Замена шруса volvo s60
Покажем процесс замены пыльников внешних ШРУСов Volvo S60 с мотором 2.4, 2006 года выпуска. Пыльники будут меняться справа и слева. Для примера покажем замену без снятия привода и со снятием.
Периодичность замены и выбор пыльника
Завод производитель не указывает периодичность замены пыльника. Ресурс пыльников ШРУСов зависит от интенсивности и условий эксплуатации. В среднем оригинальные пыльники ходят 80-100 тыс. км пробега. Рекомендуем производить проверку целостности пыльников раз в 10 тыс. км пробега.
Оригинальный пыльник на внешний ШРУС имеет артикул — Volvo 31256233. Аналоги: SKF VKJP 3010, Febest 0417P-EA3. В комплекте с пыльниками идут новые хомуты, смазка, стопорное кольцо, болт крепления привода.
Инструменты и материалы для работы
- домкрат;
- ключ для колесных болтов;
- головка на четырнадцать, семнадцать;
- вороток с трещоткой;
- силовой вороток;
- латунная проставка;
- шлицевая отвертка;
- металлическая щетка;
- щипцы для затяжки хомутов ШРУС или тупые кусачки;
- Болт M10 длиной 100 мм;
- молоток;
- бензин и кисточка.
Замена внешнего пыльника ШРУС со снятием привода на левой стороне
Производим обратную установку привода. Не забываем поставить размер, который мы определили в пункте четыре, а также затягиваем болт крепления привода с моментом 35 Нм и дотягиваем на 90 градусов.
Замена внешнего пыльника ШРУС без снятия привода на правой стороне
- Проделываем те же операции что и на левой стороне, только выводим привод в сторону, чтобы было удобно работать с внешним ШРУС.
Сборку производим в обратном порядке. Ставим размер, который вы определили заранее, а также не забываем затягивать болт крепления привода с моментом 35 Нм и “доворотом” на 90 градусов.
Замена пыльников внутренних ШРУСа
Всем привет!
Сейчас у оф. дилера Вольво в СПБ проходит такая супер пупер акция — Диагностика комплексно авто старше 3х лет — БЕСПЛАТНО! За то что вы привезете Вашу обожаемую или ненавистную вами Валю — вам ее отдиагностируют, помоют, сбросят все ошибки (а ведь все мелкие ошибоньки и ошибочки невидимые в других сервисах кроме Вольво могут сбросить только там 😉 ), а также в дорогу закинут фирменную омывайку Wurth. Сколько это стоит — 3 или 4 часа вашего драгоценного времени!)
Здесь все подробности об этой чудо халяве.
Ну так о чем я вообще так давно хотел написать…ах да! Точно! Они посмотрев мой экземпляр шведостроения приговорили только пыльники! Решено! Будем менять! а почем у вас пыльнички то? Эмм. ну 1870 рупий только за пыльничек :)) Ага — спасибо досвидание за вкусное питание;) Звонок бывшему хозяину который сам работает у оф дилера на сервисе — описание проблемы — запись к нему:)
Что мы имеем в итоге? Сами пыльники целые — просто уже от старости стали оч мягкими и смазоньку пропускали из себя как капающий вечно кран в студ общежитии.
Окей! Меняем!
А заодно решаем обновить и почистить все во внешних — обновить так сказать — коль залез — делай все сразу 😉
Ну и что имеем в итоге? Как оказалось наша боязнь того что при вынимании привода хлынет масло оказалась напрасна — там стоят заглушки:) — и ни капли драгоценного ни пролилось.
По времени в сервисе заняло порядка 2х часов или около того.
по деньгам — это работа + запчасти!
ЗЫ — следующие что планирую после весеннего ТО — регулировка клапанов!
ЗЗЫ — строго не судите — моя грамота не безупречна, но главное смысл был доставлен;)
ЗЗЗЫ — фотографировал на фронтальную камеру трещетки :))))
Замена привода (левого).
Где то на пробеге в 160 тыс. км. у меня появилась небольшая вибрация пола под левой ногой и отчётливый гул. Тыс через 20 пробега при полной остановке с левой стороны стал доносится отчетливый щелчок. Так же при максимальном вывороте руля направо и движении под газом появился хруст с небольшими подергиваниями. Особенно отчётливо все признаки проявлялись после длительного пробега по трассе. Видимо смазка становиться жидкая и не могла компенсировать появившеюся выработку.
И самое раздражающее это резкий рывок при трогании с места! Сначала я думал это начало конца коробки. Но оказалось не так. Виной всему был люфтящий трипод левого привода.
Изначально я грешил на ШРУС. Потому как при прошлой ревизии подвески люфта на триподе не было. А кое какие признаки уже появлялись. Но оказалось что это как и у большинства вольвоводов именно трипод.
После замены все признаки ушли кроме небольшой вибрации. Видиом это тормозной диск начинает проситься на замену.
Привод заказывал у privodOK . Отзывы про парня положительные. Попадаются бракованные деталюшки. Но меняются они без проблем.
Когда договаривались о доставки, я не учёл ответственное отношение к делу Андрея. И поэтому привод был у меня в руках на третий день после оплаты! Такой скорости я не ожидал. Оказалось он отправил привод самолётом. В последствии договорились отправлять более медленным транспортом. Так как я мог и подождать:)
Ассортимент приводов у Андрея разный. Даже есть креставины для триподов. К несчастью без стаканов. Изнашиваются именно стаканы в этом узле. Поэтому решено было менять весь привод в сборе.
Изначально хотел заказать GKN. Только с приводом этой конторки вышла аказия. Мне же достался Driveshaft.
MegaSergei — Volvo
Ремонт левого привода, замена трипода на S60 Вольво (P2)
Пришло время разобраться с вибрацией на шестидесятке при разгоне. Ничего нового, большой люфт в триподе. Наша задача, решить проблему, заменой изношенных деталей на новые. По возможности не покупать привод в сборе, а обойтись новым триподом и стаканом.
Прежде всего снимаем привод. Операция не очень сложная, требует терпения и спокойствия.
Поехали.
Снимаем колесо, затем откручиваем болт крепления привода к ступице. Далее, откручиваем верхнюю гайку на стойке, крепящую поворотный кулак, вытаскиваем болт. Нижнюю гайку просто отпускаем на пару витков. Оттягиваем поворотный кулак на себя, поворачиваем руль влево до упора, вытаскиваем шрус из ступицы. Затем лезем под автомобиль, снимаем защиту и выбиваем привод.
Разбираем привод.
Снимаем пыльник с трипода, отмываем все и извлекаем стопорное кольцо. Снимаем размеры, заказываем аналог, согласно размерам и количеству зубьев.
В данной статье рассматривается процесс ремонта левого привода на автомобиле Вольво S60, с атмосферным двигателем, на 170 л,с. С коробкой Aisin AW55-50/51SN. На других модификациях, возможны отличия в размерах. Будьте внимательны!
Приобретаем трипод: Deppul DE63521LV1. Он один в один соответствует всем размерам.
В комплекте идут хомуты, пыльник, стопорное кольцо, трипод и стакан. При сборке пользуемся смазкой для триподов на полимочевинной основе. Я пользуюсь смазкой:
Смазка МС ШРУС триподный (для игольчатых подшипников), компании ВМПАВТО.
Собираем все в обратной последовательности.
Предлагаю вам два видео, в которых я все подробно рассказываю и показываю.
Приятного просмотра!
Замена внешнего ШРУСа Volvo S60
Показать панель управления
Комментарии • 16
Не от соединяйте ступицу от стойки чтобы не нарушить схождение, от соединяйте шаровую опору и не чего не нарушите.
Очень нужный ролик , спасибо и с новым годом !
АКПП в положении Р не провернешь ни отдеим ключем.Поэтому болт можно отворачивать без колеса.
Спасибо за комментарий. То что в положении D не провернешь это понятно. Вопрос в надёжности домкрата. На некоторых авто приходится брать огромную трубу чтобы сорвать гайку ступицы, и в таких случаях лучше чтобы машина стояла на колесе.
я как новичок не рискнул бы поставить метку в открутил бы шаровую ))) видос класс . )))
Афигеть! Он на всех вольво так снимается?
У меня v70 всё тоже самое
) не знаю. А ещё у вольво рулевой наконечник выбивать не надо, просто открутил гайку и вытащил)
Забыл хамут сначало одеть.
Вот айрвейву было бы хорошо в таком климате, я имею ввиду кузову))))
Кстати, у меня уже год айрвейв, смотрю твои видосы, спасибо тебе за помощь! А про вольво смотрю уже по привычке, ну и про Анапу посмотреть)
На все руки мастер👍. вы что в Анапу переехали?
@Авторемонт и прочее Был на отдыхе в сентябре 2020 года в Джемете!
Да, вот уже год живу, пока все нравится. погода хорошая!
Volvo S40. Замена левого приводного вала
При вытаскивании вала из коробки скорее всего польется масло. Чтобы этого не было — сливаем его сразу. Тем более, что попутно все равно просили поменять. Здесь АКПП, самотеком из нее сливается 5 литров с маааленьким довесоком грамм в сто. Для слива масла на коробке есть пробка (под ключ аж на 24!), которая заметна не сразу. Там, кстати, рядом с пробкой какой-то прилив на корпусе, головка может и не налезть на пробку — тогда потребуется накидной на 24 (в стандартных наборах нет). Что до меня — я сразу крутил накидным:
Масло слили, можно приступать к основной задаче. Скидываем колесо:
Откручиваем ступичный болт. Голова на 13, застопорить можно отверткой в тормозной диск. Или пневмой откручивается без дополнительных действий. Болт одноразовый, затягивается с доворотом, рекомендуется это учитывать (иначе при повторной затяжке с доворотом запросто ломается):
После откручивания болта можно попробовать подергать за ШРУС, чтобы убедиться, что он ходит в ступице. Бывает так, что он закисает в шлицах, и стронуть его руками не получается. Тогда надо постучать в него с торца, стронуть с места, пока поворотный кулак жестко зафиксирован. После отсоединения от шаровой опоры стучать будет уже несподручно.
Когда убедились, что все свободно ходит, продолжаем. Для вытаскивания вала из ступицы надо отвести поворотный кулак в сторону. Для этого есть два пути — отсоединить поворотный кулак от шаровой опоры или отсоединить поворотный кулак от амортизатора. В данном случае проще сделать это с шаровой опорой. Чистим резьбу пальца шаровой опоры железной щеткой (чтобы гайка шла не по грязи, портя резьбу), и заливаем каким-нибудь жидким ключом на случай какой-нибудь ржавчины и тому подобного:
Открутили. Места для хода ключа не так уж много (хинт: его будет больше, если выкрутить руль влево до упора), а палец длинный, поэтому это уже событие. Теперь, даже если палец не прикипел к поворотному кулаку раньше, он хорошо поджался домкратом. Надо его освободить. Для этого берем проставку, упираем ее в поворотный кулак (место обведено красным), и колотим по проставке резкими быстрыми ударами. Можно, в принципе, вывернуть колесо и колотить молотком прямо по кулаку, но я предпочитаю аккуратничать — промахнешься так, и будешь потом думать, как выпрямить палец шаровой.
Побили-побили — пробуем стронуть рычаг вниз. Не идет — побили еще. Рано или поздно руки найдут то движение, с которым достигается нужная хлесткость, и шаровая отойдет. Ну, бывают совсем уж экстремальные ситуации, когда не отходит ни за что, и приходится греть все это горелкой. Но у нас сегодня иная ситуация, все отошло штатно:
На многих машинах даже после распрягания с шаровой опорой, степеней свободы не хватает, чтобы достаточно отодвинуть поворотный кулак и вытащить ШРУС. Здесь ситуация не та, отодвигается и достается все достаточно просто:
Теперь осталось только вытащить внутренний ШРУС из коробки. Это чуть сложнее, т.к. он фиксируется там стопорным кольцом. Чтобы преодолеть его сопротивление, надо вставить монтажку между корпусом коробки и стаканом ШРУСа. Примерно так:
И вот он снят. Рядом — новый вал:
А вот что стало причиной проблемы — порванный пыльник. Что интересно, на валу, установленном на машине, его практически не было заметно:
Смазка внутри превратилась в нечто пластилинообразное, правда, по фото этого особо не понять:
Ставим новый вал на штатное место. Чтобы его затолкнуть в коробку, тоже потребуется преодолеть сопротивление стопорного кольца. Скорее всего, этого не получится сделать, пока вал не будет вставлен другой стороной в ступицу. После этого его будет удобно толкнуть в сторону коробки прямо вместе со ступицей, и он зайдет практически сам, в процессе надевания поворотного кулака на шаровую опору:
Гайку шаровой опоры, понятно, накручиваем и затягиваем. И останется только затянуть болт ступицы. По мануалу он тянется моментом 35 Н*м, после чего доворачивается на 90 градусов. Протяжка таким моментом затруднений (при наличии динамометрического ключа) не вызывает, то доворот вызывает определенную тревогу. Не, он идет, но это уже где-то совсем на грани отламывания. Тянешь и все время ждешь хруста. Для финальной протяжки в целом отлично подходит обычная трещотка+выверенный глазомер:
После этого можно накидывать колесо и опускать машину — подвесочные работы закончились, осталось долить масло в коробку. Это тоже не совсем тривиально, потому что доступа к щупу сверху нет:
Кронштейн под массу впечатляет:
А щуп — щуп у нас, оказывается, внизу, со стороны радиатора:
К счастью, уж трубочка-то до него дотянется. Поэтому для заливки в итоге соображаем вот такую конфигурацию:
Провод — это универсальная оснастка к воронке, для тех случаев, когда ее надо подвесить (требуется часто).
В общем-то, на этом все. Доливаем все пять литров масла, вставляем щуп, надеваем защиту, заводим, убеждаемся, что все заводится, переключается и ездит штатно, наслаждаемся ездой.
Для начала, нужно понять, какой именно ШРУС требует замены на Вольво S60: внутренний или наружный. Замену наружного ШРУСа Вольво S60 делают без снятия привода (приводного вала), а для замены внутреннего ШРУСа, вал придется снимать. На некоторых моделях, для замены может потребоваться частичная разборка подвески.
Несмотря на то, что ШРУС сам по себе ломается редко, выходит он из строя по причине порванного пыльника или поломки хомута (стяжки), которым крепиться пыльник. Если на внутреннем ШРУСе есть трипод, то можно заменить только один трипод, что будет существенно дешевле. Для продления срока службы ШРУСа, нужно раз в три месяца делатьдиагностику подвески, при которой осматривать состояние пыльников и при необходимости произвести смазку ШРУСов.
Стоимость замены ШРУСа:
| Вид работы | Замена |
|---|---|
| Замена наружного ШРУСа | от 1500 руб. |
| Замена внутреннего ШРУСа | от 1800 руб. |
Автосервисы по замене ШРУСа в Санкт-Петербурге:
Если по конструктивным особенностям, замену ШРУСа на Вольво S60 сделать невозможно, тогда, придется делать замену приводного вала в сборе со ШРУСами.
Когда делать замену ШРУСа:
- появление хруста в начале движения автомобиля;
- хруст при повороте колеса на скорости;
- рывки при трогании автомобиля.
Несвоевременная замена может привести к печальным последствиям, вплоть до аварии на дороге. Берегите себя и своих близких!
По пыльнику наружного шруса много инфы в инете Ж)) прям в каждом углу такой прибор валяется, думаю не мешало бы сказать что пыльник надо нагреть перед растяжкой, иначе на пыльник можно попасть.
Андрей, подскажите..У меня стук отчётливо слышно в салоне при качание руля в лево в право и при езде по гравию..Рейка после ремонта ЭУР - замену шестерёнки делал, но этот стук живёт со мной в салоне, Стук только если руль стоит прямо, при повороте руля больше 10-15° градусов стук пропадает на гравие. Что это может быть?
У моего соседа на s60 с пыльником наружного шруса пока все норм ))) 95 процентов комментаторов мозгами своими ещё в каменном веке. Люди придумывают вещь способную сэкономить время и силы а ослы всё про жопы кричат. Вы тогда телефоны свои сотовые в мусорку выкиньте и телеграммами общайтесь. Реально дегенератов большинство
Мне приятель сказал на s60 с пыльником наружного шруса до сих пор все в ажуре! Умники внутреннюю как менять.
Проблемы с пыльником наружного шруса куда ни шло! у меня тоже било 3 000 и вибор ск ланос амулет и десятка но купил джили и уже 1,5 года накатал 23 тис. пока не пожалел
Хотелось бы, чтобы подробнее по пыльнику наружного шруса рассказал бы :) Смысл-то какой? 80% работы - открутить ступичную гайку и шаровую, остальное легко
У коллеги с работы на Volvo и без пыльника наружного шруса куча чего полетело >) я на двух машинах менял, на обоих пришлось пилить шрус, он не сбивался, так как на них не-было захода под кольцо. Сказали что это на заводских так, чтоб менять привод в сборе. Если привод уже меняный то сбивается довольно просто.
Тоже была такая проблема на опеле корса, решил её расточкой корпуса дифера и завтуливанием бронзой. Пока все нормально. 372093815
шрус нужно промывать перед набивкой смазкой >) Мне друг сказал на s60 с пыльником наружного шруса до сих пор все зашибись Ж))
Здравствуйте! Спасибо за видео! Подпись! Вчера в сервисе порекомендовали замену этого подшипника и сальника колена при замене сцепления. Причина, 'перекат'. При езде ничего не замечал. Объяснили, показали, почувствовал небольшой шорох, но сервисмены настоятельно рекомендовали замену, что-бы сэкономить, т.к отдельно это стоит 5500 (зч + работа), а так бесплатно (зч - 3500 - фирма INO). У вас я увидел как его снимают на прессе. Мне его резали УШМ и порезали саму полуось. Печаль. А еще я заметил после ремонта еле слышный гул при малейшем газе, без нагрузки гула нет. До этого не прислушивался, а зря. Теперь не понятно, он появился после ремонта или был и раньше.
Замена шруса Вольво С60 одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Volvo. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 107 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену шруса Volvo S60 и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Читайте также: