Замена тросика подсоса на газ 3110
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Переделка привода "газа" под тросик.
Люди,подскажите где можно достать всю систему привода дросельных заслонок на 24-10 (в частности по Сумам).С какими проблемами я могу столкнуться (меня больше всего волнует крепление новой педали) при монтаже новой системы? Если кому не жалко - дайте ссылочку чертежей или фоток.Заранее всем спасибо!
недавно переделывал себе, если есть вопросы пиши в аську! завтра-послезавтар софткаю и покажу как получилось. больше всего я задолбался когда вытягивал старые рычаги, а так то врои никаких проблем. вообщем будут вопросы пишы )
_________________
. с тех пор я живу по другому. я готов променять свой гараж, магазин, свою команду да и прочую чушь на 10 секунд перед финишем. только тогда я полностью свободен.
Serg_volga_2005, А какого года машина? Есть петля (крепление) для троса на крышке ГБЦ?
Тебе нужно: педаль в сборе, трос газа в сборе, еще фиговина которой соединяются трос с пидалью я еле нашел ее. Дальше дрель (в зависимости от года выпуска) и пара болтов с гайками.
Serg_volga_2005, А какого года машина? Есть петля (крепление) для троса на крышке ГБЦ?
Тебе нужно: педаль в сборе, трос газа в сборе, еще фиговина которой соединяются трос с пидалью я еле нашел ее. Дальше дрель (в зависимости от года выпуска) и пара болтов с гайками.
По паспорту - 1977 г.в.А есть разница в годах для установки педальки?Меня больше всего волнует крепёж самой педали.И еще.У меня стоит карб с ВАЗ 21-07.Но сам привод (на карбюраторе) сделан (или переделан) под рычаг.Что надо будет еще на карбе сделать чтобы подсоеденить к нему тросик? А ФОТКИ КОГДА БУДУТ?
Serg_volga_2005, у 1988 года переходная так сказать, в кузове уже была резьба под болты для крепления педали, в твоем случаее их придеться просверлить и на болты. Естественно нужна фиговина для крепления троса. Твоя самая большая проблема это ухо на крышке ГБЦ которого у тебя нет, его надо либо приваривать либо менять крышку ГБЦ, все остальное мелочи. Если не забуду сфоткаю только у меня 151 карб.
Serg_volga_2005, у 1988 года переходная так сказать, в кузове уже была резьба под болты для крепления педали, в твоем случаее их придеться просверлить и на болты. Естественно нужна фиговина для крепления троса. Твоя самая большая проблема это ухо на крышке ГБЦ которого у тебя нет, его надо либо приваривать либо менять крышку ГБЦ, все остальное мелочи. Если не забуду сфоткаю только у меня 151 карб.
Не надо ему некакое ухо.
У меня и на 24 (переделывал под тросик) и на 3110 трос мимо уха шел. Просто над крышкой.
Оно там нафик не надо. Тока лишние проблемы, крышку снимаешь (клапана регулировать) приходится трос газа откручивать.
Нафик не надо.
_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"
Serg_volga_2005, у 1988 года переходная так сказать, в кузове уже была резьба под болты для крепления педали, в твоем случаее их придеться просверлить и на болты. Естественно нужна фиговина для крепления троса. Твоя самая большая проблема это ухо на крышке ГБЦ которого у тебя нет, его надо либо приваривать либо менять крышку ГБЦ, все остальное мелочи. Если не забуду сфоткаю только у меня 151 карб.
С ухом что нибудь придумаю.А как потом этот тросик в карбу моему подключить?Щас же сделано под рычаг. И еще вопросик.Сколько тебе это всё обошлось?Педаль я там понял с 31-й подойдёт.Да? Жду фоток.спасибо за советы!
_________________
Дай Дорогу Дураку .
Serg_volga_2005, у 1988 года переходная так сказать, в кузове уже была резьба под болты для крепления педали, в твоем случаее их придеться просверлить и на болты. Естественно нужна фиговина для крепления троса. Твоя самая большая проблема это ухо на крышке ГБЦ которого у тебя нет, его надо либо приваривать либо менять крышку ГБЦ, все остальное мелочи. Если не забуду сфоткаю только у меня 151 карб.
Не надо ему некакое ухо.
У меня и на 24 (переделывал под тросик) и на 3110 трос мимо уха шел. Просто над крышкой.
Оно там нафик не надо. Тока лишние проблемы, крышку снимаешь (клапана регулировать) приходится трос газа откручивать.
Нафик не надо.
Так у тебя педаль от 31-10 стоит,или от какой модели? На счёт уха согласен - спасибо за советик.А по бабкам во сколько тебе эта переделка обошлась (с педалью,тросом и т.п.)?
_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
Serg_volga_2005, это было в каком то дремучем году, где то в начале 90-х. Тогда еще купоны были.
Помню, что купил педаль газа от 2410, сам тросик и новый карб 126 (старый уже совсем плохой был). Просверлил дырки, где захотел - прикинул на глаз по Волге из соседнего гаража.
Вобщем на все про все времени ушло где то пол дня.
(То дрель до розетки не достает, то размеры что мерял на соседской машине забыл)
Вобщем все.
_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"
_________________
Плюралізм або смерть!
Щоб стрибнути вище голови - треба її мати !
_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"
Yusch, ничего я не путаю. У Ярика спроси. Скоба для регулировки троса газа крепилась на одну из шпилек карбюратора. Мне ее вместе с карбом продали.
_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"
Serg, так и было - но под Солекс.
Под к 151 пришлось пустить через ухо - НО. Если пускать мимо него ничего не будет критичного Я так на своей 31029 эксперементировал.
Люди,подскажите где можно достать всю систему привода дросельных заслонок на 24-10 (в частности по Сумам).С какими проблемами я могу столкнуться (меня больше всего волнует крепление новой педали) при монтаже новой системы? Если кому не жалко - дайте ссылочку чертежей или фоток.Заранее всем спасибо!
_________________
Старайся всё делать хорошо, - плохо оно само получится!
я от тока понять не могу шо оно Вам дает? у меня в рычагах выбраны все зазоры, и машинка намного чотче отзыываицо на акселератор чем тросиковая 3110 моего отца
я от тока понять не могу шо оно Вам дает? у меня в рычагах выбраны все зазоры, и машинка намного чотче отзыываицо на акселератор чем тросиковая 3110 моего отца
_________________
Мир таков, каким его делаем мы.
shtabs, вспомните тогда почему у всех столько проблем с настройкой механизма открытия капота из салона (как не странно там тоже тросовый привод ), с регулировкой стояночного тормоза с таким же приводом, с нечетким включением передач на иномарочных кпп и сцепах оснащенных опять же тросовыми приводами, я уже не вспоминаю про зеркала. . а еще я не понаслышке близко знаком с подобными механизмами на своем мотыке которых там больше чем где либо, но там от них никуда не деться и заменить чем-то не представляется возможным, такова конструкция. . так что не расказывайте мне пожалуйста о надежности работы тросовых приводов по сравнению с рычажными, один тот факт что их не наблюдаицо в военной технике уже о чем-то говорит! наверное бы просто улыбнулся, но очень уж возмутило ваше ". и больше никому не расказывай. "
ALPiK, на танке капот рычагами открывается?
.
Единственный недостаток тросика - он может растянуться, что легко исправляется натяжкой. Но к карбюратору это не относится, там таких усилий нет. Все, больше недостатков нет.
_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"
shtabs, вспомните тогда почему у всех столько проблем с настройкой механизма открытия капота из салона (как не странно там тоже тросовый привод ), с регулировкой стояночного тормоза с таким же приводом, с нечетким включением передач на иномарочных кпп и сцепах оснащенных опять же тросовыми приводами, я уже не вспоминаю про зеркала. . а еще я не понаслышке близко знаком с подобными механизмами на своем мотыке которых там больше чем где либо, но там от них никуда не деться и заменить чем-то не представляется возможным, такова конструкция. . так что не расказывайте мне пожалуйста о надежности работы тросовых приводов по сравнению с рычажными, один тот факт что их не наблюдаицо в военной технике уже о чем-то говорит! наверное бы просто улыбнулся, но очень уж возмутило ваше ". и больше никому не расказывай. "
ALPiK, не убедил. В свое время после длительной иппотни с рычажками поменял привод на тросиковый и ни разу не пожалел. Нормально протянутый, смазанный тросик никогда не доставит забот любящему хозяину.
Кстати, добью- у меня сейчас и привод сцепления тросиковый Гидравлику- ф топку
Хотя, это все ИМХО, кому как нравится
ALPiK, для тебя лично повторю - больше никому не рассказывай и не думай, что у кого то здесь на форуме не было опыта в эксплуатации тросиков - просто так я б тебе не говорил. - мне уж точно не рассказывай. Кстати - вспоминаю - НИКАКИХ проблем не могу вспомнить с тросиком из под капота . А вот с рычажными приводами газа могу рассказать очень много проблем - сам не раз педаль "терял" на драгах на трассе.
_________________
Мир таков, каким его делаем мы.
ALPiK, для тебя лично повторю - больше никому не рассказывай и не думай, что у кого то здесь на форуме не было опыта в эксплуатации тросиков - просто так я б тебе не говорил. - мне уж точно не рассказывай. Кстати - вспоминаю - НИКАКИХ проблем не могу вспомнить с тросиком из под капота . А вот с рычажными приводами газа могу рассказать очень много проблем - сам не раз педаль "терял" на драгах на трассе.
Люди,наконец то я купил педаль и трос в оболочке.Сегодня начал примерять педаль и. Первая проблема - слишком высокий рычаг, к которому крепится трос.Тоесть получается что если там сверлить отверстие чтобы завести трос - то я сверлом выйду в воздухозаборник! Аниже педаль поставить не могу так как ниже стоит привод ручника.И еще вопрос.Как мне подсоеденить трос к карбюратору если на нём стоит привод дросельных заслонок под РЫЧАГ? Жду ваших советов.Завтра с утра надо идти в гараж с новыми мыслями (пусть и не своими).
Первая проблема - слишком высокий рычаг, к которому крепится трос.Тоесть получается что если там сверлить отверстие чтобы завести трос - то я сверлом выйду в воздухозаборник!
Да у тебя видимо праворульная Волга если трос газа выходит в воздухан
Serg_volga_2005, от привода ручника слева надо трошки болгаркой отхреначить и тогда все нормально становится. Если на выходных переберу стартер, зафоткаю тебе как оно стоит.
Трос нужно газелячий брать ОДНОЗНАЧНО!!
_________________
С ув., Дмитрий
Шаровая-дура, Шкворень-молодец!
У меня в машине ГАЗ, а у Вас?
Yaroslaff, Человек оговорился, а ты тут-же язвишь
Он имел ввиду выход не под капот а в проем, где двиг стеклоочистителя стоит.
У меня когда-то тоже была такая проблема, но решилась сама собой переносом ручника. после чего я и заюзал дырдочку от ручника под тросик газа.
Serg_volga_2005, А вот карбом . это надо было сразу решать. Видел, есть варианты карбов, даже 126х под троссовое управление, но в запчастях этого сектора не видел. Правда у меня необходимость перехода на тросс была вторичной, я как раз ставил 151 карб , а у него только троссик. Обычно.
_________________
А я Вам так скажу: "Счастье ищут сердцем, истину - головой, а приключения - жопой, и главное - не перепутать! "
Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 ГАЗ 3110
2.7.8 Замена и регулировка троса акселератора / ГАЗ 3110
Общие сведения
Как установить карбюратор от ВАЗ 2108 на ГАЗ 3110 Волга 402 мотор Эх. Волга Волга.. 3102 плавают холостые и не едет . Если дергаеться машина плавают обороты и глохнет Волга 3110 змз 406.2 трамблер змз 402 его проблема настройка зажигания Переделка системы охлаждения ЗМЗ 406. Избавляемся от обводной трубки обратки печки.Другие материалы раздела
Топливный бак
Общие сведения Топливный бак аналогичен топливному баку в системе с впрыском топлива. Работы по снятию, разборке и ремонту см. в подразделах 2.
Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021
Общие сведения Схема системы питания двигателей ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 1 — топливный бак; 2 — топливопровод; 3 — топливный насос; 4 — фильтр.
Замена и регулировка троса акселератора
Общие сведения Замена и регулировка троса акселератора производится аналогично автомобилям с впрыском топлива (см. подразделы 2.6.10 и 2.6.11).
Проверка блока управления и клапана ЭПХХ
Порядок выполнения 1. Кроме вышеперечисленных элементов система питания содержит блок 1 управления ЭПХХ и электромагнитный клапан 2.
Замена и регулировка тяги воздушной заслонки карбюратора
Порядок выполнения 1. Отвернуть винт 4 и вынуть тягу 1 из рычага привода воздушной заслонки. Отвернуть винт 2 и вынуть оболочку 3 тяги.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Не убирается подсос! =)
Столкнулся вот с такой необычной проблемой, причем ничего не предвещало беды. До этого ручка отлично ходила туда-сюда. А сейчас после того как заведешься, заслонка не хочет открываться, ручка просто отпружинивает обратно. Помогает выйти подергать тросик. Осмотр показал что никаких видимых повреждений в механизме нет. Кто-нибудь сталкивался, может есть универсальное решение этой проблемы?
Наиболее видимый для меня вариант: оболочка троса вылетела из обоймы кронштейна на панели. Получается что заталкивая трос ты трос не загоняешь а выталкиваешь оболочку.
Короче, просто меняй трос. Они ещё есть в продаже.
9ноль5 66два 75 десять
Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!
трос в месте крепления к рычагу заслонки, после рычага много троса? это я к тому что выпирающий хвост троса может упираться в корпус воздухана
у меня было такое 2 раза,но только пока не заведешь.первый раз просто пальцем ткнул в заслонку,а второй раз забил лезть под капот,просто завел и все.на трос кстати и не посмотрел
2. Отверните гайку 1 зажима и выньте трос 2 акселератора из сектора 3 привода воздушной дроссельной заслонки.
3. Сдвиньте сальник 1 с наконечника троса. Отверните полностью гайку 2 с наконечника троса. Выньте наконечник 3 оболочки троса из кронштейна, и выньте вверх из кронштейна через прорезь трос. Снимите наконечник 3 с троса, вынув его из наружной 4 и внутренней оболочек троса.
4. Выньте оболочку троса из держателя на катушке зажигания, разогнув держатель.
5. Снимите наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на щите передка.
6. Под панелью приборов выньте шплинт 1 из пальца и выньте палец 2. Сдвиньте сальник 4 и снимите кронштейн 3.
7. Выньте трос через наконечник на щите передка в салон.
8. Установите новый трос привода дроссельной заслонки в порядке, обратном снятию, и отрегулируйте его.
9. Для регулировки троса ослабьте затяжку гайки 1 крепления троса 2 на секторе 3.
10. Ослабьте затяжку гайки 2 регулировочного болта 1 между верхним 4 и нижним 3 рычагами педали акселератора.
11. Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки вытяните трос 1 до упора. При этом верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне. Затяните гайку 2 крепления троса на секторе. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
12. Отведите на себя верхний рычаг 4 педали до упора. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Удерживая в этом положении верхний рычаг 4 педали, поверните нижний рычаг 3 педали до упора в коврик и затяните гайку 2 регулировочного болта 1.
13. При правильной регулировке и полностью отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, а верхний рычаг педали — упираться в буфер на кронштейне. При полностью нажатой педали дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, и нижний рычаг педали должен упираться в коврик.
14. Откорректируйте положение троса, перемещая наконечник 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гаек 2. После корректировки, гайку 2 затяните.
Регулировка привода дроссельной заслонки автомобиля Газель
Обычно регулировку троса дроссельных заслонок регулируют при смене троса привода дроссельных заслонок, при ремонте двигателя.
Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки на двигателе ЗМЗ-40522, ЗМЗ-406
Отверткой ослабляем винт, снимаем хомут и резиновый воздуховод с корпуса дроссельной заслонки.
Ключом на 10 ослабляем затяжку гайки фиксатора троса на секторе.
Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки нужно вытянуть трос 1 до упора.
Верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне.
Затягиваем гайку 2 крепления троса на секторе.
При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
Если полностью нажимаем на педаль газа, заслонка должна быть полностью открытой, а нижний рычаг педали должен упираться в коврик
Откорректировать положение троса можно перемещением наконечника 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гаек 2.
После корректировки гайки 2 затянуть.
При необходимости регулировку повторяем. По окончании регулировки ставим на место воздуховод.
Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки на двигателе ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063
1. Нажимаем на педаль газа до упора в коврик и удерживаем или фиксируем ее в этом положении, вставив подходящий деревянный брусок.
2. Отворачиваем на два – три оборота гайку 1 и поворачиваем сектор 2 привода дроссельных заслонок до упора так, чтобы заслонки полностью открылись.
Натягиваем трос и затягиваем гайку 1.
Отпускаем педаль газа.
Дроссельные заслонки должны полностью закрыться, сектор должен дойти до упора.
Если этого не происходит, регулируем положение сектора 2, перемещая наконечник 3 с помощью гаек 4.
4. Проверяем правильность регулировки.
Нажимаем до упора на педаль газа, при этом дроссельные заслонки должны полностью открыться, а сектор заслонки должен дойти до упора.
Отпускаем педаль – заслонки должны полностью закрыться, а сектор должен дойти до упора.
Как отрегулировать карбюратор на газели с 406
Всем известно, что мощность двигателя автомобиля во многом зависит от того, насколько правильно работает его карбюратор (и Газель не является исключением). Иногда во время эксплуатации машины появляются сбои в работе карбюратора, причем это нередко происходит в самое неподходящее время. Как вы уже, наверное, догадались, сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на Газели. Нужно подчеркнуть, что автомобиль Газель в большинстве случаев оснащаются двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10, в которых используется карбюратор к-151д.
Регулировка карбюратора к-151д (Газель с двигателем 406)
1. Снимаем воздушный фильтр, а также крышку карбюратора. Для этого нужно отсоединить трос привода воздушной заслонки.
2. Проверяем уровень в поплавковой камере. Необходимо чтобы он был на высоте 3 см от верхней кромки средней части карбюратора к-151д. Для произведения данного замера рекомендуется использовать переднюю часть спичечного коробка, предварительно сложив её пополам.
3. Снимаем заглушку поплавочной тяги и убеждаемся в том, что клапан уплотнительного кольца, расположенного на игольчатом клапане, герметичен. Если проблем нет, устанавливаем верхнюю часть карбюратора, трос привода воздушной заслонки, а также воздушный фильтр.
4. Приступаем к процессу самой регулировки карбюратора Газели. Для этого надо полностью вкрутить винт настройки холостого хода и выкрутить его на 5 оборотов.
5. Аналогичные действия проводим с винтом качества, однако его откручиваем обратно лишь на 3 оборота.
6. Запускаем силовой агрегат и ждем, пока он нагреется до 90 градусов.
7. Вращая винт эксплуатационной регулировки, выбираем стабильную частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 700-800 об/мин.
8. Нажимаем педаль акселератора и быстро отпускаем её, что необходимо сделать для того, чтобы убедиться в правильности регулировки карбюратора к-151д. Если мотор глохнет, необходимо повысить частоту вращения коленвала, однако не превышайте разрешенный показатель.
9. Едем в сторону ближайшей СТО и регулируем показатели СН и СО мотора нашей Газели.
Теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на Газели.
Топливная система – одна из самых важных в автомобиле, обеспечивает бесперебойную работу транспортного средства, умеренный расход топлива, от ее настройки зависит ресурс двигателя. Карбюратор на Газели с 406 двигателем также играет достаточно большую роль, поэтому должен содержаться в чистоте и исправном техническом состоянии.
Коммерческие авто GAZelle с двигателем ЗМЗ-406 и подобной системой питания уже сняты с производства, но таких машин по дорогам России ездит еще достаточно много, на них перевозят грузы и пассажиров. У карбюраторных автомобилей есть свои преимущества – это относительная простота устройства, минимум датчиков, возможность отремонтировать движок самостоятельно, достаточно высокая надежность, невысокая цена запчастей.
Схемы топливной системы и зажигания для Газели с двигателем 406
Коммерческие автомобили ГАЗ начали выпускаться в 1994 году, поначалу комплектовались только движками ЗМЗ-402. Позже на этих машинах стали устанавливаться карбюраторные 16-клапанные моторы ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (для работы на топливе Аи-92).
ЗМЗ-4063 – это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который уже не выпускается Заволжским моторным заводом, но эксплуатируется и по сегодняшний день. Мотор имеет электронную систему зажигания, но при этом топливную систему с карбюраторным впрыском (КВ), модель карбюратора, устанавливаемая с завода – К151Д. Электросхема зажигания – микропроцессорная, в ее состав входят элементы:
Система (схема) питания у автомобилей с КВ очень простая, состоит из минимума компонентов, и это:
При желании на Газель с ДВС ЗМЗ-4063 можно установить газобаллонное оборудование (ГБО), но только первого или второго поколения, купить его можно очень недорого. Только здесь есть один существенный минус – оборудование уже считается устаревшим, не отвечает всем современным требованиям безопасности.
Порядок подключения патрубков к карбюратору К151Д
Карбюраторный узел (КУ) в модификации К151Д по внешнему виду, конструкции и многим компонентам идентичен модели К151С, которая устанавливалась на моторы ЗМЗ-402. Само по себе устройство не отличается большой сложностью, тем более, его просто устанавливать, но у некоторых водителей (автовладельцев) возникают трудности с подключением шлангов, так как здесь их достаточно много.
Остановимся на этом вопросе подробнее, рассмотрим с помощью схем (фото), куда подключаются патрубки, и для чего каждый из штуцеров нужен:
Под номерами 4 и 5 (они на разных картинках) – отводы со шлангами, с помощью которых подключается ЭМК для управления экономайзером ХХ (холостого хода), этот клапан нередко ломается (правда, может выйти из строя и предохранитель). К тому же считается, что он не играет большой роли, практически не влияет на экономию горючего, и его часто отключают, зацикливая трубкой отводы между собой. Оставлять без подключения штуцеры свободно или глушить их нельзя – двигатель будет глохнуть, работать со значительными перебоями, потеряет мощность.
Регулировка карбюратора К151Д
Самая основная из доступных настроек К151 – регулировка ХХ, она выполняется на прогретом двигателе, при этом все остальные элементы топливной системы, электросхемы зажигания и сам двигатель должны быть исправны. Регулируем ХХ так:
После настройки холостого хода обычно автомобиль проверяется в действии, при необходимости регулировка производится повторно.
Снятие карбюратора на автомобиле с двигателем ЗМЗ-4063
Снятие и установка заводского КУ на 406-м двигателе выполняются достаточно просто, все операции производятся в следующем порядке:
Установка производится в порядке, обратном снятию, как видим, все здесь очень просто.
Ремонт карбюратора К151Д
Ремонт карбюратора К151 включает в себя разборку-сборку, промывку и продувку, замену деталей, последующую настройку, в основном во время ремонтных работ заменяются:
Если нет необходимости капитально ремонтировать узел, можно произвести ремонт без его снятия, для удобства покупателей детали часто продаются ремкомплектами.
Если выполняется капремонт карбюратора, узел разбирается весь до основания, обязательно промываются и продуваются все каналы, в том числе снимаются большие и малые диффузоры.
Разборка и сборка К151Д
Все ремонтные работы карбюраторного узла проводятся в сухом помещении, на чистом столе, где нет никаких посторонних предметов (только необходимые инструменты и приспособления). При разборке снимаем:
Если нужно поменять жиклеры переходной системы, тогда еще следует откручивать боковые пробки.
При замене деталей с использованием ремкомплекта жиклеры ни в коем случае нельзя путать местами, они имеют определенную калибровку, и при неправильной их установке двигатель будет работать нестабильно, увеличится расход топлива. Два винта в основном корпусе (на фото снизу) являются регулировочными (один – это игла ускорительного насоса в дренажном канале, второй – регулятор клапана этой же системы, внутри канала имеется шарик). Боковые винты, находящиеся рядом с диффузорами – воздушные жиклеры ХХ (основной и дополнительный (второй)) и переходной системы.
Правильный выбор карбюратора для Газели с мотором ЗМЗ-406
К151Д – достаточно капризное устройство, устраивает далеко не всех водителей и собственников автомобилей GAZelle, нередко возникает вопрос, что вместо него лучше поставить. Наиболее часто рассматриваемые здесь варианты – это карбюраторы:
Правильный выбор карбюратора для Газели – дело непростое, у каждого варианта есть свои недостатки. В любом случае при замене штатного узла любым другим устройством приходится производить доработку, а наиболее часто встречающийся тюнинг КУ:
Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063
С целью улучшения технических характеристик достаточно часто собственники Газелей заменяют карбюраторную систему инжектором, хотя это удовольствие недешевое. Для такой переделки необходимо будет приобретать дополнительно:
Также могут потребоваться различные мелочи, такие как бензиновые шланги, хомуты, предохранители, прокладки, кронштейн топливного фильтра и прочее. Работа здесь трудоемкая, но цель оправдывает средства. Преимущества инжектора перед карбюратором весомые:
Некоторые запчасти инжектора стоят дорого, но вовсе не обязательно их приобретать в магазине. Отличного качества детали б/у можно найти на авторазборках или по объявлениям у частников, тем более, почти всегда получается поторговаться. Однозначно, коллектор (ресивер) лучше приобретать подержанный, так как он практически никогда не изнашивается, и нет смысла здесь переплачивать.
Видео по ремонту двигателя Газели ЗМЗ 406:
Установленный на Газель 406 двигатель
К151Д
Солекс 21073
Неисправности карбюратора
Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели
Неисправности происходили следующие:
Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс
Регулировка
Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.
Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:
Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.
Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.
Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.
Расход топлива – по заводским нормам и реальный
По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:
Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель
Читайте также: