАЗ Патриот с небольшими доработками.

Перед началом монтажа потребуется спилить 2 опорных кронштейна, которые размещаются на нижней кромке пластмассового диффузора. Для крепления используются штатные отверстия на радиаторе, предназначенные для установки оригинального направляющего кожуха.

Для фиксации используются металлические пружинные защелки от блока отопления салона на “классических” моделях ВАЗ. В деталях сверлятся отверстия для болтов, которыми скобы притягиваются к рамке радиатора. Нижняя часть рамки вентилятора удерживается штатными кронштейнами, прикрепленными к корпусу радиатора.

По бокам остаются щели, которые закрываются уплотнительным кантом. Для подключения к бортовой сети используется штекер питания вентиляторов кондиционера, включение происходит при температуре 97°С.

Схема коммутации обеспечивает получение одной частоты вращения крыльчатки. Для получения второй ступени производительности требуется подсоединение к штекеру питания дополнительного вентилятора климатической установки.

Преимуществом использования китайского изделия является снижение уровня шума и вибраций, повышение нагрузки на бортовую электрическую сеть не отмечается. Допускается доработка изделия путем установки контроллера плавного разгона вентилятора.

Назначение кожуха

Кожух, обрамляющий крыльчатку вентилятора, предназначен для направления потока воздуха на соты радиатора и одновременного снижения шумности работы. Диффузор выполняется из металлического листа или пластика, изделие должно плотно прилегать к корпусу радиатора.

Появление щелей приводит к снижению интенсивности теплообмена и увеличению времени работы вентилятора. Направляющий кожух применяется и при использовании вязкостной муфты, и при установке привода крыльчатки.

Читайте также: