Замена турбины киа сид дизель
Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Киа Сид, обоснованна и конкурентоспособна.
| Название услуги | Цена |
| Капитальный ремонт двигателя | от 14500 руб. |
| Капитальный ремонт бензинового двигателя | от 14500 руб. |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 15000 руб. |
| Ремонт бензинового двигателя | от 5000 руб. |
| Ремонт дизельного двигателя | от 1500 руб. |
| Замена двигателя | от 7200 руб. |
| Замена бензинового двигателя | от 8000 руб. |
| Замена дизельного двигателя | от 7200 руб. |
| Ремонт распредвала | от 1200 руб. |
| Замена распредвала | от 2000 руб. |
| Замена датчика положения распредвала | от 400 руб. |
| Замена сальника распредвала | от 900 руб. |
| Замена переднего сальника распредвала | от 5500 руб. |
| Замена заднего сальника распредвала | от 5500 руб. |
| Ремонт коленвала | от 2000 руб. |
| Замена коленвала | от 9000 руб. |
| Замена шкива коленвала | от 1300 руб. |
| Замена датчика положения коленвала | от 400 руб. |
| замена сальника коленвала | от 2250 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | от 950 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | от 670 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена правой опоры двигателя | от 1000 руб. |
| Замена нижней опоры двигателя | от 1000 руб. |
| Замена левой опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена передней опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена задней опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена подушки двигателя | от 1200 руб. |
| Замена ГРМ | от 1650 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 2000 руб. |
| Замена роликов ГРМ | от 1350 руб. |
| Замена приводного ремня | от 1350 руб. |
| Замена натяжителя приводного ремня | от 1500 руб. |
| Замена ролика приводного ремня | от 320 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 3500 руб. |
| Ремонт гидронатяжителя цепи | от 4000 руб. |
| Замена успокоителя цепи | от 320 руб. |
| Контроль меток грм | от 2000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | от 3700 руб. |
| Замена ГБЦ | от 5000 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 3000 руб. |
| Ремонт блока цилиндров | от 4500 руб. |
| Замена поршневой | от 5000 руб. |
| Замена поршневых колец | от 3500 руб. |
| Ремонт системы охлаждения двигателя | от 200 руб. |
| Ремонт вентилятора охлаждения двигателя | от 700 руб. |
| Опрессовка системы охлаждения | от 450 руб. |
| Ремонт радиатора | от 500 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | от 500 руб. |
| Замена помпы | от 1000 руб. |
| Замена муфты вентилятора | от 1500 руб. |
| Замена клапана гбц | от 4000 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 600 руб. |
| Регулировка клапанов | от 1100 руб. |
| Замена гидрокомпенсаторов клапанов | от 3000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | от 3000 руб. |
| Ремонт форсунок | от 1500 руб. |
| Ремонт форсунок дизельных двигателей | от 3400 руб. |
| Ремонт форсунок common rail | от 700 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 600 руб. |
| Замена форсунок | от 660 руб. |
| Промывка форсунок | от 450 руб. |
| Промывка дизельных форсунок | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок ультразвуком | от 3000 руб. |
| Ремонт дроссельной заслонки | от 600 руб. |
| Замена датчика положения дроссельной заслонки | от 300 руб. |
| Промывка дроссельных заслонок | от 700 руб. |
| Замена впускного коллектора | от 1000 руб. |
| Ремонт турбины | от 4800 руб. |
| Замена турбины | от 2500 руб. |
| Ремонт дизельных турбин | от 3600 руб. |
| Замена дизельных турбин | от 2500 руб. |
| Замена прокладки поддона | от 1000 руб. |
| Замена фазорегулятора, фазовращателя | от 500 руб. |
| Ремонт блока управления двигателем | от 1500 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена турбины Киа Сид - Где сделать
Двигатель 1.6 CRDI относится к семейству малолитражных корейских дизельных двигателей с двухраспредвальными ГБЦ и 4-мя клапанами на цилиндр. В семействе 5 двигателей от 3-цилиндрового 1,1-литрового до 1,7-литрового.
В этой статье мы расскажем о надежности двигателя 1.6 CRDI, рассмотрим отзывы о его проблемах и ресурсе и подскажем, где купить контрактный дизельный двигатель Киа и Хенде 1.6 CRDI.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку и получить информацию об основных проблемах двигателя Киа и Хенде 1.6 CRDI (D4FB).
1,6-литровый двигатель получил очень широкое распространение на автомобилях Kia и Hyundai, созданных для Европейского рынка и СНГ. Сборка этого мотора была налажена на заводе в Словакии с декабря 2006 года. Мощность двигателя 1.6 CRDi в зависимости от версии и года выпуска составляет 90, 110, 115, 128 и 136 л.с.
Этот двигатель в лучших традициях европейского (а не корейского) автопрома получил топливную систему Common Rail от Bosch c ТНВД CP1 H3, впускной коллектор с вихревыми заслонками и турбину GT1544V с изменяемой геометрией. В приводе ГРМ используется две цепи.
Проблемы и надежность двигателя 1.6 CRDI (D4FB)
Корейский турбодизель CRDI получился очень удачным: мощным, экономичным и неприхотливым. У него есть несколько болячек, о которых нужно знать и к которым нужно готовиться.
Турбина двигателя 1.6 CRDI
Перед смертью турбина двигателя 1.6 CRDI нередко свистит. Причем свистеть она может и 5 – 10 тысяч км, а может и внезапно выйти из строя после одной поездки.
Владельцы корейских авто с этим дизелем ставили турботаймеры, не глушили моторы по 2-3 минуты после остановки, но эта мера слабо помогала. Проблему с турбинами производитель решил после 2009 года.
Есть информация, что производитель изменил прошивку ЭБУ, после чего турбины на этом моторе стали работать в более щадящем режиме.
Неисправная или неизношенная турбина начинает очень сильно гнать масло во впуск или выпуск. Ее аппетит может составлять до 400 грамм масла на 1000 км – в таком случае можно доездиться до осушения запасов масла со всеми сопутствующими проблемами.
А если турбина погонит масло во впуск, то можно столкнуться и с гидроударом. К счастью, на двигателе 1.6 CRDI интеркулер стоит вертикально и в него, как в ведро, довольно долго собирается масло.
Проводка датчика наддува
Топливная система
На этом двигателе обычно неприятности вызывает регулятор давления, установленный на топливной рампе. Его назначение – стравливать лишнее топливо из рампы. Если регулятор выходит из строя, то он стравливает слишком много топлива из рампы, в результате двигатель 1.6 CRDI (D4FB) очень плохо заводится.
Неполадку регулятора можно проверить при снятом с насосе шланге обратки: если в момент запуска двигателя из него будет поступать топливо, то явно регулятор неисправен и стравливает топливо, которое необходимо мотору для запуска.
Трубки обраток на форсунках могут растрескиваться и течь. Также иногда на моторе 1.6 CRDI (D4FB) подтекают штуцеры, т.к. теряют герметичность крохотные прокладки.
Форсунки довольно живучие, но при замене нужно прописывать их индивидуальные коды, которые генерируются на проверочных стендах. Если этого не сделать, то даже хорошие новые или б/у форсунки будут сильно стучать, мотор будет работать отвратительно.
Свечи накаливания
Еще одна причина плохого запуска двигателя 1.6 CRDI (D4FB) – вышедшие из строя свечи накала. Признак неисправности одной или нескольких свечей – светлый дымок из выхлопной системы сразу после холодного пуска.
Цепи ГРМ
Кадабра тухнет, поэтому буду краток.
Поделюсь немного опытом владения сидом 2008 (двигатель d4fb, 1.6 crdi, 115 л.с.). Механика.
Пробег на момент покупки 109к, сейчас 226к.
Купил 20.04.2014.
В основном трасса. Но в пробках тоже стою периодически. Машина выходного дня.
Поехали!
Был опыт езды (и немного ремонта\диагностики) на VW Passat 2009 года с двигателем 140лс (2 литра), поэтому местами буду сравнивать именно с ним.
Про подвеску, тормоза и прочие расходники рассказывать не буду, смысла не вижу. тут все как у всех, в целом дешево и надежно.
Простой как 2 копейки. нет. ПРОСТОЙ! есть нюансы, но в целом очень ремонтопригоден, не требует специнструмента для ремонта.
Запчасти дешевые.
Устройство максимально простое и продуманное!
Например, сравниваю с дизелем на вв пассате.
Топливная система на пассате: насос в баке, насос подкачивающий под капотом электрический, ТНВД.
На сиде: ТНВД.
Чувствуете разницу? кто чаще ломаться будет? Мой опыт подтверждает ваши мысли.
По ценам: ТНВД на пассате 80к, на сиде 45к.
На сиде турбина в сборе 25к, на пассате 50к.
И все в таком духе. И еще нюанс: запчасти и там и там BOSCH (топливная система), GARRETT (турбина), а цены разные. Ощущаете глобальный обман?
Помпа на сиде ходит по 300к и не течет. Вся фишка в том, как ремень крутит помпу. Если смотреть с тыльной стороны - помпу с двух сторон ремень просто касается. Никак не давит на нее и не перетягивает как это делают на всех двигателях.
Ресурс:
Турбина ~150к
ГРМ (цепи) ~150-200к
Форсунки ~200к+ (я пока не менял)
ТНВД ~200к+ (пока не менял)
В -28 заводится. Есть фотка =)
По тяге этот дизель интересный. Спокойно могу тронуться на второй передаче. Можно кататься на холостых на 1-2-3 передачах, не прикасаясь к педали газа. Трогаюсь вообще без газа, отпуская сцепление.
Двигатель на пассате больше похож на бензиновый: нет этой тяги, глохнет если газку не дать, когда трогаешься.
пробки - 5 литров
70-100кмч - 4-4.5 литра
100-120 - 5 литров
120-140 - 5-5.5 литра
160 - 5.5 литра
Езда по горам (Урал) - 3 литра. (затяжные спуски-подъемы по 5-15км)
Что менял:
146к - турбина
160к - ГРМ
170к - ГБЦ (старая треснула, без перегрева, видимо брак был), взял в сборе за 20к с другого двигателя (более мощного) на авито.
Масло каждые 7-12к (когда как получалось)
Ну и сравнение с ауди А6. а что сравнивать. Слава богу я ее слил! Жрет, ломается и пару раз оставался без тормозов! Больше не хочу.
Кадабра живи, не умирай!
ТНВД стоит на двигателе, крутится цепью ГРМ от коленвала. создает высокое давление.
а мы про подкачивающий насос в баке, которого у меня нету
Ауди надёжная машина, говорили они :)
А вообще, с этими ДВС одна возня и гемор. Электропривод рулит!)
пока войдут, я уже состарюсь) но они будут все таки чисто по городу популярны. дальние поездки бензин\дизель останутся
220 в любом. На счёт трёхфазной точно не скажу. Кстати, есть энтузиасты, которые дают у себя дома подзарядиться и даже бесплатно.
В лёгкую. Давай поедем по европам на Тесле. Выедем из Москвы, остановимся в Смоленске на пол часика для подзарядки, потом приедем в Минск, там можно ещё пол часика отдохнуть и подзарядиться, или остаться на переночевать и снова в путь. Перед въездом в Европу, можно ещё на территории Беларуси остановиться и подзарядиться на пол часика. А уж в Европе инфраструктура совсем готова. Про остановиться и подзарядиться - не обязательно абы где, а на спец зарядках. Да их уже езде полно. Даже в РФ.
Ты редкий гость. Поэтому, придёться для тебя отдельно всё расписать) В общем, смотри : Суперчейнджеры есть не везде. Они круты, но есть другой выход пока. Во многих зданиях, есть трёхфазные розетки. Они обычно красного цвета с крышкой. Вот они подходят для достаточно быстрой зарядки. В самом худшем случае, можно 220, но будет долго.
Эти трёхфазные розетки повсюду - торговые центры, гостиницы, автомойки, заправки(!) и много где ещё. Особенно в тех местах, где подключается мощное оборудование.
По опыту владельцев Тесл, владельцы зданий - обычно непротив, если ты подрубишься к их розетке. Например, поехал куда. Связался с отелем и уточнил, можно ли. Они обычно идут на встречу и им самим интересно, как это будет :)
Да. Дальняк нужно будет более точно планировать. Но это возможно. Более того, куча владельцев Тесл, уже давно так путешествует, как по РФ, так и по Европам. И уже не первый год.
Для многих это кажется чем-то невозможным. Но если поизучать тему. Почитать отзывы владельцев. Электромобили уже реальность. И ими реально можно уже сейчас комфортно пользоваться.
И ещё один момент. По статистике, если ты используешь электромобиль не для дальняка, а для обычных городских поездок. То заряжаться ты будешь где-то у себя дома, в гараже и т.д. Очень редко будет нужда искать подзарядку. Именно поэтому, можно часто видеть зарядку для электромобилей, а там никто не заряжается. У многих просто нет нужды, они заряжаются дома ночью. Это как смартфон на зарядку на ночь поставить.
По мнению экспертов, турбина на Kia Sorrento выходит из строя редко, на доработанном дизельном двигателе — чаще.
Но рано или поздно турбина снова выходит из строя и начинает прогонять масло через изношенный сальник во впускном коллекторе. Замена турбины предполагает промывку промежуточного охладителя и очистку системы рециркуляции отработавших газов.
Процесс замены турбины выглядит следующим образом:
1. Снимите воздухозаборник с помощью шланга.
2. Снимите вентиляционное отверстие и все электрические компоненты, оставшиеся на блоке.
3. Снимите выхлопную и выхлопную экраны.
4. Откручиваем 3 гайки от турбины к выхлопу, 2- выпускной коллектор, 2 болта выхлопной трубы, 1 болт под турбину .
5. Снимите патрубки подачи антифриза и заглушите их (болтом), также отсоедините патрубки возврата и подачи масла.
и вместе с выпускным коллектором вынимаем турбину.
Готовясь к покупке Kia Sid, многие задаются вопросом, какой двигатель выбрать. Действительно, ассортимент двигателей этого автомобиля предлагает четыре единицы, которые существенно отличаются друг от друга. Есть разница в объеме, технологиях впрыска топлива, турбонаддуве и многом другом. Наиболее важные характеристики будут зависеть от того, какое устройство будет установлено на автомобиль:
Kia Ceed GT-line
И это не говоря уже о надежности, управляемости, ремонтопригодности и стоимости владения. Мы постараемся понять основные технические моменты, сильные и слабые стороны двигателей Sid и объяснить, какой из них лучше и для каких условий.
1,4 MPI
Двигатель 1.4 MPI был установлен и продолжает устанавливаться на Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris и аналогичных транспортных средствах. Он обозначен G4FA и относится к серии Gamma, которая используется на малолитражных автомобилях Hyundai и Kia с 2007 года. Помимо двигателя, представителем серии в виде двух капель воды является аналогичный агрегат объемом 1,6 литра. Он имеет алюминиевый блок цилиндров, синхронизацию цепного привода, технологию впрыска топлива MPI (Distributed Injection). Мощность этого агрегата составляет 100 л.с., крутящий момент составляет 134,4 при 4000 об / мин.
KIA 1.4 MPI двигатель
1,6 MPI
1.6-литровая силовая установка. тот же самый двигатель как 1.4, только с поршневыми различиями, младшая модель 75 мм и более старая 84.4. Благодаря этому мощность агрегата составила 130 лошадиных сил, крутящий момент 155 при 4200 об / мин. Kia Sid с такими двигателями ведет себя гораздо живее, что чувствуется, скорее всего, на трассе при обгонах на высоких скоростях. Здесь водитель будет чувствовать себя намного увереннее.
KIA 1.6 MPI двигатель
Возможности двигателя могут быть лучше реализованы с помощью ручной коробки передач, в том числе с точки зрения эффективности. Расход бензина на автомобиле будет немного выше, но если проблема экономии не так остра, лучше взять его, потому что на этом его недостатки заканчиваются.
Видео: Установка Турбины На Kia Сид
1.6 GDI
Благодаря своей технологичности и, главным образом, экономии средств и низкому уровню выбросов, двигатели GDI широко распространены в Европе. Саму технологию нельзя назвать новой; например, на некоторых автомобилях Mitsubishi он использовался в начале 90-х годов.
В дополнение к преимуществам двигателей Kia GDI, есть и недостатки, которые могут объяснить их медленное распространение в мире. Такие как:
- Сложность дизайна. С технической точки зрения они похожи на дизельные двигатели Common Rail, что означает, что квалифицированный персонал, которого обычно не хватает на большинстве станций технического обслуживания, должен иметь дело с такими агрегатами в случае неисправности.
- Требование к качеству топлива и расходных материалов. Поскольку GDI предполагает использование высокоточного топливного оборудования, низкокачественный бензин или расходные материалы Sid могут быстро вызвать неисправности.
- Высокая стоимость ремонта, запасных частей, расходных материалов и технического обслуживания приближается к дизельным двигателям.
Вернуться к содержанию
1.6 T-GDI
Флагманом линейки Kia Sid является 1,6-литровый T-GDI GT-line с турбонаддувом. Мощность этого агрегата составляет 204 л.с., крутящий момент. 265 в огромном диапазоне скоростей от 1500 до 4500. Для автомобиля с максимальным весом 1395 кг. это показатели, которые придают ему отличные ходовые качества. А учитывая, что управляемость неплохая, это достигается за счет независимых настроек подвески и уменьшенного клиренса сиденья GT-line, вы можете ловить его не только по прямой, но и по ветру. Крутящий момент двигателя был чрезвычайно плавным, турбо-ямы нет, двигатель отлично тянет на любой скорости. Это связано с непосредственным впрыском и конструкцией турбины. Не очень доволен тем, что автомобили с этой силовой установкой предлагаются только с механической коробкой передач, автоматической модификации явно недостаточно.
KIA 1.6 T-GDI с турбонаддувом 204 л.с. для серии GT
Такие современные агрегаты с турбонаддувом на недорогих машинах редко известны своей долговечностью; и турбина, и мотор изнашиваются довольно быстро. В случае с T-GDI KIA этого недостаточно. Корейцы постарались сделать мотор достаточно прочным, по современным стандартам, и максимально безотказным в течение гарантийного срока. Этому способствуют привод с цепным приводом, низкая степень сжатия и конструкция рамы коленчатого вала. По всем признакам, мотор должен проехать почти 180 000 километров заявленного ресурса практически беспрепятственно. И, может быть, больше, это не будет удивительно.
Выберите двигатель
Какой двигатель выбрать для Kia Sid. это серьезный вопрос, но на него легко ответить. Для этого вы можете взглянуть на основные сильные стороны юнитов и их недостатки.
Основным аутсайдером в плане динамики, возможностей и уверенности в руле можно считать модификацию 1.4. Ее сил явно недостаточно для уверенного поведения на трассе и даже в некоторых городских условиях. Однако более низкая стоимость автомобиля с таким двигателем, а также экономия топлива могут быть большими преимуществами в его пользу.
Если при выборе двигателя расход топлива не является козырем, стоит обратить внимание на модификации 1.6. Уже есть нормальная динамика и достойное поведение на дороге. Длинные обгоны и скоростные реставрации уже не так страшны, как движение в потоке. Если вы хотите тратить меньше времени на двигатель, в поисках качественных расходных материалов, хороших станций технического обслуживания и нормального топлива, тогда вам нужно 1,6 MPI. Если все это не пугает, плюс вы можете выделить десятки тысяч рублей на ремонт, то вам стоит остановиться на версии GDI. Это современнее, быстрее, экономичнее, экологичнее.
Вообще говоря, так: приводить детей в школу и не сильно напрягать мужчину деньгами на бензин. 1,4 мотора. Жена и дети на даче по выходным, остальное время на работу. 1,6 MPI, защита природы максимум. 1,6 GDI. Чтобы произвести впечатление на девушку и заставить ее дрожать от зависти к другу, который в прошлом году приобрел максимальную комплектацию Polo. без вариантов, только GT-line T-GDI 1.6!
Читайте также: