Замена шруса шкода октавия а7
— снять оба шруса разобрать,
— удалить старую смазку,
— трипойд промыть очистителем карбюратора,
— заложить новую смазку для шруса Miles GG00090 (по характеристикам хорошая и недорогая)
— собрать, но поменять местами коробки шрусов.
Люфт — это норм, или готовиться к замене внутренних шрусов?
Skoda Octavia A5 — пробег 75000, 6ст авт. Есть вибрация на 100-110 небольшая, но возможно это подушка акпп, которая под акумом!
Снимите оба шруса и разберите. Удалите старую смазку. Трипоид промойте очистителем карбюратора. Заложите новую смазку для шруса Miles GG00090(по характеристикам хорошая и недорогая). Соберите всё, но поменяйте местами коробки шрусов. На оном из шрусов может быть выработки на коробке больше. Возможно, по этой причине возникает вибрация.
Какой фирмы ШРУСЫ наружние купить
хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli, SKF.
Не хорошие: Meyle ,Patron
Пыльник шруса под замену На заметку шкодоводам
Найти хороший сервис, частников, которые бы делали качественно и не разводили автомобилистов — сложно. Официальный сервис при диагностике ходовой рекомендует замену переднего, внутреннего правого шруса. Причина: хомут не держитпыльник. На нём грязь и приговор — замена! Цена 35000 т.р. Не спешите отдавать деньги. Ничего менять ненадо.
Поставьте новый хомут на пыльник и всё! Хрустов нет!
Статья от WillWillis
Расскажу немного о работе в цеху одного диллерского центра VW на моем примере.
Парни, которые там работают, много не зарабатывают.
С нормо часа, в VW-2300руб., механику падает 250 руб.
Поэтому особо стараться ради вашей машины никто не будет.
Особенно там любят делать ТО).
Особо напрягаться не надо, многие там просто живут тем что, масло, фильтры, которые вы привезли на замену, они оставляют себе и продают в магазины либо знакомым)
А вы отдав за ТО и расходники 10000 рублей, довольные и уверенные, что все классно, уезжаете домой.А по сути вы подарили эти деньги, и вы это не узнаете.
Поэтому коробки там не особо любят.
Замена сцепления стоит по гарантии 8 часов.
Это 2000 механику с работы.
А с ТО 5 литров масла и 2 часа, посмотреть толщину колодок, не перегорели ли лампочки и все)Либо приехали вы поменять масло в АКПП, привезли 9 литров, а сливается с коробки максимум 4 литра, добросовестный работник положит в багажник вам 5 литров, а другой заберет себе.
Двое новеньких поменяли ГРМ., как они его поставили?!-погнуло все клапана.
Как бедные мастера приемщики отмазывались перед владельцем, история умалчивает.
Поэтому люди, обслуживающие у диллера свои авто, вместо того, чтобы разглядывать красивых девчонок в салоне и смотреть телек на мягком диванчике, полезнее будет поприсутствовать при обслуживании своего авто.
У дилера красиво, светло, чистенько.улыбающиеся девчонки, вежливые мастера, значки VW и все такое. Только от этого ничего не изменится. Я ни в коем случае не критикую работу диллерских центров и не призываю ехать к частникам!Просто будьте осторожны, деньги на дороге не валяются и платить за то, чтобы вас обманули-не лучшее им применение. ЭТО ПРИМЕР, ГДЕ Я РАБОТАЛ. Поэтому не судите по нему другие центры.
Теперь пощупаем частные автосервисы.
Посчастливилось мне однажды побывать в одном московском техцентре, который специализируется на ремонте АКПП. Солидный техцентр, свой сайт в интернете, несколько филиалов по Москве. Я тогда уже уволился с VW, и им требовался мастер по ремонту DSG.
Приехал, начались переговоры с начальником.
От услышанного я О.УЕЛ!
Привел мне обычные примеры.
Говорят людям, что у вас мехатрон умер, или маховик приказал долго жить. Владелец, который не шарит, разводит руками и отдает рубаны. А они эти детали даже не трогают!Вот так. Деньги из воздуха. Причем развод идет по крупному-на 40 тысяч и более.
Но в итоге работ никаких.
От того, что ты разведешь клиента на дополнительные левые работы тебе начисляется 10%)))
Какие запчасти и инструменты нужны для ремонта?
Процедура замены данной детали несложная. Из инструментов понадобится:
- головка 12-ти гранная на 24;
- съемник наконечников рулевых тяг;
- клещи для обжима хомутов;
- ключ динамометрический;
- хороший подкатной домкрат;
- клинообразный инструмент;
- молоток;
- страховочная опора на 2 т.
- бензин (литра 2-3);
- ёмкости (где моем детали и полощем ветошь);
- жидкость ATF — 10-20 грамм (для смазывания сальника и рабочей поверхности привода внутреннего ШРУСа).
Оригинальные ШРУСы продаются с пыльником, монтажными деталями и пластичной смазкой.
| Наименование | Артикул | Цена руб. |
|---|---|---|
| Наружный ШPУC (левый, правый) | VAG 357 498 099 E | 15770 |
| Patron PCV1189 | 1520 | |
| SKF VKJA 3011 | 3920 | |
| Внутренний ШPУC (левый, правый) | VAG 1J0 498 103 K | 25300 |
| GSP 661006 | 2360 | |
| BGA CV0146B | 2400 | |
| Вал привода со ШPУCами в сборе (левый) | VAG 1J0 407 271 CH | 61770 |
| SKF VKJC 1053 | 9200 | |
| GSP 261156 | 4820 | |
| Вал привода со ШPУCами в сборе (правый) | VAG 1J0 407 272 CT | 62300 |
| SKF VKJC 1054 | 10550 | |
| GSP 203011 | 6430 |
Также можно купить вал в сборе, его проще устанавливать.
Как заменить ШРУС на Шкода Октавия А5?
- поставить машину на твердой ровной поверхности, на стояночный тормоз.
- поднимаем левую переднюю часть машины домкратом (я упирал в опорный кронштейн сайлент-блока);
- ставим страховочную опору под левый порог (штатная точка установки домкрата);
- снимаем колесо;
- снимаем защиту двигателя и пыльник арки колеса;
- Выкручиваем болт ступицы (двенадцатигранный);
- Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги;
- Эту-же гайку наворачиваем на резьбу наконечника (в неё упрётся нижняя лапа съёмника) и выпрессовываем его из корпуса поворотного кулака съёмником (можно слегка помогать не сильными ударами молотка снизу вверх по нижней лапе съемника).
Откручиваем гайки крепления шаровой опоры и отжав рычаг поворачиваем ступицу влево и снимаем её с привода наружного ШРУСа.
Клином, вставленным между корпусом АКПП и корпусом внутреннего ШРУСа выбиваем корпус ШРУСа наружу и снимаем его.
- Вставляем чистую ветошь в отверстие АКПП (подойдет чистый полиэтиленовый пакет);
- Моем бензином корпус АКПП и все остальное, что было загажено вылетевшей смазкой;
- Выводим трипод из корпуса ШРУС (там нет никаких стопоров);
- Снимаем трипод, разжав и сняв стопорное кольцо (снимается трипод усилием руки) старый пыльник и хомуты в утиль.
- Моем трипод, корпус и вал в бензине, сушим ветошью и продуваем (или ждём пока высохнут детали);
- На грани вала наматываем несколько витков изоленты (чтобы не поранить пыльник);
- Натягиваем пыльник (прямо по ранее намотанной изоленте);
- Ставим трипод на место (фаской внутрь. ) и надеваем стопорное кольцо;
- Наполняем смазкой корпус ШРУСа.
Вставляем вал с триподом в сборе в корпус, натягиваем пыльник, затягиваем хомуты.
2. Подденьте плоской отверткой или руками колпак и снимите его с колеса.
3. Ослабьте ступичную гайку и гайки колеса.
Примечание:
Если у вас нет пневматического гайковерта, то удобнее ослаблять ступичную гайку ключом с длинным воротком.
4. Приподнимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата.
Примечание:
Мы используем пневматический домкрат, но вы можете использовать любой другой домкрат.
5. Установите автомобиль на надежные опоры, окончательно открутите колесные гайки и снимите колесо.
Примечание:
Если у вас нет автомобильных опорных стоек, то используйте снятое колесо в качестве опоры.
Колесо в качестве опоры.
6. Открутите ступичную гайку.
7. Открутите нижнее крепление стойки стабилизатора.
8. Уприте монтажную лопатку и нагните стабилизатор поперечней устойчивости, чтобы извлечь крепление стойки стабилизатора из нижнего рычага.
Примечание:
Также можно поддомкратить нижний рычаг и отсоединить нижнее крепление стойки стабилизатора от нижнего рычага передней подвески. Выберите для себя удобный вариант.
Поддомкратить нижний рычаг передней подвески.
9. Открутите три болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу передней подвески.
10. Снимите фиксирующую скобу крепления шаровой опоры к нижнему рычагу и отведите шлицевой наконечник наружного ШРУСа из ступицы.
Примечание:
Суппорт откручивать не нужно. С левой стороны стойку стабилизатора откручивать не обязательно, а справой стороны лучше все-таки открутить потому, что она мешает.
Если отсоединить наконечник ШРУСа от ступицы не удалось, то наверните на половину резьбы снятую ступичную гайку и ударами молотка по гайке выбейте наконечник ШРУСа из ступицы.
11. Ключом открутите шесть болтов крепления привода к фланцу коробки передач.
12. Снимите привод с автомобиля.
13. Зажмите приводной вал в тисках.
14. Снимите съемником стопорное кольцо с вала.
15. Снимите прижимные пластины ШРУСа.
Предупреждение:
Если ШРУС будет использоваться повторно, то при выполнении следующих операций нельзя наносить удары по корпусу ШРУСа.
16. Зубилом аккуратно сбейте с посадочного пояска ШРУСа обойму чехла и отодвиньте немного защитный чехол (пыльник) от ШРУСа.
17. Аккуратно зубилом сбейте ШРУС.
18. Снимите внутренний ШРУС с приводного вала.
19. Подденьте отверткой и снимите хомут защитного чехла (пыльника ШРУСа).
20. Снимите пыльник ШРУСа Шкода Октавия Тур.
21. Промойте посадочное место ШРУСа в керосине, вытрите его чистой ветошью и дайте ему высохнуть.
22. Оденьте на вал новый хомут и пыльник ШРУСа Шкода Октавия Тур.
23. Установите на вал тарельчатую шайбу таким образом, чтобы ее вогнутая сторона была обращена к шлицам хвостика.
24. Заполните ШРУС Шкода Октавия Тур смазкой для ШРУСов, а оставшееся количество смазки заложите в защитный чехол (пыльник).
Смазка для ШРУСов.
Примечание:
Для внутреннего ШРУСа и чехла (в зависимости от конструкции) потребуется 80-180 г. смазки.
Таблица с количеством смазки.
25. Установите ШРУС Шкода Октавия Тур на шлицы вала.
26. Зафиксируйте ШРУС новым стопорным кольцом.
27. Аккуратно пристучите стопорное кольцо по всему периметру, чтобы она "село" на шлицы.
28. Установите хомут на защитный чехол (пыльник) и установите прижимные пластины с болтами.
29. Обезжирьте торцевую поверхность ШРУСа (где стоит стопорное кольцо).
30. Установите новую уплотнительную прокладку.
31. Установите привод на автомобиль в порядке, обратном снятию.
32. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Все по теме Замена пыльника наружного шруса Skoda Octavia A7
Покупал на Рено Клио 2 пыльник, подшипник в нём был именно France Koyo вот номерок может кому пригодится '300573 LOBRO', резина очень эластичная.
вроеде как издание солидное. Но в конце концов как можно в такой грязи что-то ремонтировать? Помыли бы перед съемками.
Неужели нельзя сначала пыльники надеть на привод а потом уже шрусы насадить?! где логика? все бы штаны через голову надевали.
На ниве менял подшибники на полуосях,впринципе сложного нету,единственно я запорную втулку сваркой законтрил на пару точек.
Загир, все проще. Не надо снимать привод! Старую резину срезаешь китайским ножом. Новый пыльник в кипяток и далее 2 варианта: 1. Пластиковый конус на гранату, смазать литолом и тупо натянуть 'через голову'. 2. Есть в продаже такие пятипалые разтяжки. Надел на неё пыльник, разтяжки и снова, 'через голову'. Пыльник как гандон (прости за французскую речь) как не странно очень легко тянется. Но это если только внешний менять.
друзья не когда не покупайте шрус от производителя КРАФТ. сегодня только . пришлось снимать коробку резать болгаркой обе внутренние шрусы разобрать коробку и только после этого выдывили под пресом аж в 8 тон. причина БРАК. оно и было видно. после замены проехал 500 м а он то есть слева с нуля хрустит.
Вибрация может быть - кривая штанга, просела опора двигателя,вибра ционный противовес на штанге (бублик),диск тормозной с люфтом подшипника,махови к,сцепление,детонац ия двигателя, коробка передач, пол тачки по незнанки можно перебрать в пустую! С Бабайкой нужно внимательным быть :-)
сэкономил 2000 руб - потратил 15 минут на снятие и установку. Огромнейшее СПАСИБО. когда будешь менять верхние рычаги.
Первые признаки неисправности - хруст и щелчки на малой скорости при повёрнутых колёсах.
Также может проявится вибрация на высоких скоростях, это говорит об дисбалансе привода из-за неисправного шруса.
В таких случаях под замену шарнир равных угловых скоростей. В некоторых случаях помогает сделать полную ревизию. Всё разобрать, промыть, набить новой смазкой, новые пыльники, новые хомуты. Но чаще всего приходятся менять шрус.
На Шкоде Октавии А5 левые и правые наружные ШРУСы - взаимозаменяемые.
Единственное на что необходимо обратить внимание - внутренние отличаются!
Они бывают шариковые и трипоидными! Первые устанавливаются в авто с механикой, а вторые с АКПП.
Вместе с шруса меняются и пыльники, если в комплекте их нет, то придётся приобрести самому, такая же картина и со смазкой!
Внутренний шрус для механической коробки
Номер оригинала - 1K0 498 103 (шариковый) для механики!
Артикул заменили на: 1K0 498 103 X
JP GROUP 1143500450
LÖEBRO 302261 - на мой взгляд оптимальный вариант!
ZEKKERT GS-3147
MAPCO 16856
Внутренний шрус для АКПП
Номер оригинального шруса: 1K0 498 103 C (трипоидный) для автомата;
Артикул заменили на: 1K0 498 103 L
RUVILLE 75442S - на мой взгляд оптимальный вариант!
MEYLE 100 498 0203
VAICO V10-2166
VIKA 54980011001
Пыльник шарикового шруса
К примеру, если шрус целый, а пыльник порван, то можно обойтись заменой одного пыльника.
Оригинальный номер: 1K0 498 201
MEYLE 100 498 0080
RUVILLE 755769
LOEBRO 304203
SASIC 1906033
Пыльник трипоидного шруса
Оригинальный номер пыльника шруса для АКПП: 1K0 498 201 C
Артикул заменили на: 1K0 498 201 G
MEYLE 100 495 0002
LOEBRO 305733
SASIC 1906024
JP GROUP 1143700210
VAICO V10-6258
Внешний шрус
Наружные шрусы одинаковые - для автомата и механики, и взаимозаменяемые (левый правый)!
Номер оригинала - 1K0 498 099
Был заменён на: 1K0 498 099 X
LYNXAUTO CO-8003
SKF VKJA 3026
RUVILLE 75433S
LOEBRO 304327
Пыльник внешнего шруса
Можно поменять отдельно пыльник!
Оригинальный номер: 1K0 498 203
LOEBRO 304328
MEYLE 100 498 0047
RUVILLE 755439
SASIC 1906038
Рейтинг статьи:
Читайте также: