Замена турбины saab 9 3
Двигатель B207E для Сааб комплектуется турбинами двух производителей. Возможные варианты: агрегат от компании Mitsubishi или аналог от Garret. Изделия первого типа устанавливаются на моторах мощностью 210 лошадиных сил. Марка турбины - Mitsubishi TD04-14T. Для 150 и 170-силных моторов, произведенных после 2006 года, устанавливается турбина Mitsubishi TD04-11TK. На более ранних моделях использовалось оборудование Garret GT2052.
При необходимости на моторы 150 и 170 лошадиных сил можно установить передовую турбину от Aero, довести мощность двигателя до 210 л.с. Для этого также потребуется перепрошивка блока управления. Каждая из указанных турбин оснащена перепускными клапанами, которые стравливают лишнее давление при закрытии заслонки. Такая конструкция имеет недостатки, потеря мощности связана именно с недодувом турбины на клапанах.
Резиновая мембрана в актуаторе клапана-байпаса может в некоторых случаях порваться. Если на авто установлена турбина от Mitsubishi, можно приобрести оригинальный ремкомплект и восстановить работоспособность агрегата. Турбины Garret менее ремонтопригодны, оригинальный клапан можно купить только в сборе. При этом заменить мембрану можно их ремкомплекта для Volvo. Некоторым умельцам удается установить байпас от Mitsubishi на Garret или восстановить порванную мембрану.
Еще одной причиной недодува турбины может стать поломка электровакуумного клапана. В результате байпас становится неуправляемым. Очевидный симптом - увеличение тягового усилия сразу после запуска мотора. Поломки реле скорости вентилятора также могут стать причиной недодува.
Замена турбины Сааб 9-3 одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Saab. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 91 техцентр, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену турбины Saab 9-3 и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
В 2004 году компания General Motors запустила линейку 6-цилиндровых бензиновых двигателей с V-образным блоком цилиндров. Развал блока этих моторов – 60°, что немного больше, чем у их старых V-образных предшественников. Рабочий объем этих новых V6 варьировался от 2,8 до 3,6 литров. Помимо атмосферных версий были и турбированные.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Opel 2.8 Turbo, снятого с модели Opel Vectra C.
Этот двигатель дебютировал на Opel Vectra C и Signum, затем достался Insignia OPC. Также его устанавливали на Saab 9-3 и 9-5 последнего поколения и Cadillac BLS. В зависимости от степени форсировки этот двигатель развивал от 230 до 325 л.с. Этот двигатель считается Saab’овским, но фактически специалисты Saab отвечали за его турбонаддув. Мотор был разработан интернациональной командой General Motors, выпускался в Австралии.
Блок цилиндров этого мотора легкосплавный, с помещенными в него гильзами. В приводе ГРМ используются 3 пластинчатые цепи Морзе с уменьшенным шагом зубьев. В зависимости от мощности этот двигатель может не иметь фазовращателей, либо иметь их на впускных распредвалах или на всех.
За наддув воздуха отвечает единственный турбокомпрессор типа twin-scroll.
Надежность двигателя 2.8 Turbo
Этот двигатель недешев в обслуживании. Самая дорогая и обязательная процедура для данного мотора – замена цепей ГРМ, ресурс которых оказался очень неубедительным. Несколько лет назад владельцы автомобилей с двигателем 2.8 Turbo платили по $800 за запчасти и работу. Сейчас цены стали ниже.
Также этот двигатель оснащен двухмассовым маховиком, который также не обладает бесконечным ресурсом и стоит порядка $600.
Бензонасос
Автомобили с двигателем 2.8 Turbo оснащены не очень долговечным топливным насосом. Обычно по мере износа его производительность постепенно изнашивается, давление подачи снижается, на что ЭБУ реагирует ошибкой P0090. На недолгое время может помочь очистка сетки топливозаборника, но по-хорошему бензонасос нужно менять. Оригинал стоит порядка $400, поэтому владельцы подбирают б/у насосы или ставят более производительные тюнинговые насосы.
Выбрать и купить бензонасос для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Блок управления двигателем
Иногда на автомобилях с двигателем 2.8 Turbo из строя выходит ЭБУ – в нём просто обрываются контакты к пинам в электрических разъемах. Чаще всего при этом двигатель крайне нестабильно работает из-за пропусков зажигания в нескольких цилиндрах. Этот ЭБУ непросто отремонтировать, т.к. пайка сделана на керамической плате и залита гелем, при снятии которого можно повредить другие контакты. Поэтому приходится менять ЭБУ и прошивать его к своему автомобилю.
Выпускной коллектор
Почти на всех двигателях 2.8 Turbo хотя бы раз пришлось поменять гофру выпускного коллектора нечетного (т.е. цилиндров 1-3-5) блока цилиндров. Стоит проверять ее герметичность при любом удобном случае – обычно она незначительно стравливает выпускные газы на протяжении тысяч километров. Когда трещина увеличивается, то запах выпускных газов ощущается в салоне. Подходящие гофры присутствуют в продаже постоянно.
Датчик давления масла
Частенько на панели приборов на автомобилях с двигателем 2.8 Turbo начинает кратковременно гореть индикатор низкого давления масла. В большинстве случаев это говорит о неисправности датчика давления масла (12621649). Перед его заменой стоит проверить давление масла, но скорее всего оно будет в норме.
Также иногда датчик давления масла приходится менять из-за появления подтекания масла по его корпусу.
Насос ГУР
Автомобили с двигателем 2.8 Turbo оснащены гидравлическим усилителем рулевого управления. Насос ГУР (12842029) иногда начинает выть во время работы двигателя. Посторонний звук может сопровождаться вибрацией, передающейся на руль. Иногда эти симптомы появляются после агрессивной езды.
В ряде случаев насос ГУР можно отремонтировать, поменять подшипник. Но если выработка появилась на корпусе, то придется искать б/у насос, т.к. новый оригинал очень дорогой.
Впускной тракт
Впускной тракт, т.е. воздуховод от воздушного фильтра до впускного коллектора, на автомобилях Saab и Opel с двигателем 2.8 Turbo разные. Воздуховод для Opel тонкостенный, поэтому со временем протирается, что приводит к подсосу неучтенного грязного воздуха. Поэтому владельцы автомобилей Opel либо меняют воздуховод на Saab’овский, либо ставят неоригинальный воздуховод.
Также на впускном коллекторе рядом с ЭБУ есть два входных отверстия, которые со временем тоже начинают пропускать воздух. Подсос здесь можно устранить подбором уплотнений между алюминиевым впуском и пластиковыми патрубками.
Катушки зажигания
Индивидуальные катушки зажигания двигателя 2.8 Turbo служат около 100 000 км, нередко выходят из строя сразу несколько катушек зажигания, из-за чего двигатель работает очень неровно, с сильными вибрациями, подергиваниями при ускорении. Частично эти симптомы могут пропадать после перезапуска двигателя. В любом случае придется покупать новые катушки зажигания. Сегодня стоимость хорошего заменителя – около $50.
Доступ к катушкам зажигания нечетных цилиндров затруднен – по данным производителям нужно снимать впускной коллектор. Однако ловкие сервисмены справляются без снятия коллектора. Аналогично и с заменой свечей зажигания – добраться к свечам цилиндров 1, 3, 5 можно без снятия впуска.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Электровакуумный усилитель тормозов
Двигатель 2.8 Turbo оснащен электрическим вакуумным насосом, чтобы при определенных условиях работы двигателя сохранялась работа вакуумного усилителя. Этот вакуумный насос находится за правой фарой, а его гудение неплохо слышно. Если вакуумный насос начинает работать слишком часто – при каждом нажатии на педаль тормоза и подолгу после запуска мотора, то надо искать утечку в вакуумных трубках. Как правило утечка возникает в трубке Вентури, которая установлена возле опоры правого переднего амортизатора.
Турбокомпрессор
На двигателе 2.8 Turbo для Opel Vectra C используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04-16, а на Insignia OPC – TD04-19, т.е. с увеличенным компрессором. Они хорошо служат на этом моторе, случаи износа или заклинивания ротора единичны.
Чаще всего проблемы с наддувом и сопутствующая ошибка P0234 возникают из-за проблем с перепускной заслонкой или электронным клапаном-байпасом, установленным на корпусе компрессора.
Оба этих узла со временем подводят мембраны. Из-за ослабления мембраны в актуаторе перепускной заслонки чаще всего возникает недостаточный наддув. В этом случае можно отрегулировать преднатяг актуатора штатной гайкой на штоке.
Клапан байпасс, сбрасывающий излишнее давление наддува при отпускании акселератора, обычно выдает себя посторонним звуком – неровным шипением, которое сопровождает помпаж, т.е. пульсации воздуха во впускном тракте. Неисправности байпаса, когда он некорректно открывается или просто заклинивает, приводят к недостаточному или избыточному давлению наддува. Обычно из-за него двигатель не выходит на полную мощность.
Также во впускном тракте двигателя 2.8 Turbo много сочленений, которые рано или поздно теряют герметичность. В этом случае мотор перестает ехать во всю мощность, появляются ошибки по проблемам с наддувом и приготовлением правильной пропорции топливо-воздушной смеси (P0170).
Реже из строя выходит электровакуумный клапан, управляющий актуатором перепускной заслонки.
Термостат
Иногда на моторе 2.8 Turbo требует замены термостат. Это важная деталь для этого мотора, т.к. иногда из-за термостата этот мотор перегревается. Но перед этим охлаждающую жидкость будет выдавливать через крышку расширительного бачка, указатель температуры будет показывать высокую температуру.
Термостат на этом моторе расположен очень неудобно – под турбокомпрессором. Оригинальный термостат (12597258) для этого мотора поставляется с корпусом и не всегда доступен за адекватные деньги, но в продаже бывает неоригинальная вставка термостата (15148).
Течь антифриза
Иногда в передней части двигателя появляется течь антифриза по трубкам системы охлаждения. Течи здесь возникают из-за затвердевания уплотнительных колец в трубках. Эти уплотнения можно подобрать или купить оригинальные детали для устранения течи.
Топливные форсунки
Топливные форсунки мотора 2.8 Turbo обычно служат хорошо. Некоторые владельцы решают их проверить и промыть на стенде. Нередко оказывается, что в части форсунок засорены сопла, поэтому чиста будет совсем не лишней. После чистки форсунок моторе веселее тянет с низов.
Цепь ГРМ
Основной неприятностью двигателя 2.8 Turbo является растяжение цепей ГРМ. Были проблемы с качеством производства, иногда цепи ГРМ меняли по гарантии. Цепи растягивались при пробега от 70 000 до 170 000 км, т.е. многое зависело от обслуживания и эксплуатации.
На растяжение цепи указывают ошибки по несоответствию положения распредвалов и коленвала, также двигатель очень неровно работает на холостом ходу и на высоких оборотах. Эта проблема с цепями ГРМ досталась и другим V6 из этой серии. Замена цепей ГРМ на этом двигателе – довольно трудоемкая процедура и дорогая.
Фазовращатели
Муфты фазовращателей двигателя 2.8 Turbo как правило не выходят из строя и вообще внимания к себе не привлекают. Известны редкие случаи выхода из строя одного из управляющих электрогидравлических клапанов. При этом фиксируется ошибка по некорректному положению распредвала, которая может намекать на растяжение цепей ГРМ. Замена управляющего клапана помогает в решении этой проблемы.
Прокладки ГБЦ
Иногда на моторе 2.8 Turbo пробивает прокладки ГБЦ. Это происходит из-за проблем с системой охлаждения, т.е. в результате перегрева двигателя. Как правило, удается отделаться только заменой пробитой прокладки, блок цилиндров и ГБЦ не деформируются.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
3.5.8 Снятие и установка силового агрегата / Saab 95
Снятие и установка силового агрегата
Порядок выполнения
- Загоните автомобиль на подъёмник, закройте крылья защитными чехлами и вывесьте автомобиль настолько, чтобы колёса оторвались от земли.
- Сбросьте давление в системе питания, для чего извлеките предохранитель топливного насоса при работающем двигателе. Когда двигатель заглохнет, выключите зажигание и установите предохранитель на место.
- Установите колёса в положение прямолинейного движения и отсоедините рулевую колонку от рулевого механизма в салоне.
- Снимите декоративную крышку двигателя и крышку батареи.
- Отсоедините от батареи провода и снимите её.
- Снимите поддон батареи и отсоедините от него крепления жгутов электропроводки.
- Разъедините разъёмы жгутов электропроводки АТ.
- Снимите передние колёса и отдайте ступичные гайки. Отсоедините от трансмиссии кабель заземления, расположенный в левой колёсной арке.
- Вытяните шланг вентиляции трансмиссии.
- Отсоедините трос рычага селектора режимов АТ от механизма селектора и отодвиньте его в сторону.
- Отсоедините положительный провод от клеммы и держателей на блоке предохранителей.
- Отсоедините приводной трос от дроссельной заслонки и удерживающего кронштейна. .
- Отсоедините от корпуса дросселя нагнетательный шланг турбокомпрессора (14 на иллюстрации).
- Разъедините разъёмы датчика давления турбокомпрессора и датчика температуры воздуха, после чего отсоедините кабель массы от соединительной трубки нагнетательного шланга турбокомпрессора (15 на иллюстрации).
- Поднимите автомобиль ещё выше и отсоедините нагнетательный шланг турбокомпрессора от интеркулера. Снимите нижние секции защитного кожуха двигателя.
- Снимите с подрамника резиновые опоры воздухоочистителя.
- Вставьте клинья между подрамником и поддоном картера, а также между подрамником и трансмиссией.
- При соответствующей комплектации высвободите электропроводку лямбда-зондов из держателей в полу.
- Отделите переднюю секцию выпускной системы после каталитического преобразователя.
- Отсоедините рычаги стабилизатора поперечной устойчивости (21 на иллюстрации).
- Отсоедините рулевые тяги от стоек подвески (22 на иллюстрации).
- Выверните винты шаровых опор подвески (23 на иллюстрации).
- Установите под автомобиль ёмкость для сбора охлаждающей жидкости и выверните сливную пробку радиатора.
- Опустите автомобиль на землю и снимите крышку заливной горловины расширительного бачка системы охлаждения. Отсоедините вакуумный шланг от перепускного клапана нагнетаемого воздуха и снимите нагнетательный шланг турбокомпрессора вместе с перепускной трубкой, клапаном и соединительной трубкой.
- Снимите термозащитный экран с переднего выпускного коллектора.
- Снимите трубку вентиляции картера с подающей трубки турбокомпрессора. Соберите уплотнительные шайбы.
- Разъедините разъём и снимите датчик MAF и впускной шланг. Разъедините быстроразъёмное соединение и снимите впускную трубку турбокомпрессора.
- Разъедините разъёмы и снимите вентиляторы радиатора.
- Снимите рычаги стеклоочистителей и обтекатель ветрового стекла.
- Снимите уплотнение ECM и разъедините его разъём.
- Снимите крышку над разъёмом электропроводки двигателя, на переборке двигательного отсека. Разъедините разъём, снимите электропроводку вместе с держателем и уложите их на двигатель.
- Отсоедините вакуумный шланг от клапана отсечки системы отопления (34 на иллюстрации).
- Отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов от соединения на впускной трубке (35 на иллюстрации). Для этого сдвиньте красную часть шланга по направлению к впускной трубке и вытяните её наружу.
- Отсоедините шланг вентиляции от дроссельной заслонки (36 на иллюстрации).
- Отсоедините топливные линии от топливной распределительной магистрали. Вытрите вытекшее топливо и закупорьте открытые соединения.
- Снимите резервуар жидкости ГУР с его кронштейна и разрежьте кабельную стяжку, соединяющую шланги ГУР. Закрепите резервуар со шлангами на двигателе и удостоверьтесь, что жидкость не вытекает из вентиляционного отверстия резервуара.
- Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора, а также шланги, подсоединённые к расширительному бачку и радиатору.
- Отсоедините гидравлические шланги АТ, предварительно подставив под них ёмкость для сбора ATF. Закройте открытые концы шлангов пластиковым пакетом и закупорьте и закупорьте штуцеры маслоохладителя.
- Снимите радиатор (см. Главу Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
- Разъедините соединения шлангов теплообменника отопителя, предварительно пометив их расположение, чтобы не перепутать при установке.
- Снимите шланг между выпускным портом турбокомпрессора и интеркулером.
- Снимите декоративную решётку радиатора.
- Подвесьте интеркулер и конденсатор К/В.
- Разъедините разъём компрессора К/В.
- Закрепите и опустите жгут, на котором затем потребуется подвесить компрессор К/В.
- Отсоедините трубки компрессора К/В от подрамника.
- Ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите правую опору силового агрегата с кронштейном.
- Снимите левую опору двигателя.
- Удостоверьтесь в том, что от двигателя всё отсоединено и при снятии двигателя не возникнет повреждений.
- Поддомкратьте автомобиль и подоприте силовой агрегат настолько, чтобы подъёмное приспособление равномерно прилегало к подрамнику.
- Отдайте крепёж подрамника и треугольных элементов жёсткости.
- Слегка опустите силовой агрегат и выведите приводные валы из ступиц. Следите за тем, чтобы канал воздушного охлаждения генератора вышел из своего соединения.
- Выверните болты крепления компрессора К/В, поднимите его и закрепите на заранее опущенном жгуте.
- Опустите силовой агрегат, при этом наблюдая за тем, чтобы ничего не задеть и не повредить.
- Cборка производится в последовательности, обратной последовательности демонтажа компонентов. Затягивайте крепёж с требуемыми усилиями.
Другие материалы раздела
Снятие и установка силового агрегата
Снятие и установка силового агрегата Порядок выполнения Загоните автомобиль на подъёмник, закройте крылья защитными чехлами и вывесьте.
Снятие и установка впускного трубопровода, ремня привода ГРМ и головок цилиндров
Снятие и установка впускного трубопровода, ремня привода ГРМ и головок цилиндров Снятие Порядок выполнения Уложите на крылья защитные.
Замена перепускного клапана системы смазки двигателя
Замена перепускного клапана системы смазки двигателя Порядок выполнения Поддомкратьте автомобиль и спустите двигательное масло.
Разборка и сборка клапанного механизма
Разборка и сборка клапанного механизма Ниже описывается метод снятия клапанов со снятой головки цилиндров (см. Раздел Снятие и установка.
Снятие и установка поддона картера и маслоотражательной пластины
Снятие и установка поддона картера и маслоотражательной пластины Порядок выполнения Разъедините разъём электропроводки лямбда-зонда (1 на.
Замена масляного насоса и его клапанов
Замена масляного насоса и его клапанов Порядок выполнения Уложите на крылья защитные чехлы, снимите крышку двигателя и отсоедините.
Замена сальников коленчатого вала
Замена сальников коленчатого вала Передний сальник Порядок выполнения Приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта.
Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей
Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ и замена ремня привода вспомогательных агрегатов и его.
Читайте также: