Замена топливного фильтра киа бонго 3
К сожалению, качество Российского топлива, которое мы с Вами приобретаем на АЗС, частенько оставляет желать лучшего… Ну а иногда и вовсе несовместимо с жизнеспособностью даже механических топливных форсунок и насосов, которые ставились на двигатели предыдущего поколения! Куда уж тут деталям системы Коммон Рейл, с их прецезионной точностью и нетерпимостью к воде и сере, попадающих в систему питания с нашим топливом.
Даже при своевременной замене фильтрующих элементов в системе питания, никто не застрахован от порции непонятной дряни вместо солярки. На нашей памяти попадалась вместо "соляры" вообще невообразимая мутная субстанция с запахом протухшей селедки, которая даже на пропитанной ею тряпке отказывалась гореть.
На данном двигателе, устанавливаемом на моделях Киа Бонго 3, Хендай Портер 2 используются комплектующие топливной системы производства Делфай (Дельфи, Delphi),
Фильтр состоит из предварительного отстойника с кольцевым отделителем влаги и грубых загрязнений, оборудованного прозрачной колбой для визуального контроля наличия грязи и воды; магнитных колец для удержания ржавчины и металлических частиц, основного фильтрующего элемента и электрического подогревателя топлива с датчиком – регулятором температуры.
Выбирая место для установки, мы руководствовались удобством обслуживания и легким доступом к фильтру и его деталям. Удобнее всего расположить фильтр отстойник рядом со штатным топливным фильтром, на раме автомобиля под левым задним углом кабины, на виду, легче обслуживать и легче монтировать изделие.
Для установки фильтра необходима стальная пластина с отверстиями, к которым будет болтами крепиться сам корпус фильтра через пластиковый кронштейн, идущий в комплекте с ним. Пластина имеет толщину 3 мм и крепится к раме способом сварки, с последующей обработкой мест сварки противокоррозийным составом. Возможна установка фильтра сепаратора через переходной кронштейн в уже имеющиеся в раме технологические отверстия, это значительно упрощает монтаж и дает возможность делать самостоятельно эту работу.
Корпус фильтра крепится к пластине болтами, сам фильтр подключается в систему питания штатными резиновыми шлангами на червячных хомутах через штуцера, идущие в комплекте поставки. Система подогрева подключается в параллель штатному подогревателю топлива на корпусе фильтра тонкой очистки. Места подключения герметизируются, подключение осуществляется через дополнительный герметичный разъем, провода укладываются в специальную гофрированную защитную оболочку и тщательно фиксируются пластиковыми хомутами, исключая возможность повреждения, замыкания или обрыва.
Имея легкий доступ, всегда есть возможность контролировать состояние поступающего в двигатель топлива и, при необходимости, удалять появляющиеся в прозрачной колбе загрязнения. Так же мы предлагаем расходные материалы (картриджи) для своевременной замены. Стоимость и наличие расходных материалов, а так же и самих фильтров, можно уточнить по телефону, указанному на нашем сайте.
Добрый день требуется помошь специалистов.После замены топливной аппарытуры на Киа бонго 3 евро 4 2013г автомобиль НЕЗАВОДИТСЯ.При снятии датчика распредвала заводится (сразу ответ метки проверяли 4раза по схеме киа сренто 2.5CDI метки на звеньях цепи осацилограмма в норме форсунки прописали с датчиком ошибок нет) может кто боролся с данной проблемой
Разъёмы попутать где на форсунках??
Извиняюсь евро 5 система DELPHI матор А2 ИЛИ 2А 2013Г.В
Мотор d4cb топливная система TCI-A2. Это я уже понял, а суть в том, с чем машина приехала, или ее притащили, как меняли форсы , может не только форсы меняли , мож в насос лазили?
Машина приехала с проблемой плохого запуска форсунки проверили большой слив в фильтре обнаружили стружку всё поставили новое оригинальное в тнвд нелазили
Т.есть замененны только форсы и фильтр?
ВСЁ ЭТО ЗНАЧИТ ТНВД ФОРСУУНКИ ФИЛЬТР ВСЁ ОРИГИНАЛ Установили дополнительно сепар орилинал
Я не зря спросил про тнвд, 90% пролет по грм! Метки нужно ставить не по звеньям, а по звездочкам и отливах на башне, шкив выставляеш в ноль и вперед, если ставиш по меткам цепи, то будь добр сними нижнюю лобовину и засинхри с нижней цеью! Там ведь не совпадают метки чкрез два оборота, там даже ближняя шестерня на тнвд меньше распредвальных, а когда откручивали гайку на тнвд , то по любому мотор провернулся, а дальше все по накатанному сценарию!
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Все о KIA Bongo
Съездил к ребятам. Посмотрели, поколдовали. Вторая форсунка чуть переливает, видимо чуть зависает. Залили в бак какую-то жижу, сказали пару дней поездить и потом обратно к ним.
Клапан IMV это что за клапан и где он находится ? Не могу его найти в поисковике по запчастям для замены
Как будто с моей машины срисовал. Такая же точно беда. (
У меня 2011 года только выпуска. Летом все отлично было! С бззз все началось в начале осени, подумал ролики ГРМа (как они начинают жужжать так надо менять ГРМ так с казали, я же водятел), купил его с роликами и ждал случая, думаю надо уже менять. Но как всегда не до этого. пока не наступили холода решил сделать ТО 80 000 прошел как никак всего. Все масла, ГРМ, тормозную, колодки передние, свечи оказывается все дохлые были. поменял тоже. Забирать машину стал, сказали что проверили на тесте и что одна из форсунок барахлит при запуске ЦЦЦцццц цццццц ццццц, но после прогрева пропадает. И типа ездий еще. Видимо за бззз, цццц не слышал подумал я ))) и так мне и сказал начальник мастерской.
В -2 уже перестал совсем заводится, подумал что саляра плохая поставил в гараж, завелся утром легко. Потом по работе мотался, каждый час заводил — все прекрасно. Потом на 3 часа ушел в учреждение, вышел ближе к вечеру. Не могу завестись. проезжал мимо Foton, на 3 завелся с 3х метров. Погрелся чуть, поехал на полном ходу взял и заглох, загорелся чек, на ходу же не завелся. Остановился постоял не сколько секунд, завелся. Доехал, утром подрубил сканер было 2 ошибки 0088 и 0087 низкое и высокое давление в рампе. Сбросил но все равно не завелся больше.
Начитавшись этого форума, спасибо кстати за него! Откинул шланги от форсунок все в обратку льют две поменьше, одна больше, 4 совсем как из ведра. Ребята сняли форсы, кстати кто сам это делает, там оказывается столько говна, возле них и возле прижимной пластины. Компрессором выдули, без компрессора ничего не сделать. 4 или 1 (подскажите как правильно) форсунка сложно выкручивается там мешает кузов. Вышли слава Богу, все хорошо. Вот та которая последняя, дольше всех вылазила и больше всех подкопченая мне так показалась. Фото выложу в облако. Делали все на улице, если несколько песчинок попадут в цилиндр сего ждать, или голову снимать? Отверситя под форсунки тряпками заткнул. Надеюсь у нас не попали, но так для интереса, они там и останутся? Реле накаливания думал не работает (ну спираль горит, а модет нет питания на свечи, в купил в Питстопе от Газели немного доработал подходит, мало ли кому пригодится. Да и родное пашет на прозвон.
Вот в чем дело то, как я вообще ездил если они все разом сдохли. Подскажите, друзья, пожалуйста. Что теперь делать?
Где делал машину, сказали что у них есть свечи, куплены еще лет 7 назад по вину, но не подошли, то ли вин не верный то ли еще что-то. Говорят поставили, не смотря на старые, машина 10 минут работала обороты не набирала. сняли форсы и вот они у них лежат. Стоит их брать или все таки заказать новые? гояорт давай проверим на стенде и по закупке 7 летней давности заберешь. по 12 000 руб! )) Они ща столько же стоят. Обманывают наверно, фото тоже новых по ссылке.
Тема: Киа бонго 3 незаводится
Опции темы
Киа бонго 3 незаводится
Добрый день требуется помошь специалистов.После замены топливной аппарытуры на Киа бонго 3 евро 4 2013г автомобиль НЕЗАВОДИТСЯ.При снятии датчика распредвала заводится (сразу ответ метки проверяли 4раза по схеме киа сренто 2.5CDI метки на звеньях цепи осацилограмма в норме форсунки прописали с датчиком ошибок нет) может кто боролся с данной проблемой
Разъёмы попутать где на форсунках??
Извиняюсь евро 5 система DELPHI матор А2 ИЛИ 2А 2013Г.В
Мотор d4cb топливная система TCI-A2. Это я уже понял, а суть в том, с чем машина приехала, или ее притащили, как меняли форсы , может не только форсы меняли , мож в насос лазили?
Машина приехала с проблемой плохого запуска форсунки проверили большой слив в фильтре обнаружили стружку всё поставили новое оригинальное в тнвд нелазили
Т.есть замененны только форсы и фильтр?
ВСЁ ЭТО ЗНАЧИТ ТНВД ФОРСУУНКИ ФИЛЬТР ВСЁ ОРИГИНАЛ Установили дополнительно сепар орилинал
Я не зря спросил про тнвд, 90% пролет по грм! Метки нужно ставить не по звеньям, а по звездочкам и отливах на башне, шкив выставляеш в ноль и вперед, если ставиш по меткам цепи, то будь добр сними нижнюю лобовину и засинхри с нижней цеью! Там ведь не совпадают метки чкрез два оборота, там даже ближняя шестерня на тнвд меньше распредвальных, а когда откручивали гайку на тнвд , то по любому мотор провернулся, а дальше все по накатанному сценарию!
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Удалённое обновление, восстановление, тюнинг
Openprt2 или Scanmatik 2 Pro и никаких модулей
неудача с самого начало — KIA Bongo, 2.9 л., 2007 года на DRIVE2
Отзыв владельца KIA Bongo (4G) — электроника. Всем привет стала такая беда что с наступлением легких холодов, kia перестала заводиться а именно стартер еле крутил, на помощь приходил зарядник с функцией пускового устройства . Началось это как всегда в самый неподходящий момент, я приехал с москвы утром на разгрузку, завожу а бонго не хочет я бе…
Бонго3. Стал плохо заводиться.
Модераторы: Кураторы, Модераторы
Бонго3. Стал плохо заводиться.
Гоняешь минут 5-6 потом только заводится.
Подкачка топлива грушей ничего не дает.
Сначала только на холодную так мучил, теперь и на горячую.
Пока помогает только одно, на топливном фильтре откручиваю крышку для слива воды, закрываю, гоняю стартер пару минут и потом заводится.
Подскажите в чем может быть дело.
В итоге машина умерла и больше не заводилась, попытки ее реанимировать ни к чему не приводили.
Оттащил на сто, проверели сканом. Скан выдал что запрашиваемое давление в системе 17, а выдавало всего 6,5. Виноват датчик который перекрывает обратку, может закис, может соринка попала. Отдельно его нет продаже, он идет в сборе с насосом ВД. Стоит около 40000 рублей. Не комильфо.
Сначала продули форсунки, завелся, потом опять перестал.
Вкорячили в систему клапан от Камаза, перекрыли обратку. Завелся, работал целый день.
Сегодня утром было -12, сел аккумулятор. Не завелся…
RNikolskiy писал(а):Скан выдал что запрашиваемое давление в системе 17, а выдавало всего 6,5. Виноват датчик который
RNikolskiy писал(а):Вкорячили в систему клапан от Камаза, перекрыли обратку. Завелся, работал целый день.
Думаю всё проще – форсунки льют в обрату, надо проверять. Поэтому нет и давления. Проверить наличие стружки в системе(отстой из топливного фильтра) Если есть – то замена ТНВД и форсунок с чисткой системы – неизбежно. Если нет – то ремонт форсунок, либо их(не герметичных в обратку) замена.
Топливо не кончалось и соотвественно не глох.
В те разы когда все таки удавалось завести машина работала идеально.
Замена ТНВД и форсунок – это очень накладно
Причем на другой машине с нашего города заменили ТНВД и форсунки, хватило на один день.
Как понять не герметичных в обратку?
Короче сделали так чтобы давление в системе было, заводится с полпинка, но только в гараже, т.к. там тепло.
На улице если постоит, то уже не хочет, на улице было -5.
Есть ли в движке J3 свечи накала, если есть, то где их найти. Весь движок облазили, но не нашли.
Есть ли в продаже датчик температуры и его цена?
Проблема с запуском.
Почти кончилась зима и тут на тебе. Машина всё время на улице, никаких проблем по утрам с заводкой не было. И тут вдруг ни стого ни сего после ночи начинаешь заводить, моментально схватывает, работает 5-7 секунд и глохнет и так можно до бесконечности, пока педалью газа за эти сикунды не выведешь на режим 1500-1700 об/мин. Потом в течении дня ни каких проблем. Утром всё заново. Топливо только с заправки “Роснефть”. Никакая предупридительная индикация на табло не о чём не предупреждает.
Наконец-то дело сдвинулось.
Отправил форсунки на диагностику в Красноярск.
Вывод не утешительный, все 4 шт. нерабочие.
Говорят что, это происходит при попадании металлической стружки!
Очень странно.
Тогда хотелось бы узнать, как можно себя и своего коня обезопасить, какой ресурс у ТНВД, так как больше стружке не откуда попасть в форсунку.
RNikolskiy писал(а):Есть ли в движке J3 свечи накала, если есть, то где их найти. Весь движок облазили, но не нашли.
Терракановский двигатель 2,9 CRDi — все просто — на впускном коллекторе на общей рейке (коммон рейл) со стороны заднего конца двигателя стоит “духовка” с двумя спиралями (чтобы её снять и увидеть, конечно нужно снимать верх над двигателем — он закрывает эту половину двигателя) — она греет воздух во впускном коллекторе. Пусковое давление в коллекторе, если не ошибаюсь, около 180 атм, так что пока его не будет, электроника просто не подаст сигнал на открытие форсунок — хоть весь день стартер крути. А почему нет давления — второй вопрос — или форсунки перепускают, или клапан давления в рейке не срабатывает… Это уже к докторам и сканерам! P.S. 2,5 механика — тоже движок с Терракана 2,5. Двигатели на всех корейцах (почти) одинаковые, по крайней мере на БОНГах.
На моей (2,9 CRDi) зимой, даже не зимой, а с наступлением холодов, случилась такая же фигня! Причем все форсунки перебраны и заменены в них таблетки на новые. Заводилась всегда с пол-пинка! Потом вдруг такое — Заводится, и через пару секунд глохнет намертво. Хоть закрутись — как будто солярки нет! даже не чихает. крутить бесполезно! Приходилось открывать лючок над фильтром и грушей прокачивать, создавая давление в рейке. После этого заводится и работает нормально. Причем, в следующий раз может завестись, а может и опять — завестись и снова заглохнуть. Ездил к докторам, смотрели по сканеру — ничего не нашли! Выдает ошибку — что-то о низком давлении в пусковой магистрали, а причину найти не можем! Форсунки в норме, клапан перепускной( по-моему) на ТНВД работает, даже меняли его на другой, заведомо рабочий — не помогло! В боксе в тепле заводится, на улице — опять фигня та же. Устал бороться. Поэтому просто насобачился заводить по-другому: При заводке заранее выжимаю педаль сцепления ( в этом случае двигатель сразу может реагировать на электронную педаль газа
) и завожу, сразу педалькой меняя обороты двигателя — за эти пару секунд обороты увеличиваются и давление в рейке возрастает и двигатель, не успев заглохнуть, снова подхватывает и работает дальше уже как часы! Конечно — геморой, но это проще, чем потом маслать грушей. А в чем глобальная причина сего казуса пока никто сказать не может. Так и завожусь! Конечно, она (БОНГа) может завестись и нормально, но когда нет времени на эксперименты — то сцепление — в пол, и педальку газа в правую ногу — и все ОЛ-РАЙТ. Может когда-нибудь этот парадокс и раскроется… так примерно…
Всех приветствую.
Извините за долгое отсутствие.
В итоге:
Замена форсунок и ТНВД.
Запчасти брал напрямую в Корее, через знакомого, вышло около 80000 с пересылкой из Кореи во Владик и до Усть-Илимска.
После ремонта уже почти год, полет нормальный
Камрады, кто в теме, помогите ответить на такой вопрос, добавляли в соляру присадку спец. для улучшение работы топливной системы, как-то в одно время стал плохо заводиться, привезли спецам( вроде-бы) показали. Они вынесли такое решение ТНВД и форсунки нужно срочно менять, а погубили мы ее этими присадками, потому-что у нас солярка идет сухая и в нее на оборот нужно добавлять масла. Деваться некуда купили новые форсунки и ТНВД( востановленный в Корее), поездили месяц, опять началась та же история. Вчера 17.08.12 пригнали машину опять в тот же сервис. Они говорят, что виноват датчик устанавливаемый на ТНВД и нужно покупать новые форсунки и ТНВД, причем сказали это даже неразбирая авто.
Камрады подскажите как быть, может существует другое решение
Была точно такая же проблемма.Заводился с трудом , минут по 5-7 стартер гонял.Хотя когда заводился то работал истравно,не глох и не троил.Поменял ТНВД и все форсунки — все новое.Сейчас возникла другая проблемма.Заводится нормально,но глохнет и на 1 и 4 форсунки не идет соляра.Клапан родной который стоит-весь в трещинах.Нашли новый,Сегодня в сервисе должны заменить.И при всех этих косяках мозги ни какой ошибки не показывают.Если кто сталкивался с чем то похожим-помогите советом.Ремонт уже встал в копейку,в сервисе тоже голову ломают.Буду признателен за дельный совет.
Если не забиты трубки подачи то топливо с рейки должно идти на все форсунки одинаково.
Клапан какой? На ТНВД?
Пробег то какой?
В серисе какое оборудование есть? давление топлива в рейке в момент прокрута но когда не заводится какое?
Пока точно не скажу.Завтра буду на СТО сам все увижу своими глазами и переговорю с мастером.Просто многое удивительно.Разве может все так сразу умереть. Ведь аппарат только трудно заводился,а когда работал то вел себя на отлично,и по дороге бежал как молодой.Пробег 180000 км, я на машине год всего,что было до меня-не в курсе машина 2012 года движок 2.5 .На нее даже сервисной книги нет.Так что даже не знаю где машину обслуживали и что менялось.Сейчас вот вместе с форсунками и ТНВД поменял и цепь ГРМ со всеми приблудами.
Кто сейчас на конференции
KIA Bongo 2007, двигатель дизельный 2.9 л., 123 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника
Авто, Мото
Неисправности, запчасти, сервис, страхование
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста по моей проблеме. Менял топливный фильтр на KIA BONGO 3,завоздушил систему и не снял отрицательную клемму с акумма (так написано в инструкции). Теперь двигатель не запускается. Выгнал воздух, топливо доходит до насос-форсунок и через обратку уходит в бак. Диагностика не нашла никаких ошибок. Может кто-то, что-то слышал или сталкивался?
Читайте также: